La Autovía Pamplona-Logroño, el proyecto más destacado

Transcripción

1 La Autovía Pamplona-Logroño, el proyecto más destacado El Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones aprobó durante el ejercicio 2001 un total de 17 proyectos de mejora viaria, lo que representa un incremento sustancial respecto de años anteriores. El proyecto de mayor envergadura que se pretende acometer es la construcción de la Autovía Pamplona-Logroño, una vía rápida considerada esencial para el futuro de Navarra, cuyo coste rondará los millones de pesetas. Del resto de obras de mejora viaria que recibieron el visto bueno durante 2001 destacan diversas variantes en municipios y los túneles de Ezcaba para mejorar el acceso Norte a Pamplona. Autovía Pamplona-Estella-Logroño Construcción del tramo Zizur Mayor-Puente la Reina El proyecto contempla la construcción de 11,7 km. de autovía, desde su origen en el extremo Sur de la urbanización Zizur (coincidiendo con la reforma de la N-111 en ese punto) hasta el inicio de la variante de Puente la Reina. Este tramo de autovía discurre entre los puntos kilométricos 6 y 18,5 de la N-111, con un acortamiento de 800 m. respecto del recorrido actual. La obra consiste en ampliar la actual carretera en ambos lados. En el estudio previo se plantean dos secciones tipo para el tronco, una reducida, con mediana de 2 m. entre plataformas; y otra denominada normal, con 5 m. de mediana. En ambas se fijan dos carriles de 3,5 m., arcenes interiores de 1 m. y exteriores de 2,5 m., así como bermas de 1 m. La variante de Puente la Reina utiliza la sección de 5 m. de mediana en el punto de conexión, mientras que el proyecto de reforma de la N-111 a su paso por la urbanización Zizur utiliza la sección reducida, si bien, al tratarse de un entorno semiurbano, se sustituye parte del arcén exterior por aceras. Enlace de Galar Situado a 800 m. de la urbanización de Zizur. Será de tipo diamante con dos rotondas laterales de distribución del tráfico y cruce sobre el tronco. Desde el origen Autovía N-111 SERS PRESUPUESTO DE CONSTRUCCIÓN pesetas hasta la derivación de los ramales lado Pamplona del enlace, se proyecta un carril adicional que permite la incorporación a la autovía del tráfico de Zizur dirección Estella y la salida hacia el enlace de Galar del tráfico que procede de Pamplona. Desde el despegue del tronco de los ramales anteriores se proyectan a cada lado sendas vías "colectoras" que permiten un acceso cómodo a la estación de servicio situada en el punto kilométrico 7,100 de la N-111. Los ramales del lado Estella del enlace de Galar se incorporan a las citadas vías laterales, debiendo discurrir por ellas hasta haber rebasado la estación de servicio, dada la imposibilidad física de independizar entradas y salidas del enlace y la gasolinera. De la rotonda izquierda del enlace parte un vial que llega hasta la carretera de Galar. Desde su entronque se proyecta la ampliación de dicha carretera hasta el núcleo de población. Se ha previsto en este enlace lo recogido en el Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal sobre el futuro vial perimetral hasta la zona de Esquíroz. Se ha previsto igualmente el acceso al futuro cementerio en ambas situaciones (actual y futura). Enlace de Astráin y Zariquiegui A la altura de las edificaciones de Guenduláin (punto kilométrico 8) la mediana se abre hasta conseguir 5 m. de ancho y el arcén interior se reduce de 1,50 m. a 1 m. Antes cruzar la carretera de Zariquiegui se proyecta el enlace de Astráin, tipo diamante con paso superior. En la margen derecha se prevé una rotonda de donde parten, por un lado, el acceso a Astráin por la actual carretera y por otro, la reposición de ésta, que vendrá a cruzar bajo el tronco sobre el punto kilométrico 8,700. En el lado izquierdo arranca el acceso a Zariquiegui, alcanzando la carretera actual que se amplía hasta el núcleo urbano. Túnel del Perdón Hacia el punto kilométrico 10, la autovía sube por pendientes del 2,25% y del 4,27%, buscando la boca Norte del túnel 26 obraspúblicas2001

