USO EFICIENTE DEL FDM POR PARTE DE LOS OPERADORES AEREOS. LECCIONES APRENDIDAS

Transcripción

1 USO EFICIENTE DEL FDM POR PARTE DE LOS OPERADORES AEREOS. LECCIONES APRENDIDAS Foto: Javier Guerrero José Ramón Fernández de la Morena

2 1 INTRODUCCIÓN 2 USO DEL FDM DENTRO DEL SMS 3 LIMITACIONES 4 NUEVOS USOS. INICIATIVAS

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4 Introducción En uso desde hace más de 30 años. Obligatorio desde el año La mejor herramienta de seguridad, poco conocida. Uso confidencial. Fruto de la Cultura Justa. Infrautilizada, poco desarrollada.

5 INTRODUCCION Sistema FDM Vuelos realizados Conclusiones y Medidas Adoptadas Información a/de los Departamentos de Instrucción, Mantenimiento, etc Análisis Datos de vuelo grabados FDM, la mejor herramienta de seguridad del siglo XXI

6 INTRODUCCION Funcionamiento del sistema Los datos son registrados sobre 2 tipos de grabadores: Tipo FDR (Flight Data Recorder o Crash Recorder). El uso de los FDR, o registradores a prueba de accidentes, es obligatorio. OACI establece en su Anexo 6, capítulo 6, apartado que todos los FDR deberán poder conservar la información registrada durante por lo menos las últimas 25 horas de su funcionamiento refiriéndose a los equipos de tipo I. En el punto especifica que todos los aviones que tengan una masa máxima certificada de despegue superior a Kg. estarán equipados con FDR de tipo I.

7 INTRODUCCION Tipo QAR/DAR (Quick Access Recorder). Pueden estar constituidos por soportes del tipo de cintas de cassette, tarjetas PCMCIA, discos ópticos, etc. Los Organismos Internacionales recomiendan a las compañías el uso de los registradores de acceso rápido (QAR) como primer paso para la explotación de sus datos de vuelo, dado su mayor número de parámetros grabados, su mayor capacidad de almacenamiento, su menor y más adecuado tamaño, y su fácil acceso y extracción. NO ESTA DISEÑADO PARA LA INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES!

8 INTRODUCCION Representación en 3 D

9 Utilización dentro del SMS

10 Utilización dentro del SMS Análisis de incidentes Proceso reactivo Búsqueda de precursores Complemento del reporte Proceso preventivo o proactivo Análisis de tendencias Índices Fiabilidad Análisis de riesgos Procesos predictivos

11 Integración en el SMS FDA Operaciones Corregir Análisis Qué? SMS Comunicar Validación Por qué?

12 Uso del interno del FDM en un SMS

13 Uso externo del FDM en un SMS

14 El FDM en un SMS

15 Limitaciones

16 Volumen de datos Selección de Parámetros Tratamiento Recursos limitados Capacidad de Análisis Enfoque adecuado Capacidad de almacenamiento

17 Especialistas - Análisis adecuado -Síntomas -Calibración de la información -Interpretación de los datos -Búsqueda de precursores. -Programación de algoritmos. -Validación por otras vías -Falta de especialistas. -No existe formación reglada.

18 Fiabilidad - Porcentaje de vuelos registrados - QAR monitoreados - MEL - Aumento de puntos de medición -Calibración -Filtrado -Validación

19 Uso regulado Sujeto a acuerdos. Necesidad una actualización continua. Visión amplia del análisis FDA. Confianza mutua. Sujeto a vaivenes ajenos a la operación.

20 Nuevos usos

21 Uso tradicional

22 NUEV0S USOS - MONITOREO EXTENSIVO -Búsqueda de precursores. -Integración de nuevos parámetros. - MONITOREO DE LA OPERACIÓN NORMAL. -Ahorro de combustible -Detección de problemas asociados a la operación. -MEJORA DEL ENTRENAMIENTO. -ESTUDIO DE LA INTEGRACION HOMBRE-MAQUINA. -NUEVAS INICIATIVAS INTERNACIONALES

23 MONITOREO EXTENSIVO SALIDA DE PISTA = RUNWAY EXCURSION

24 Mejorar la captura de precursores SALIDAS DE PISTA Análisis básico Velocidad indicada alta Altura sobre el umbral de pista Oscilaciones en alabeo Velocidad vertical excesiva

