AERÓDROMO DE PALMA DE MALLORCA

Transcripción

1 MANUAL DE OPERACIONES AERÓDROMO DE PALMA DE MALLORCA IVAO División Española Dpto. de Operaciones ATC Rev. 1.01

2 HOJA DE REVISIONES El presente documento ha sido revisado y aprobado por el Departamento de Operaciones ATC de la división española. Su uso queda restringido a la red de vuelo virtual de IVAO. NO se permite la reproducción total o parcial del presente documento sin la autorización previa y explícita del Departamento de Operaciones ATC de la división española de IVAO. Las diferencias con respecto a la versión anterior del documento están resaltadas con una línea negra vertical, como la que se encuentra a la izquierda de éste párrafo. A continuación se detallan las revisiones que este documento ha sufrido. Rev. Fecha de publicación Cambios con respecto a la versión anterior ENE-13 ORIGINAL DIC-13 Cambios AIRAC 13/12. Este documento ha sido realizado por: Miquel Balves, Kepa Arrutia y Sergio Morán.

3 ÍNDICE Hoja de revisiones Índice Información general Designador del aeródromo Tránsito autorizado Espacios aéreos Palma ATZ Palma de Mallorca CTR Palma TMA Zonas peligrosas (D), prohibidas (P) y restringidas (R) Diagrama de área Reglamentación local Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) Puntos de referencia en las trayectorias de aproximación Aproximaciones visuales Aeródromo de Son Bonet Posiciones activas LEPA_GND ( Palma Rodadura ) LEPA_TWR ( Palma Torre ) LEPA_APP ( Palma Aproximación ) Configuración Configuración preferente Configuraciones posibles Diagrama del aeródromo Pistas... 14

4 Calles de salida rápida Zonas de aterrizajes para helicópteros Calles de rodaje Plataformas Estacionamientos Por tipo Por compañía Rodaje Acceso a plataformas Rodaje estándar Salidas Ajustes de velocidad Ajustes de nivel SIDs Llegadas Límites de autorización Ajustes de velocidad Ajustes de nivel STARs Guía vectorial Aproximaciones de descenso continuo (CDA) Aproximaciones Ajustes de velocidad Aproximaciones disponibles Altitud mínima del sector (MSA) Procedimientos de aproximación frustrada... 25

5 Circulación VFR Puntos de notificación Llegadas Salidas Circuitos de tránsito Sobrevuelos VFR Anexos Ayudas a la navegación Aeropuertos IFR cercanos Restricciones en ruta Rutas de salida Rutas de llegada Estacionamientos aerolíneas virtuales... 28

6 AEROPUERTO DE PALMA DE MALLORCA 1. INFORMACIÓN GENERAL 1.1 DESIGNADOR DEL AERÓDROMO ICAO: LEPA IATA: PMI 1.2 TRÁNSITO AUTORIZADO IFR/VFR 1.3 ESPACIOS AÉREOS Palma ATZ Clase: a) Zona a): D. b) Zona b): A. Limites laterales: a) Área definida por N E, arco de 8 km de radio centrado en ARP hasta N E, N E. b) Círculo de 8 km de radio centrado en ARP o visibilidad horizontal, lo que resulte inferior. Límites verticales: a) Hasta 300 m HGT o hasta elevación del techo de nubes, lo que resulte inferior. b) De 300 m HGT hasta 900 m HGT o hasta elevación del techo de nubes, lo que resulte inferior. Posición responsable: LEPA_TWR ( Palma Torre ) Palma CTR Clase: D. Límites laterales: N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E, N E. Límites verticales: desde GND/SEA hasta 300 m.