2 Artazu Enlace Astráin Astrain Tunel del Perdón Conexión N-111/N-6026 Futuro enlace ronda comarcal Galar Zizur Mayor Enlace Galar Cizur Menor Enlace de Enlace de Puente La Reina Puente La Reina Norte Enlace Obanos Oeste Enlace Legarda-Uterga Legarda Uterga Puente La Reina Obanos del Perdón, que tendrá una longitud total bajo tierra de m. La sección del túnel se diseña con un tubo para cada calzada separados 25 m. Se establecen cinco conexiones intermedias entre ambos túneles a efectos de seguridad, junto al resto de instalaciones de iluminación, ventilación, extinción de incendios, etc. A la salida del túnel se inicia el descenso con una pendiente del 4,35%, finalizando el tramo en el inicio de la futura variante de Puente la Reina. En planta se suceden curvas a izquierda y derecha buscando puntos apropiados para el paso de cerros y vaguadas; aún así se producen desmontes y terraplenes de altura considerable. A 250 m. de la salida del túnel se atraviesa la regata de Akiturrain, a más de 20 m. de altura. En cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental, se proyecta un viaducto de 160 m. de longitud, con el fin de garantizar la permeabilidad de este importante corredor de fauna. Enlace de Uterga y Legarda En el cruce con la carretera de Uterga (km. 14,500 de la NA-6016) se construirá el enlace con esta localidad y con Legarda, de tipo semitrébol y paso inferior. Junto a la rotonda izquierda se proyecta un área de descanso y recreativa, aprovechando una zona de vegetación natural y excelentes vistas de la Sierra del Perdón. En el punto kilométrico 15,500 se atraviesa sobre la carretera actual, previendo la oportuna obra de paso. Desde aquí se va rebasando la localidad de Legarda, proyectando en toda la fachada al pueblo una mota de tierra con misiones de pantalla antirruido. Entre los puntos kilométricos 16,500 y 16,700 se proyectan sendas plataformas para la instalación de un área de servicio. Acceso a Obanos El entronque con la futura variante de Puente la Reina se realiza en paralelo a la actual carretera, a corta distancia del enlace Nordeste, desde donde se accederá a Obanos y Puente la Reina. Desde dicho enlace, en cumplimiento del P.S.I.S., se proyecta una nueva carretera que conectará la autovía con la NA-601, discurriendo entre Obanos y Muruzábal. La longitud de esta nueva vía es de 3,12 km., iniciándose en una rotonda cerrada en la conexión de los ramales del enlace con la carretera N-111 y finalizando en la NA-601 con preferencia hacia ella. A mitad de camino se cruza sobre la carretera de Muruzábal, planteándose un semienlace tipo diamante con paso inferior. Variante de Puente la Reina La construcción de la variante de Puente la Reina constituye una de las actuaciones destacadas del proyecto de autovía entre Pamplona y Estella, que incluirá la construcción de un nuevo puente sobre el río Arga, de diseño singular. La variante de la carretera N-111 tendrá una longitud total de 6,9 m. y rodeará por el Norte la población de Puente la Reina. Tendrá dos calzadas separadas por una mediana de 5 m., cada una de ellas con dos carriles de 3,50 m de ancho, un arcén exterior de 2,50 m. y un arcén interior de 1 m. El inicio de la variante se localiza exactamente en el km. 18,5 de la N-111, en un punto del tramo comprendido entre Legarda y la rotonda de acceso a Obanos. Los primeros 500 m. de la variante discurren de forma paralela a la carretera actual, de la que le separará 18 m. entre calzadas, y con la que estará conecta de MEMORIA 27

3 manera provisional hasta que la autovía tenga continuidad desde Pamplona. En el km. 19 se construirá el denominado enlace Nordeste, punto en el que se localizarán las salidas y entradas de Puente la Reina y Obanos, y en el que la variante dejará de discurrir de forma paralela a la carretera actual, de la que se separa con una curva a la derecha de 2 km. de radio, seguida de una recta que deja a la izquierda las bodegas de Orbalaiz. El Camino de San Lorenzo cruzará la variante en el km. 19,8, mediante un paso superior, y lo mismo hará en el km. 20,3 el camino de Sansurdín, a través de un paso inferior, a partir del cual se da continuidad al camino de Sarría mediante un recorrido paralelo a la variante. Posteriormente, la variante realiza un giro hacia la derecha de 2 km. de radio, para lo que se contempla un desmonte que se aprovecha para reponer la Cañada Real de Milagro-Aezkoa, mediante un paso superior. Tras cruzar el camino del Monte, con un paso superior, la variante prosigue con una curva a la izquierda de 1,5 km. de radio, que busca la regata Tejería. En el cruce con la carretera del Señorío de Simulación del nuevo puente sobre el río Arga. Arriba, lugar por donde transcurrirá la autovía Pamplona-Logroño, en El Perdón Sarría se ha proyectado un enlace que en el futuro dará servicio al área recreativa proyectada en las inmediaciones, dando así respuesta a la alegación presentada en su día por el propio Ayuntamiento de Puente la Reina. Ya sobre la terraza izquierda del río, el trazado es recto, descendente y ajustado al terreno natural. Se alcanza así el Valle del Arga, encajado a 30 m. de profundidad y con un anchura próxima a los 400 m. La autovía salva el río Arga mediante un puente de diseño singular y de 300 m. de longitud. En el km. 23 se localizarán los ramales del semienlace Sudoeste, en dirección a Pamplona, con el fin de resolver la salida e incorporación a la autovía desde Puente la Reina. Los ramales del semienlace descienden por una vaguada hasta la carretera N-111, donde se plantea una rotonda cerrada, de la que, a su vez, parte un vial de conexión con la carretera de Mendigorría. Este nuevo vial tiene una longitud de 600 m., que salva también el Camino de Santiago. Superado el punto anterior, la variante asciende hacia las cuestas de Mañeru, donde se emplaza el semienlace Sudoeste, hacia Estella. Los últimos 400 m. de la variante se destinan a las transiciones de mediana. carriles y arcenes, hasta llegar al final del proyecto con la sección existente en la carretera. Nuevo puente sobre el Arga La armonía del conjunto formado por el puente románico de Puente la Reina y el núcleo urbano, en la margen izquierda del río, ha llevado a la redacción de un proyecto específico para la construcción de un nuevo puente que, además de resolver el paso de la autovía, sirva también de imagen representativa de este segundo milenio. El nuevo puente es de acero, con un tablero mixto y configuración espacial. Está formado por un dintel soportado por dos arcos que se cierran sobre el dintel central. La longitud del puente es de 300 m., con un vano central de 120 m., otro de 35 m. en la margen izquierda y tres más en la derecha, hasta salvar el cauce. 28 obraspúblicas2001

