HISTORIA DEL TAXI DE BILBAO

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1 HISTORIA DEL TAXI DE BILBAO PROMOVIDA POR RADIO TAXI BILBAO RESPONSABLE DE SU RECONSTRUCCIÓN Julio Pérez ÍNDICE 1

2 Págs. Introducción Cap Coches de punto. Distintivos en automóviles de alquiler y sus tarifas Tarifas para carruajes de punto Reglamento del Servicio Público de Automóviles con Taxímetro..05 Cap Nuevo Reglamento Municipal de Auto-taxis y sus puntos de parada. Uniformes para los taxistas..12 Cap Permiso municipal para conducir taxis. Afiliación obligatoria a la (O.S.E.). Distintivos para el taxi. Gasógeno...17 Cap Nuevo Reglamento Municipal y clasificación de los vehículos destinados al SP.23 Cap Otro intento para el cambio de uniformes. Coches nuevos para destinar al servicio público. Se autoriza la puesta en servicio de micro taxi Cap Cooperativa de Auto Taxis. Letreros luminosos. Reconversión de licencias de la clase B. Servicio casas de socorro Cap Problemas para matricular. Una tragedia. Tarifas micro y macro. Tasas. Reconversión de micro- taxis.. 39 Cap Licencias por Orden Ministerial. Movilizaciones..45 Cap A.S.G.R.E.T.A. A.T.A.V.I. Del taxi negro al blanco. Reglamento Nacional Cap. 10.Paradas fijas o paradas libres. Reglamento Municipal. Buena conducta penal. Licencias de la clase C. Nace Radio Taxi Bilbao Cap Consulta Referente al Descanso Semanal Cap Secuestros exprés por parte de ETA Cap El taxi entra en crisis. Elecciones en la Asociación Radio Taxi Bilbao. Nace la Revista Bilbo-taxi Cap Aprobadas tarifas múltiples. Se pone en marcha Lagun-taxi..76 Cap Aeropuerto de Bilbao Carlos Haya. Acuerdo para que taxistas bilbaínos pasen a trabajar al aeropuerto.. 78 Cap Limitación horaria.82 Cap Reglamento, Ley Vasca y Ordenanza..83 2

3 Cap. De.- Anécdotas y Agradecimientos.87 Mi incorporación al Taxi En el año 1973 decidí incorporarme al colectivo taxista de Bilbao. Anteriormente había trabajado como conductor de autobuses durante seis años en la empresa Transportes Urbanos del Gran Bilbao (hoy Bilbobus), por lo que ya tenía experiencia en el transporte público de viajeros. A pesar de que venía de un servicio público a otro, seguí conociendo vivencias, transmitidas tanto por usuarios, como por mis propios compañeros de profesión, 3

4 principalmente los de mayor edad. Éstos, me enseñaron como era la profesión de taxista vista desde dentro. Durante los primeros años de trabajo, pude comprobar cómo se habían ganado la simpatía y respeto de los usuarios, por lo que de ellos, aprendí el camino que debía seguir. Mi trabajo como taxista, durante los últimos 27 años de mi vida laboral, no solo ha sido un oficio con el que ganarme la vida, sino una gran experiencia. He disfrutado mucho conociendo a todo tipo de personas y son muchas las anécdotas que recuerdo, por fortuna la mayoría positivas, ya que los clientes a los que preste servicio, salvo excepciones, me trataron muy bien. Pero esta profesión no es sólo un camino de rosas. Es duro soportar el intenso tráfico de una ciudad como Bilbao, atascos, conductores impacientes, y pasajeros con prisa, además de mucha espera en las paradas. También, en ocasiones, el taxi puede llegar a convertirse en un consultorio y su conductor se ve obligado a escuchar los problemas personales de sus viajeros, poniéndole en gran aprieto a la hora de dar una respuesta. Si alguien lee estas líneas y está interesado en este trabajo, debe saber que no es un negocio para hacerse rico. No hay margen para ello. Los taxistas de Bilbao tienen la oportunidad de sacar a sus familias adelante y poco más. Siempre lo han hecho aplicando su código ético y honrado. Si estás en esta línea, adelante, el taxi te espera. Siempre dispuesto a colaborar A lo largo de esta digna profesión como taxista de la que me siento orgulloso, he estado siempre dispuesto a colaborar en todo lo que pueda ser de utilidad a este sector. Fue Alberto Rodrigo, expresidente de Radio Taxi Bilbao, quien me encargó la reconstrucción de la Historia del Taxi en Bilbao. No lo tenía nada claro, en parte, porque quizás, no sea suficiente mi formación como para asumir esta responsabilidad. Pero el ánimo de nuestro presidente y desde el primer día su colaboración personal, me dieron aire e ilusión, para comprometerme en algo tan noble que pueda servir para que nuestros más jóvenes compañeros, así como los descendientes de todos nosotros, puedan conocer 4

5 la historia del taxi. Nuestra Historia. La Historia del Taxi de Bilbao, fue escrita para ser publicada en la revista BILBO-TAXI (de la cual también fue Alberto su fundador), en forma de capítulos y periodos de tres meses. No me gustaría meter el dedo en la llaga, ni tampoco tener que rectificar, pero, La Historia del Taxi tengo que contarla así como ocurrió, después de haber contrastado las opiniones de mis numerosas fuentes. He conseguido datos en el Ayuntamiento de Bilbao a través de su Archivo, Diputación, Jefatura de Tráfico de Vizcaya, Delegación de Industria, Archivo Provincial, empresas privadas, hemerotecas, Google... Pero los mejores colaboradores han sido mis ex compañeros y compañeros de profesión. Mi mayor satisfacción sería, que todos los taxistas bilbaínos que lo deseen (ya que está dedicado a ellos), tengan acceso a este libro, porque nadie en este caso, cobrará derechos de autor, al haber aceptado el encargo por altruismo. CAPÍTULO 1 Nuestra «historia del taxi» comenzará aclarando algunos conceptos clave: TAXI: A pesar de la creencia popular del origen anglosajón del término «taxi»: este procede del griego y significa «coche de alquiler con taxímetro». TAXÍMETRO: Palabra de origen griego, Taxis: tasa, y metrón: medida. Es un aparato que registra la distancia recorrida por un vehículo y el precio devengado. El inventor de este aparato, fue el alemán Wilhelm Bruhn, el año Coches de Punto en el transporte de alquiler Los coches con tracción animal (caballos), fueron los primeros en conocerse como 5

