Informe anual de Seguridad Operacional de IATA - Resumen

Transcripción

1 Informe anual de Seguridad Operacional de IATA - Resumen Introducción El presente es un resumen del Reporte Anual de Seguridad Operacional de IATA (International Air Transport Association) del año 2017, publicado en abril pasado. Fue realizado por el área de Estadísticas de la JIAAC con el fin de resaltar los aspectos más importantes del Reporte, con atención a todo lo relacionado a la región latinoamericana que nos comprende. Como parte relevante del informe, se incluyen las acciones de mejora en la seguridad operacional, planteadas por IATA en seis puntos estratégicos. Accidentes del sector aerocomercial en 2017 A lo largo del año 2017 se registraron 45 accidentes de aviones comerciales en el mundo. En el gráfico siguiente IATA detalla la tasa de accidentes para cada región, comparada con la tasa del 2016 y con la tasa promedio de los últimos 5 años ( ). La tasa de referencia representa la cantidad de accidentes por cada millón de vuelos. Se observa que dentro de la región LATAM/CAR, la tasa en 2017 fue de 1,88 accidentes por cada millón de vuelos. De acuerdo a lo que detalla el reporte, ocurrieron en total 6 accidentes, en 3,19 millones de vuelos, tanto de aviones Jet como turbopropulsados. Tasa de Accidentes Nº de accidentes = x10 6 Nº de vuelos Por su parte, en el conjunto de todo el mundo se registraron 45 accidentes en total, de los cuales 6 resultaron fatales. En la siguiente tabla se muestra el total de los mismos desagregado por cada región, con la cantidad de vuelos, la tasa de accidentes correspondiente y entre ellos, cuantos fueron fatales y en cuantos hubo destrucción total o pérdida del fuselaje: 1

2 Región Accidentes Vuelos Tasa de Accidentes Hull- Loss totales (millones) accidentes fatales Global 45 41,9 1, AFI 9 1,31 6, ASPAC 11 7,15 1, CIS 5 1,21 4, EUR 6 8,94 0, LATAM/CAR 6 3,19 1, MENA 1 2,02 0, NAM 7 12,24 0, NASIA 0 5,78 0, Por otra parte, se observa una tendencia decreciente de la tasa de accidentes por cada millón de despegues en todo el mundo en los últimos 10 años: siendo para el 2017 de un valor de 1,08. El gráfico siguiente muestra, mediante un doble eje, la cantidad de pasajeros transportados y la cantidad de fatalidades por cada mil millones de pasajeros transportados de los últimos 10 años. Se observa una tendencia creciente en cantidad de pasajeros y una tendencia decreciente en las fatalidades. Hasta el año 2017 se transportaron 4,09 miles de millones de pasajeros con una tasa de fatalidades de 13,19 fallecidos cada mil millones de pasajeros transportados. 2

3 Resumen del análisis de 2017 La tasa global de accidentes fue de 1,08 por cada millón de vuelos Los operadores de la región de Latinoamérica y el Caribe (LATAM/CAR) sufrieron 6 accidentes en 2017, incluyendo 1 pérdida de fuselaje (hull-loss), pero ningún accidente fatal. La tasa de accidentes por cada millón de vuelos descendió de 2,80 en 2016 a 1,88 en ,8% de los accidentes del mundo ocurrieron en las regiones de África (AFI) y Asia- Pacífico (ASPAC) El mayor número de accidentes ocurrió con aeronaves turbohélices de 2da generación 1 y turborreactores de 3ra generación No hubo accidentes fatales con aeronaves turbohélices de 3ra generación y turborreactores de 4ta generación 44% de los accidentes involucró aeronaves turbohélices, mientras que la flota de los mismos es 1/5 de la flota de turborreactores 4 de los 6 accidentes fatales ocurrieron en operaciones de carga 5 de los 6 accidentes fatales involucraron aeronaves turbohélices de 2da generación Resumen de factores contribuyentes entre 2013 y El accidente más común en los últimos 5 años fue la Excursión de Pista/Calle de Rodaje (Runway Excursion), seguido por Aterrizajes con el Tren Retraído o Colapso del Tren y Aterrizajes Fuertes (Hard Landing), en ese orden El top 3 de condiciones latentes contribuyentes a los accidentes fueron Supervisión Regulatoria, Gestión de la Seguridad y Operaciones de Vuelo El top 3 de amenazas fueron la Meteorología, Mal Funcionamiento de la Aeronave y Viento/Windshear/Ráfagas El top 3 de errores fueron Control Manual/Controles de Vuelo, Procedimientos Estándar de Operación (SOP), Adherencia/Control Cruzado, Llamados y Comunicaciones entre Pilotos Los estados no deseados de la aeronave más comunes fueron: aquellos de los cuales una recuperación es todavía posible; Aterrizaje Largo/Rebotado/Firme/Descentrado; seguido por Desviación Vertical, Lateral o de Velocidad y Aproximaciones desestabilizadas Las contramedidas más comunes que estuvieron ausentes en los accidentes fueron la Performance General de la Tripulación, seguido por el Monitoreo/Control Cruzado y Liderazgo. 1 Generaciones de aeronaves definidas en el Documento 9995 de OACI. 2 Definiciones de grupos y factores contribuyentes en el Reporte de Seguridad 2017 de IATA. 3