4 Autovía Pamplona-Estella-Logroño Construcción del tramo Puente la Reina-Estella El tramo de autovía proyectado tiene una longitud de 12,3 km., entre el final de la variante de Puente la Reina y el inicio de la variante de Estella (carretera N-111), correspondientes a los km. 25, 3 y 38, aproximadamente, de la carretera N-111. El proyecto incluye el ensanche y refuerzo de las carreteras NA-7040 hasta la localidad de Artazu (3,4 km.); NA-7171 hasta Lerate (7,2 km.) y NA-7320 hasta el cruce de Alloz (2,5 km.), incluyendo una variante en la localidad de Lácar. Todos los tramos indicados tienen su origen en la actual N-111. El trazado del tronco de autovía sigue sensiblemente el de la alternativa denominada Lorca-La Llanada, para lo que aprovecha la plataforma de la actual N-111, donde resulta posible. Sus parámetros se Autovía N-111 Fulcrum PRESUPUESTO DE CONSTRUCCIÓN pesetas ajustan a una velocidad de proyecto de 120 km./h., según la vigente Instrucción 3.1.I.C., con 700 m. de radio mínimo y un 5% de pendiente máxima. La autovía atravesará en este tramo los términos municipales de Mañeru, Cirauqui y Yerri (Concejo de Lorca) y contará con cinco enlaces completos, a saber: Enlace de Mañeru en D.O. 1,500, formado por dos semidiamantes. Se reordenarán los accesos a Mañeru. Enlace de Cirauqui en 3,750 Km, tipo diamante con pesas y paso sobre la autovía. Enlace de Alloz en 7,200 Km, de similar tipología que el anterior, también con paso sobre la autovía. Enlace de Lácar en 10,650 Km, al igual que los anteriores tipo diamante con pesas, en este caso con paso bajo la autovía. Enlace de Villatuerta en 12,300 Km, aprovechando el actual enlace en el inicio de la variante de Estella, remodelándolo para adaptarlo a la nueva situación. La continuidad de la carretera N-111 se mantiene en todo el tramo, bien por su actual trazado cuando queda libre, bien aprovechando la antigua carretera o, en Estella Villatuerta Arandigoyen Embalse de Alloz Alloz Lacar Lerate Variante de Estella Enlace deyerri Enlace de Alloz Enlace de Cirauqui Cirauqui Mañeru Enlace de Mañeru Artazu Enlace de Puente La Reina Norte Enlace de Puente La Reina Oeste Puente La Reina MEMORIA 29

5 N-111, vista hacia donde se realizará el enlace con Urbiola su defecto, proyectando las oportunas vías de servicio, todo ello debidamente conectado a los enlaces. La accesibilidad del territorio se garantiza a través de la carretera actual y de la red de camino existente, reponiendo un total de 24 caminos agrícolas entre cruces, vías paralelas de conexión, etc. La sección tipo proyectada en el tronco consta de calzadas de dos carriles de 3,50 m., arcén exterior de 2,50 m., en interior de 1 m. y bermas de 1 m. En el tramo comprendido entre el origen y el enlace de Mañeru (rampa del 5% y m. de longitud), se proyecta carril adicional en ambas calzadas, ante la proximidad de los ramales de Puente la Reina y Mañeru, la fuerte pendiente del tramo y la presencia de un área de descanso intermedia. Igualmente, en la calzada izquierda del tramo entre los enlaces de Cirauqui y Alloz se construirá un tercer carril que coincidirá en parte con el existente en la carretera actual, y que tendrá como función facilitar el ascenso desde la Llanada. Este tercer carril tendrá 2,5 km. de longitud y una pendiente del 5%. Por último, el proyecto contempla también la ejecución de tres carriles entre los enlaces de Lácar y Villatuerta, por la proximidad entre ramales (<1.000 m.). La mediana de este tramo de autovía tendrá 5 m. de ancho entre bordes de plataforma, excepto entre los puntos kilométricos 3,500 y 5,500, donde se reducirá a 1 m., a fin de encajar la autovía en el paso por Cirauqui y respetar así las edificaciones e instalaciones deportivas existentes. En cuanto a las carreteras proyectadas, la sección adoptada ha sido de 6 m. de calzada, arcenes de 0,50 m. y berma de 0,50 m. en el lado del terraplén. En el lado del desmonte se proyecta una cuneta reducida de hormigón. En el tramo inicial de la NA-7040, hasta la prevista intersección de un polígono industrial, se proyecta una sección de 7 m. de calzada y arcenes de 1 m., así como un paseo lateral de 2 m. de ancho. Igualmente, el tramo central de la carretera NA-7171 tendrá una sección de 6 m., y sin arcenes por la falta de espacio, desde el cruce del río Salado hasta presa de Alloz. El tronco de este tramo de autovía tendrá un total de 15 estructuras, entre las que cabe destacar dos viaductos para paso de fauna: el del Regacho Dorrondoa, de 60 m. de longitud; y el del río Salado, de 120 m. de longitud total, que salva el propio cauce y la carretera de Alloz. Además de las estructuras, se proyectan las correspondientes obras de drenaje, que también tienen como función facilitar el paso de fauna, especialmente en la zona de La Llanada. Las obras de construcción de este tramo de autovía afectan en varios puntos al Camino de Santiago. Para garantizar su continuidad se han proyectando las necesarias obras de paso sobre o bajo la autovía, así como la reposición de todos los tramos afectados, a la vez que se han dispuesto banquetas laterales para independizar el camino del resto de viales. En la zona de Lorca, la autovía se aleja del núcleo habitado, respecto a la traza prevista en el PSIS, y se proyecta una mota de tierras arbolada como pantalla antirruido. El proyecto contempla los vertederos para los excedentes de tierras (1,5 millones de m3), la restauración ambiental, el desarrollo de un área de descanso y servicio junto al enlace de Alloz, la reposición de los servicios afectados, los desvíos de tráfico y, en definitiva, todos los elementos necesarios para que la obra pueda entrar en servicio una vez concluida. 30 obraspúblicas2001

