HERRAMIENTA PARA LA SEÑALIZACIÓN Y EL BALIZAMIENTO DE CURVAS EN LAS CARRETERAS EXISTENTES

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Manuel Cuenca Revuelta
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1 HERRAMIENTA PARA LA SEÑALIZACIÓN Y EL BALIZAMIENTO DE CURVAS EN LAS CARRETERAS EXISTENTES Rosa Mª Rodríguez Moya. Vanessa Valera Madrero. Laura Sánchez Pérez. División Gestión de Infraestructuras Técnica y Proyectos, S.A. (TYPSA)

2 Introducción Una correcta señalización y balizamiento de las curvas contribuye a generar infraestructuras más seguras. Para ello:

3 Introducción La señalización debe ayudar al conductor a comprender el trazado y avisarle de lo que se va a encontrar

4 Introducción El balizamiento debe ayudar al conductor a calibrar la peligrosidad de la curva?

5 Introducción El balizamiento debe ayudar al conductor a calibrar la peligrosidad de la curva

6 Introducción El balizamiento no puede provocar confusión en el conductor

7 Problemática que se plantea Muchos kilómetros de red

8 Problemática que se plantea Con tramos de curvas

9 Problemática que se plantea Con singularidades

10 Problemática que se plantea Pocas veces se dispone de proyecto Cómo parametrizar la carretera?

11 Marco normativo

12 Marco normativo. Borradores

13 Qué dice la norma? CUÁNDO CUÁNTO CÓMO Señalizar y balizar una curva

el conductor tiene que realizar para tomar la curva.

14 Qué dice la norma? Indica el número de paneles a colocar y la señalización correspondiente en función del grado de la curva. El grado de la curva mide la reducción de velocidad que el conductor tiene que realizar para tomar la curva. Se calcula como diferencia de velocidades entre la velocidad antes de la curva y la velocidad de la propia curva.

15 Qué dice la norma?.para el cálculo de Vc y Va.para el cálculo de Ds para cálculo de Da.para para el el cálculo cálculo de Vm de Vm Procedimiento laborioso y manual

16 Objetivo Facilitar el trabajo al técnico de conservación

17 Cómo? Desarrollando una herramienta que proporciona los elementos necesarios para señalizar y balizar no sólo las curvas aisladas sino también las entrelazadas por tramos de carretera.

18 cómo se obtienen los datos geométricos? Podríamos : Datos de partida Toma de datos in situ por topografía Obtención puntos mediante fotografía aérea en coordenadas UTM

19 Obtención de los datos geométricos Utilizando la base visual de carreteras

Define radio, peralte, pendiente, longitud del desarrollo, distancia entre

20 Hipótesis de partida y procedimiento Identifica todos los cambios de alineación susceptibles de ser considerados curva a balizar. Define radio, peralte, pendiente, longitud del desarrollo, distancia entre curvas. Radios pequeños glorieta. Limitaciones de velocidad. Velocidad aconsejada S-7 Máxima permitida R-301

21 Importancia de la velocidad legal Genérica de la vía. R.G.C. Otros datos a introducir 90 Km/h 120 Km/h 100 Km/h

22 Otros datos a introducir Importancia de la velocidad legal Limitaciones existentes en el tramo.

23 Otros datos a introducir Importancia de la velocidad legal velocidad por geometría

24 Otros datos a introducir Velocidad aproximación a la curva 2 VI CONGRESO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. Logroño 8 y 9 de mayo de

25 La norma: Curvas entrelazadas Vd>15 km/h Vd<15 km/h

26 La norma: Curvas entrelazadas Vd>15 km/h No cabe Vd<15 km/h Habla de proximidad de curvas. No cuantifica la distancia

Vías CONGRESO y Obras de NACIONAL la Administración DE SEGURIDAD

27 Curvas entrelazadas La norma: indicar la longitud si es La superior a 3 km y alguna Vd>30km/h 22º Symposium Nacional de VI Vías CONGRESO y Obras de NACIONAL la Administración DE SEGURIDAD Local. Zaragoza, VIAL. Logroño 11 al 138 de y 9 marzo de mayo de 2014 de 2013

28 Hipótesis: Curvas entrelazadas La herramienta considera que las curvas son entrelazadas si la distancia entre curvas en menor de 200 m. Cómo señalizar la velocidad?

29 Ejemplos a) La primera curva del grupo es la más peligrosa Sentido ascendente Vm=72 Vc=41 Vd=31 Vm=55 Vc=48 Vd=7 Vm=54 Vc=44 Vd=10

30 Ejemplos a) La primera curva es la más peligrosa Curva 4 Sentido ascendente Curva 5 Curva 6 VI CONGRESO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. Logroño 8 y 9 de mayo de 2013

31 Ejemplos a) La primera curva del grupo es la más peligrosa Sentido descendente Vm=53 Vc=41 Vd=12 En sentido decreciente Vm=72 Vc=44 Vd=28 Vm=51 Vc=48 Vd=3

32 Ejemplos a) La primera curva es la más peligrosa Curva 4 Sentido descendente Curva 5 Curva 6 VI CONGRESO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. Logroño 8 y 9 de mayo de 2013

33 Otro ejemplo de curvas entrelazadas b) La primera curva del grupo no es la más peligrosa Tramo de 1,3 km de curvas con V=50-60 Vm=55 Vc=25 Vd=30

34 b) La primera curva del grupo no es la más peligrosa En ambos márgenes Subdividimos en subgrupos la serie de curvas enlazadas. Reforzamos la señalización de la curva más peligrosa.

35 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN Transporte - Arquitectura y Urbanismo - Agua - Medio ambiente - Energías renovables Su grupo consultor de ingeniería

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