7 Posición responsable: LEPA_APP ( Palma Aproximación ) Palma TMA Clase: a) De FL245 a FL195: C. b) De FL195 a 300 m AGL/AMSL: A. c) Pasillos VFR: E. d) Sectores VFR: G. Límites laterales: N E; N E N E; N E N E; N E N E; N Límites verticales: desde 300 m. AGL/AMSL hasta FL245. Posición responsable ( sectorización divisional!): Desde GND o altitud máxima de sectores VFR, lo que sea superior, hasta FL145 y con límites horizontales divisionales: LEPA_APP ( Palma Aproximación ). Desde FL145 hasta FL245: LECP_CTR ( Palma Control ). 1.4 ZONAS PELIGROSAS (D), PROHIBIDAS (P) Y RESTRINGIDAS (R) Id Nombre Límites Verticales Nota LER143 Cala Mayor 3000 FT ALT/GND PERM LER115 Parque Nacional Marítimo-Terrestre del Archipiélago 3500 FT ALT/GND- PERM de Cabrera SEA

8 DIAGRAMA DE ÁREA

9 REGLAMENTACIÓN LOCAL Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) Se aplicarán procedimientos de visibilidad reducida ( Low Visibility Prodecures - LVP) cuando la visibilidad general o RVR sea igual o inferior a 600 m, cuando la altura de la base de las nubes sea igual o inferior a 250 FT o cuando la rápida degradación de las condiciones meteorológicas así lo aconsejen. Se informará a cada uno de los tránsitos cuando los LVP se estén aplicando. Los LVP se cancelarán cuando los valores de RVR sean superiores a 800 m, la altura de la base de las nubes sea igual o superior a 300 FT o cuando el TREND o TAFOR prevea un aumento de visibilidad por encima de 1500 m. Las aeronaves que hayan aterrizado notificarán pista libre, área sensible libre y calle de salida utilizada. Las pistas 06R desde H8, 06L desde H4/H5 y 24R desde H1/H3 son utilizables para despegues. La pista 24L es adecuada para las operaciones de categoría II y III. Para las aeronaves en llegada, la autorización para aterrizar no se dará después de que la aeronave se encuentre a 2 NM o menos de la zona de contacto y si las áreas sensibles del ILS están libres Puntos de referencia en las trayectorias de aproximación Para facilitar y acelerar el tránsito de aeronaves que salen y llegan se establecen unos puntos de referencia en las trayectorias de aproximación con respecto a los cuales, en IMC, pueden expedirse autorizaciones de despegue a otras aeronaves que despeguen por la pista paralela, si se utilizan derrotas que no permiten operar con pistas independientes (salidas divergentes menos de 45º, o por la misma pista. Los puntos de referencia son los siguientes: Aproximación 24R: 5 DME SSJ. Aproximación 06L: 5 DME ILS PLM. Aproximación 24L: 5 DME ILS IPAL Aproximaciones visuales Las aeronaves de categoría A y B que soliciten una aproximación visual mantendrán como mínimo 1500 FT y las de categoría C y D 1700 FT. Además, todas las aeronaves volarán a 1000 FT AGL o superior hasta establecerse en el rumbo de aproximación final de la pista en uso.

10 Aeródromo de Son Bonet El aeródromo de Son Bonet (LESB) está situado fuera de los límites de los ATZ y CTR de Palma (espacios aéreos clase D). Las únicas operaciones que pueden realizarse son VFR. El circuito de tráfico estándar es al norte del aeródromo. En Son Bonet AD: Los tránsitos VFR no es necesario que notifiquen su salida o llegada en la frecuencia de torre. Los tránsitos VFR sólo llamarán en la frecuencia de torre antes de entrar en espacio aéreo clase D (Palma ATZ o CTR). No se facilitará servicio de control en el circuito de tráfico, ni en su área de maniobras.

