Instrucciones de montaje y de servicio para acoplamiento de liberación EAS -compact, Tipo 49_. 4._ Tamaño 01-3

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1 Tenga en cuenta y lea atentamente las instrucciones de servicio. La inobservancia puede causar averías o fallos del y los daños consiguientes. Índice: Página 1: - Índice - Nota referente la conformidad - Indicaciones de seguridad Página 2: - Vista del - Lista de componentes Página 3: - Signos de seguridad e información - Versión - Condiciones de entrega - Función - Datos técnicos - Tabla 1: Pares, número de revoluciones, elevación de la placa de presión, orificios lado EAS - Tabla 2: Pares máx./medida de control "a" Página 4: - Datos técnicos - Tabla 3: Roscas y profundidades de enroscado máximas en la brida de presión (2), pares de apriete de los tornillos - Tabla 4: Orificios lado lastic Tipo 494, pares lado lastic - Tabla 5: Orificios preferentes lado lastic (Ejes de apriete/ejes con anillo tensor) - Tabla 6: Desplazamientos del eje Tipo 494, medida "E", tornillos de ajuste para eje ( 20.3) Página 5: - Datos técnicos - Tabla 7: Desplazamientos del eje Tipo 493, Par nominal lado del fuelle metálico orificios lado del fuelle metálico - Tabla 8: Par nominal mínimo transferible del fuelle metálico - Tabla 9: Orificios lado rígido a la torsión Tipo 496, pares lado rígido a la torsión Página 6: - Datos técnicos - Tabla 10: Orificios preferentes lado rígido a la torsión (ejes de apriete) - Tabla 11: Desplazamientos del eje Tipo 496, tornillos de ajuste para eje ( 35) - Tabla 12: Medidas de conexión para elementos de toma de fuerza - Tabla 13: Fuerzas máx. perm. sobre brida de presión - Reenclavamiento - Montaje de los elementos de accionamiento Página 7: - Fijación en el eje - Desmontaje - Montaje del eje mediante unión de chaveta - Encajar los ejes de Tipo Encajar los ejes de Tipo Encajar los ejes de Tipo 496 Página 8: - Desplazamientos del eje permitidos - Alineación del - Disposición por capas del resorte de disco Página 9: - Ajuste del par Página 10: - Conmutador de final de carrera - Montaje del conmutador de final de carrera - Mantenimiento - Reciclaje Páginas 11 a 14: - - Averías Nota referente la conformidad La puesta en marcha del producto está prohibida hasta se haya comprobado que la máquina o instalación, en que se haya instalado este dispositivo, cumple los requisitos de todas las directivas de la UE. Sin una inspección de conformidad previa, este producto no es apto para su aplicación en áreas con un alto riesgo de explosión. Esta declaración se basa en la directiva ATEX. Indicaciones de seguridad Las presentes instrucciones de montaje y de servicio (E+B) se incluyen en el suministro del. Guárde las E+B siempre en un lugar accesible, cerca del. Peligro! Si los s EAS -compact han sido modificados o remodelados. Si no se tienen en cuenta las NORMAS de seguridad o las condiciones de instalación. Medidas de protección a realizar por el usuario Cubrir todas las partes móviles para evitar daños por aplastamiento y proporcionar protección contra la introducción, los depósitos de polvo y el impacto de cuerpos extraños. Si no se ha acordado algo diferente con mayr, los s no se deben poner en marcha sin un conmutador de final de carrera. Para evitar daños personales y materiales sólo deben trabajar en el equipo personas cualificadas y debidamente formadas que cumplan las normas y directivas vigentes. Antes del montaje y la puesta en servicio se deben leer detenidamente las instrucciones de montaje y de servicio. No se garantiza que estas indicaciones de seguridad sean completas! Página 1 de 14 Alemania info@mayr.de

