REGLAMENTO GENERAL PARA EL CONTROL DE EMISIONES DE LOS VEHICULOS AUTOMOTORES

Transcripción

1 REGLAMENTO GENERAL PARA EL CONTROL DE EMISIONES DE LOS VEHICULOS AUTOMOTORES NICARAGUA

2 Los Presidentes Centroamericano suscribieron en 1994 la Alianza Centroamericana para el Desarrollo Sostenible y uno de los compromisos fue emitir en un plazo no mayor de un año los reglamentos para el control de la contaminación atmosférica por fuente móviles La Ley General del Medio Ambiente y los Recursos Naturales en sus artos 11 y 112 manda a emitir stándares de gases contaminantes. (1996) En repuesta a esto surge el Decreto Reglamento GENERAL PARA EL CONTROL DE EMISIONES DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES. En Nicaragua, se promulgó el Decreto en fecha 09 de junio de 1997, que establece el Reglamento General para el Control de Emisiones de los Vehículos Automotores de Nicaragua, y en el mismo se crea la Comisión Interinstitucional de Emisiones Vehiculares, como instancia de coordinación, la cual está integrada por representantes de varias instituciones gubernamentales y no gubernamentales como:

3 : MARENA, MTI, Seguridad de Transito de la Policía Nacional, INE, MEDE, INETER, INATEC, SWISSCONTACT-PROECO, representantes de la Comisión Nacional del Ambiente, de la Universidad nacional de Ingeniería y del MINSA El COMITÉ EJECUTIVO está integrado por las tres instituciones que tienen las mayores responsabilidades en el proceso, a saber: el MTI, la Policía de Tránsito y el MARENA. Este comité ejecutivo cuenta en todo momento con la asesoría de SWISSCONTACT El Decreto 32-97, había previsto originalmente que el sistema de control de emisiones, se iniciara a partir de enero de 1998, pero dada la envergadura y complejidad del Programa que debia ser estructurado en un tiempo relativamente corto, se consideró prudente postergar su inicio para enero de Con el control de los vehículos nuevos o usados que ingresen al país después del 1 de enero de 1999

4 El Parque automotor de Nicaragua, según los últimos registros de 1998, consta aproximadamente de 200 mil vehículos, de los cuales una considerable proporción está en malas condiciones técnicas, en especial, los vehículos del transporte público de pasajeros y taxis. BASES DEL DECRETO El decreto 32-97, está basado en lo siguiente: Que las emisiones de gases y partículas de los vehículos pueden alcanzar límites peligrosos para la salud. El Artículo 60 de la Constitución, establece que los nicaragüenses tienen el derecho de habitar en un ambiente sano y el Estado tienen la obligación de la preservación, conservación y rescate del medio ambiente y los RR. Naturales.

5 Artículo 10: El cumplimiento en lo referente a la portación del certificado de emisiones vehiculares vigente se efectuará a través de Seguridad de Transito de la Policía Nacional, y realizará el control de las emisiones de los vehículos en circulación Artículo 11. La responsabilidad de medir y certificar el nivel de emisiones proveniente del escape de los vehículos automotores, corresponde al MTI en coordinación con INETER. Artículo 13. Los Centros de Certificación de Emisiones acreditados, extenderá el certificado de emisiones vehiculares a los vehículos que cumplan con las normas establecidas en este reglamento. El certificado tendrá validez de un año para todo el parque automotor y de seis meses para el transporte colectivo y de carga.

6 Arto 14: El costo máximo para la revisión, será fijado por el MTI y asumido por el propietario del vehículo, el que podrá ser ajustado anualmente previa consulta con la Comisión Interinstitucional de Emisiones Vehiculares. El certificado se emitirá solo en caso de que el resultado de la revisión sea conforme a los stándares de emisión autorizado. Arto 15. El MTI será responsable de la edición, impresión y venta a los centros de certificación de Emisiones de los formatos para el certificado de emisiones vehiculares. Actividades realizadas En Noviembre de 1998 se contrato un especialista que organizo el Sistema para el control de Emisiones vehiculares La Comisión, organizo las actividades necesarias para implementar el reglamento contando con el apoyo de SWISSCONTACT

7 NIVELES PERMISIBLES DE EMISIONES CONTAMINANTES ARTO 20. DECRETO LOS VEHICULOS NUEVOS Y USADOS CON MOTOR A GASOLINA QUE HABIENDO INGRESADO EN EL PAIS DE MANERA PERMANENTE, DESPUES DEL 1 DE ENERO DE 1999, NO DEBEN EMITIR MONOXIDO DE CARBONO CO- EN CANTIDADES SUPERIORES AL 4.5 %, DEL VOLUMEN TOTAL DE LOS GASES,, NI HIDROCARBURO HC- EN CANTIDADES SUPERIORES A 600 PPM PARTES POR MILLON-, NI BIOXIDO DE CARBONO CO2- EN CANTIDADES INFERIORES AL 10.5 % DEL VOLUMEN TOTAL DE LOS GASES. ARTO 22- DECRETO LOS VEHICULOS NUEVOS Y USADOS CON MOTOR A DIESSEL QUE HABIENDO INGRESADO EN EL PAIS DE MANERA PERMANENTE, DESPUES DEL 1 DE ENERO DE 1999, CON UN PESO MENOR O IGUAL A 3. 5 TONELADAS NO DEBERAN EMITIR HUMOS Y PARTICULAS CUYA OPACIDAD EXCEDA DEL 70 Y 80% EXCEPTO AQUELOS VEHICULOS CON MOTORES A DIESSEL TURBOALIMENTADOS. CUYO LIMITE NO PODRA SUPERAR EL 70% DE OPACIDAD. LOS VEHICULOS CON UN PESO MAYOR DE 3.5 TONELADAS. NO DEBERA EMITIR HUMOS Y PARTICULAS CUYA OPACIDAD EXCEDA EL 70%.

8 A Agosto 1999 se han realizado controles a 5767 vehículos en dos centros con los que el MTI firmo un convenio de cooperación, siendo estos centros de capacitación como son CECNA y Politecnico La Salle. Se han homologados 320 certificados de el fabricante (Hyundai)en la UA del MTI Además se han exonerado de estos controles a 250 vehículos que estaban en las bodegas de los distribuidores al 31 de diciembre de 1998.