4 Estrategia de seguridad de IATA IATA ha definido 6 puntos estratégicos para mejorar la seguridad operacional. Nosotros nos vamos a enfocar en uno de ellos, el cual es el primero de su lista, que es reducir el riesgo operacional. Dentro del mismo se definen 10 ítems, de los cuales hay cuatro puntos que son relacionados con estados terminales tras un accidente. Estos cuatro puntos son representados a su vez por cuatro categorías de sucesos. Tres de ellos fueron seleccionados por la severidad de sus consecuencias, mientras que el restante por ser el más frecuente. Los mismos son: Pérdida de control en vuelo (LOC-I) De todos los accidentes reportados desde 2013 a 2017, este tipo de accidentes representó solamente el 9%. Desafortunadamente, LOC-I generalmente tiene consecuencias severas; en su mayoría son resultados catastróficos con muy pocos sobrevivientes, si es que hay alguno. Respecto a eso, el 93% de todos los accidentes LOC-I resultaron en casos fatales. Vuelo controlado hacia el terreno (CFIT) Ha habido accidentes mayores de CFIT en los últimos 5 años, representando el 4% del total de accidentes de aquellos reportados entre 2013 y A pesar de que la tasa de accidentes de CFIT se ha disminuido, continúa siendo de interés debido al gran número de fatalidades que esta categoría de accidente provoca. Seguridad en la pista (RS) Esta categoría resulta ser la que mayor cantidad de accidentes presenta. A su vez, muestra que la cantidad de los mismos se mantiene firme con el paso de los años. IATA ha trabajado este tema muy de cerca junto con la OACI bajo diferentes programas de seguridad, de los cuales se han emitido diversas recomendaciones para mitigar y controlar más de cerca estos aspectos. Colisiones en vuelo (MAC) EUROCONTROL ha identificado a las alertas TCAS-RA no seguidas por los pilotos como una de las 5 categorías prioritarias de seguridad sobre el control de tránsito aéreo. Se ha elaborado un plan de notificación de eventos para estudiar y reducir la cantidad de eventos de esta naturaleza. Si bien no han ocurrido colisiones en vuelo, las consecuencias en caso de que ocurra pueden ser catastróficas. Definiciones Las siguientes definiciones son las adoptadas por IATA en el informe Accidente: Un evento en el que todos los siguientes criterios se cumplen: Las personas a bordo han embarcado con la intención de volar. La intención del vuelo está limitada a operaciones comerciales comunes, específicamente a vuelos regulares y no regulares de pasajeros o carga. Operaciones ejecutivas, de entrenamiento, de mantenimiento o pruebas de vuelo están excluidas. La aeronave es propulsada por una turbina (incluye turbohélice) y tiene una masa máxima de despegue certificada de al menos 5700 kg. La aeronave ha sufrido un daño estructural mayor que afecta adversamente la integridad estructural, la performance o las características de vuelo de la misma y que 4

5 normalmente requiere una reparación mayor o reemplazo del componente afectado excediendo 1 millón de dólares o el 10% del valor de la reserva de la aeronave, el que sea menor, o bien se declara la pérdida de la aeronave. Accidente fatal: Un accidente donde al menos un pasajero o tripulante fallece en el mismo, o bien, más tarde muere de sus heridas como resultado de un accidente operacional. Eventos como resbalones y caídas, intoxicación alimentaria, turbulencias o accidentes con equipos a bordo, que pueden implicar muertes, pero donde la aeronave presenta un daño menor o ningún daño, están excluidos. Hull-loss: Un accidente en el cual la aeronave resulta destruida o dañada seriamente y subsecuentemente no es reparada por la razón que sea, incluyendo una decisión financiera del propietario. TCAS-RA: Traffic Alert and Collision Avoidance System-Resolution Advisory. Equipo montado a bordo de las aeronaves que monitorea el tráfico de otras aeronaves cercanas, y en caso de detectar que las trayectorias se acercan y existe un riesgo de colisión, indica a los pilotos mediante un aviso de resolución la maniobra evasiva correspondiente. Bibliografía En el siguiente link se puede acceder al informe publicado de IATA (en inglés): 5