2 20.1 Tipo 494._14._ Tipo 494._04._ Tipo 493._ Tipo 494._24._ Tipo _ Tipo 493._ Tipo 496._ Tipo 493._ Tipo 496._24.0 ( 1 hasta 3) Tipo 496._24.0 ( 01 y 0) Brida de 1 pieza tamaño 01 y 1 Brida de 2 piezas tamaño 0, 2 y 3 Elevación Figura Lista de componentes (Sólo se deben utilizar repuestos originales mayr ) Piezas para Tipo 490.-: 1 Buje EAS 2 Brida de presión 3 Placa de presión 4 Tuerca de reajuste 5 Tornillo de cabeza cilíndrica 6 Rodamiento ranurado 7 Anillo de retención 8 Bola de acero 9 Resorte de disco 10 Anillo antiextrusión 11 Anillo de presión 12 Bola de acero 13 Tornillo de cabeza hexagonal 14 Conmutador de final de carrera 15 Manguito cónico 16 Placa de identificación Piezas accesorias para Tipo 494.-: 17 Tornillo de cabeza cilíndrica 18 Brida de unión 19 Corona dentada elástica (roja 98 Sh A / amarilla 92 Sh A / verde 64 Sh D) 20.1 Ejes con anillo tensor 20.2 Buje a presión 20.3 Buje para ranura de chaveta 21 Tornillo de cabeza cilíndrica 22 Tornillo de cabeza cilíndrica Piezas accesorias para Tipo 493.-: 23 Tornillo de cabeza hexagonal 24 Manguito cónico 25 Tornillo de cabeza cilíndrica 26 Tornillo de cabeza cilíndrica 27.1 Fuelle metálico con brida y buje para manguito cónico 27.2 Fuelle metálico con brida y buje para ranura de chaveta 27.3 Fuelle metálico con brida y buje a presión El conmutador de final de carrera 14 no se incluye de serie en el volumen de suministro Asegurar los tornillos de cabeza cilíndrica 17, 25 y 40 con Loctite 243 Piezas accesorias para Tipo 496.-: 28 Paquete de láminas 29 Placa de unión 30 Tornillo de cabeza hexagonal 31 Tornillo de cabeza hexagonal 32 Arandela 33 Tuerca hexagonal 34 Buje con anillo tensor 34.1 Anillo tensor 34.2 Tornillo de cabeza hexagonal 35 Buje de la chaveta 36 Buje a presión 36.1 Tornillo de cabeza cilíndrica 37 Brida de unión 38 Brida intermedia 39 Tornillo de cabeza cilíndrica 40 Tornillo de cabeza cilíndrica Página 2 de 14 Alemania info@mayr.de

3 Notas de seguridad e información Diseño Atención! Posible peligro de daños personales y de la máquina. Puntos importantes a tener en cuenta. El de liberación EAS -compact se ha fabricado como de sobrecarga de liberación mecánica según el principio de descenso de bola. Estado de suministro El está completamente montado y se ha ajustado al par indicado en el pedido. Si el cliente no indica en el pedido un ajuste del par, el se preajusta a aprox. el 70 % del par máximo. Verificar el estado de entrega! Funcionamiento El se encarga de proteger a la cadena propulsora contra golpes del par que se pueden producir por bloqueos imprevistos. En el caso de una sobrecarga se desconecta completamente el mecanismo de transmisión y sólo actuará la fricción de los rodamientos. Es decir, en esta variante de no se producen golpes de reencaje o deslizamientos metálicos en las geometrías de transmisión del par del. Para que el vuelva a estar operativo después de la sobrecarga se debe encajar el mediante una palanca. Durante el funcionamiento, el par ajustado es trasmitido por el eje motor a través del de liberación EAS - compact (brida de presión (2)) sin holgura a la toma de fuerza. Si se supera el par límite ajustado (sobrecarga), se desengancha el. El accionamiento y la toma de fuerza están separados sin par residual. Se debe montar un conmutador de final de carrera (no incluido en el volumen de suministro). El conmutador de final de carrera detecta el desplazamiento de desenganche y desconecta el accionamiento. La marcha residual de las masas se pueden detener por inercia. Atención! Tras la situación de sobrecarga, el no tiene función de soporte de carga. Datos técnicos Tabla 1 Tipo 490.5_4._ Pares límite para sobrecarga M G Tipo 490.6_4._ Tipo 490.7_4._ Tipo 490.8_4._ Número máx. de revoluci ones [min -1 ] Elevación de la placa de presión (Figura 1/ 3) con sobrecarga Orificio lado EAS de hasta Tipo 49_._14._ + Tipo 494._04._ + Tipo 493._34._ Tipo 49_._24._ , , , , , , , Tabla 2 Tipo 49_.5_4._ Tipo 49_.6_4._ Tipo 49_.7_4._ Tipo 49_.8_4._ Par máximo M G Medida de control "a" (Figura 8) con aprox. 70 % M G Par máximo M G Medida de control "a" (Figura 8) con aprox. 70 % M G Par máximo M G Medida de control "a" (Figura 8) con aprox. 70 % M G Par máximo M G Medida de control "a" (Figura 8) con aprox. 70 % M G 01 12,5 4,4 25 3,7 50 2,2 62,5 1, ,7 50 3, , , , , , , , , , , , , , ,1 Página 3 de 14 Alemania info@mayr.de