6 coches de Punto. En vías públicas, tenían unos puntos de parada (designados por el Municipio), en el que conductores y usuarios acordaban el precio del servicio. Más tarde, también se conocerían así, los automóviles de alquiler, incluso los taxis. Pero la costumbre de llamar coches de punto, se fue perdiendo con el paso de los años. Los carruajes de alquiler con tiro animal, sin lugar a dudas fueron los más ecológicos de la historia y fueron lentamente sustituidos por otros, que aunque más contaminantes ofrecían mayores ventajas para el usuario. Un intento de avanzar fueron las pruebas realizadas con automóviles a vapor, pero pronto se abandonó la idea, puesto que si para vehículos de tamaño medio no era posible, menos lo sería para el transporte ligero de viajeros. En 1889 es la marca Peugeot, quién presentó un triciclo de dos plazas equipado con un motor a vapor Serpollet. Muchos inventores Son tantos los inventores que se citan en los libros, que dan lugar a confusión. Algunos autores dicen, o creen, que el inventor del motor de explosión o combustión interna, fue el italiano Eugenio Basanti en 1854, y que el primero en fabricar un motor a gasolina y gas, de cuatro tiempos, fue el alemán Nikolaus Augusto Otto en Sin embargo otros, insisten que su inventor fue el francés Forest en 1884, y Teófilo Dailmer, el encargado de su fabricación en La Cuadra, Elizalde e Hispano Suiza Aunque en el año 1900 no había automóviles en Bilbao destinados al S.P., en Estados Unidos ya había más de 200 marcas de automóviles y en Europa más de 300. Después de EE.UU., los países fabricantes que contaban con más marcas, eran por este orden los siguientes: Francia, Inglaterra, Alemania, Bélgica, Italia, Suiza, Austria, Holanda, Dinamarca, Suecia y España. La cuadra: Emilio de la Cuadra y su equipo, comenzó a fabricar distintos vehículos móviles eléctricos en Barcelona el año 1900, fracasando con todos ellos, al no conseguir unos acumuladores (baterías) de electricidad, de larga duración en kilómetros. A continuación, llego a construir algunos carruajes a los que acopló motores de explosión fracasando de nuevo. Elizalde: El mes de abril de 1914, se presentó en Barcelona el primer automóvil de esta marca fabricado en España por el industrial Arturo Elizalde. Hasta el año 1928, fabricó varios modelos Elizalde que llegaron a alcanzar gran prestigio en presencia y calidad. También circularon por las calles de Bilbao como SP pero, los taxistas no estaban especialmente satisfechos con uno de sus modelos, debido a los fallos en el mecanismo de embrague, que además sus propietarios, eran objeto de burlas y chistes por parte de sus compañeros de profesión. Hispano-Suiza: El año 1904, se crea en Barcelona la Hispano-Suiza. Fábrica de Automóviles S.A., y fue durante la década de los años 20, cuando la fábrica estaba a pleno rendimiento. Durante los años 30 se ralentiza su producción y al comienzo de la guerra Civil se paraliza por completo. Desconozco si este automóvil circuló por las 6

7 calles de Bilbao como servicio público, ya que era de buena calidad y lujo, compitiendo con lo mejor de la época. Primer bebe de la marca Peugeot. Monocilindro de 652 cm.3 (1914) La forma de poner en marcha el motor de estos primitivos vehículos era: a través de una manivela que se engarzaba a un trinquete (extremo del cigüeñal), haciendo girar el motor de forma manual lo que resultaba peligroso, ya que cualquier descuido podía provocar una lesión en el brazo de la persona que hacia girar la manivela, si se daba el caso de que el encendido o puesta a punto, estuviese con mucho avance. Estos automóviles con motor de explosión, consumían gasolina como carburante. El 18 de enero de 1902, se matriculó en Vizcaya el primer vehículo a motor, pero no pasaron muchos años, cuando estos ruidosos cacharros entraron en competición con los carruajes de tracción animal dedicados al S.P. En estas fechas, el Reglamento para el Servicio de Coches Automóviles por Carreteras del Estado, limitaba la velocidad a 28 km/h. en carretera y 12 en travesías de los pueblos, que además, obligaba a matricular los vehículos Distintivos en automóviles de alquiler El día 28 de enero de 1914, fueron aprobados dos informes de la Comisión de Gobernación con los proyectos de acuerdo siguientes: Por considerarlo conveniente tanto para los servicios de la Administración como para el de los particulares, los dueños de automóviles de alquiler matriculados en esta Villa quedan obligados a establecer en los mismos los siguientes distintivos: 7

8 1º.- La placa donde se colocan las iniciales del pueblo a que corresponde la matricula y el número de ésta, tendrán los colores de la matrícula de Bilbao, marcándose sobre el primero las iniciales BI y sobre el segundo el número de la matricula en el Registro del Gobierno Civil. Ambas inscripciones con pintura negra. 2º.- Asimismo llevarán en las portezuelas unas pequeñas chapas de hierro esmaltado con la inscripción ALQUILER en letras negras sobre fondo de la matrícula de Bilbao. El tamaño de las letras de esta última inscripción deberá ser por lo menos de tres centímetros de altura. Tarifas para automóviles de alquiler 1º.- El día 18 de febrero de 1914, se aprueba la tarifa que se debe emplear para el servicio de automóviles de alquiler en el término municipal de Bilbao, y se obliga a estos automóviles a estar provistos de taxímetros en buenas condiciones de funcionamiento. 2º.- La tarifa de precios será la siguiente: Tarifa 1, (1 y 2 personas) metros o fracción 1,25 pesetas. 200 metros más o fracción 0,20 pesetas. Tarifa 2, (3 personas) 750 metros o fracción 1,25 pesetas. 150 metros más o fracción 0,20 pesetas. Carruajes y vehículos a motor Algunos carruajes con tiros de caballos, venían prestando servicio al público desde el punto de parada que el Ayuntamiento había autorizado en la Calle Rivera a la altura de nº 1 y 3. Más tarde, prestarían servicio desde la Plaza de Arriaga, compartiendo espacio con vehículos de servicio público dedicados al transporte de mercancías y autos de alquiler. En fechas más recientes, ocuparían todo el espacio la clase A, (auto-taxis). Proyecto de acuerdo 1914/05/13 1º.- Se crea un punto de parada para automóviles de alquiler, destinados exclusivamente al servicio de viajeros para fuera de la población, en la Gran Vía desde la Plaza Circular a la Alameda de Mazarredo, en forma que sea compatible con la parada de carruajes que existe en dicho lugar. 2º.- Como punto de parada para los automóviles que también se dediquen al tránsito por el interior de la Villa, se señala la Plaza de Arriaga. 8

