2.3 Análisis general de la movilidad

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1 PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE ALMERÍA EXCMO AYUNTAMIENTO DE ALMERÍA 2.3 Análisis general la movilidad El análisis general la movilidad se basa principalmente en la encuesta domiciliaria realizada a los resintes Almería en el marco l Plan. En esta encuesta se consultó sobre la movilidad a resintes la ciudad, en concreto se preguntó sobre los viajes realizados en el día anterior, contabilizando un total viajes, que aporta una valiosa información acerca los patrones movilidad en día laborable los habitantes la ciudad. Amás estos datos, se han realizado encuestas a usuarios l transporte público (en la salida la estación multimodal) 422 encuestas, y a conductores vehículo privado en los accesos a la ciudad 416 encuestas. Así, como los datos aportados por el Consorcio Transportes Almería. El uso l transporte público, tan solo supone el 11% los viajes diarios internos (12,5% los externos), lo que marcará uno los focos las propuestas actuación. Por último, el uso la bicicleta supone tan solo un 1,4% los viajes (siendo su uso fundamental el recreativo y portivo), si bien es un valor bajo, es similar a los valores observados en la mayoría las ciudas españolas, pero que tal y como se está realizando forma generalizada éstas, se tratará fomentar su incremento. La movilidad global l municipio ascien a viajes internos (generados en el municipio) en un día laborable, esto supone casi 2,5 viajes por persona al día (2,435 viajes por habitante edad superior a 5 años). En cuanto al reparto modal los viajes, el modo más utilizado es el peatonal, que suponen casi un 50% los viajes diarios (48,98%), seguido l uso l vehículo privado con un 38,65%, en su mayor parte como conductor (la ocupación media los vehículos en movimientos internos se reduce a 1,25 ocupantes media). El uso l transporte público ascienda a un 11% los viajes; y por último stacar el uso la bicicleta, que ascien a un 1,37%. A estos movimientos generados en el interior l municipio hay que añadir los generados fuera este y que tienen como stino la ciudad que suponen viajes adicionales, la mayor parte los cuales son realizados en vehículo privado (87,52%), si bien en este caso la ocupación es mayor (1,61 ocupantes por vehículo privado). El transporte público, fundamentalmente autobús, ascien a unos viajeros diarios. Analizando los motivos l viaje, el porcentaje mayor coinci con la movilidad obligada (trabajo y estudio) que suponen más l 55% los viajes diarios (38% y 18% respectivamente). La movilidad no obligada es el motivo compras el que supone un mayor porcentaje, con un 17% los viajes totales. Vehículo Transporte Peatón Bicicleta Total privado público Viajes internos % internos 38,7% 11,0% 49,0% 1,4% Viajes externos % externos 87,5% 12,5% Total % Total 43,77% 11,15% 43,86% 1,23% Destacar los valores observados, en primer lugar, el modo peatonal (en los viajes internos) ascien casi al 50%, un valor ligeramente inferior al otras ciudas tamaño medio, don éste pue suponer en algunas ciudas hasta el 60%). Cruzando el motivo con el modo splazamiento, se observa tal y como era esperar una asimetría entre el motivo con respecto al modo utilizado. 15

2 Título l eje PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE ALMERÍA EXCMO AYUNTAMIENTO DE ALMERÍA Así, en los viajes al trabajo el modo fundamental es el vehículo privado, que supone el 60% los viajes realizados con ese motivo, un 32,6% lo realiza andando y un 6,6% en transporte público. En los viajes con motivo estudio, el vehículo privado supone un 21,6% los viajes, el modo peatonal un 57,4% y el transporte público ascien, tal y como era esperar, hasta un 20,8%. Por último los viajes por motivo compras, es el modo peatonal el fundamental, con un 73,1% los splazamientos, seguido l vehículo privado con un 17% y el transporte público con un 10% los viajes. Relación entre el modo y el motivo l viaje 40,0% 35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% Trabajo Estudio Ocio Compras Visitar amigo/familiar Pasear Médico Gestiones Otros Bicicleta 0,3% 0,0% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% Autobús 2,6% 3,7% 1,0% 1,8% 0,6% 0,1% 0,4% 0,2% 0,1% Andando 12,1% 10,3% 4,7% 12,8% 1,4% 5,1% 0,4% 1,3% 2,3% Moto 3,8% 0,1% 0,4% 0,2% 0,3% 0,0% 0,1% 0,4% 0,0% Coche 18,3% 3,7% 2,5% 2,8% 1,1% 0,1% 0,4% 0,7% 3,8% 16