4 Tabla 3 Rosca en la brida de presión (2) (Figura 2) con calidad de tornillo ( 17 y 25) Profundidad de enroscado máx. en brida de presión (2) (Figura 2) Pares de apriete de los tornillos 01 8 x M , ,7 10 8,5 8, x M , ,5 18 8,5 8, , x M , ,5 9,5 18 8,5 8, ,4 2 8 x M , ,4 3 8 x M , Tabla 4 Buje a presión Tipo 494._04._ Orificio lado lastic de hasta Buje con anillo tensor Tipo 494._14._ Buje de la chaveta Tipo 494._24._ Par nominal y par máx. de árboles elástico sin holgura T KN y T K max. Tipo (corona dentada amarilla 92 Sh A) T KN T K max. Tipo (corona dentada roja 98 Sh A) T KN T K max. Tipo (corona dentada verde 64 Sh D) T KN T K max. Tabla 5 Orificios preferentes Ø d 3 (bujes a presión) / Ø d 4 (bujes con anillo tensor) y pares correspondientes transferibles del cierre por fricción de los bujes a presión (Tipo 494._0_._) / Bujes con anillo tensor (Tipo 494._1_._) Ø 15 Ø 16 Ø 19 Ø 20 Ø 22 Ø 24 Ø 25 Ø 28 Ø 30 Ø 32 Ø 35 d 3 d 4 d 3 d 4 d 3 d 4 d 3 d 4 d 3 d 4 d 3 d 4 d 3 d 4 d 3 d 4 d 3 d 4 d 3 d 4 d 3 d Ø 38 Ø 40 Ø 42 Ø 45 Ø 48 Ø 50 Ø 52 Ø 55 Ø 58 Ø 60 d 3 d 4 d 3 d 4 d 3 d 4 d 3 d 4 d 3 d 4 d 3 d 4 d 3 d 4 d 3 d 4 d 3 d 4 d 3 d Tabla 6 Desplazamientos del eje, elástico Tipo 494. Axial K a Radial K r Ángulo K w 92/98/64 Sh A/D 92 Sh A 98 Sh A 64 Sh D 92 Sh A [ ] 98 Sh A [ ] 64 Sh D [ ] Medida "E" (Figura 4) Tornillos de ajuste para buje ( 20.3/Figura 1 y 2) Rosca Par de apriete 01 1,4 0,14 0,10 0,07 1,0 0,9 0,8 18 M ,5 0,15 0,11 0,08 1,0 0,9 0,8 20 M6 4,1 1 1,8 0,17 0,12 0,09 1,0 0,9 0,8 24 M8 8,5 2 2,0 0,19 0,14 0,1 1,0 0,9 0,8 26 M8 8,5 3 2,1 0,21 0,16 0,11 1,0 0,9 0,8 28 M8 8,5 Página 4 de 14 Alemania info@mayr.de

5 Tornillo de ajuste para buje de chaveta (20.3) Rosca en la brida de presión Profundidad de enroscado máxima en la brida de presión Tabla 7 Figura 2 Desplazamientos del eje, fuelle metálico Tipo Axial K a Radial K r Winkel K w [ ] Par nominal T KN fuelle metálico Tipo Orificios lado del fuelle metálico Tipo 493._14._ Tipo 493._24._ Tipo 493._34._ 01 0,4 0, ,6 0, ,8 0, ,0 0, ,0 0, Tabla 8 Par nominal mínimo transferible del de fuelle metálico en el Tipo _.0 Ø 12 Ø 13 Ø 14 Ø 15 Ø 16 Ø 17 Ø 18 Ø 19 Ø 20 Ø 21 Ø 22 Ø 23 Ø 24 Ø 25 Ø 26 Ø 27 Ø 28 Ø 29 Ø 30 Ø 31 Ø 32 Ø Ø 34 Ø 35 Ø 36 Ø 37 Ø 38 Ø 39 Ø 40 Ø 41 Ø 42 Ø 43 Ø 44 Ø 45 Ø 46 Ø 47 Ø 48 Ø 49 Ø 50 Ø 51 Ø 52 Ø 53 Ø 54 Ø Tabla 9 Buje con anillo tensor Tipo 496._14.0 Orificio lado rígido a la torsión de hasta Buje de la chaveta Tipo 496._24.0 Buje a presión con ranura de chaveta Tipo 496._24.0 Par nominal y par de empuje de árboles elástico rígido a la torsión y sin holgura T KN y T KS T KN Tipo T KS Página 5 de 14 Alemania info@mayr.de

6 Tabla 10 Orificios preferentes Ø d S (bujes con anillo tensor) y pares correspondientes transferibles del cierre por fricción de los bujes con anillo tensor (Tipo 496._14.0) Ø 19 Ø 20 Ø 22 Ø 24 Ø 25 Ø 28 Ø 30 Ø 32 Ø 35 Ø 38 Ø 40 Ø 42 Ø 45 Ø 48 Ø 50 Ø 52 Ø 55 Ø 60 Ø 65 Ø Tabla 11 Tabla 12 Desplazamientos máx. del eje permitidos Tornillos de ajuste para buje rígido a la torsión Tipo ( 35/Figura 1) Axial* K a Radial K r Ángulo K w Par de apriete Rosca [ ] Medidas de conexión 01 0,9 0,2 2, ,1 0,2 2, ,8 0,2 1,4 M5 (hasta Ød p= 22) - M6 (a partir Ød p= 22) 2 / 4, ,1 0,25 1,4 M6 4, ,3 0,3 1,4 M8 8, * Sólo permitido como valor estático o cuasiestático. a +0,1 e H7 h5 Reenclavamiento Importante: El reenclavamiento sólo se debe realizar con el equipo parado o con una velocidad diferencial reducida (< 10 min -1 ). El reenclavamiento del de liberación EAS -compact se realiza simplemente mediante presión axial sobre la placa de presión (3). Es posible que se deba girar ligeramente el lado de accionamiento y de la toma de fuerza del. Según los medios disponibles, la accesibilidad del lugar de montaje, etc. se puede realizar el reenclavamiento de diferentes modos: Manualmente p. ej. con un martillo de plástico o con las palancas de montaje utilizando como apoyo la tuerca de reajuste (4) (p. ej. aplicando dos destornilladores opuestos). Con dispositivo de enclavamiento. El proceso de enclavamiento también se puede automatizar mediante cilindros neumáticos o hidráulicos. Montaje de los elementos de toma de fuerza (Figura 3) El elemento de toma de fuerza se centra en el cojinete de ranura (6) (ajuste H7/h5) y se atornilla con la brida de presión (2). Si la fuerza radial resultante del elemento de toma de fuerza se encuentra aproximadamente en el centro del rodamiento (6) y de la carga radial máxima permitida según la tabla 13, no es necesario un apoyo adicional del elemento de toma de fuerza. El elemento de toma de fuerza no debe transmitir fuerzas axiales importantes (ver Tabla 13) sobre la brida de presión (2) del. Para elementos de toma de fuerza extremadamente anchos o para elementos con diámetro reducido se recomienda