Potencialidad de la tecnología de gestión de tráfico en la mejora de la Seguridad Vial.

Transcripción

1 Potencialidad de la tecnología de gestión de tráfico en la mejora de la Seguridad Vial. Angel J. Muñoz Suárez Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Miembro del Comité de Normalización AEN/CTN199 Equipamiento para la gestión del tráfico. angeljms@gmail.com

2 AGENDA 1. Precedentes. 2. Condiciones Medioambientales 3. Lectores de Matricula 4. Paneles de Mensaje Variable 5. Soporte Legislativo 6. Conclusiones.

3 1.- Precedentes a) El Comité C-135 : Equipamiento para la Seguridad Vial. Subcomité SC4 : Regulación de Tráfico b) El Comité C-199 : Equipamiento para la Gestión del Tráfico Subcomités Normativas Aplicación de Normativas Ensayos de calidad del producto Experiencias y proyectos Optimización de recursos Exportación e internacionalización

4 2.- Condiciones Medioambientales a) Comité C-135 : Subcomité SC4 b) Comité C-199 : Equipamiento para la Gestión del Tráfico : Subcomité SC- 07 : Sensores de Variables Medioambientales en Carretera. Origen del uso en España : DGT: Sensibilización ante la necesidad de disponer de la información de las SEVAC, para mejora de la seguridad vial. (No valido el dato de AEMET para carretera). 1998: Plan Piloto de la DGT para evaluación de los fabricantes más significativos a nivel mundial 1999: 1er Proyecto UTE CEMTRO con más de 180 estaciones en las autovías de Madrid cubriendo área de 250km de radio. 2002: Primera versión del Protocolo DGT : CTN135 SC4 AENOR. Actualidad: Evolución continua de la normativa SEVAC y EMAC promovido por DGT mediante el CTN199 Subcomité 07. Prueba Piloto Estaciones SEVAC : Centros de Control

5 NORMATIVA : dentro del CTN 199 de AENOR. En SEVAC (Sensores de Variables Atmosféricas en Carretera): se han normalizado las funciones, el equipamiento, el protocolo de comunicaciones, los métodos de prueba y la conservación y el mantenimiento, con las siguientes normas UNE :2014. Equipamiento para la gestión del tráfico. Sensores de Variables Medioambientales en Carretera. Sensores de Variables Atmosféricas en Carretera. Parte 1. Características Funcionales. UNE :2014. Equipamiento para la gestión del tráfico. Sensores de Variables Medioambientales en Carretera. Sensores de Variables Atmosféricas en Carretera. Parte 2. Protocolos aplicativos. UNE :2014. Equipamiento para la gestión del tráfico. Sensores de Variables Medioambientales en Carretera. Sensores de Variables Atmosféricas en Carretera. Parte 3. Características Funcionales. UNE :2014. Equipamiento para la gestión del tráfico. Sensores de Variables Medioambientales en Carretera. Sensores de Variables Atmosféricas en Carretera. Parte 4. Métodos de Prueba. UNE :2014. Equipamiento para la gestión del tráfico. Sensores de Variables Medioambientales en Carretera. Sensores de Variables Atmosféricas en Carretera. Parte 5. Conservación y Mantenimiento.

6 NORMATIVA : dentro del CTN 199 de AENOR. En EMAC (Estaciones de Monitorización del Aire en Carretera): se ha normalizado las funciones, el equipamiento, el protocolo de comunicaciones, los métodos de prueba y la conservación y el mantenimiento, con las siguientes propuestas de normas PNE :2014. Equipamiento para la gestión del tráfico. Sensores de Variables Medioambientales en Carretera. Estaciones de Monitorización del Aire en Carretera. Parte 1. Características Funcionales. PNE :2014. Equipamiento para la gestión del tráfico. Sensores de Variables Medioambientales en Carretera. Estaciones de Monitorización del Aire en Carretera. Parte 2. Protocolos aplicativos. PNE :2014. Equipamiento para la gestión del tráfico. Sensores de Variables Medioambientales en Carretera. Estaciones de Monitorización del Aire en Carretera. Parte 3. Características Funcionales. PNE :2014. Equipamiento para la gestión del tráfico. Sensores de Variables Medioambientales en Carretera. Estaciones de Monitorización del Aire en Carretera. Parte 4. Métodos de Prueba. PNE :2014. Equipamiento para la gestión del tráfico. Sensores de Variables Medioambientales en Carretera. Estaciones de Monitorización del Aire en Carretera. Parte 5. Conservación y Mantenimiento. Las tres primeras están redactadas en fase de aprobación y las dos últimas en fase de redacción