3 PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE ALMERÍA EXCMO AYUNTAMIENTO DE ALMERÍA La duración media l viaje es 16,8 minutos, con unos valores medios por modo que oscilan entre los 22,3 minutos en autobús y los 11,2 minutos los viajes realizados en bicicleta. Lo que muestra por un lado, la menor competitividad l autobús (y una lasrazones su bajo uso) y por otro lado el potencial l uso la bicicleta como modo transporte, si bien saprovechado. Respecto al stino los viajes, la mayor parte son internos al propio núcleo urbano, que supone el 87,5% los viajes, siendo los principales stinos la zona centro y norte con el 30% y el 28% los splazamientos. Los viajes fuera l propio núcleo, un 4,3% tienen como stino la universidad, un 4,65% tienen stino en Huércal y Viator; y el 3,5 restante fuera l municipio. 17

4 PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE ALMERÍA EXCMO AYUNTAMIENTO DE ALMERÍA Accesiblidad por modos Las condiciones competitividad entre modos son fundamentales en la elección modal, siendo un parámetro fundamental el tiempo recorrido. Para analizar la accesibilidad manera comparada y cuantificada entre modos, se han calculado y representado las curvas isócronas acceso en cada modo transporte a distintos puntos atracción la ciudad (Universidad, Estación Multimodal, Puerta Purchena y el la Glorieta en el cruce entre la Níjar y la Avenida l Mediterráneo) para valorar sus posibilidas reales trasvase modal en la situación actual e intificar las posibles vías actuación. Estas curvas tienen, amás, una lectura territorial, al permitir comparar las condiciones accesibilidad distintos puntos diferenciados la ciudad. Para facilitar la comparación las isócronas por modo transporte a cada uno los puntos estudiados, se ha calculado y representado gráficamente, también, la diferencia tiempo acceso entre cada uno los modos sostenibles (transporte público, bicicleta, peatón) y el coche. Tal y como se spren l análisis los planos, actualmente el vehículo privado es el que presenta una mayor accesibilidad, en especial a los puntos más alejados como la universidad (si bien en esos tiempos no se incluye el tiempo aparcamiento) Por otro lado, staca la baja accesibilidad la red en transporte público y el fuerte potencial que tendría el uso la bicicleta. 18

5 Peatón Bicicleta menos 5 minutos 5 a 10 minutos 10 a 15 minutos 15 a 20 minutos más 20 minutos ^_ Puerta Purchena Transporte público Vehículo privado territorial a la Puerta Purchena. Comparaitva por modos. Escala gráfica: 1:

6 Zeus Peatón. Puerta Purchena menos 5 minutos 5 a 10 minutos 10 a 15 minutos 15 a 20 minutos más 20 minutos ^_ Puerta Purchena Torrecárnas Pablo Iglesias Ferico Granada Avda la Cruz Granada Mercurio Doctor Carracido l Perú Ramiro Maeztu Manuel Azaña Mariana Pineda Níjar l Pº Almería Ferico l Padre Ménz l Mediterráneo Níjar-La Cabo Gata Alhambra Tipo Vía Resto viario territorial por modos

7 Zeus En bicicleta. Puerta Purchena hasta 5 minutos 5 a 10 minutos 10 a 15 minutos 15 a 20 minutos más 20 minutos ^_ Puerta Purchena Torrecárnas Pablo Iglesias Ferico Granada Avda la Cruz Granada Mercurio Doctor Carracido l Perú Ramiro Maeztu Manuel Azaña Mariana Pineda Níjar l Pº Almería Ferico l Padre Ménz l Mediterráneo Níjar-La Cabo Gata Alhambra Tipo Vía Resto viario territorial por modos

8 Zeus En Transporte Público. Puerta Purchena Hasta 5 minutos 5 a 10 minutos 10 a 15 minutos 15 a 20 minutos más 20 minutos ^_ Puerta Purchena Torrecárnas Pablo Iglesias Ferico Granada Avda la Cruz Granada Mercurio Doctor Carracido l Perú Ramiro Maeztu Manuel Azaña Mariana Pineda Níjar l Pº Almería Ferico l Padre Ménz l Mediterráneo Níjar-La Cabo Gata Alhambra Tipo Vía Resto viario territorial por modos

9 Zeus En vehículo privado. Puerta Purchena hasta 5' 5' a 10' 10' a 15' 15' a 20' más 20' ^_ Puerta Purchena Torrecárnas Pablo Iglesias Ferico Granada Avda la Cruz Granada Mercurio Doctor Carracido l Perú Ramiro Maeztu Manuel Azaña Mariana Pineda Níjar l Pº Almería Ferico l Padre Ménz l Mediterráneo Níjar-La Cabo Gata Alhambra Tipo Vía Resto viario territorial por modos

10 Peatón Bicicleta hasta 5 minutos 5 a 10 minutos 10 a 15 minutos 15 a 20 minutos más 20 minutos ^_ Intercambiador Transporte público Vehículo privado territorial a la Estación autobuses. Comparaitva por modos. Escala gráfica: 1:

11 Zeus Peatón. Estación autobuses hasta 5 minutos 5 a 10 minutos 10 a 15 minutos 15 a 20 minutos más 20 minutos ^_ Intercambiador Torrecárnas Pablo Iglesias Ferico Granada Avda la Cruz Granada Mercurio Doctor Carracido l Perú Ramiro Maeztu Manuel Azaña Mariana Pineda Níjar l Pº Almería Ferico l Padre Ménz l Mediterráneo Níjar-La Cabo Gata Alhambra Tipo Vía Resto viario territorial por modos

12 Zeus En bicicleta. Estación autobuses hasta 5 minutos 5 a 10 minutos 10 a 15 minutos 15 a 20 minutos más 20 minutos ^_ Intercambiador Torrecárnas Pablo Iglesias Ferico Granada Avda la Cruz Granada Mercurio Doctor Carracido l Perú Ramiro Maeztu Manuel Azaña Mariana Pineda Níjar l Pº Almería Ferico l Padre Ménz l Mediterráneo Níjar-La Cabo Gata Alhambra Tipo Vía Resto viario territorial por modos

13 Zeus En Transporte Público. Estación autobuses Hasta 5 minutos 5 a 10 minutos 10 a 15 minutos 15 a 20 minutos más 20 minutos ^_ Intercambiador Torrecárnas Pablo Iglesias Ferico Granada Avda la Cruz Granada Mercurio Doctor Carracido l Perú Ramiro Maeztu Manuel Azaña Mariana Pineda Níjar l Pº Almería Ferico l Padre Ménz l Mediterráneo Níjar-La Cabo Gata Alhambra Tipo Vía Resto viario territorial por modos

14 Zeus En vehículo privado. Estación autobuses hasta 5' 5' a 10' 10' a 15' 15' a 20' más 20' ^_ Intercambiador Torrecárnas Pablo Iglesias Ferico Granada Avda la Cruz Granada Mercurio Doctor Carracido l Perú Ramiro Maeztu Manuel Azaña Mariana Pineda Níjar l Pº Almería Ferico l Padre Ménz l Mediterráneo Níjar-La Cabo Gata Alhambra Tipo Vía Resto viario territorial por modos

15 Peatón Bicicleta menos 5 minutos 5 a 10 minutos 10 a 15 minutos 15 a 20 minutos más 20 minutos ^_ Universidad Transporte público Vehículo privado territorial a la Universidad. Comparaitva por modos. Escala gráfica: 1:

16 Zeus Peatón. Universidad menos 5 minutos 5 a 10 minutos 10 a 15 minutos 15 a 20 minutos más 20 minutos ^_ Universidad Torrecárnas Pablo Iglesias Ferico Granada Avda la Cruz Granada Mercurio Doctor Carracido l Perú Ramiro Maeztu Manuel Azaña Mariana Pineda Níjar l Pº Almería Ferico l Padre Ménz l Mediterráneo Níjar-La Cabo Gata Alhambra Tipo Vía Resto viario territorial por modos

17 Zeus En bicicleta. Universidad hasta 5 minutos 5 a 10 minutos 10 a 15 minutos 15 a 20 minutos más 20 minutos ^_ Universidad Torrecárnas Pablo Iglesias Ferico Granada Avda la Cruz Granada Mercurio Doctor Carracido l Perú Ramiro Maeztu Manuel Azaña Mariana Pineda Níjar l Pº Almería Ferico l Padre Ménz l Mediterráneo Níjar-La Cabo Gata Alhambra Tipo Vía Resto viario territorial por modos

18 Zeus En Transporte Público. Universidad hasta 5 minutos 5 a 10 minutos 10 a 15 minutos 15 a 20 minutos más 20 minutos ^_ Universidad Torrecárnas Pablo Iglesias Ferico Granada Avda la Cruz Granada Mercurio Doctor Carracido l Perú Ramiro Maeztu Manuel Azaña Mariana Pineda Níjar l Pº Almería Ferico l Padre Ménz l Mediterráneo Níjar-La Cabo Gata Alhambra Tipo Vía Resto viario territorial por modos

19 Zeus En vehículo privado. Universidad hasta 5' 5' a 10' 10' a 15' 15' a 20' más 20' ^_ Universidad Torrecárnas Pablo Iglesias Ferico Granada Avda la Cruz Granada Mercurio Doctor Carracido l Perú Ramiro Maeztu Manuel Azaña Mariana Pineda Níjar l Pº Almería Ferico l Padre Ménz l Mediterráneo Níjar-La Cabo Gata Alhambra Tipo Vía Resto viario territorial por modos