el EAS -compact con buje prominente largo (Tipo ). Si el diámetro es muy pequeño, el elemento de toma de fuerza se atornilla a través de una brida intermedia del cliente con la brida de presión (2). Como apoyo del elemento de toma de fuerza se pueden utilizar rodamientos de bola, rodamientos de aguja o bujes, según la situación y el espacio de montaje. Para evitar un desplazamiento axial del elemento de toma de fuerza (brida de presión (2)) en dirección a la placa de presión (3) durante la liberación, se debe prestar atención a que el apoyo del elemento de toma de fuerza se lleve a cabo como rodamiento fijo (Figura 3). Tabla 13 e Fuerzas axiales [N] Fuerzas radiales [N] Pares de fuerza transversal Figura 3 (Tipo ) a Tenga en cuenta las medidas de conexión "a" y "e" para los elementos de toma de fuerza (Figura 3 y Tabla 12). 2 6 Rosca de extracción Página 6 de 14 Alemania info@mayr.de

7 Fijación en el eje Los s EAS -compact se suministran de serie con los manguitos cónicos, anillos tensores, bujes a presión o con ranuras de chaveta. Para el montaje de los manguitos cónicos, anillos tensores o bujes a presión hay que tener en cuenta lo siguiente: Ajustes de los ejes: Hasta un diámetro de 38 h6 hasta k6, diámetro mayor de 38 h8 hasta k6 Superficie de los ejes: torneado fino o pulido (Ra = 0,8 µm) Material del eje: Límite elástico mínimo 400 N/mm 2, p. ej. St 60, St 70, C 45, C 60. Antes del montaje del o de los bujes de se deben desengrasar los ejes y los orificios o eliminar las capas de conservación. Los orificios o los ejes grasosos o aceitosos no transmiten los pares definidos en el catálogo. Monte el o los bujes de mediante un dispositivo adecuado en ambos extremos de los ejes y colóquelos en la posición correcta. Apriete los tornillos tensores en 2 pasos de forma cruzada y a continuación en 3 hasta un máx. de 6 vueltas de apriete mediante una llave dinamométrica uniformemente hasta el para indicado en la tabla 3. Los pares transferibles de las uniones de los ejes y bujes están relacionados con los diámetros de los orificios y la calidad de los ejes motores utilizados. Tenga en cuenta al respecto las tablas de trasmisión correspondientes del catálogo de producto válido. Desmontaje Al apretar el manguito cónico, el o el buje del se desplazan axialmente en dirección al manguito cónico. En el caso del EAS - compact con fuelle metálico (Tipo ) se debe prestar atención a causa delefecto anteriormente indicado de apretar completamente primero un manguito cónico (p. ej. Pieza 15) y después el otro lado (del fuelle metálico) (Pieza 24, Figura 1, Página 2). Al montar el tipo también hay que prestar atención a no ejercer una presión axial sobre el fuelle metálico (se puede dañar). En los manguitos cónicos o en los anillos tensores existen junto a los tornillos tensores (13, 22, 23 y 34.2) roscas de extracción. 1) Afloje unas vueltas los tornillos tensores. 2) Extraiga los tornillos tensores que se encuentran junto a las roscas de extracción y enrósquelos en las roscas de extracción hasta que contacten. Apriete después estos tornillos hasta que se suelte la unión a tensión. Montaje del eje mediante unión de chaveta En el caso de EAS -compact con ranura de chaveta se debe fijar el tras el montaje en el eje de forma axial, p. ej. con una tapa de presión y un tornillo que se enrosca en la rosca de centraje del eje (lado EAS ) y/o un perno roscado (tornillo de ajuste, en el lado lastic, ver Figuras 2 y 4). Acoplar los dos bujes de (1/20) EAS -compact Tipo _ (Figura 4) La corona dentada elástica (19) se pretensa por medio del de los componentes 20.1/20.2/20.3 con el componente 18 entre las mordazas metálicas. Para ello se debe aplicar una fuerza de montaje axial. Se puede reducir esta fuerza engrasando ligeramente la corona dentada. Utilice lubricantes adecuados para PU (p. ej. Mobilgrease Hp 222)! Tras juntar los dos bujes de no se debe aplicar a la corona dentada (19) ninguna presión axial demasiado elevada. Respete la medida de distancia "E" según la Figura 4 y la Tabla 6! Acoplar (atornillar) los dos bujes de (1/27) EAS -compact Tipo (Figura 1) Atención! Al montar los bujes (1 y 27) no se debe aplicar la fuerza de a través del fuelle metálico => Peligro de deformación del fuelle. Acoplamiento de las dos piezas de EAS -compact Tipo (Figura 1) Acople la pieza elástica de desplazamiento y el de sobrecarga y atorníllelos con tornillos de cabeza cilíndrica ( 40) aplicando el par de apriete indicado en la tabla 3. Los tornillos de cabeza cilíndrica ( 40) se deben asegurar p. ej. con Loctite E 1 Figura 4 (Tipo _) Página 7 de 14 Alemania info@mayr.de