25 Mejorar la captura de precursores SALIDAS DE PISTA Análisis básico Velocidad indicada alta Monitoreo continuo Trayectoria vertical Altura sobre el umbral de pista Monitoreo de la velocidad Oscilaciones en alabeo Monitoreo del localizador Velocidad vertical excesiva Potencia de motores

26 Mejorar la captura de precursores SALIDAS DE PISTA Análisis básico Monitoreo continuo Monitoreo avanzado Velocidad alta Trayectoria vertical Aterrizaje largo Altura sobre el umbral de pista Monitoreo de la velocidad Desviación lateral en pista Oscilaciones en alabeo Monitoreo del localizador Inicio de frenada Velocidad vertical excesiva Potencia de motores Reducción tardía de potencia

27 Mejorar la captura de precursores SALIDAS DE PISTA Análisis básico Monitoreo continuo Monitoreo avanzado Monitoreo extensivo Velocidad alta Trayectoria vertical Aterrizaje largo Viento en cola Altura sobre el umbral de pista Monitoreo de la velocidad Desviación lateral en pista Desvío de la senda Oscilaciones en alabeo Monitoreo del localizador Inicio de frenada Punto de contacto Velocidad vertical excesiva Potencia de motores Reducción tardía de potencia Aterrizaje no firme

28 MONITOREO DE LAOPERACION NORMAL

29 OPERACION NORMAL & AHORRO DETECCION DE ESPERAS

30 OPERACION NORMAL & AHORRO DONDE

31 OPERACION NORMAL & AHORRO CUANDO?

32 Tiempo de espera OPERACION NORMAL & AHORRO DURANTE CUANTO TIEMPO Scatterplot of Tiempo de espera vs Hora 20 Pista LHR-09L LHR-27L LHR-27R ,0 12,5 15,0 Hora 17,5 20,0 22,5

33 OPERACION NORMAL & AHORRO EN QUE CONFIGURACION DE PISTA

34 OPERACION NORMAL & AHORRO

35 OPERACION NORMAL & AHORRO

36 OPERACION NORMAL & AHORRO

37 INCIATIVAS EN ENTRENAMIENTO - ENTRENAMIENTO BASADO EN LA OPERACIÓN NORMAL. -ENTRENAMIENTO PERSONALIZADO -FDA EN SIMULADORES

38 INCIATIVAS EN ENTRENAMIENTO ENTRENAMIENTO BASADO EN LA OPERACIÓN NORMAL. - EBT: EVIDENCE BASED TRAINING - Iniciativa de AIRBUS. - Estudio de la Operación normal. - Carencias de la operación. - Suplir las carencias con el entrenamiento.

39 INCIATIVAS EN ENTRENAMIENTO ENTRENAMIENTO PERSONALIZADO -Estudio individualizado de la operación normal. -Suplir carencias. -Adaptar el entrenamiento al individuo.

40 INCIATIVAS EN ENTRENAMIENTO FDA EN SIMULADORES - Estudio de grupo -Estudio individualizado -Representación en 3D. -Reproducción -Análisis

41 INTEGRACIÓN HOMBRE - MAQUINA

42 INTEGRACIÓN HOMBRE - MAQUINA Influencia de la sobreactuación del piloto en las tomas duras o roces de cola en situaciones meteorológicas adversas. Basado en un estudio de la USAF La pista ejerce un efecto similar a caminar sobre una tabla. Pero cuando está abierta al vacío. Efecto: Boundary-avoidance tracking

43 Angle INTEGRACIÓN HOMBRE - MAQUINA Bank Angle vs. First Officer Roll Command 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00 Roll Command Bank Angle -5,00-10,00-15,00-20,00-25, Time

44 INTEGRACIÓN HOMBRE - MAQUINA Estudio sobre la vigilancia del piloto sobre los instrumentos -Universidad de GRAZ- AUSTRIAN AIRLINES -Proyecto HILAS (NLR)

45 INCIATIVAS INTERNACIONALES

46 NUEVAS INCIATIVAS

47 NUEVAS INCIATIVAS

48 NUEVAS INCIATIVAS

49 NUEVAS INCIATIVAS Datos en Enero de Operadores Vuelos -Primeros análisis: -Benchmarking -Riesgos en aeropuertos -Familiarización de aeropuertos -Estudios específicos

50 NUEVAS INCIATIVAS BOEING: Integración total de datos

51 CONCLUSION DONDE ESTA EL LIMITE?

52 PREGUNTAS