7 COMPONENTES de una SEVAC : Anemómetro Veleta Temperatura Pluviómetro Visibilímetro Barómetro Radiación Global Sensor de calzada Estación receptora Comunicaciones Energia

8 EMAC s (Estaciones de Monitorización del Aire en Carretera) Estaciones Compactas, Versátiles y de Bajo Coste. Sistemas Automáticos de Monitorización de las Variables Ambientales para la Gestión del Tráfico. Monitorizar la contaminación generada por el tráfico. Mediciones de la calidad del aire en Carretera. Emisión puntual. Monitorización en perímetros de industrias o muy pobladas. Análisis de tendencias y medición de puntos críticos. Mejora de las medidas de contaminación por medio de la: Regulación del Tráfico. Velocidad dinámica. Información al usuario Actuaciones de Inmovilización de vehículos Medición de: Gases (NO2, NOx, CO, CO2, SO2, H2S), Partículas (PM2.5, PM10), Ruido. Compatibles con las estaciones SEVAC actuales. Protocolo bajo desarrollo. Pruebas Piloto DGT realizadas en la A6 en 2009 y 2010.

9 Funciones Avanzadas Configuración de software: con umbrales, alarmas y controles. Correlación de datos SEVAC, EMAC y Tráfico : Emisión puntual o global del estado rodadura de la calzada y de las condiciones de polución, Localización de eventos meteorológicos adversos, Análisis de datos en Tiempo Real e Históricos. Curvas de tendencia. Consolidación de datos, Medios de predicción, previsión y generación de alertas. Gestión de flotas : acotar y gestionar velocidades, prohibición u orientación, prevención sobre el estado adverso de la calzada y de las condiciones atmosféricas. Coordinación entre diferentes organismos : Soporte a planes de vialidad invernal. Información al usuario de la vía : integración con equipos on-board, Mapas web, Información a aplicaciones móviles, Integración con redes sociales. Aplicación de algoritmos de gestión dinámica de velocidad y señalización automática, soportado en la correlación de datos medioambientales EMAC s, atmosféricas SEVAC s y Tráfico, realizando prognosis de tráfico (1-15 min), mediante redes neuronales.

10 Objeto: o Ahorro tiempos de viaje y de combustible o Reducción de Emisiones o Disminución de incidentes y o Mejora de la SEGURIDAD VIAL Sistema de Predicción alternativo OpenRWIS desarrollado por la empresa :

11 SNI (Sensores No Intrusivos) Nueva Tecnología basada en un sistema óptico de medida, normalizada en SEVAC. Alternativa al Sensor Intrusivo de calzada clásico. Instalación Rápida y Sencilla: No requiere alterar la capa de rodadura ni corte de carril. Instalación en Infraestructuras ya existentes: Pórticos, Mástiles, Posibilidad de Reubicación. Prueba Piloto promovida por DGT desde Oct-11 a Abr-12. Proporciona una variación estado de la adherencia de la calzada Puerto de Somosierra ( 1440 m.s.n.m. ) Puerto de Piedrafita (1100 m.s.n.m.)