8 Desplazamientos del eje permitidos Los s EAS -compact del tipo _ (lastic sin holgura), (con fuelle metálico) y (rígido a la torsión, sin holgura) compensan el desplazamiento radial, axial y angular de los ejes (Figura 5) sin perder su ausencia de juego. No obstante, los desplazamientos de los ejes permitidos indicados en las tablas 6, 7 y 11 no deben alcanzar simultáneamente el valor máximo. Si se producen simultáneamente varios tipos de desplazamiento, estos influirán entre sí, es decir, los valores permitidos de desplazamiento dependerán entre sí según la Figura 6. La suma del desplazamiento real en tantos por ciento del valor máximo no debe superar el 100 %. Los valores de desplazamientos permitidos que se indican en las tablas 6, 7 y 11 hacen referencia a un inserto de con el par nominal, una temperatura ambiente de +30 C y una velocidad de funcionamiento de 1500 mi n -1. Bajo otras condiciones de funcionamiento o condiciones extremas de aplicación del tenga en cuenta las indicaciones de dimensionado de los diferentes catálogos de de árboles o consulte a la fábrica. Tipo (con fuelle metálico) K r L 0 - K a L 0 + K a Desplazamiento Desplazamiento Desplazamiento radial axial angular Tipo _ (lastic, sin holgura) K r L K a Desplazamiento Desplazamiento Desplazamiento radial axial angular K w K w K r [%] Desplazamiento radial Figura % 20 Alineación del Una alineación exacta del aumenta considerablemente la vida útil del y reduce la carga para los rodamientos del eje. En los accionamientos con un número de revoluciones muy elevado se recomienda una alineación del con el comparador mecánico o dispositivos de alineación específicos. Normalmente es suficiente alinear el con una regla de filo en dos planos perpendiculares entre sí. Disposición por capas del resorte de disco (Figura 7) El requisito para un funcionamiento correcto del y un ajuste sin complicaciones del par es una disposición correcta del resorte de disco. En todos los tamaños se han montado para el rango inferior del par un resorte de disco (Tipo 49_.5_ 4._), para el rango medio del par dos resortes de disco (Tipo 49_.6_ 4._), para el rango elevado del par cuatro resortes de disco (Tipo 49_.7_ 4._) y para el rango máximo del par cinco resortes de disco (Tipo 49_.8_ 4._). Apilado 1 vez 75% 50% 25% K w [%] Desplazamiento angular 0% 30% 20 40% K a [%] Desplazamiento axial Apilado 2 veces Tipo (rígido a la torsión, sin holgura) K a 2x K K r Kw w Desplazamiento Desplazamiento Desplazamiento axial radial angular Figura 5 Tipo 49_.5_4._ Apilado 4 veces Tipo 49_.6_4._ Apilado 5 veces Ejemplo: Tipo , tamaño 3: El desplazamiento axial que se produce Ka = 0,4 mm corresponde al 40 % del valor máximo permitido Ka max = 1,0 mm. El desplazamiento radial que se produce Kr = 0,09 mm corresponde al 30 % del valor máximo permitido Kr max = 0,3 mm. => Desplazamiento angular permitido Kw = 30 % del valor máximo Kw max = 2,0 => K w = 0,6 Tipo 49_.7_4._ Figura 7 Tipo 49_.8_4._ Página 8 de 14 Alemania info@mayr.de

9 Ajuste del par (de fábrica) El ajuste se realiza girando la tuerca de reajuste (4). Los resortes de disco montados (9) se utilizan en el rango negativo de la línea característica (ver Figura 10), es decir, si se aprieta la tuerca de reajuste (4), se reduce la tensión del muelle o si se suelta la tuerca de reajuste (4) aumenta la tensión del muelle. Si el cliente no se desea un ajuste del par, el se preajusta y marca (calibra) por regla general de fábrica a aprox. al 70 % del par máximo. Se puede realizar un control del "Inserto de resorte en el área de funcionamiento" (Figura 10) a través de la medida "a" (distancia de lado frontal de la tuerca de reajuste (4) hasta el borde del buje (1) (Figura 8)). Encontrará las indicaciones pertinentes en la tabla 2. Un giro de la tuerca de reajuste (4) en sentido horario reduce el par. Un giro en sentido antihorario aumenta el par. Dirección de la vista hacia