11 POSICIONES ACTIVAS Las posiciones activas en IVAO en Palma de Mallorca son las siguientes. 2.1 LEPA_GND ( PALMA RODADURA ) Frecuencia: 121,700. Responsabilidades: LEPA_GND es responsable del control de todos los movimientos de aeronaves y vehículos que se efectúen en el área de maniobras a excepción de la pista. De esta forma, se encarga de expedir autorizaciones de salida e instrucciones para el retroceso remolcado y rodaje de las aeronaves y vehículos. Así mismo comunicará a las aeronaves en llegada las posiciones de estacionamiento asignadas. Posiciones adyacentes e interacción: LEPA_TWR ( Palma Torre ), en ausencia y por el orden expuesto, LECP_CTR ( Palma Control ), LECB_S_CTR ( Barcelona Control ) o LECB_CTR ( Barcelona Control ). Coordinaciones: Con LEPA_TWR, informará de los tránsitos en salida y notificará intenciones de los tránsitos visuales antes de ser transferidos. Cartas de acuerdo:. 2.2 LEPA_TWR ( PALMA TORRE ) Frecuencia: 118,300. Responsabilidades: LEPA_TWR es responsable de la gestión del ATZ. Se encarga así mismo de la selección de la configuración en uso y determinar la aplicación de los procedimientos de baja visibilidad. Además, se encargará de proveer información de tráfico y control a los tránsitos con salida o destino Son Bonet AD (LESB). Posiciones adyacentes e interacción: 1. LEPA_GND ( Palma Rodadura ): en ausencia cubrirá sus funciones y responsabilidades, teniendo por posiciones adyacentes adicionales las definidas para esta dependencia. 2. LECP_CTR ( Palma Control ): en ausencia y por el orden expuesto, LECB_S_CTR ( Barcelona Control ) o LECB_CTR ( Barcelona Control ). Coordinaciones: 1. Con LEPA_GND, transferirá los tránsitos una vez libren pista, informará de la pista en uso y de cualquier eventualidad respecto a las pistas. 2. Con LECP_CTR, requerirá las autorizaciones de salida y coordinará la entrada, salida y sobrevuelo de tránsitos VFR e IFR que afecten al CTR y/o TMA. Solicitará a LEBB_APP la suelta para todos los tránsitos IFR. Cartas de acuerdo:.

12 Es recomendable realizar coordinación entre torres respecto a los tránsitos VFR interinsulares. 2.3 LEPA_APP ( PALMA APROXIMACIÓN ) Frecuencia: 119,150. Responsabilidades: LEPA_APP es responsable de la gestión del CTR y de la parte del TMA según la sectorización de la división. Se encargará de procurar las autorizaciones a los tránsitos instrumentales de salida así como de requerir permiso de TWR para expedir autorizaciones de aproximaciones por contacto. Posiciones adyacentes e interacción: 1. LEPA_TWR ( Palma Torre ): en ausencia cubrirá sus funciones y responsabilidades, teniendo por posiciones adyacentes adicionales las definidas para esta dependencia. 2. LECP_CTR ( Palma Control ): en ausencia y por el orden expuesto, LECB_S_CTR ( Barcelona Control ) o LECB_CTR ( Barcelona Control ). 3. LEIB_APP ( Ibiza Aproximación ): en ausencia y por el orden expuesto, LECP_CTR ( Palma Control ), LECB_S_CTR ( Barcelona Control ) o LECB_CTR ( Barcelona Control ). Coordinaciones: 1. Con LEPA_TWR, informará de los tránsitos IFR en llegada, proveyendo de tiempos de llegada estimados a los puntos de transferencia establecidos. Proveerá de la autorización ATC y la suelta de tránsitos IFR en salida. 2. Con LECP_APP, coordinará la salida, llegada y sobrevuelos en ruta de tránsitos instrumentales y visuales que afecten al TMA de Palma. 3. Con LEIB_APP, coordinará la salida, llegada y sobrevuelos en ruta de tránsitos instrumentales y visuales que afecten al TMA de Palma. Cartas de acuerdo:.

13 CONFIGURACIÓN En el aeropuerto de Palma de Mallorca hay dos configuraciones posibles, que corresponden a combinaciones de pistas que varían dependiendo del viento. 3.1 CONFIGURACIÓN PREFERENTE La configuración preferente será la configuración oeste. Ésta se aplicará en condiciones normales de operación, siempre que la componente en cola del viento no exceda los 10 kt en cola y la acción de frenado sea buena. En caso contrario se aplicará la configuración este. No existe configuración nocturna como tal en este aeródromo. 3.2 CONFIGURACIONES POSIBLES Configuración ESTE Configuración OESTE Salidas 06R* 24R Llegadas 06L 24L* *En configuración este, la pista 06L podrá utilizarse para salidas a iniciativa del ATC para acelerar el tráfico. En configuración oeste, la pista 24R podrá utilizarse para llegadas a iniciativa del ATC para acelerar el tráfico. NI