9 Tarifas para carruajes de punto El día 18 de agosto de 1916, se aprueba la modificación de la actual tarifa de carruajes de punto de una sola caballería: Por carrera de una o dos personas.pts. 1,25 Por hora de espera una o dos personas..2,50 Por cada persona de más...0, /08/13, A partir de esta fecha, se exige carnet o permiso personal a los conductores de carruajes, tras ser examinados por el Ingeniero Industrial del Municipio. Automóviles por armas El transcurso de la Primera Guerra Mundial, hizo que muchas fábricas fueran destruidas o que dejaran de producir automóviles, para dedicarse a la fabricación de material bélico. Con este desgraciado acontecimiento, se ralentiza el desarrollo del automóvil entre 1914y 1918, y a los taxistas se les complica la compra de automóvil y recambios. Concesión de licencias El Ayuntamiento no cobraba por la concesión de licencias para S.P., pero exige los siguientes requisitos: 1.- Presentar el vehículo en condiciones óptimas. 2.- Documentación en regla. 3.- Póliza de seguro. Taxi y auto taxi Desconozco si en Bilbao se instalaron taxímetros en la parte exterior de los coches de caballos dedicados al servicio público de viajeros. En algunos lugares que sí fueron instalados, eran estos carruajes conocidos como taxis o taxímetros. Se trataba de un voluminoso aparato de funcionamiento mecánico, que como hemos dicho anteriormente, fue inventado por el alemán Wilhelm Bruhun en Al aparecer los automóviles y serles instalado este contador, son conocidos como taxis o auto-taxis. Uno de los primeros fabricantes de taxímetros, fue Louis Renault (1877). En 1905, ya recibía pedidos de automóviles de su marca, para dedicarlos al servicio público, que salían de fábrica con taxímetro incluido Alcalde: D. Federico Moyúa y Salazar, 1909/1914 y 1924/1931. Modernizó Bilbao. Promovió la construcción y traída de aguas del pantano de Ordunte. Admirado por los bilbaínos, mantiene su nombre la Plaza Elíptica. Habitantes: Este año, aumentó considerablemente la población por la anexión de las Anteiglesias de Deusto y Begoña. Reglamento del Servicio Público de Automóviles con Taxímetro PROYECTO DE ACUERDO 1924/05/26: 1º.- Se crea el servicio público de automóviles de alquiler con taxímetro, teniendo éstos preferencia sobre los demás carruajes de plaza, tanto de tracción animal como mecánicos, para los mejores puntos y lugares de estacionamiento. 9

10 2º.- Los taxímetros de referencia se hallan obligados a realizar los servicios que se les requiera, sin excusa alguna para dentro de la jurisdicción de la Villa, al igual que todos los vehículos de plaza. 3º.- Las tarifas por que han de regirse (entendiéndose que quedan anuladas las anteriores) serán las siguientes: Tarifa núm. 1 Por tres asientos: toma en carga (bajada de bandera), para, los 800 metros primeros de recorrido...pts.-1,00 Por cada 250 metros suplementarios... -0,20 Tarifa núm. 2 Para cuatro o más personas: toma en carga (bajada de bandera), para, los 640 metros primeros de recorrido.pts.-1,00 Por cada 200 metros suplementarios..-0,20 Para cada hora de parada de ambos..-4,00 Suplementos: por cada maleta.pts.-0,50 Por cada baúl de menos de 50 kg.-1,00 Para toros y partidos de football, una hora antes y media después, tarifa 2ª con un suplemento de 0,50 pts., por asiento. Pasadas las doce de la noche queda autorizado cobrar la 2ª tarifa. Proyecto de acuerdo El día 15 de febrero de 1929, se comenzaron a aplicar unas tarifas autorizadas por el Ayuntamiento de Bilbao, para Vehículos con distintivos de Franja amarilla de 1 a 3 asientos, y otra, para Vehículos con distintivos de Franja azul de 1 a 4 asientos Uniformes En aquella época, los taxistas de Bilbao estaban obligados a vestir el uniforme que consistía en: gorra de plato azul, que en verano se cubrían con funda blanca y una blusa o guardapolvo cruzado de color blanco. A pesar de tanta insistencia por parte de estos profesionales para conseguir cambiar el color y modelo de sus prendas, no fue nada fácil. Lo solicitaron en 1936 y También hubo decreto de Alcaldía sobre el tema, el año Pero, el único cambio fue a finales de la década de1960. El último uniforme se componía de boina y corbata. Por fin, quedó sin efecto esta imposición el año Requisitos para conducir un auto-taxi Para conducir un auto-taxi era obligatorio estar en posesión del permiso de conducir de primera categoría, que en aquella época, expedía la Jefatura de Obras Públicas de Vizcaya. Además, para obtener el permiso municipal era necesario aprobar un examen sobre el conocimiento de la ciudad. Vehículos para el taxi El año 1926 por Decreto de Alcaldía, el Ayuntamiento de Bilbao autorizó la salida a la calle de los coches «FORD», dedicados al servicio público de viajeros. Henry Ford, 10

11 presentó su primer vehículo a motor, el mes de junio de 1896, y fue el primer fabricante de automóviles en cadena. También en este caso, desconozco el número de licencias concedidas a esta marca de vehículos por la desaparición de documentos Parada «el tilo» El Ayuntamiento autoriza temporalmente un punto de parada en el Arenal, conocida como «el tilo». Este árbol estaba frente a la Iglesia de San Nicolás. La parada era rechazada por los profesionales que tenían el punto en la Plaza de Arriaga. El día 22 de marzo de 1938, no solo fue reconocida por el Ayuntamiento del régimen Franquista, sino que fue ampliada colocando la cabecera de la misma junto al puente que el régimen denominó como Puente de la Victoria. El año 1980, el puente recuperó el nombre que hoy conocemos. Plaza de Arriaga Un grupo de taxistas junto a sus vehículos. Sentado el torero bilbaíno "Morenito de Zabala" (1910). Fotografías cedidas por Ildefonso Toledo, hijo. Contra la contaminación acústica Un Bando de Alcaldía prohíbe las señales acústicas. Algunos taxistas por evitar atropellos, no respetan esa prohibición y son amonestados. Los resultados fueron escasos, pero no deja de ser curioso que años después, concretamente el día 15 de mayo de 1948, tras un Pleno del Ayuntamiento de Bilbao, entro en vigor otro Reglamento Municipal del Taxi, y en uno de sus artículos obligaba a los taxistas a conducir a golpe de claxon. El texto dice así: Articulo Los conductores de automóviles quedan obligados: 1.-A llevar al alcance de la mano un aparato acústico de sonido no estridente, que deberá hacer sonar en todos los cruces y bocacalles y cuando haya aglomeraciones. 11