6 Estudio de alternativas a la Autovía Pamplona-Estella-Logroño Estella-Logroño A efectos del trabajo realizado, el eje Estella-Logroño se ha dividido en dos tramos: el denominado "Tramo Estella-Monjardín", entre Estella y Los Arcos, y el denominado "Tramo Lazagurría", entre Los Arcos y Logroño. Los diversos trazados estudiados arrancan, genéricamente, de la variante de Estella, confluyendo todos ellos al sur de Los Arcos, localidad considerada como paso obligado de la autovía por ser un lugar de encuentro de diversas carreteras. Entre Los Arcos y Logroño se han estudiado, asimismo, varios trazados que conectan con la NA-134, actual acceso a la capital riojana, y para la que se propone su desdoblamiento desde los trazados considerados y con la N- 232, cuya variante en el tramo entre Agoncillo y Logroño está ahora en estudio, y, en su caso, con la Autopista A-68. Tramo Estella-Monjardín Se han considerado dos posibles corredores: Autovía N-111 FULCRUM PRESUPUESTO DE COSNTRUCCIÓN pesetas Corredor A: Arranca de la variante de Estella y discurre entre las localidades de Villamayor de Monjardín y Barbarin. Se han estudiado estos tres trazados alternativos: 1. Variante de Estella-Luquin-San Jorge. 2. Variante de Estella-Santa María-Iruso. 3. Variante de Estella-Urbiola-Iruso. Corredor B: Denominado también "Alternativa Dicastillo", parte de la variante de Estella, a la altura de Villatuerta, y discurre por el sur del macizo de Montejurra, entre Dicastillo y Allo, hasta alcanzar la localidad de Los Arcos. Efectuada la puntuación de las alternativas precedentes, se recomienda adoptar como solución para el Tramo Estella-Monjardín la variante de Estella-Santa María- Iruso, al haber obtenido la mayor puntuación, 51 puntos frente a los 34,5 de la Alternativa Dicastillo. Los cuatro trazados estudiados: 1. Variante de Estella-Luquin-San Jorge. Esta alternativa parte de la variante de Azqueta y discurre al sureste de la actual carretera, pasando entre Luquin y Barbarin, previéndose el denominado enlace de Urbiola al norte de Luquin y otro enlace en el cruce con la carretera NA-129, al sur de Los Arcos. Los términos concejiles y municipales afectados son: Azqueta (Igúzquiza), Villamayor de Monjardín, Urbiola (Igúzquiza), Luquin, Barbarin y Los Arcos. 2. Variante de Estella-Santa María- Iruso. Esta alternativa parte del mismo punto que la anterior y discurre al noroeste de la actual carretera, bordeando por el norte el núcleo de Urbiola en donde se prevé un enlace. La carretera es cruzada al este de Los Arcos, disponiéndose en ese punto de un semienlace. Villamayor de Monjardín Los Arcos Enlace de Los Arcos Enlace de Urbiola UrbiolaLuquin Enlace de Azqueta Ayegui Estella Barbarin Variante de Estella (en servicio) Villatuerta MEMORIA 31

7 N-111 Viana N-7253 Armañanzas Logroño Varea Ebro Torres del Río Sanzol N-6362 Enlace de Viana El Busto Los Arcos N-232 Semienlace Sanzol-Torres del Río Conexión autovía Tunel Enlace de Pamplona-Logroño con variante N-232 Los Arcos Recajo Lazagurría Enlace de Lazagurría A-68 Odrón Angocillo N-134 N-6310 Mendavia Los términos concejiles y municipales afectados son los mismos que en la alternativa anterior. 3. Variante de Estella-Urbiola-Iruso. Esta alternativa constituye una variación de la anterior con la que comparte gran parte de su recorrido. La diferencia estriba en que el tramo inicial discurre al sureste de la actual carretera, pasando entre Luquin y Urbiola, para, posteriormente cruzarla y retomar el trazado de la alternativa anterior. Los términos concejiles y municipales afectados son los mismos que en la alternativa anterior. 4. Dicastillo. Esta alternativa, alejada de las anteriores, discurre, como ya se ha señalado anteriormente, por el sur del macizo de Montejurra, entre Dicastillo y Allo, hasta alcanzar la localidad de Los Arcos. En ella se prevé el semienlace de Villatuerta y los enlaces de Tafalla, Dicastillo-Allo y de Los Arcos. Los términos municipales afectados son: Villatuerta, Aberin, Morentin, Dicastillo, Arellano, Arróniz, Barbarin y Los Arcos. Tramo Lazagurría Los cuatro trazados estudiados son: 1. El Charcal. Esta alternativa discurre al este de la carretera NA-112 entre Los Arcos y Lazagurría, utilizando, en su mayor parte, el corredor que forma el cauce del río Odrón. Aguas abajo de Lazagurría, la traza cruza por la confluencia de los ríos Odrón y Linares para, tras una amplia curva que se abre hacia el este y cruzar la carretera NA-134, orientarse hacia el enlace de Agoncillo entre la N-232 y la Autopista A-68. En su recorrido están previstos el semienlace sur (o, en su caso, enlace) en Los Arcos y el enlace de Mendavia, este último en el punto de cruce de la misma con la NA Los términos municipales afectados son: Los Arcos, Lazagurría y Mendavia. 2. Linares. La traza de esta alternativa arranca del mismo punto que la anterior y discurre siguiendo el curso de la carretera NA-6310, la cual cruza en diversos puntos. Tras pasar por el noroeste del núcleo de Lazagurría, y una vez cruzada la carretera NA-134 en el punto del actual enlace de ésta con la NA-6310, se orienta, al igual que la anterior alternativa, hacia el enlace de Agoncillo entre la N-232 y la Autopista A-68. Los enlaces previstos son los mismos que los de la alternativa El Charcal. Los términos municipales afectados serían: Los Arcos, Piedramillera, El Busto, Sansol, Lazagurría y Mendavia. 3. Alternativa Viana. La traza de esta alternativa discurre al oeste de las anteriores, yendo a conectar con la NA-134 en un punto relativamente próximo al cruce de ésta con la carretera NA-632 de acceso a Viana. A partir de este punto, por el que pasa la alternativa norte de la variante de la carretera N-232, actualmente en estudio, el acceso a Logroño se hace coincidir con el último tramo de dicha variante. En su recorrido están previstos el semienlace sur (o, en su caso, enlace) en Los Arcos y el enlace de Viana, situado éste en el punto en el que confluyen la alternativa Viana, la alternativa norte de la variante de la carretera N-232, y la carretera NA-134. Los términos municipales afectados son: Los Arcos, Piedramillera, El Busto, Sansol, Torres del Río, Armañanzas, Bargota y Viana. 4. Alternativa El Añal. Sus cerca de 18 kilómetros de longitud se dividen en tres tramos diferenciados. La traza del primer tramo, de 7 km. de longitud, sigue el corredor de la carretera NA-6310 de Los Arcos a Mendavia, y discurre por la margen derecha del río Odrón, sobre un territorio entre 32 obraspúblicas2001