14 DIAGRAMA DEL AERÓDROMO 4.1 PISTAS Palma de Mallorca cuenta con dos pistas paralelas, con orientación 06/24 y con orientación magnética 059/239 grados. La pista 06L/24R mide 3270x45 m. y la 06R/24L 3000x45 m. Las pistas que se utilizan normalmente para llegadas en cualquiera de las configuraciones (es decir, la 06L y 24R) poseen umbral desplazado. Las distancias declaradas de cada una pueden verse en la siguiente tabla. RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m) 06L R R L L INT N R INT N R INT S Calles de salida rápida Pista 24L: S1 (sólo para aeronaves turbo hélices o ligeras) y S2. Pista 24R: N4 (sólo para aeronaves turbo hélices o ligeras). Pista 06L: N ZONAS DE ATERRIZAJES PARA HELICÓPTEROS 4.3 CALLES DE RODAJE Calles de rodaje principales: NORTH, LINK y SOUTH. Puntos de espera:

15 L: H4 y H5. 06R: H7 y H8. 24L: H9 y H10. 24R: H1 y H3. Puertas de acceso a plataforma: véase el apartado 5.1 del presente documento. 4.4 PLATAFORMAS R1: aerolíneas con destino no-schengen. R2: Air Nostrum y aeronaves medias de mayor envergadura (B757, A330) con destino schengen. R3: aerolíneas con destinos schengen (nacionales). R6: aerolíneas con destino no-schengen. R7: aerolíneas con destino no-schengen. R8: carga aérea. R9: variables. Plataforma de aviación general: aeronaves ejecutivas, de aviación general y de carga. 4.5 ESTACIONAMIENTOS Véase Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves (LEPA PDC 1) Por tipo Véase Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves (LEPA PDC 1) Por compañía Véase el apartado 4.4 del presente documento y el Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves (LEPA PDC 1) para relacionar las rampas con las terminales o zonas de carga del aeropuerto.

16 RODAJE Los rodajes se expedirán hasta el punto de espera a través de las puertas publicadas en los procedimientos de rodaje, teniendo en cuenta el tránsito en el aeródromo y sus proximidades. 5.1 ACCESO A PLATAFORMAS Véase Plano de Aeródromo para Movimientos en Tierra (LEPA GMC) 5.2 RODAJE ESTÁNDAR Véase Plano de Aeródromo para Movimientos en Tierra (LEPA GMC)

17 SALIDAS En Palma de Mallorca se permite operar con pistas paralelas segregadas*. Esto consiste en utilizar una pista paralela para salidas y la otra pista paralela para llegadas. Los procedimientos de aproximación y salida de Palma de Mallorca están diseñados para este tipo de operación, que requiere que la derrota de salida de una pista diverja 15º o más con respecto a la derrota de aproximación frustrada de otra pista paralela. Asimismo, también se pueden realizar operaciones semimixtas* en momentos puntuales (cuando el piloto requiera la otra pista para aterrizar o despegar o cuando la situación así lo aconseje), que consiste en que una pista se utilice para despegues y la otra para aterrizajes y despegues. Los procedimientos de aproximación y salida de Palma de Mallorca también están diseñados para este tipo de operación. Debido a su precisión, siempre que estén disponibles, se asignarán las salidas P/B- RNAV, si la aeronave está equipada y puede aceptarlas. * Es importante que en caso de aproximación frustrada la aeronave vuele la derrota de aproximación frustrada publicada en su procedimiento. Únicamente se le podrá conceder a dicha aeronave una autorización para volar diferente derrota inicial de frustrada cuando no haya ninguna aeronave aterrizando o despegando por la otra pista paralela. 6.1 AJUSTES DE VELOCIDAD 250 KIAS MAX hasta FL100 en todas las salidas normalizadas. Para mayor información consultar la descripción individual de cada salida. 6.2 AJUSTES DE NIVEL En todas las salidas se exige una pendiente mínima de ascenso de entre el 5% y 6% hasta abandonar el nivel publicado, dependiendo de cada salida estándar. (Para mayor información consultar la descripción individual de cada salida.) En todas las salidas estándares está implícita la autorización de ascenso inicial publicada para cada una de ellas (véase el apartado 6.3 del presente documento para más información). Menores o mayores niveles iniciales deberán ser coordinados con la posición responsable del TMA en ese momento.