12 En la foto podemos ver al taxista Ildefonso Toledo. Ocupante "Morenito de Zabala". Marca del automóvil "Dodge", precio pts. CAPÍTULO 2 NUESTRO PATRON: SAN CRISTOBAL Antes de continuar con nuestra «Historia del Taxi de Bilbao», vamos a hacer una breve referencia a nuestro patrón: San Cristóbal. San Cristóbal, nació en el siglo III en Siria, y fue martirizado hacia el año 250. Posteriormente pasó a ser el patrón de los automovilistas y celebramos su fiesta el 10 de Julio. Cuenta la leyenda que Cristóbal, tenía mucha fuerza y una estatura gigantesca, servía al Señor ayudando a cruzar el rio a los caminantes. Un día le pidió un niño que le pasara, y Cristóbal lo tomó sobre sus hombros como un juego. Pero una vez en el agua era tal el 12

13 peso, que parecía que transportaba el mundo entero, y se hubiera hundido si el niño no llega a darle la mano. Entonces, aquel viajero tan especial se identificó como Cristo, el creador del mundo. Desde aquel momento se le llamó «Chistophoros» (Cristóbal) que en griego significa «portador de Cristo» Alcalde, 1931: D. Ernesto Ercoreca y Regil Habitantes censados: Taxis: 56 aprox. Régimen en el poder: El día 14 de abril de 1931, se proclama la Segunda República. Buena imagen En éstas fechas, el taxista ya había cosechado una excelente imagen por su gran entrega al público, pero se le exige demasiado. Los ciudadanos al no disponer de transporte propio y ser sorprendidos por un accidente, enfermedad o cualquier urgencia, requieren el servicio del taxista, interrumpiendo en muchas ocasiones el descanso nocturno de éstos profesionales que de esta forma, realizan tareas más propias de ambulancias, de las cuales se carecía. Este año, el Ayuntamiento concedió licencias para que 38 automóviles puedan ser dedicados al servicio público como auto-taxis. Es relativamente frecuente conceder a la misma persona varias licencias, por ejemplo, al Sr. Lázaro Alonso se le otorgan tres Habitantes: Taxis en circulación: 109 Más licencias El Ayuntamiento concede otras 53 licencias de auto-taxi. Con lo que pasamos de 56 que teníamos en 1.931, a 109 en Salen a trabajar como SP, con las marcas: FORD, STUDEBAKERS, CHEVROLET, BUICK, DODGE, REO, CITROËN etc. André Citroën, era reconocido en la época como un excelente ingeniero del automóvil, siendo en 1919 el primer fabricante francés que comenzó a fabricar en cadena de montaje. 13

14 1934 Habitantes censados: Taxis: 130 Suplemento: Este año, el Sindicato de Transportes Terrestres de Vizcaya, solicita se fije en 10 pesetas, a parte de lo que marque el taxímetro (por el riesgo que ello implica) todo servicio de traslado de dinero a los bancos, ferrocarriles y nóminas destinadas a los trabajadores empleados en las industrias. Malestar en el colectivo En esta época había malestar entre los profesionales del taxi, por la falta de control al entregar autorizaciones para dedicar automóviles al servicio público por parte del Ayuntamiento. Así como por la falta de organización en cuanto a los puntos de parada. La escasez de trabajo, obliga a la Asociación de Propietarios de Automóviles de Alquiler, a solicitar la prohibición de la prestación de servicios a los autobuses urbanos en romerías, excursiones, toros, futbol, etc., para que en su lugar sean los taxistas los que realicen éstas labores. REGLAMENTO DEL SERVICIO DE AUTO-TAXIS DESTINADOS AL SERVICIO PUBLICO Por su interés histórico reproducimos íntegramente el «Reglamento del servicio de 14

15 auto-taxis destinados al servicio público», que contiene 10 reglas, aprobado el 11 de agosto de Con el fin de procurar una adecuada ordenación al servicio de vehículos destinados al alquiler, se aprueban las siguientes reglas a las que se sujetarán todos los taxistas aparte de lo dispuesto en el Reglamento de Circulación y condiciones insertas en el Carnet Municipal para conducir vehículos de servicio público: PRIMERA.- Se fijan en 130 el número máximo de taxis de servicio público para todo el término municipal de Bilbao, fijándose en trece el número de puntos de parada, en los lugares y con el cupo que a continuación se expresa, considerándose la preferencia por el orden en que van colocados: 1 -Plaza Circular 2 -Plaza de Arriaga 3 -San Nicolás 4 -Alameda de Mazarredo 5 -Hotel Carlton 6 -Achuri 7 -Marqués del Puerto 8 -Cortes 9 -Astarloa 10 -Santiago I 1 -Zabálburu 12 -Berástegui 13 -Galán y G. Hernández (punto libre) (punto libre) SEGUNDA.- A todo propietario que no tenga el coche en el punto designado durante el plazo de un año, que no se sujete a trabajar en el lugar para el que se le concedió la autorización o que no presente los carruajes a las revistas ordenadas por el Sr. Alcalde, le será retirada la autorización municipal de su coche. TERCERA.- El cambio de parada de un punto a otro, será concedido previa solicitud al Sr. Alcalde por riguroso turno de antigüedad. CUARTA.- Siempre que el propietario de un vehículo destinado al servicio público venda el carruaje a otra persona, lo comunicara por escrito al Sr. Alcalde para la toma de razón y baja del mismo, dando así mismo cuenta a la Guardia Municipal de todo cambio de domicilio. QUINTA.- A todo propietario que no tenga el coche a su nombre en la Jefatura de Obras Públicas, se le retirará la autorización Municipal en el momento en que se compruebe el hecho. SEXTA.- No podrán acudir a tomar viajeros en las estaciones del Norte, Santander y Achuri, los taxistas con punto en Arriaga, San Nicolás, Plaza Circular, Alameda de Mazarredo, Marques del Puerto y Hotel Carlton. SEPTIMA.- Pueden acudir libremente al punto de Achuri a la llegada de los trenes, 15