8 Arriba, zona donde la Autovía Pamplona Logroño hará la conexión con la variante de la N-232. En medio, zona donde se hará el enlace con Viana. Abajo, vista desde Lazagurría hacia Los Arcos llano y ondulado, y con unas alineaciones curvas muy amplias, de radio 1.500, y m. respectivamente. En este primer tramo, la autovía cruza en tres ocasiones la actual carretera NA-6310 y discurre en alzado con gran suavidad a través de alineaciones de,35%, -1,80% y 0,26%. El segundo tramo de la solución El Añal discurre entre los km. 6,700 y 10,500. Se inicia con un giro hacia la derecha, de m. de radio, para abandonar el valle del río Odrón y tomar una orientación Sur-Oeste hacia la conexión con la variante norte de la N-232. La traza de este tramo resulta accidentada al cruzar transversalmente el territorio. Para superar las elevaciones que separan los ríos Odrón y Linares se construirá un túnel de 500 metros de longitud, mientras que la travesía de este segundo río se realizará mediante un viaducto transversal de 300 metros de longitud. La planta de este segundo tramo presenta una sucesión de cuatro círculos de radios 1.000, 1.500, 800 y En alzado, la travesía entre los ríos Odrón y Linares es ondulada con pendientes de 3% y 3%, mientras que la salida del Linares hacia la divisoria con el Valle del Ebro ofrece una pendiente del 4,5%. El tercer tramo de la solución El Añal, entre los km.10,500 y 18,092, es el descenso hacia el Valle del Ebro y discurre sobre un territorio de orografía ondulada. En planta, el tramo presenta cuatro arcos de círculo de radios , 1.200, 10,000 y m., y en alzado contempla tres alineaciones con las siguientes pendientes: -2,5%, -1,5% y 0,5%. En la parte final de este tramo, la traza se conecta con la variante de la N-232 que bordea por el Norte el área industrial proyectada por el municipio de Viana a ambos lados de la NA-134, entre los km. 90 y 92. A lo largo del recorrido de El Añal se suceden los cuatro enlaces siguientes: Enlace de Los Arcos, situado al Sur de la localidad. Este enlace es de tipo diamante y conecta la autovía con la carretera NA-129 Acedo-Lodosa. Enlace de Lazagurría, a la altura del km. 5,500. De tipo diamante. Travesía del valle Linares. Se trata de un semienlace orientado hacia Logroño para la conexión de las localidades de El Busto y Bargota. Se acondicionará la carretera Torres del Río-Lazagurría. Enlace de Viana, en el km. 18,092. Esta conexión se realiza en dos fases. En la primera, la traza termina a la altura del km. 92,900 de la actual NA-134 Mendavia-Logroño. En una segunda fase, el último tramo de la solución El Añal entre los km. 16 y 18,092 pasaría a formar parte de la variante N-232 y se completaría la conexión de la autopista Pamplona-Logroño, en dirección a Zaragoza. Se terminaría igualmente el enlace de conexión de ambas con la NA-134. Como obras especiales presenta el túnel mencionado de 500 m. de longitud y dos viaductos, el primero sobre el río Linares, de 300 m. de longitud, y el segundo sobre el arroyo Cornava, de 160 m. La solución finalmente elegida ha sido la de El Añal, que se apoya funcionalmente en la solución Norte para la variante de la N-232 en el tramo Agoncillo-Logroño, y tiene su origen en la sección final de la solución Santa María Iruso, del anterior tramo Monjardín. MEMORIA 33

9 Ensanche y mejora de la Carretera NA-134, Eje del Ebro Enlace con la carretera NA-115 a la intersección con la NA-660 El proyecto contempla la construcción de arcenes y la mejora de curvas en planta y acuerdos verticales, así como la realización de una glorieta en el polígono industrial de Milagro. La solución elegida comienza en la intersección con la carretera NA-115 y se ensancha por la margen derecha hasta el comienzo de la travesía de Milagro. La entrada a esta localidad se rediseña con una glorieta de acceso al polígono industrial. El segundo tramo, después del puente sobre el río Aragón, se ensancha por la derecha, excepto el entorno del paso superior del ferrocarril, que se ensancha por ambas márgenes. Carretera NA-134 EUNATE Compañía de Ingeniería, S.L. PRESUPUESTO DE COSNTRUCCIÓN pesetas El vial tendrá una sección de 7 m. de calzada y 1,50 de arcén a cada lado, suficiente para soportar el tráfico de vehículos, de ellos un 10,5% pesados, y su previsible incremento tras la mejora del trayecto. Se ha creado una intersección tipo glorieta partida de 15 m. de radio en el km. 4,520, con carriles de aceleración y deceleración para acceso al polígono industrial de Milagro. También se ha mejorado la intersección de la carretera NA-660, creando un carril intermedio de espera e incorporación. En cuanto a los servicios afectados, es necesario reponer varias acequias de riego, así como 2 líneas eléctricas aéreas, varios tramos de canalización telefónica y una ampliación de la protección a un oleoducto de CLH. El proyecto incluye actuaciones para minimizar el impacto medioambiental de la obra y para recuperar la imagen paisajística del entorno por el que discurre el vial, todo ello a través de trabajos de revegetación y de plantación de especies autóctonas, así como mediante el acondicionamiento de los vertederos. R. Aragón N-115 Zona Oeste Milagro N-132-Eje del Ebro N-660 Zona Este Cadreita 34 obraspúblicas2001

