300 millones. Al tiempo que las aerolíneas de bajo coste incrementan. La ampliación de los aeropuertos españoles duplicará el tráfico aéreo

Transcripción

1 ( 300 millones El buen momento económico y las aerolíneas de bajo coste han impulsado el crecimiento del tráfi co aéreo en España. Si el ritmo se mantiene, los aeropuertos se colapsarán en 2020, por lo que Fomento ha iniciado una fuerte inversión para ampliar pistas y aparcamientos y crear nuevas terminales para acoger a los millones de turistas que nos visitan y al creciente número de españoles que optan por el transporte aéreo. La ampliación de los aeropuertos españoles duplicará el tráfico aéreo Al tiempo que las aerolíneas de bajo coste incrementan sus rutas y su tamaño mes a mes, el número de vuelos y de pasajeros ha crecido exponencialmente, saturando las autopistas aéreas y, sobre todo, los aeropuertos, que no han podido aumentar su capacidad al mismo ritmo. Se corre el riesgo de una severa saturación, que acabaría llevando a la industria europea a ser víctima de su propio éxito. Eurocontrol, el organismo que gestiona el tráfico aéreo en el continente, advierte que el tráfico de pasajeros en Europa seguirá creciendo anualmente por encima del 4% actual durante los próximos 15 años, de modo que en 2020 el número de pasajeros se habrá duplicado hasta los millones de pasajeros y cerca de 15 millones de vuelos anuales. Niveles de tráfico a los que no dan abasto los aeropuertos europeos que, según los expertos, sólo tienen capacidad para absorber hasta un 30% más de vuelos en sus actuales instalaciones. Esto se traduce en retrasos, congestión y falta de slots (derechos de despegue y aterrizaje). El tráfico en nuestros aeropuertos impulsados por el fuerte crecimiento de la economía española, el turismo y el auge de las aerolíneas de bajo coste crece a un ritmo cercano al 10% el doble que el del tráfico mundial, lo que les sitúa entre los primeros del mundo. El Ministerio de Fomento y Aena son conscientes de este problema y han puesto en marcha un ambicioso plan de ampliación y mejora operativa de los 47 aeropuertos que componen la red española. El objetivo es duplicar la actual capacidad de las instalaciones españolas en los próximos 13 años, con el objetivo de poder absorber hasta 311 millones de pasajeros anuales en 2020, frente a los 165 millones actuales. La inversión prevista es de millones de euros. De esta cantidad que supone casi el 6,3% del total de millones de euros previstos para el desarrollo del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte la mitad se gastará en los próximos tres años. Aena está acometiendo Las inversiones permitirán absorber 311 millones de pasajeros anuales en 2020, casi el doble que actualmente 18 _ SAVIA _ JULIO/AGOSTO2007

2 La nueva terminal del aeropuerto de Málaga ocupará metros cuadrados. FOTO: INECO TIFSA. la mayor transformación de sus infraestructuras, anticipándose incluso a las necesidades que puedan surgir en el futuro, subrayan desde el organismo que preside Manuel Azuaga. El 80% de los turistas llega en avión Estas fuertes inversiones se unen a las ya realizadas por Fomento en lo que va de legislatura. Sólo en los últimos tres años, el Ministerio que dirige Magdalena Álvarez ha invertido millones de euros y ha puesto en servicio metros de pistas de vuelo y metros cuadrados de edificios terminales. La ampliación de Barajas acapara el grueso de esta inversión, con millones desembolsados en 13 años. Otros 30 servirán para remodelar en seis meses la T1 y la T2. Estas inversiones son de vital importancia para el sector turístico español, porque el 80% de los 58 millones de turistas que nos visitaron en 2006 lo hicieron vía aérea. Con ellas, Aena trata de convertir a los aeropuertos españoles en una puerta excepcional de entrada a los millones de visitantes que recibimos cada año por su capacidad, comodidad y servicio, subrayan desde el gestor aeroportuario. Aerolíneas en contra La industria aérea teme que los millones de la factura de la ampliación de los aeropuertos se traduzcan en un incremento de las tasas aeroportuarias. Tráfico de pasajeros enero-abril 2007 AEROPUERTOS PASAJEROS TOTAL % 2007/2006 Total de España ,01% Madrid-Barajas ,7% Barcelona ,9% Palma de Mallorca ,9% Gran Canaria ,3% Málaga ,9% Tenerife Sur ,1% Alicante ,8% Valencia ,6% Fuerteventura ,7% Girona ,8% Santiago ,6% Murcia-San Javier ,2% Vigo ,7% Jerez de la Frontera ,0% Reus ,5% San Sebastián ,9% Badajoz ,3% Córdoba ,8% JULIO/AGOSTO2007 _ SAVIA _ 19