18 SIDS Las salidas instrumentales estándares disponibles para Palma de Mallorca se muestran en la tabla. RWY Tipo SID Notas BAVER 1G Puede requerir coordinación con LEIB_APP. CASOL 1L Sólo tráfico con destino LEIB. Puede requerir coordinación con LEIB_APP. DRAGO 2L EPAMA 1L ESPOR 2L Estándar GALAT 2L ISTER 1L 06L MEBUT 1L MEROS 1L MORSS 1L OSGAL 1L TONIS 1L Sólo tráfico con destino LEMH. BAVER 1S Puede requerir coordinación con LEIB_APP. DRAGO 2N P-RNAV EPAMA 1N ESPOR 2N GALAT 2N BAVER 1B Puede requerir coordinación con LEIB_APP. CASOL 1B Sólo tráfico con destino LEIB. Puede requerir coordinación con LEIB_APP. DRAGO 2B EPAMA 1B ESPOR 2B Estándar GALAT 2B ISTER 2B 06R MEBUT 1B MEROS 4B MORSS 2E OSGAL 1B TONIS 1E Sólo tráfico con destino LEMH. BAVER 1T Puede requerir coordinación con LEIB_APP. DRAGO 2R P-RNAV EPAMA 1R ESPOR 2R GALAT 2R BAKAX 1A Sólo tráfico con destino LEIB. Puede requerir 24L Estándar coordinación con LEIB. BAVER 1A DRAGO 1A

19 R Estándar EPAMA 1A ESPOR 1A GALAT 1A ISTER 1G MEBUT 1G MEROS 1G MORRS 1G OSGAL 1G PTC 1G BAKAX 1A BAVER 1A DRAGO 1A EPAMA 1A ESPOR 1A GALAT 1A ISTER 2A MEBUT 2A MEROS 2A MORSS 2A OSGAL 2A PTC 1A Sólo tráfico con destino LEMH. Sólo tráfico con destino LEIB. Puede requerir coordinación con LEIB. Sólo tráfico con destino LEMH.

20 LLEGADAS 7.1 LÍMITES DE AUTORIZACIÓN 7.2 AJUSTES DE VELOCIDAD 250 KIAS MAX al cruzar los Puntos de Límite de Velocidad (Speed Limit Point o SLP ). 210 KIAS MAX al recibir guía vectorial para el curso final de aproximación y mantener hasta 12 NM fuera del umbral. 160 KIAS MAX a partir de 12 NM fuera del umbral, hasta la 5 NM fuera del mismo. Las aeronaves con velocidades de crucero inferiores a estos ajustes mantendrán su velocidad de crucero hasta que algún ajuste les afecte.

21 AJUSTES DE NIVEL Como norma general, los tránsitos en llegada para Palma de Malloraca AD serán autorizados en descenso hasta FL150 antes de ser transferidos a LEPA_APP. ( Palma Aproximación ). 7.4 STARS RWY STAR Notas GODOX 1M IZA 1M KENAS 2M LAMPA 1M Sólo para tránsito con salida LEIB. LORES 2M 06L y LUNIK 2M 06R MAMEB 1M Sólo para tránsito con salida LEMH. MEBUT 1M MORSS 3M OSGAL 1M RIXOT 2M TOLSO 2M Sólo para tránsito con salida LEBL. GODOX 1P IZA 1P KENAS 1P LAMPA 1P Sólo para tránsito con salida LEIB. LORES 1P 24L y LUNIK 1P 24R MAMEB 1P Sólo para tránsito con salida LEMH. MEBUT 1P MORSS 1P OSGAL 1P RIXOT 1P TOLSO 1P Sólo para tránsito con salida LEBL. 7.5 GUÍA VECTORIAL En el TMA de Palma se puede proporcionar guía vectorial para tránsitos, tanto salidas como llegadas a Palma de Mallorca AD. Los tránsitos con salida o destino distinto a Palma de Mallorca AD y que atraviesen el TMA de Palma no recibirán guía vectorial para su salida o destino, respectivamente. Los niveles mínimos se pueden ver en el siguiente diagrama.