16 retirándose a sus respectivos puntos después de la salida de los viajeros, hayan o no tomado servicio, taxistas que tengan autorización para estacionarse en los lugares siguientes: Calle de las Cortes, Astarloa, Santiago y Plaza de Zabálburu. OCTAVA.-Todo propietario de vehículos que posea permiso municipal para ejercer la industria en la Villa, podrá vender éste, pero no así la autorización que le fue concedida para el ejercicio de la misma, la cual automáticamente quedara anulada, debiendo el comprador solicitar un nuevo permiso indicando el nombre y domicilio del vendedor, la cual entrara en turno de los peticionarios sin que le sea válida la autorización del antiguo propietario, sujetándose por lo tanto a la limitación del número de carruajes y puntos de parada que le corresponda. NOVENA.- En caso de fallecimiento del industrial le serán reservados todos los derechos que concede el reglamento durante el plazo de un año a sus herederos o derechohabientes. DECIMA.- Todo propietario o conductor del auto-taxi que haya hecho un servicio no levantará la bandera hasta que el ocupante se haya cerciorado del importe exigido, debiendo quedar aquella en situación a pagar. Igualmente deberá ir el taxímetro durante el servicio de noche, y siempre que fuere preciso, alumbrado con el farol que irá dispuesto para tal fin. Bilbao, II de agosto de Código de circulación El Código de Circulación y sus anexos, fue aprobado por Decreto el 25 de Septiembre de Actualmente sigue en vigor, salvo en los artículos derogados por el actual Reglamento General de Circulación Alcalde: Don Ernesto Ercoreca y Regil. Habitantes: Taxis: 130 Precio de la gasolina: 0'76 pts. / litro. Uniformes La Asociación de Dueños de Automóviles de Alquiler, solicita se suprima la obligación de realizar el servicio con gorra de plato, autorizando en su lugar la posibilidad de llevar boina. Como no lo consiguen, reclaman de nuevo el día 8 de junio de 1940 para que se cambie el guardapolvo blanco por otro kaki, azul o gris y gorra de visera. Estalla la guerra El 18 de Julio estalla la guerra civil en España. Acontecimiento desgraciado que nunca debería repetirse. El sector del taxi entra en crisis, debido principalmente a la falta de trabajo y exceso de licencias. Hasta el extremo de que El Jurado Mixto de Transporte, propone la implantación del descanso semanal en los auto-taxis. A corto plazo, ésta medida ya no sería necesaria, ya que los taxistas se ven imposibilitados a realizar algunos servicios, debido a la escasez de gasolina, recambios etc. 16

17 CAPÍTULO Gestora municipal: como consecuencia de la liberación de Bilbao, el 19 de Junio, el Gobernador Civil de Vizcaya designa una corporación municipal, como Gestora de la Villa. Esta gestora, cuyo alcalde es D. José María Areilza y Martínez Rodas, realiza una etapa muy corta (ocho meses). El día 25 de Febrero de 1938 es sustituido en el cargo por D. José Mª G. de Careaga y Urquijo, que a los seis meses seria sustituido por D. José Félix de Lequerica y Erquiza. Habitantes: Taxis:

18 Aumento de tarifa Como consecuencia del aumento en el precio de la gasolina, y en plena guerra civil (con dominio republicano), el Ayuntamiento acepta un aumento de la tarifa a los titulares de auto-taxis, enviando una nota para información de los ciudadanos, a los siguientes periódicos: EL LIBERAL, EL EUZKADI, EUZKADI ROJA y TIERRA VASCA, con el siguiente texto: La Comisión de Gobernación de este Excelentísimo Ayuntamiento, en su reunión de fecha 18 de marzo (último), tomó el acuerdo de hacer una pequeña modificación con carácter circunstancial, en la tarifa de auto-taxis del servicio público, consistente solamente, en que el precio de la bajada de bandera en los 800 metros sea de 1,60 pts., en vez de 0,80, que en la actualidad venían cobrando y que seguirá desde esta fecha. Bilbao 1 de abril de Embargos Durante la contienda, entre los años , algunos profesionales retiran y esconden piezas importantes de auto-taxis, evitando de esta forma, que los vehículos o sus piezas fuesen objeto de embargo por parte de ambos regímenes. Permiso municipal con el nuevo régimen El Ayuntamiento, como condición indispensable para entregar el permiso municipal, a los conductores de vehículos dedicados al transporte ligero de viajeros, solicita los siguientes documentos: -Permiso de conducción de primera (expedido por la Jefatura de Industria). -Certificado de buena conducta, con la firma de al menos un falangista. -La firma del titular de la licencia, comprometiéndose a darle trabajo en caso de que el solicitante tenga intención de trabajar como asalariado. Unos años después, sería necesario solicitar a Madrid un certificado de penales. El año 1948, el solicitante seria mayor de 23 años y en su instancia, deberá aportar un certificado de buena conducta expedido por la alcaldía del pueblo de residencia en sus dos últimos años. Servicio nocturno Por orden del Sr. Alcalde, se comunica a los propietarios de taxis de la Plaza de España, que están obligados al servicio nocturno en las Casas de Socorro, y en caso de reincidir en la falta cometida el día (fecha, en la que no cumplieron con su obligación de permanecer de guardia en dichas casas), les será retirado el permiso de estacionamiento y el carnet municipal. Varios de estos profesionales fueron expedientados, tras lo cual, alegaron en su defensa distintos razonamientos: Uno de ellos alegaba, que aquella noche no se encontraba bien de salud de manera que no podía pasar la noche en la puerta de la Casa de Socorro por el frío existente. Otro, que habiendo ido con su coche al surtidor, no le habían repostado gasolina, por haber agotado el cupo designado como racionamiento. Cabe destacar otro más curioso en el año 1939, en el que un profesional se dirige a la Sección de Gobernación con el siguiente texto: Pide el taxista D. Luis Barona, se le exima de hacer guardias con su coche en las Casas de Socorro, por no ser compatibles con las que le corresponde hacer como requeté de Falange de 2ª línea. 18