10 Ensanche y mejora de la carretera NA-5310 de San Martín de Unx a Ujué El proyecto consiste en dotar a esta carretera de arcenes, mejorar curvas en planta y acuerdos verticales y ensanchar el pontón sobre el barranco de Arroia. La situación elegida comienza en la intersección con la N-132 y acaba a la entrada de Ujué. El trazado en planta se ha mejorado notablemente reduciendo el número de curvas existentes. Con la rasante nueva se ha reducido la pendiente máxima existente del 9% al 7%. La sección transversal que se adopta es de 6 m. de calzada y 1 m. de arcén a cada Carretera NA-5310 CINTEC, S. L. PRESUPUESTO DE CONSTRUCCIÓN pesetas lado, suficiente para el tráfico que soporta de 209 vehículos, con un 1% de pesados, así como el aumento esperado una vez mejorado todo el trayecto. En cuanto a los servicios afectados, es necesario modificar varias líneas telefónicas y eléctricas de media tensión a lo largo de toda la carretera. El proyecto incluye actuaciones para minimizar el impacto medioambiental de la obra y para recuperar la imagen paisajística del entorno por el que discurre el vial, todo ello a través de trabajos de revegetación y de plantación de especies autóctonas, así como mediante el acondicionamiento de los vertederos. N-132 N-5310 San Martín de Unx Arroia Sierra de Ujué Pastor Ujué MEMORIA 35

11 Nuevo acceso al Polígono Industrial de Viana, desde la carretera N-111 a la NA-134 Se ha desarrollado un vial que transcurre por la actual carretera y que permite separar el tráfico que va a las industrias de la margen derecha o al interior del polígono, del general propio de la carretera. Se establece como entrada principal al polígono una rotonda, con el fin de evitar carriles centrales y de aceleración, con lo que se minimizan las afecciones a las industrias existentes. Carreteras N-111 y NA-134 NASUINSA PRESUPUESTO DE COSNTRUCCIÓN pesetas La carretera se ha proyectado con dos carriles de 3,5 m. y arcenes de 1 m., comenzando en la intersección con la N-111 y enlazando con el tramo de carretera ya mejorado en 2000, lo que hace un total de 1,2 km. Viana N-111 N-632 Polígono industrial de Viana 36 obraspúblicas2001

12 Acondicionamiento y ensanche de la carretera NA-214 Navascués-Alto de las Coronas La solución elegida comienza a la salida de Navascués en dirección al Alto de las Coronas y se ensancha por la margen derecha hasta el km. 1,700, pasando a continuación el ensanche por la margen izquierda hasta el km. 2,700 y cambiando a la otra margen hasta el km. 3,100. Y así sucesivamente, con varios cambios de margen para el ensanche y con algunas pequeñas variantes, hasta el km. 6,417, donde conecta con el tramo Alto de las Coronas-Burgui, ya acondicionado. Carretera NA-214 V. y S. Ingeniería y Urbanismo, S. L. PRESUPUESTO DE CONSTRUCCIÓN pesetas La carretera tendrá una calzada de 6 m. y un arcén a cada lado, de 1 m., suficiente para absorber el tráfico que soporta de 110 vehículos, con un 0,9% de pesados, así como el aumento esperado tras las mejoras. En cuanto a los servicios afectados, es necesario reponer una línea telefónica aérea. El proyecto incluye actuaciones para minimizar el impacto medioambiental de la obra y para recuperar la imagen paisajística del entorno por el que discurre el vial, todo ello a través de trabajos de revegetación y de plantación de especies autóctonas, así como mediante el acondicionamiento de los vertederos. NA-214 Alto de Las Coronas Navascués A. de la Sierra MEMORIA 37

13 Remodelación del enlace de Noáin-Tajonar y Pamplona Sur-Ronda Oeste de Pamplona El enlace de Noáin-Tajonar conecta la autopista de Navarra con la Ronda Este de Pamplona, mientras que el de Pamplona Sur lo hace con la Avda. de Zaragoza, uno de los principales accesos a la ciudad. La falta de distancia entre los enlaces y la gran intensidad de tráfico de algunos movimientos hace que los trenzados existentes no funcionen adecuadamente, por lo que se pretende remodelar los enlaces. El Proyecto comprende las tres fases siguientes: Fase 1 Ampliación del radio del ramal de entrada a Pamplona, con alineaciones de 450, 350 y 250 m. de radio, diseñándose dos carriles de 3,5 m., arcén interior de 1 m. y exterior de 2,5 m. La longitud del eje es de 703,208 m. La intersección con la Ronda Este se convierte en una glorieta de 40 m. de radio exterior, con una calzada anular de 9 m. (dos carriles de 4,5 m.), arcén interior de 0,5 m. y exterior de 1 m. La longitud de desarrollo del eje es de 251,327 m. La citada glorieta se conecta con el ramal de entrada a Pamplona, diseñándose un carril de 4 m., arcén interior de 1 m. y exterior de 2,5 m. La longitud del eje es de 604,048 m. Se conecta también con la Ronda Oeste mediante un paso superior sobre el ramal de entrada a Pamplona, diseñándose un carril de 4 m., arcén interior de 1 m. y exterior de 2,5 m. La longitud del eje es de 613,437 m. Ronda Oeste Eliminación del trenzado Desdoblamiento de carriles Ronda Oeste de Pamplona IDASA-AUDENASA PRESUPUESTO DE CONSTRUCCIÓN pesetas Ramal de entrada dirección a Pamplona y corrección curva Leclerc Ramal de conexión directa Ronda Este-Ronda Oeste A-15 La Ronda Este se amplía a cuatro carriles en la confluencia con la glorieta, diseñándose con la misma sección prevista para el desdoblamiento de la Ronda, con dos calzadas de dos carriles de 3,5 m., arcén interior de 1 m. y exterior de 2,5 m. y mediana de 2,00 m. La longitud del eje es de 200,000 m. Fase 2 Remodelación del ramal de salida de Pamplona hacia el Sur, diseñándose dos carriles de 3,5 m., arcén interior de 1 m. y exterior de 2,5 m. La longitud del eje es de 549,387 m. Remodelación del ramal Ronda Oeste- Noáin, y del ramal Noáin-Sur, con el fin de reorganizar mejor el tráfico y evitar movimientos no deseados, diseñándose en ambos casos un carril de 4 m., arcén interior de 1 m. y exterior de 2,5 m. La longitud del primer eje es de 502,114 m. y la del segundo de 440,387 m. Ronda Este Nueva rotonda Desdoblamiento a cuatro carriles del puente sobre la autopista Fase 3 Ampliación a dos carriles por sentido entre las dos glorietas, diseñándose carriles de 3,5 m. y arcenes de 1,5 m. La longitud del eje es de 314,477 m. Se han proyectado tres estructuras: Primera: Paso del ramal Ronda Este-Ronda Oeste sobre el ramal de entrada a Pamplona. Segunda: Ampliación de la estructura existente sobre la autopista en el vial Noáin-Ronda Este. Tercera: Muro de hormigón armado de 25 m. de longitud y 7 m. de altura en el eje Ramal Glorieta-Ronda Oeste. 38 obraspúblicas2001