la tuerca de reajuste (4) como en las Figuras 8 y 9. Cambio del par a) Convierta el par necesario mediante la fórmula siguiente en tantos por ciento del valor de ajuste máximo (ver Tabla 2). Figura Avance hasta el rango de funcionamiento Fuerza F Llave para tuercas ranuradas Gráfico de la línea característica del resorte Ajuste del par necesario Ajuste máx. del par (Tab. 2) x 100 = Ajuste en % b) Suelte el tornillo de retención (5) en la tuerca de reajuste (4). c) Gire la tuerca de reajuste (4) con ayuda de la escala de ajuste estampada (Figura 9) en sentido horario o antihorario mediante una llave para tuercas ranuradas o llave de espigas hasta ajustar el para deseado. d) El par deseado resulta de la superposición de la marca en el buje (1) y de la indicación del porcentaje en la tuerca de reajuste (4) (Figuras 8 y 9). e) Vuelva a apretar el tornillo de retención (5) (tenga en cuenta el par de apriete según la tabla 3). Figura 10 Rango de funcionamiento Trayecto S Marca Dirección visual Un ajuste de la tuerca de reajuste (4) o el tensionado de los resortes de disco (9) fuera del rango de funcionamiento de la línea característica del resorte de disco (ver Figura 10) anulará la función del. La medidad de control "a" puede presentar desviaciones debido a las tolerancias de construcción o al desgaste del. Medida de control "a" Figura 8 Página 9 de 14 Alemania info@mayr.de

10 Conmutador de final de carrera ( 14; Figuras 1 y 11) Para limitar el tiempo de parada después de una sobrecarga se debe montar en el de sobrecarga un conmutador de final de carrera. Son adecuados los conmutadores de final de carrera con homologación correspondiente para la protección contra explosiones. Los conmutadores de final de carrera por rozamiento, accionados mecánicamente sólo se autorizan para el uso en áreas con peligro de explosión si se puede demostrar que por el rozamiento del conmutador de final de carrera en el no se origina un peligro de inflamación. El conmutador de final de carrera sin contacto se debe montar en el borde de conmutación del (Figura 11) de modo que durante el funcionamiento normal el conmutador de final de carrera no produzca un cambio de señal causado por los errores de marcha circular habituales del. Si se produce una sobrecarga, la placa de presión (3) se eleva (ver Tabla 1, Página 3) en dirección de la tuerca de reajuste (4) (Figuras 1 y 11) lo que se utiliza para el cambio de señal en el conmutador de final de carrera. El cambio de señal se debe realizar lo más tarde después de una elevación axial de la placa de presión de 0,5 mm. Al mismo tiempo se debe mantener una distancia radial mínima de 0,5 mm para evitar la activación del conmutador de final de carrera sin contacto. Mantenimiento Los intervalos de mantenimiento hacen referencia a la comprobación del par de ajustado, de la unión del eje y del buje y de los pares de apriete de los tornillos. Se deben respetar los pares de apriete indicados según la Tabla 3. La lubricación posterior del sólo debe ser realizada por personal especialmente formado y sólo es necesaria bajo condiciones de funcionamiento extremas como polvo intenso, suciedad o velocidad de servicio elevada. En el caso descrito se deben volver a lubricar las geometrías de transmisión del. Se deben cumplir los siguientes intervalos de mantenimiento y control: 1.) Control visual, comprobación de los parámetros de montaje (pares de apriete), comportamiento de funcionamiento del, desenganche del, par ajustado y función de conmutación del iniciador antes de la primera puesta en marcha. 2.) Control visual, comprobación de los pares de apriete, desenganche del, comprobación del par y, en caso necesario, lubricación posterior tras 2000 horas de servicio, tras 100 sobrecargas o como máximo cada 6 meses. Montaje del conmutador de final de carrera - Ajuste las distancias para el conmutador de final de carrera sin contacto según la figura Compruebe si el conmutador de final de carrera funciona correctamente. Conmutador de final de carrera sin contacto (ejemplo de montaje) X Min. 0,5 2 Reciclaje Componentes electrónicos (conmutador de final de carrera): Los productos montados deben de seguir un proceso de reciclaje, código No (materiales mixtos) o componentes de acuerdo con el código No , o ser entregados a una empresa con certificado de reciclaje. Todos los componentes de acero: Chatarra (N de código ) Todos los componentes de aluminio: Metales no férricos (N de código ) Juntas, anillos toroidales, V-Seal, elastómeros: Plástico (N de código ) SW7 Detalle "X" Figura 11 Página 10 de 14 Alemania info@mayr.de