19 Alcalde: , D. José María Oriol y Urquijo. Habitantes:1940, , en solo dos años se reduce la población, debido a las víctimas y la huida de la guerra, pero, se agregan más de habitantes, al ser el municipio de Erandio anexionado a Bilbao, el año Anulación de la libertad sindical Los republicanos pierden la guerra y con el nuevo régimen, los ciudadanos pierden la libertad sindical. Queda prohibido todo tipo de asociación, concentración o manifestación, y el colectivo del taxi queda sin representación democrática Afiliación obligatoria: El 26 de enero de 1940, se crea la Organización Sindical Española(O.S.E),siendo esta de afiliación obligatoria tanto para los trabajadores como para empresarios, quedando además integrada a la Administración Publica, bajo el mando del único partido político, Falange Española Tradicionalista y de las J.O.N.S.S.. A partir de esta fecha y durante la dictadura del General Franco, será esta organización la que represente al colectivo del taxi, que era más conocida entre los ciudadanos como sindicato vertical. Segunda guerra mundial En septiembre comienza la segunda guerra mundial. Algunas fábricas europeas productoras de automóviles, son ocupadas o destruidas. Con solo dos años de duración, fue suficiente para que haya problemas para la importación de vehículos provocando el envejecimiento de los mismos en el taxi. Distintivos para el taxi El día 20 de Abril de 1939 y por acuerdo de la Comisión de Gobernación, se obliga a los dueños de auto-taxi, a colocar en las dos portezuelas de entrada para el público, una franja de 20 centímetros de ancha, en diagonal y con los colores blanco y rojo de la matricula bilbaína. (Queda definitivamente aprobado por decreto de alcaldía el 27 de Abril de 1939). Requisa de licencias Durante el nuevo Régimen del general Franco, se requisan o retiran a varios titulares la licencia de auto-taxi, por haberse distinguido y/o colaborado con el enemigo durante la contienda. Algunos de éstos profesionales habían estado afiliados a la Unión General de Trabajadores (U.G.T.), durante la II República, pero lo más lamentable fue, que los denunciantes fueron sus propios compañeros, como fue el caso de Esteban T.E., S.M., I.T. y J.M.L. A este último le requisaron dos auto-taxis, cuyas licencias jamás pudo recuperar. 19

20 Victima de atracos Durante el periodo de la post-guerra, el taxista era víctima de numerosos atracos acompañados de agresiones, debido a la crisis económica y carencia de alimentos. También era frecuente en esta época el cobro de los servicios a cambio de productos del campo, cuando se efectuaban salidas a zonas rurales

21 Alcalde: D. Tomás Perosanz Zorrilla. Habitantes censados: De manera oficial son 130 el nº de taxis, pero algunos no están en circulación como consecuencia de la guerra.. Control de vehículos Al final de la guerra de España, se controlaban los vehículos auto-taxi con revisiones periódicas, para que estos puedan ser inmediatamente localizados en el caso de que se produzcan nuevas movilizaciones bélicas y llegar a su embargo. Los propietarios de estos vehículos se ven obligados a portar una libreta, en la que se anotan las características del vehículo y el domicilio del propietario. Este control de vehículos sujetos a requisa militar, se mantuvo al menos hasta el año Alcalde: D. Joaquín de Zuazagoitia y Ascorra Habitantes: Taxis: 130 Tarifa interurbana: 3 pts. / km. «Saldos» de guerra Vehículos de todos los modelos, marcas, colores y nacionalidades (restos de la guerra), son concentrados en Zaragoza. Es allí donde se dirigen los taxistas de Bilbao a comprar, para sustituir el vehículo actual, poner una nueva licencia de auto-taxi o adquirir piezas de recambio usadas. En este mismo lugar, podían recuperarse algunos de los vehículos requisados durante el transcurso de la guerra. Normas de obligatorio cumplimiento 1 Se autoriza a los titulares de auto-taxi de servicios urbanos, a salir en viaje fuera de la villa, en un radio de 30 km. 2 Todo auto-taxi de servicio urbano, que abandone la población deberá ir provisto de una hoja de ruta (modelo n 1), teniendo la obligación de parar a su salida de Bilbao, en el fielato del límite jurisdiccional y entregarla, rellenada y firmada por el taxista y el viajero. Al regreso, deberá pararse igualmente y firmar la diligencia de entrada a la Villa, como justificante de cumplimiento del servicio. 3 Es obligatorio a todo tipo de servicio público, ir provisto de un libro de reclamaciones (modelo n 3), que facilitará la Sección de Gobernación del Excelentísimo Ayuntamiento, que tendrán siempre a disposición de los viajeros, y deberá ser presentado en revisiones y cuantas veces sea requerido. Bilbao, enero de Gasógeno Ante la escasez de gasolina, se hace necesaria la búsqueda de carburantes alternativos. Algunos taxistas, optaron por instalar en sus automóviles -con motor de explosión- un equipo que produce carburo de hidrógeno por la combustión del carbón, leñas, serrín etc. Dependiendo del tipo de material que se quemaba, quedaría más o menos enriquecido el gas, que servía como carburante. Es en esta época, cuando se fabricaban en el bilbaíno Barrio de Zorroza, unos equipos conocidos como gasógenos de excelente calidad. Se colocaban sobre un soporte en la estructura del automóvil o, en un pequeño remolque que arrastraba el propio vehículo. Su instalación solo fue autorizada a los 21

22 vehículos cuyo motor era superior a los 17 H.P. de potencia. Gasógeno El día 4 de octubre de 1941, fue precintado el auto-taxi BI-7893 marca MARQUETTE, con motor de 21 H.P. propiedad del industrial Juan Olsen, por orden de la Comisaría General de Carburos Líquidos, al detectar un exceso de potencia y consumo. Tras acoplar un equipo de gasógeno es de nuevo autorizado para circular, incorporándose a su parada en la plaza de España el día 27 de septiembre de Con el paso de los años, se extiende el uso del gasógeno, así, en el año 1946, solicitan permiso para colocar estos equipos -entre otros-, los propietarios de los auto-taxi BI-3755, BI y BI7217. El año 1947, también es Ricardo P.P. quien consigue el permiso para la instalación de uno de estos artilugios en su auto-taxi de la marca NASH. GOBIERNO DE LA NACIÓN Presidencia del Gobierno: Excmo. Sr.: De acuerdo con la propuesta formulada por la Delegación del Gobierno para la Ordenación del Transporte, relativa a la adopción de medidas de protección para los vehículos eléctricos y equipados con gasógeno en los transportes urbanos, y con el fin de impulsar el uso de este medio de tracción en España, con la consiguiente economía de gasolina. Esta Presidencia del Gobierno, previo informe favorable del Ministerio de la Gobernación, ha tenido a bien disponer: 1º -Se concede preferencia en la expedición de licencias de taxis a los coches equipados con gasógenos o motor eléctrico. 2 -Se establece la obligatoriedad para que en lo sucesivo, un 25% del número total de taxis autorizados en cada Ayuntamiento, sean equipados con gasógeno o motor eléctrico. Dios guarde a V.E. muchos años. Madrid, 19 de Junio de 1948 Es durante la década de los años 1940, cuando se hace el mayor uso de gasógeno como 22