22 APROXIMACIONES DE DESCENSO CONTINUO (CDA) Las aproximaciones de Descenso Continuo o Continuous Descend Approaches (CDA) son aproximaciones en las que la tripulación recibe información sobre la distancia restante hasta el umbral de la pista, de acuerdo al procedimiento, para diseñar y volar un perfil de descenso óptimo con el fin de economizar la operación y reducir la contaminación acústica. Este tipo de llegadas cambian su designador (nombre) con respecto a las llegadas normalizadas. En Palma de Mallorca, en los procedimientos de llegada de descenso continuo se suprimen los ajustes de nivel ni de velocidad. No obstante, en algunas llegadas concretas existe una limitación de nivel en el punto de inicio de la STAR.

23 Las CDA pueden ser voladas previa autorización ATC; en invierno, podrán ser autorizadas entre las y las UTC y en verano, entre las y las UTC. Las disponibles son las siguientes. RWY STAR Notas GODOX 1DCM IZA 1DCM KENAS 1DCM LORES 1DCM 06L y 06R LUNIK 1DCM MEBUT 1DCM MORSS 2DCM MORSS FL230 o inferior. OSGAL 1DCM RIXOT 1DCM RIXOT FL230 o inferior. TOLSO 1DCM GODOX 1DCP IZA 1DCP KENAS 1DCP LORES 1DCP 24L y 24R LUNIK 1DCP MEBUT 1DCP MORSS 1DCP MORSS FL230 o inferior. OSGAL 1DCP RIXOT 1DCP RIXOT FL230 o inferior. TOLSO 1DCP

24 APROXIMACIONES Se operará teniendo en cuenta la configuración de pistas paralelas segregadas, siempre y cuando se asignen procedimientos de salida, aproximación y frustrada publicados. 8.1 AJUSTES DE VELOCIDAD Véase el apartado 7.1 del presente documento. 8.2 APROXIMACIONES DISPONIBLES tabla. Las aproximaciones disponibles para Palma de Mallorca AD se muestran en la siguiente RWY IAP IAF y altitud mínima Notas ADX FT 06L ILS, LOC y VOR JOA FT MJV FT HI-TACAN 35 DME SSJ FL 200 Militar. ADX FT 06R VOR JOA FT MJV FT ILS Z y LOC Z JOA FT MJV FT CDP FT ILS Y y LOC Y MUROS FT POS FL 70 24L CDP FT CST FT L JOA FT MJV FT MUROS FT POS FL 70 JOA FT ILS Z y LOC Z MJV FT PA FT CDP FT 24R ILS Y y LOC Y CST FT POS FL 70 CDP FT VOR JOA FT MUROS FT

25 POS FL 70 HI-TACAN 35 DME SSJ FL 200 Militar. 8.3 ALTITUD MÍNIMA DEL SECTOR (MSA) La Altitud Mínima del Sector o MSA ( Minimum Sector Altitude ) para las aproximaciones ILS, LOC y VOR a la pista 06L; VOR a la pista 06R; ILS Z y Y, LOC Z y Y a la pista 24L; ILS Z, LOC Z y VOR a la pista 24R (1) y para las aproximaciones ILS Y, LOC Y a la pista 24R y L a la pista 24L (2) son las siguientes. (1) (2) 8.4 PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA Los procedimientos de aproximación frustrada, tanto publicados como no publicados, deberán tener en cuenta, previamente a la autorización de aproximación, las llegadas previstas al aeródromo. En caso de que se esté operando con pistas paralelas simultáneamente, tanto los procedimientos de frustrada como los de salida deben ser los publicados con el fin de poder operar con pistas paralelas segregadas, garantizando la seguridad, separación y fluidez del tráfico.