12 3.- Lectores de Matricula a) Subcomité SC- 09 : Equipos de Video. b) Subcomité SC- 12 : Cinemómetros y Visión Artificial. NORMATIVA En España, se ha normalizado tanto las funciones, como el equipamiento como el protocolo de comunicaciones, dentro del CTN 199 de AENOR, disponiéndose de la siguiente normativa: UNE :2013. Equipamiento para la gestión del tráfico. Visión artificial. Lectores de matrículas. Parte 1: Especificaciones funcionales. UNE :2013. Equipamiento para la gestión del tráfico. Visión artificial. Lectores de matrículas. Parte 2: Protocolos aplicativos. UNE :2013. Equipamiento para la gestión del tráfico. Visión artificial. Lectores de matrículas. Parte 3: Equipamiento

13 COMPONENTES DEL SISTEMA (EQUIPO DE CAMPO) : formada por: Unidad de captura e iluminación : Se encarga de suministrar a la Unidad de Control imágenes de los vehículos que circulan por los carriles Debe estar formada al menos por: soporte y mecánica con grado de protección adecuada, cámara, óptica, sistema de iluminación y filtros. Unidad de control : Su función principal es el reconocimiento de matrículas a partir de las imágenes suministradas por la unidad de captura e iluminación. Debe estar formada al menos por: unidad de proceso con reloj en tiempo real, Motor OCR, electrónica de control y sincronización, procesador de entradas y salidas, fuente de alimentación así como línea de comunicaciones Ethernet con los sistemas de control. COMPONENTES DEL SISTEMA (CENTRO DE ANALISIS) : Su función principal es el análisis masivo de la información a partir de la imágenes periódicas recibidas del equipamiento de campo, extrayendo de la misma, aquella que es de interés para el objetivo de la aplicación, presentándola en un formato adecuado

14 Los LPR s, es una tecnología basada en el reconocimiento óptico de caracteres en imágenes (OCR). El uso de esta tecnología permite obtener : Información próxima y de largo alcance sobre la movilidad del tráfico en la vía. Pre-análisis: Filtrado Información sobre Vmed. y tiempos de recorrido en secciones estancas, itinerarios prefijados y deducción de tiempos de recorrido. Extracción rectángulo Localización y Detección de vehículos Matrices Origen/Destino para estudios de movilidad Extracción caracteres Determinación de parámetros de tráfico y Niveles de Servicio. Reconocimiento de otros parámetros del vehículo (vel., sentido, tipo de vehículo). Control de Tráfico en Fronteras Comparación caracteres A,B,C,D,... 1,2,3,... Patrones Matrícula: W856 RKX

15 CONTROL DEL TRÁFICO EN FRONTERAS El proyecto controla tanto fronteras terrestres (Francia y Portugal) como los principales puertos de embarque con movimiento de vehículos (Algeciras, Almería) Para lo cual se equipa 25 puestos fronterizos con Estaciones Remotas y hasta un total de 75 lectores de matrículas. La comunicaciones entre elementos de campo y el Centro de Gestión de Tráfico, son Vía ADSL, existiendo un canal de respaldo vía GPRS o superior donde la tecnología lo permita. Se implementa la integración en el CGT de Madrid. El proyecto ha sido desarrollado por la empresa

16 4.- Paneles de Mensaje Variable (PMV) a) Comité CEN/TC226 : WG 3.1 b) Comité CEN/TC226 : WG 11 : EN c) Comité C-199 : Equipamiento para la Gestión del Tráfico : Subcomité SC- 05 : Paneles de Mensaje Variable. d) Manual de Señalización : BOE de 13 de junio de 2009 NORMATIVA : En España, se han redactado y propuesto para normalizar las funciones, el protocolo de comunicaciones, la BDU, la instalación y puesta en servicio, los métodos de ensayo y la conservación y mantenimiento, dentro del CTN 199 de AENOR, disponiéndose de : PNE :2013. Equipamiento para la gestión del Tráfico. Paneles de Mensaje Variable. Parte 1: Especificaciones funcionales PNE :2013. Equipamiento para la gestión del tráfico. Paneles de Mensaje Variable. Parte 2: Protocolo de Comunicaciones y Base de Datos Unificada (BDU) PNE :2013. Equipamiento para la gestión del tráfico. Paneles de Mensaje Variable. Parte 3: Instalación y Puesta en Servicio. PNE :2013. Equipamiento para la gestión del Tráfico. Paneles de Mensaje Variable. Parte 4: Métodos de Ensayo. PNE :2013. Equipamiento para la gestión del tráfico. Paneles de Mensaje Variable. Parte 5: Conservación y Mantenimiento.