23 carburante, por los efectos de las guerras de España y 2ª mundial. Por otra parte, no resultaba nada fácil el mantenimiento de este vehículo, ya que los conductores tenían que tener el interior del mismo bien ventilado, para no ser afectados por los residuos del gas, que contenía monóxido de carbono. Otra de las curiosidades de la época era: que fuera obligatorio como uniforme oficial para los conductores de auto-taxi, el guardapolvo blanco, no resultando su color muy apropiado a la hora de manipular el carbón para alimentar el gasógeno. Este guardapolvo blanco, sirvió además como referencia para justificar -por parte de los taxistas-, una revisión en el aumento de tarifas en los auto-taxis, alegando que el año 1936, el metro de tela para confeccionarlo tenía un precio de 15 pts., mientras que en 1940, su precio había aumentado hasta 50. Parada del Hotel Carlton En un principio los taxistas prestaron sus servicios en la calle Elcano, lateral del Hotel Carlton, edificio que fue sede del primer Gobierno Vasco. En 1943, la guardia municipal propone la instalación de un teléfono en aquella esquina, para atender las llamadas de los usuarios. El día 6 de mayo de 1947, la Sección de Gobernación, a petición de la empresa Hotel Carlton, (quien corre con los gastos de traslado del teléfono), informa y se aprueba el cambio de la parada -al otro lateral-, en la calle Alameda de Recalde. CAPÍTULO Alcalde: D. Joaquín de Zugazagoitia y Ascorra Habitantes censados: Taxis: 130 TARIFAS: Bajada de bandera: - 3,00 pts. Cada 100 metros: --- 0,20 pts. Hora de espera: ,00 pts. 23

24 SUPLEMENTOS: Toros y Futbol: ,00 pts. Cada auto-taxi que exceda de 4 plazas - 1 pts. NOCTURNIDAD: De 2 a 7 horas el 50% sobre lo que marque el taxímetro. Ni de asalariados Aproximadamente por estas fechas, el Ayuntamiento devolvió la titularidad de la licencia de auto-taxi a algunos profesionales a quienes se les había retirado anteriormente por motivos políticos. Estos profesionales, tenían que obtener de nuevo el permiso municipal para poder conducir vehículos de S.P., presentando los documentos que hemos mencionado anteriormente. En cambio, otros, no consiguieron trabajar en el taxi ni de asalariados, por represalias del régimen. Tampoco era fácil conseguir una licencia de auto-taxi, si no se era simpatizante del régimen. Por ese motivo, algunos ciudadanos que querían tener acceso al taxi, se afiliaban a Falange Española (único partido que permitía el régimen) que había sido fundado por José Antonio Primo de Rivera el 29 de octubre de Al final de cada solicitud, por simpatía o temor, se despedían haciendo teatro, pero no todos lo conseguían Parada de ZABALBURU Durante algún tiempo, la parada de Zabálburu fue punto libre para todos los taxistas. Algunos se estacionaban allí al encontrarse en situación de «libre». Entre ellos, los asalariados de un industrial que tenía allí mismo su domicilio, quien desde el mismo, concertaba y repartía entre sus empleados los servicios. Este industrial llamado Jesús Valencia, comenzó a formar desde 1931 una flotilla de auto-taxis, siendo en 1949 titular de al menos cinco licencias. Hacia tarjetas con el número telefónico de su domicilio y al entregarlas, decía que era el teléfono oficial de la parada. El resto de los taxistas ya estaban artos y provocó que Segundo Herrera y dos profesionales más, denunciaran a este industrial por hacer uso indebido del teléfono de esta misma parada, lo que motivó su amonestación por Decreto de Alcaldía, el 13 de mayo de Boicot, racionamiento y estraperlo El gran problema del taxista fue el boicot internacional al régimen, con el añadido de las consecuencias negativas de la Segunda Guerra Mundial. Apenas Había importación de productos básicos, como neumáticos, recambios para vehículos, gasolina etc. Ante este problema, la administración puso en marcha un sistema de racionamiento consistente en unos cupones, que una vez recibidos eran entregados en las estaciones de servicio a cambio de gasolina, con precio oficial. Los taxistas también recibían estos vales, pero con el cupo designado solo podían trabajar 8 o 10 días por mes. Aquí entra la picaresca, ya que algunos ciudadanos no hacían uso de su vehículo, o lo tenían estropeado, vendiendo estos cupones a los taxistas multiplicando su precio oficial. Esta situación produjo algún caso curioso, como uno, en el que el estraperlista tras negociar con un taxista el tema de los cupones, y más tarde efectuar un traslado en su taxi, denunció a 24

25 este por cobrarle el servicio un poco más caro de lo que marcaba el taxímetro Alcalde: D. Joaquin de Zugazagoitia y Ascora Habitantes: Taxis: 193 REGLAMENTO DE EXPLOTACION DE LOS SERVICIOS PUBLICOS URBANOS DE AUTOS DE ALQUILER CAPITULO - I REGULACION DE SERVICIO Disposición preliminar: Artículo 1.- El Excmo. Ayuntamiento de Bilbao, haciendo uso de las facultades que la legislación municipal y el Código de la Circulación vigente le conceden, formula, como normas para regular la explotación de los servicios urbanos de autos de alquiler dentro de su término jurisdiccional, las disposiciones contenidas en este reglamento, cuyo cumplimiento impondrá a los concesionarios de los servicios de manera inexorable. Clasificación de los vehículos: Artículo 2.- Los autos de alquiler de servicio público urbano se clasifican como sigue: AUTO TAXIS; que son los vehículos accionados por motor, provistos de un aparato contador taxímetro, que marcará automáticamente y de forma visible para el viajero, el valor, por tarifa vigente, de la distancia recorrida y el del tiempo parado en la prestación del servicio. TURISMO DE ALQUILER; que son los autos provistos del aparato cuenta kilómetros (debidamente verificado por la Delegación de Industria), que realizan el servicio mediante pago del recorrido efectuado, aplicando la tarifa vigente sin taxímetro. Características: Artículo 3.- Los autos de alquiler de servicio público urbano, llevarán como contraseña especial, unas placas rectangulares que deben estar pintadas de blanco, y se destacarán en color negro las letras S.P., teniendo las siguientes dimensiones: Longitud 225mm, altura 120mm. Dichas placas serán distintas de la matrícula y se colocarán al lado de esta última. Articulo 5º.- Los auto-taxis llevarán, además, como distintivo del servicio a que se dedican, una banda, fija, pintada en esmalte de diez centímetros de anchura y de dirección diagonal, de atrás adelante, en las portezuelas traseras. La mitad superior de la banda será de color blanco y la inferior de color rojo. Artículo 8.- El interior de los auto-taxis (en el que se ha de apreciar la limpieza más rigurosa), estará dividido en dos recintos o departamentos independientes, por medio de un tablero divisor, provisto de cristales de corredera en su mitad superior. Artículo 12.- Los cristales de las ventanillas, parabrisas y separación serán de los llamados de seguridad, fabricados al temple. 25