11 Averías Fallos Posibles causas Solución Desenganche prematuro del Se ha ajustado un par equivocado El ajuste de la tuerca de reajuste ha cambiado (posición) Acoplamiento desgastado 2) Compruebe el ajuste del par 3) Asegure la tuerca de reajuste 4) Si no se puede determinar la causa del fallo, el se debe comprobar en fábrica El no se activa en caso de sobrecarga Se ha ajustado un par equivocado El ajuste de la tuerca de reajuste ha cambiado (posición) Mecanismo de liberación bloqueado por un cuerpo extraño 2) Comprobar si existen cuerpos extraños que afectan al funcionamiento del mecanismo de liberación 3) Compruebe el ajuste del par 4) Asegure la tuerca de reajuste 5) Si no se puede determinar la causa del fallo, el se debe comprobar en fábrica Acoplamiento desgastado Ruidos de funcionamiento en el caso de sobrecarga durante la marcha por inercia del Rodamiento de la brida de toma de fuerza desgastado o previamente dañado Mecanismo de liberación desgastado 2) Comprobación del en la fábrica Ruidos durante el funcionamiento normal Fijación insuficiente del Los tornillos se han soltado El tornillo de reajuste se ha soltado 2) Compruebe la sujeción del 3) Compruebe los pares de apriete de los tornillos 4) Compruebe el ajuste del par y la firmeza de sujeción de la tuerca de reajuste Cambio de los ruidos de funcionamiento y/o aparición de vibraciones Tipo Error de alineación Desgaste de la corona dentada, transmisión breve del par por contacto metálico 2) Solucione la causa del error de alineación (p. ej. tornillo de la base suelto, rotura de la sujeción del motor, expansión por calor de componentes del equipo, cambio de la medidad de montaje "E" del ) 3) Compruebe si el está desgastado 2) Desmonte el y elimine los restos de la corona dentada 3) Compruebe los diferentes componentes del y sustituya 4) Monte una nueva corona dentada, monte los componentes del 5) Compruebe la alineación y corríjala en caso necesario. Página 11 de 14 Alemania info@mayr.de

12 Averías Fallos Posibles causas Solución Cambio de los ruidos de funcionamiento y/o aparición de vibraciones Tipo Los tornillos tensores y de apriete o el perno roscado de seguridad para la retención axial de los bujes están sueltos Tornillos de unión sueltos 2) Compruebe la alineación del 3) Apriete con el par prescrito los tornillos tensores y de apriete para la retención axial de los bujes y los tornillos de unión o el perno roscado de seguridad y asegúrelos con un lacrado de seguridad para que no puedan soltarse 4) Compruebe si el está desgastado Nockenbruch Type Desgaste de la corona dentada, transmisión del par por contacto metálico Rotura de las levas por una energía de impacto/sobrecarga elevada Los parámetros de funcionamiento no corresponden al rendimiento del Error de mando en la unidad del sistema, se superan las características dinámicas del 2) Cambie el completo 3) Compruebe la alineación 2) Cambie el completo 3) Compruebe la alineación 4) Determine la causa de la sobrecarga 2) Compruebe los parámetros de funcionamiento y seleccione un adecuado (tenga en cuenta el espacio disponible para el montaje) 3) Monte el nuevo 4) Compruebe la alineación 2) Compruebe el dimensionado del 3) Cambie el completo 4) Compruebe la alineación 5) Instruya y forme a los usuarios Desgaste prematuro de la corona dentada Tipo Error de alineación p. ej. contacto con líquidos/aceites agresivos, influencia de ozono, temperatura ambiente demasiado elevada, etc. que causan cambios físicos de la corona dentada 2) Solucione la causa del error de alineación (p. ej. tornillo de la base suelto, rotura de la sujeción del motor, expansión por calor de componentes del equipo, cambio de la medidad de montaje "E" del ) 3) Compruebe si el está desgastado 4) Monte una nueva corona dentada 2) Desmonte el y elimine los restos de la corona dentada 3) Compruebe los diferentes componentes del y sustituya 4) Monte una nueva corona dentada, monte los componentes del 5) Compruebe la alineación y corríjala en caso necesario. 6) Asegúrese de excluir futuros cambios físicos de la corona dentada. Página 12 de 14 Alemania info@mayr.de