17 Paneles de Mensaje Variable (PMV) Tecnología: basada en la utilización de Led s Disposición de los Led s : formando pixels o unitarios, insertados en placas base dotadas con un circuito impreso soporte de control y de las comunicaciones. Configuración : Continua, modular o mixta lo que da lugar a áreas alfanuméricas y/o gráficas Altura de carácter: Alfanuméricos de 200, 320 y 400 mm, en filas con un número de caracteres Estructura: Carcasa metálica perforada con orla y sin/con protección de metacrilatos.

18 Paneles de Mensaje Variable (PMV) Prestaciones: Definen la calidad visual y legibilidad de un PMV conforme a la EN y son : Ópticas : Funcionales Luminancia Relación de Contraste Color o cromaticidad Angulo o ancho de haz Uniformidad Full color Integración Protocolo Vida útil Resolución Físicas : Temperatura Polución Protección ambiental Protección del PMV contra corrientes de descarga Protección del Mantenimiento contra corrientes de descarga Conductor a tierra Método de puesta a tierra

19 Aplicaciones (I) : Interurbanas Urbanas Túneles Dedicadas

20 Aplicaciones (II): A partir de la aparición del Led blanco, su estabilidad y su capacidad, otra gran aplicación de esta tecnología, para la mejora de la Seguridad Vial, es la Iluminación de vías urbanas y túneles, Iluminación Urbana Iluminación de Túneles

21 5.- Soporte Legislativo Manual de Señalización : BOE de 13 de Junio de 2009 Ley de Tráfico, establece en los apartados 2 del artículo 19 la redacción siguiente: «2. Las velocidades máximas y mínimas autorizadas para la circulación de vehículos serán las fijadas..con prohibiciones u obligaciones específicas de velocidad serán señalizados con carácter permanente, o temporal en su caso. En defecto de señalización específica, se cumplirá la genérica establecida para cada vía.» Nuevo Reglamento de Trafico español : Artículo 37. Ordenación especial del tráfico por razones medioambientales, de seguridad o fluidez de la circulación. 1. Cuando razones medioambientales, o de seguridad o fluidez de la circulación lo aconsejen, podrá ordenarse por la autoridad. el cierre de determinadas vías, el seguimiento obligatorio de itinerarios concretos o la utilización de arcenes o carriles en sentido opuesto al normalmente previsto. 2. por motivos medioambientales, se podrán imponer restricciones o limitaciones a determinados vehículos y para vías concretas, que serán obligatorias para los usuarios afectados

22 CONCLUSIONES La tecnología presentada, está basada en la estandarización, obtenida por medio de la aplicación de Normativas, lo que potencia la calidad y la vida útil de los productos. La tecnología presentada, proporciona la optimización de los recursos implementados y la obtención de experiencias contrastadas, que son y serán la base para la expansión a mercados internacionales, u otras focos potenciales de aplicación. La tecnología presentada, ya ha sido y es aplicada con éxito en el mercado español, de ahí que se puede afirmar que puede ser utilizada sin menoscabo de fiabilidad, duda e incertidumbre. La tecnología presentada está y estará presente en las aplicaciones que contribuyen en la sostenibilidad de la Movilidad, inciden en la disminución de la polución, proporcionan un incremento de la Calidad de vida y mejoran la Seguridad Vial.

23 MUCHAS GRACIAS a la colaboración prestada por Y a UDS POR SU ATENCIÓN Angel J. Muñoz Suárez Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos angeljms@gmail.com