26 Artículo 16.- Los autos de alquiler deberán desinfectarse por lo menos una vez al mes, y siempre que por las circunstancias se ordene por la alcaldía, a propuesta de la Inspección Municipal Sanitaria. Artículo 19.- Todo vehículo de alquiler deberá ir provisto del permiso de circulación y señalamiento de parada, expedido por la autoridad municipal, debiendo así mismo llevar un ejemplar del Código de la Circulación, otro de este reglamento, la tarifa de precios aprobada y en vigor, y en su interior una placa, en la que figuren el máximo de viajeros que puede transportar, así como la matrícula del vehículo. Artículo 25.- Las paradas de los turismos de alquiler, serán las siguientes: San Nicolás: 8 coches. Marques del Puerto:...15 Alameda de Urquijo:.. 12 Garajes:... sin número. Artículo 26.- Para auto-taxis corresponderán las siguientes paradas: Plaza de Arriaga: 50 coches Plaza de España:. 50 Hotel Carlton:.. 30 Plaza de Indauchu:. 12 Arenal: 4 Alda. Mazarredo:. 6 Plaza de P. de Rivera, libre. Artículo 36.- Es obligatorio para todos los taxistas de cada parada, colocar y cuidar por su cuenta un teléfono para atender los avisos. Artículo 39.- Para la concesión de las licencias, será preciso que el concesionario acredite tener contratada una póliza de seguro conveniente, por un importe no menos a pts. Artículo 40.- En manera alguna puede transferirse la concesión de parada, exceptuándose de esta prohibición los casos de transmisión por herencia legítima o sucesión directa en fallecimiento. Artículo 50.- Los auto-taxis no podrán permanecer fuera de la Villa más de cinco días al mes sin autorización, previamente obtenida, de la autoridad municipal. Articulo 55º.- Los conductores de los vehículos de servicio público urbano están obligados a vestir como uniforme durante las horas de trabajo, gorra de plato azul y una blusa o guardapolvo cruzado, de color blanco, con cuello y puños azules, que deberán llevar limpios durante el servicio y abrochadas sus prendas. Artículo 61.- Los conductores de automóviles quedan obligados: 1.- A llevar al alcance de su mano un aparato acústico de sonido no estridente, que deberá hacer sonar en todos los cruces y bocacalles y cuando haya aglomeraciones. 26

27 4.- A transportar las personas que hubieran sido lesionadas o sufrido accidentes, siempre que para ello fueran requeridos. Bilbao a 15 de mayo de 1948 Relación de marcas de los 159 vehículos, destinados al Transporte Ligero de Viajeros en nuestra Villa el año CITROEN.. 27 RENAULT. 14 CHRYSLER. 13 PEUGEOT. 11 FORD. 08 ESSEX 08 HIPWPET STUDEBAKER 07 CHEVROLET. 07 REO OPEL.06 AUTO PLANO 01 FIAT..06 PERLE..01 GRAHAMPAIGE.06 SINGER 01 NASH.05 ERSKINE.01 PLYMOUTH.05 HUPP 01 DE SOTO...04 MARMON 01 DODGE..03 AUBURN...01 OLDSMOBILE.02 MORRIS...01 HUDSON...01 MARCAS...01 RONE.01 OAKLAND 01 CAPÍTULO Habitantes: , -Mujeres: Varones: Taxis: 159 Riesgo evidente En algunas ocasiones los profesionales del taxi no tenían ni idea de quienes eran sus pasajeros. Había casos que se daban durante el traslado de ciudadanos en apariencia normal -especialmente a centros de salud mental-, en el que había mucho riesgo, tanto para la seguridad del taxista como para el resto de pasajeros. Los acompañantes de éstos, le ocultaban al taxista la enfermedad, por miedo a que éste se negara a su traslado. Sacaban al enfermo de casa engañado, pero cuando notaba que se dirigían al centro de salud, en el que ha pasado grandes temporadas, el riesgo era evidente. Algunos intentaban agarrarse al volante del automóvil para que el conductor cambiara de dirección, otros atacaban o insultaban a sus familiares además de quererse tirar del vehículo en marcha. Fracasó el cambio de uniformes 27

28 El gremio de taxistas venía solicitando desde hacía tiempo, que se modificase el uniforme, suprimiendo la gorra de plato y el cambio de color de la blusa o guardapolvo, ya que el color blanco era excesivamente sucio, principalmente para los que tenían que proceder en un momento dado a una reparación, y en general, a la manipulación de los elementos del coche. Su solicitud por fin, fue atendida por el concejal y la Comisión de Gobernación, en reunión celebrada el día 12 de junio de 1951, pero Decreto El Sr. Alcalde, por Decreto, se ha servido disponer la ejecución del siguiente acuerdo de la Comisión Municipal Permanente de 21 de junio de 1951, para la reforma del artículo 55 del Reglamento Municipal en vigor, que quedara en lo sucesivo redactado de la siguiente forma: 1º.- Artículo Los conductores de los vehículos de servicio público urbano, están obligados a vestir el uniforme durante las horas de trabajo, la boina azul, con el escudo de la Villa bordado y colocado en su centro frontal, así como una blusa o guardapolvo cruzado, de color gris, con cuello y puños azules, que deberán llevar limpios, prohibiéndose terminantemente prestar servicio sin uniforme. Las prendas del uniforme llevarán abrochadas. 2º,- De este acuerdo se dará cuenta al Excmo. Ayuntamiento Pleno en la primera sesión que se celebre. El Alcalde Zuazagoitia, ordena que sea archivado hasta que sea aprobado en Pleno Alcalde: D. Joaquín de Zuazagoitia y Ascorra Habitantes: Auto-taxis: 184 Turismos de alquiler: 42 Turismos de alquiler en garaje: 6 Paradas de nueva creación A los puntos de parada ya existentes en el año 1948, hay que añadir los siguientes Achuri, Plaza de Brigadas de Navarra, Bailén, Plaza del Conde de Aresti, Gregorio Balparda (junto a las escuelas de Indauchu), Puente del General Franco y Egaña (junto al Ideal Cinema). Multas Como consecuencia de la escasez de artículos de primera necesidad en la época de la posguerra, era práctica habitual de algunos ciudadanos, dedicarse al contrabando o estraperlo. No tener un transporte propio era un inconveniente, por lo que se recurre al taxi. Algunos profesionales se prestaban a hacer el transporte de estas mercancías para ver incrementada su recaudación. Aunque en 1952, apenas se practicaba ya este negocio, el propietario del auto-taxi BI fue sancionado por transportar sacos de 28