13 Averías Fallos Posibles causas Solución Desgaste prematuro de la corona dentada Tipo Se han superado las temperaturas ambiente o de contacto permitidas para la corona dentada 2) Desmonte el y elimine los restos de la corona dentada 3) Compruebe los diferentes componentes del y sustituya 4) Monte una nueva corona dentada, monte los componentes del 5) Compruebe la alineación y corríjala en caso necesario. 6) Compruebe y regule las temperaturas ambiente y de contacto (posible uso de coronas dentadas de otros materiales) Desgaste prematuro de la corona dentada (licuación de materiales en el interior de los dientes de la corona dentada) Tipo Rotura del fuelle Tipo Vibraciones del accionamiento Error de alineación Daño previo del fuelle a causa del transporte o del montaje Los parámetros de funcionamiento no corresponden al rendimiento del 2) Desmonte el y elimine los restos de la corona dentada 3) Compruebe los diferentes componentes del y sustituya 4) Monte una nueva corona dentada, monte los componentes del 5) Compruebe la alineación y corríjala en caso necesario. 6) Determine la causa de las vibraciones (posible solución: corona dentada con dureza Shore menor o mayor) 2) Cambie el completo 3) Compruebe la alineación 2) Cambie el completo 3) Compruebe la alineación 2) Compruebe los parámetros de funcionamiento y seleccione un adecuado (tenga en cuenta el espacio disponible para el montaje) 3) Monte el nuevo 4) Compruebe la alineación El fuelle se excita por la frecuencia propia, resonancia 2) Las unidades de transmisión de fuerza se deben rediseñar 3) Cambie el completo 4) Compruebe la alineación Cambio de los ruidos de funcionamiento y aparición de vibraciones Tipo Se han soltado los tornillos, Resonancias, fijación insuficiente del 2) Compruebe los pares de apriete de los tornillos 3) Se deben comprobar las unidades de transmisión de fuerza 4) Compruebe los diferentes componentes del y sustituya Página 13 de 14 Alemania info@mayr.de

14 Averías Fallos Posibles causas Solución Cambio de los ruidos de funcionamiento y/o aparición de vibraciones Tipo Error de alineación, montaje erróneo Tornillos de unión sueltos, corrosión por fricción reducida debajo de la cabeza del tornillo y en el paquete de láminas Los tornillos tensores o el perno roscado de seguridad para la retención axial de los bujes están sueltos Rotura del paquete de láminas por cargas de impacto/sobrecargas elevadas 2) Solucione la causa del error de alineación 3) Compruebe si el está desgastado 2) Compruebe los diferentes componentes del y sustituya 3) Apriete los tornillos de unión con el par prescrito 4) Compruebe la alineación y corríjala en caso necesario 2) Compruebe la alineación del 3) Apriete con el par prescrito los tornillos tensores y de apriete para la retención axial de los bujes o el perno roscado de seguridad y asegúrelos con un lacrado de seguridad para que no puedan soltarse 4) Compruebe si el está desgastado 2) Desmonte el y elimine los restos de los paquetes de láminas 3) Compruebe los diferentes componentes del y sustituya 4) Determine y elimina la causa de la sobrecarga Rotura del paquete de láminas Tipo Grietas/rotura de los paquetes de láminas/tornillos de unión Tipo Los parámetros de funcionamiento no corresponden al rendimiento del Error de mando en la unidad del sistema Vibraciones del accionamiento 2) Compruebe los parámetros de funcionamiento y seleccione un adecuado (tenga en cuenta el espacio disponible para el montaje) 3) Monte el nuevo 4) Compruebe la alineación 2) Desmonte el y elimine los restos de los paquetes de láminas 3) Compruebe los diferentes componentes del y sustituya 4) Instruya y forme a los usuarios 2) Desmonte el y elimine los restos de los paquetes de láminas 3) Compruebe los diferentes componentes del y sustituya 4) Compruebe la alineación y corríjala en caso necesario 5) Determine y elimine la causa de las vibraciones mayr no se responsabiliza ni asume garantía alguna si se utilizan repuestos y accesorios que no han sido suministrados por mayr y por los daños consiguientes. Página 14 de 14 Alemania info@mayr.de