14 El proyecto aprobado contempla la construcción en el monte Ezcaba de dos túneles de 800 m. de longitud, uno para cada sentido de circulación, que lo atraviesan con la orientación N 155 S. Las salidas se resolverán con glorietas a nivel. En dirección a Pamplona, los dos túneles enlazarán con la Ronda Norte (NA- 32) a través de una autovía de 200 m. de longitud y mediana de ancho variable. La unión se regulará mediante una glorieta de 30 m. de radio, que estará entre las glorietas de Burlada y el Hospital Psiquiátrico. En el extremo Norte de los túneles, la autovía se prolongará hasta Arre para conectar con la carretera N-121 a través de una glorieta de 30 m. de radio. Este tramo tendrá dos puentes sobre el río Ulzama, uno por calzada. En la nueva glorieta de Arre, sobre la carretera N-121, confluyen un total de 6 ramales: Dos proceden de los túneles de Ezcaba; un tercero que se une a la N-121 en dirección a la Ronda Este, con un nuevo puente para cruzar el río Ulzama y nuevo carril para vehículos lentos; un cuarto vial directo hasta la Polígono industrial de Arre Nuevo acceso Norte a Pamplona mediante los túneles de Ezcaba Carretera N-121 SERTECNA, S.L. PRESUPUESTO DE CONSTRUCCIÓN pesetas N-121 R.Ulzama Arre antigua carretera N-121, es decir, hacia el polígono industrial de Arre, cuya intersección se ha resuelto con una glorieta cerrada; otro ramal que se dirige hacia Azoz; y, finalmente, un sexto vial que enlaza con la actual N-121 (dirección Belate), y que se modifica al llegar al cruce de Azoz para eliminar los giros a la izquierda y el cruce transversal. Tendrá también dos vías de deceleración y aceleración para los giros a la derecha. Los túneles tienen una sección circular de radio 5,63 m., lo que permite una plataforma de dos carriles de 3,5 m. cada uno, dos arcenes de 0,5 y 1,5 m. y dos aceras de 0,75 metros. La separación de los hastiales interiores de ambos túneles es de unos 24 m. Se ha previsto el revestimiento de los túneles y dotarlos de las instalaciones siguientes: Red contra incendios, iluminación y ventilación, postes de auxilio y megafonía, sistema de detección de incidentes, de señalización, de CCTV, de energía y de estaciones remotas, además de acoplamiento a C. Control Pamplona y Red Troncal. Se incorpora una galería de comunicación entre ambos túneles, para acceso y evacuación de personal en caso de emergencia. Como obras de drenaje tenemos tres puentes sobre el río Ulzama y un paso inferior a la N-121 (cruce de Azoz) de 3,5x2,25 m. Los puentes, todos ellos de tablero formado por una losa pretensada continua, tendrán una longitud de 83, 75 y 58 m. Cámara 7 Tubos pvc d=110 Tuberia galvanizada dn100 Tuberia galvanizada dn32 Sección con solera Revestimiento Espesor minimo 30cm Malla electrosoldada #150x150x m 1.6m 3m Cable fibrolaser Sostenimiento Espesor variable Ventilación AVANCE DESTROZA Dren central R Bandeja Luminaria Altavoz 50 w 5 Tubos pvc d=110 Tuberia 1 galvanizada Solera dn100 Subbase drenante Base intermedia y rodadura Ronda Norte Sección con contrabóveda Revestimiento Espesor minimo 30cm Sostenimiento Espesor variable Hospital Psiquiátrico Burlada Villava R5.678 AVANCE DESTROZA Malla electrosoldada #150x150x Solera Subbase drenante Hormigon HM-15 Para Base intermedia y rodadura relleno de contraboveda MEMORIA 39