3 El Prat, Barcelona. El Prat, polémica estrella La terminal sur permitirá ampliar el tráfico hasta 55 millones de pasajeros. Sin duda, la expansión del aeropuerto de la Ciudad Condal será el proyecto estrella de los próximos años. En total, Aena va a invertir millones de euros, que irán destinados principalmente a la construcción de la nueva Terminal Sur y la tercera pista, inaugurada en También destaca la construcción de un edificio intermodal y la nueva torre de control. El Plan Barcelona, puesto en marcha en 1999, empieza a tomar cuerpo ahora. La T-Sur, con forma de espada, tiene un presupuesto de 850 millones de euros, una superficie de metros cuadrados (la Terminal Norte tiene metros cuadrados), y la parte alargada de la espada tiene una anchura similar a diez carriles de autopista. Las obras de la T-Sur, terminal que permitirá procesar ella sola más de 25 millones de pasajeros al año, avanzan a un ritmo similar al de la construcción de 100 pisos de 100 metros cuadrados al mes. Asimismo, Aena ya tiene preparada la estación que acogerá el metro, el AVE y los trenes de Cercanías en la nueva terminal, aunque el edificio entrará en funcionamiento a finales de 2008 sin ninguna conexión ferroviaria. Estas instalaciones se completan con la construcción de la Ciudad Aeroportuaria, que incluye la construcción de oficinas, hoteles y la extensión de la zona de cargas y del parque de servicios aeronáuticos. Pendiente de adjudicación La terminal sur de El Prat es deseada por todas las aerolíneas y, aunque entrará en funcionamiento en 2008, Aena aún no ha decidido a quién la adjudicará. En esta zona estarán los cuatro hangares de las compañías aéreas, de unos metros cuadrados. Hasta ahora, han solicitado un hangar Iberia, Spanair y Vueling. Cuando la nueva terminal esté a pleno rendimiento, El Prat alcanzará los 55 millones de pasajeros, frente a los 30 que registró en 2006, y podrá realizar 90 operaciones a la hora. Cifras que podrían verse incrementarse en 15 millones si, como planea la Generalitat, se construye otra terminal junto a la nueva torre. Terminal satélite Este nuevo edificio satélite en forma de Y estará comunicado con la terminal sur a través de un túnel de un kilómetro de longitud donde circulará un tren lanzadera, única forma de acceso. Se utilizaría para pasajeros en tránsito. La obra todavía no tiene proyecto, pero la galería de conexión ya está acabada, según confirmaron fuentes de Aena, al haber sido incorporada a los trabajos de la terminar Sur, con el fin de no tener que levantar de nuevo la pista transversal una vez que la ampliación ahora en curso esté ya en servicio. El techo del aeropuerto se situaría así en 70 millones de viajeros en 2020 y estaría más cerca de convertirse en un centro de distribución de vuelos internacionales. 20 _ SAVIA _ JULIO/AGOSTO2007

4 800 millones de euros para Málaga Nueva terminal y aparcamiento y una segunda pista de vuelo. Otro de los proyectos más ambiciosos es el de la ampliación del Aeropuerto de Málaga, donde se proyecta una inversión de 800 millones de euros. Se trata del cuarto mayor aeropuerto de España recibe unos 12 millones de pasajeros al año con una fuerte actividad de tráfico internacional. El 75% de sus vuelos proceden de otros países (un 41% de ellos de Gran Bretaña) y son operados principalmente por líneas de bajo coste. Este aeropuerto enlaza semanalmente con 20 ciudades españolas y más de 100 europeas, además de con diversos destinos en África y la posibilidad de conexiones con América y Asia. Su capacidad no es suficiente para absorber la demanda esperada para 2020, cuando se estima que pasarán por él 23 millones de pasajeros. Por este motivo, el plan de ampliación incluye, entre otras actuaciones (remodelación del sistema eléctrico) la construcción