26 CIRCULACIÓN VFR 9.1 PUNTOS DE NOTIFICACIÓN N: Valldemossa. NW: Hipódromo. NA: Tanques. E: Inca. S: Campos del Port. SE: Llucmajor. SW: Bahía Grande. SA: S Aranjassa. W: Puerto de Andraitx. 9.2 LLEGADAS Los tránsitos en llegada actuarán de acuerdo con lo publicado en la Carta de Aproximación Visual para el aeródromo de Palma de Mallorca. Adicionalmente, aquellas aeronaves que estén volando en condiciones visuales dentro del TMA de Palma podrán permanecer a la escucha con la posición responsable correspondiente. Al menos cinco minutos antes de la llegada a cualquiera de los puntos de notificación de entrada al CTR (NW, SE o SW), el tránsito notificará a LEPA_TWR sus intenciones y esperará para obtener la autorización necesaria. 9.3 SALIDAS Los tránsitos en salida actuarán de acuerdo con lo publicado en la Carta de Aproximación Visual para el aeródromo de Palma de Mallorca. Adicionalmente, los tránsitos podrán escuchar la frecuencia a cargo del TMA de Palma aunque no podrán entrar en el espacio aéreo clase A que se extiende desde los 1000 FT AGL hasta FL195. En el caso de que no estuviera abierta ninguna posición que se responsabilice del TMA de Palma, los tránsitos serán transferidos a UNICOM al abandonar los puntos de notificación de entrada del CTR (NW, SE o SW). En caso de que un tránsito haya notificado su intención de entrar en alguna otra zona controlada durante su vuelo, se informará a las posiciones correspondientes, proveyendo de una hora estimada de paso facilitada previamente por el tránsito.

27 CIRCUITOS DE TRÁNSITO No hay circuito de tráfico preferente en Palma de Mallorca AD. La altura mínima para circuitos de aeronaves de turbina es de 2000 FT AGL. 9.5 SOBREVUELOS VFR Se permiten los sobrevuelos del aeródromo de Bilbao por parte de cualquier tránsito visual entre los puntos de notificación N y E, W y N, W y E, SW y S y SW y SE. Cualquier tránsito que deseé realizar un sobrevuelo entre cualquier otro par de puntos deberá notificarlo y podrá ser autorizado tras la correspondiente coordinación con la posición responsable del espacio aéreo a atravesar.

28 ANEXOS 10.1 AYUDAS A LA NAVEGACIÓN Desig. Nombre Tipo Frecuencia Notas MJV Palma M VOR DVOR/DME 113,300 CDP Capdepera VOR DVOR/DME 112,900 POS Pollensa VOR DVOR/DME 112,300 JOA Palma M VOR VOR/DME 117,700 ADX Andraitx NDB NDB 384,000 CST Costix NDB NDB 351,000 PTC Porto Colom NDB NDB 401,000 PLM - LLZ 110,900 LOC 06L IPAL - LLZ 109,300 LOC 24L PAA - LLZ 109,900 LOC 24R PA - L 307,500 LO 24R SSJ - TACAN CH 21X Militar 10.2 AEROPUERTOS IFR CERCANOS Cod. ICAO Distancia y dirección Características de la mejor RWY Nombre Orientación Ayudas RWY Dim. (m) Superficie (grados) a la APP LEMH Menorca 71 NM E 01L 2550 x Asfalto ILS CAT I LEIB Ibiza 75 NM SW x Asfalto ILS CAT I LEBL Barcelona 109 NM N 25R 3352 x Asfalto ILS CAT III LERS Reus 119 NM NW x Asfalto ILS CAT I 10.3 RESTRICCIONES EN RUTA Rutas de salida Rutas de llegada 10.4 ESTACIONAMIENTOS AEROLÍNEAS VIRTUALES

29 FIN DEL DOCUMENTO