15 Reforma de la carretera N-111 Pamplona-Logroño Paso por la Urbanización Zizur La reforma de la N-111 a su paso por la Urbanización Zizur resuelve a distinto nivel la intersección actual. Se proyecta una glorieta a nivel con el terreno actual que sustituye a las dos glorietas existentes. Los movimientos con salida desde la N-111 y los de entrada se realizan a través de cuatro ramales que enlazan la carretera con la glorieta, conectando las entradas y salidas de Zizur. Para el tráfico de vehículos en la glorieta se proyecta una estructura con anillo interior vacío. Para los peatones se prevé una pasarela independiente, con zonas ajardinadas laterales. La carretera N-111 se proyecta con dos carriles en cada sentido y una mediana que separa las calzadas. Con el fin de respetar el entorno urbano, la carretera pasa N-111 Carlos Fernández Casado y Maesic, S. L. PRESUPUESTO DE CONSTRUCCIÓN pesetas por debajo de la glorieta, quedando un gálibo mínimo de 5,30 m. En el sentido Logroño-Pamplona los dos carriles se mantienen hasta la incorporación de los vehículos que salen de Zizur, de forma que uno de los carriles pasa a ser para la circulación del tráfico procedente de esta localidad. En el diseño de los elementos que componen el proyecto se ha cuidado especialmente el aspecto estético, de forma que se mantenga e incluso mejore el cuidado entorno en el que se enmarcan las actuaciones. Al proyectarse la carretera N-111 con cuatro carriles queda cortado el acceso a Galar para los vehículos que proceden de Pamplona. Como acceso temporal a esta localidad -y mientras no se construya el enlace incluido en el proyecto, en redacción, de la autovía Pamplona-Logroño, tramo Zizur-Puente la Reina- se ha proyectado una vía entrando en la Urbanización Zizur y construyendo una carretera que sigue en su inicio al Camino de Santiago, continúa por un camino existente y termina en la intersección de éste con la actual carretera. Ronda Oeste a Zaragoza Zizur Mayor R. Elorz N-121 Cizur Menor a Estella Urbanización Zizur 40 obraspúblicas2001

16 Nuevo vial Intermodal: Estación de Mercancias- N-121-Ciudad del Transporte El nuevo vial de unión entre la Estación de Mercancías y la Ciudad del Transporte pretende facilitar el tráfico pesado entre ambos puntos, así como la conexión de la carretera N-121 y la Autopista A-15. En la glorieta proyectada de acceso a la Estación de Mercancías conecta un vial que permite alcanzar la Variante Oeste de Pamplona en las proximidades del pueblo de Esquíroz, lo que hace prever su utilización por gran parte del tráfico que hoy circula en dirección Norte y Noroeste, pasando por los enlaces de Noáin. En el proyecto se ha estudiado el desdoblamiento del nuevo vial entre la N-121 y la Estación de Mercancías. También se deja N-121/NA-5001 Maesic, S. L. PRESUPUESTO DE CONSTRUCCIÓN pesetas previsto el cruce del vial proyectado con la vía del TAV, si bien el proyecto se está redactando, por lo que se ha contemplado el cruce con la traza recomendada en los estudios previos. Se ha proyectado una glorieta en la Estación de Mercancías, una glorieta a cada lado de la carretera N-121 y otra en la actual NA-5001, entre el paso sobre la vía del ferrocarril y el paso sobre la autopista. La conexión del nuevo vial con el enlace de la Ciudad del Transporte, obliga al desarrollo de un nuevo lazo para que accedan a ésta los vehículos que procedan desde Pamplona por la autopista y desde la NA También ha sido necesario modificar el ramal actual que sale del área de servicio de Audenasa en dirección a la Ciudad del Transporte. Noáin Estación de Mercancías Rio Elorz Beriáin B. La Morera N-121 A-15 Imarcoáin Torres Ciudad del transporte MEMORIA 41

17 Otros proyectos aprobados técnicamente y pendientes de aprobación definitiva Proyectos Empresa/Ingeniería Presupuesto previsto de construcción Ensanche y mejora de la carretera NA-601 Cintec, S. L ,- Ptas- Tramo Larraga-Lerín (II) Ensanche y mejora de la carretera NA-178 Lumbier-Ezcároz Pentia ingeniería ,- Ptas. Tramo: Esparza-Ezcároz Nuevo trazado de la carretera entre Fustiñana y Ribaforada V. y S. Ingeniería y urbanismo ,- Ptas. Variante de Sesma en la carretera NA-666 Cintec, S. L ,- Ptas. Accesos al Polígono Industrial Comarca-2, de Galar Nasuinsa-Cintec, S. L ,- Ptas. Ensanche y mejora de la carretera NA-6630, Peralta-Funes Ingeniería Macla ,- Ptas. tramo: Núcleo urbano a variante de Peralta Otros proyectos adjudicados y en redacción durante 2001 Proyectos Revisión proyecto variante en la Ctra. NA-2040, Itoiz-Garralda. Tramo: Arce-Oroz Betelu Empresa/Ingeniería Idom Internacional Red. Proy. Desdoblamiento N-232. Tramo 1: Lte. Provincia-Vte Tudela Peyco, A.A. y Tramo 2: Final Vte. Tudela Lte. Provincia Red. Proy. Construcción cierre Ronda Este y apertura salida hacia el VS Ing. Y Urbanismo norte de la Comarca de Pamplona Reforma de la Avda. de Navarra-Variante Oeste de Pamplona PJS Serv. Técnicos Red. Proy. Construcción de la Variante Este de Tudela Cima Ingenierio, S.L. Red. Proy. Construcción Variante de Ostiz, Ctra. N-121 (Pamplona- Ineco Francia por Belate) Red.Proy. Reforma de salida de C/ Fuente del Hierro hacia Cizur Menor Maesic, S.L. Red. Proye. Desdoblamiento Vial en Mendillorri: Maesic, S.L. Entre la salida Norte y la glorieta de La Teja. Red Proy. Ensanche y mejora NA-150. Tramo: Villaveta-km. 24 Cintec Accesos Sur a Pamplona. Cordovilla y Noáin Sertecna, S. L. Desdoblamiento del nuevo vial en Mendillorrri entre la salida Norte y la Glorieta de Tejería Eunate Compañía de Ingeniería, S. L. Estudios de alternativas Proyectos Adecuación de la carretera N-121-A Tramo: entre el km. 65 y Bera/Vera de Bidasoa Empresa/Ingeniería Peyco 42 obraspúblicas2001