de un nuevo edificio terminal de metros cuadrados, con 86 mostradores de facturación y 20 puertas de embarque. También ha previsto la construcción de un nuevo aparcamiento con plazas, un mayor número de plataformas de estacionamiento de aeronaves y una segunda pista, que entrará en funcionamiento a finales de 2009 o principios de Con la puesta en marcha de la segunda pista que tendrá una longitud de tres kilómetros y costará 422 millones, Málaga tendrá capacidad para operar 70 movimientos a la hora, frente a los 40 actuales. Nuevos accesos El aeropuerto se dotará de un nuevo acceso desde el norte, que conectará con la futura ronda de circunvalación y otro desde el sur, desde la autovía del Mediterráneo. Manises, Valencia. El Plan Levante y las islas Los aeropuertos de la costa mediterránea y las islas incrementarán su capacidad. A licante, uno de los principales receptores de bajo coste, afronta una mejora con una inversión de 353 millones de euros. La ampliación de El Altet, que estará finalizada en 2009, le permitirá incrementar su capacidad a 40 operaciones frente a 18 por hora actuales y absorber los casi 20 millones de pasajeros que se estima recibirá anualmente a partir de En enero ya entró en funcionamiento la nueva área provisional de tratamiento de pasajeros (T2), con cuatro nuevas puertas. Este área contará para la temporada estival con 14 mostradores de facturación y dos cintas de recogida del equipaje. Además, ya se ha procedido a la construcción de un nuevo edificio Terminal, de metros cuadrados distribuidos en seis plantas. Además, dispondrá de un nuevo edificio de aparcamientos para vehículos y 73 autobuses. El Plan Levante también prevé la transformación del aeropuerto de Valencia, donde ya se han invertido 122 millones de euros en la primera fase de ampliación: una nueva ter- Casi millones de euros para los aeropuertos canarios, que reciben 34,5 millones de pasajeros FOTO: AGAENA. Palma de Mallorca. FOTO: INECO TIFSA. minal regional, 500 metros de pista más para acoger vuelos transoceánicos y un aparcamiento para vehículos. La segunda ampliación comenzará a finales de este año y acabará en 2011, con una inversión de 135 millones de euros. Tras estas nuevas inversiones Manises aumentará su capacidad hasta los 15 millones de pasajeros anuales. Casi millones de euros irán a parar a la mejora de los ocho aeropuertos canarios. El aeropuerto grancanario de Gando recibirá millones hasta 2020, que costearán la construcción de una nueva pista de vuelo, la ampliación del edificio terminal y una nueva central eléctrica, para atender a 14,7 millones de pasajeros. El aeropuerto de Tenerife Sur contará en menos de dos años con una nueva zona de embarque y está prevista la construcción de una nueva pista y otro área terminal, por unos 936 millones. Los 250 millones de inversión en Fuerteventura irán principalmente a ampliar la plataforma, el campo de vuelo, el edificio de carga y la nueva torre de control. Los aeropuertos baleares recibirán 506 millones de euros para renovarse. De ellos, 290 millones se invertirán en Palma de Mallorca, donde se ampliará el parking y se construirán diques de embarque para incrementar su condición de hub de vuelos procedentes de varias ciudades centroeuropeas. JULIO/AGOSTO2007 _ SAVIA _ 21

5 Mayores niveles para los aeropuertos secundarios Obras en Jerez, Córdoba, Badajoz, Girona, Reus, Hondarribia, Vigo y Santiago. Otros aeropuertos también van a acometer proyectos de ampliación. Uno de los más importantes es el de Jerez de la Frontera, cuyas obras estarán concluidas en En total, ha invertido 33 millones de euros, principalmente en la construcción de una plataforma comercial, un área de estacionamiento de aeronaves y una pista de rodadura a la cabecera. Ahora está en ejecución la primera fase de ampliación de la Terminal, que aumentará hasta 20 el número de mostradores y a cinco las cintas de equipajes. Para 2008 se deja la ampliación de la pista de aterrizaje y despegue en casi un kilómetro, que necesitará abordar la expropiación de terrenos. La expropiación es uno de los motivos que bloquea la construcción del aeropuerto de Córdoba. A mejor ritmo va el proyecto de ampliación del aeropuerto de Badajoz. Fomento ya ha licitado las obras, con un presupuesto de casi 10 millones de euros, de mejora de la terminal de pasajeros, la plataforma de estacionamiento de aviones y el aparcamiento para viajeros. En los aeropuertos catalanes de Girona y Reus el auge del bajo coste ha disparado el tráfico. En Girona se acometerá la ampliación de los aparcamientos, una bolsa de vehículos de alquiler, un edificio terminal de aviación general y la urbanización de distintas áreas. Algo parecido ocurre en Reus, que tendrá que ampliar los aparcamientos y construir un nuevo edificio Terminal a partir de 2011, con una inversión total de 125,10 millones de euros. El Ministerio de Fomento también ha aprobado el plan director del aeropuerto de San Sebastián. Sin embargo, entre las mejoras, no estará la ampliación de la actual pista de vuelo, que mantendrá sus actuales dimensiones. Pero ha decidido retrasar hasta 2011 la construcción de la nueva Terminal del aeropuerto vigués de Peinador, que se expone a sufrir un colapso a partir de 2009, según las autoridades de esta ciudad. Aena sí ha aprobado las obras en Santiago de Compostela, donde invertirá 171,5 millones para ampliar la pista y una nueva terminal, que abrirá en El bajo coste ha incrementado el tráfico de pasajeros hasta un 20% en algunos aeropuertos Jerez de la Frontera. Cambio de modelo de gestión Fomento está valorando la gestión compartida de los aeropuertos entre Aena, CC AA y empresas privadas. La Generalitat va a construir y gestionar un aeropuerto en Alguaire (Lleida). Aeropuertos privados, una alternativa En Murcia, Ciudad Real y Castellón ya se están construyendo. Las empresas nacionales de construcción más importantes, que en el último año han invertido casi millones en proyectos aeroportuarios, pujaron hace unos meses por el aeropuerto de Murcia, el tercero privado que se promueve en España. Este complejo, valorado en 185,18 millones, aspira a absorber parte del tráfico de San Javier. Al final Sacyr, junto a varios empresarios murcianos, se llevó el contrato. Su idea es ponerlo en marcha en 2010 y recibir más de un millón de pasajeros. El futuro aeropuerto de Corvera, según las estimaciones del Gobierno murciano, aportará más de 770 millones de euros a la economía y generará puestos de trabajo, clara muestra de que los aeropuertos se han convertido en una importante fuente de riqueza. No es de extrañar, por tanto, que un buen número de comunidades autónomas y ayuntamientos se hayan volcado en la promoción de aeropuertos privados. Además del de Murcia, ya hay dos en construcción en Ciudad Real y Castellón y existen diversos proyectos en Antequera promovido por el grupo Vera, Huelva y el Campo de Gibraltar. Un boom que, en cierta medida, fomentan las aerolíneas de bajo coste y el turismo residencial. FOTO: AGAENA. Madrid Sur-Ciudad Real. El aeropuerto Madrid Sur antiguo Don Quijote Airport en Ciudad Real, con una inversión de millones, es el que primero verá la luz tras haber superado diversos problemas medioambientales. Gracias a su ubicación junto a la línea del AVE aspira a convertirse en un alternativa a Barajas, sobre todo, entre las low cost. Sólo la terminal tendrá capacidad para 2,5 millones de pasajeros al año. Para la ciudad este proyecto es un hito equiparable a la llegada del AVE a Sevilla, explica Escolástico González, director del aeropuerto. A diferencia de otras instalaciones similares, estará gestionado por inversión privada, lo que permite que las tarifas sean más flexibles. Más modestos son los planes del aeropuerto de Castellón, con capacidad para 1,5 millones de pasajeros, que también ha superado una carrera de obstáculos medioambientales. Cuenta con una inversión de 120 millones y será gestionado durante 50 años por una sociedad participada por Lubasa, FCC, Bancaja, Caja Madrid, Abertis y la consultora PGP.Estos complejos son la única oportunidad para los constructores de entrar en la gestión aeroportuaria en España mientras los 47 aeropuertos españoles sigan en manos de Aena. FOTO: MADRID SUR-CIUDAD REAL. 22 _ SAVIA _ JULIO/AGOSTO2007