GUÍA TÉCNICA CONVOCATORIA PROGRAMAS TECNOLÓGICOS ESTRÁTEGICOS

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1 GUÍA TÉCNICA CONVOCATORIA PROGRAMAS TECNOLÓGICOS ESTRÁTEGICOS DESARROLLO DE SISTEMAS DE COMBUSTIÓN DUAL HIDRÓGENO DIÉSEL EN VEHÍCULOS Y EQUIPOS EN OPERACIÓN MINA Noviembre 2017 GERENCIA DE CAPACIDADES TECNOLÓGICAS 1

2 INTRODUCCIÓN A partir de la construcción de las hojas de ruta de los diferentes Programas Estratégicos de Especialización Inteligente (PEEI), impulsados por el Ministerio de Economía y CORFO en conjunto con el sector público y privado, se han identificado brechas tecnológicas en sectores o ámbitos estratégicos, relacionadas con la generación de conocimiento científico y tecnológico, infraestructura y capital humano avanzado. Para abordar estos desafíos, en su mayoría de largo plazo, se diseñó el instrumento Programas Tecnológicos Estratégicos, cuyo objetivo es incrementar la tasa de innovación tecnológica en productos y procesos de las empresas en sectores estratégicos, mediante la ejecución articulada de portafolios de proyectos de investigación aplicada y desarrollo tecnológico con visión de largo plazo, que permitan cerrar las brechas detectadas, mejorar la productividad del sector y contribuir a diversificar y sofisticar el tejido productivo. Si bien se trata de un instrumento genérico que puede ser usado para resolver desafíos tecnológicos en cualquier sector o plataforma transversal, su alcance, objetivos y expectativas de resultados e impacto deben ser ajustados en función de los desafíos tecnológicos específicos. Para ello, en las diferentes convocatorias se acompaña a las Bases Técnicas y Generales un documento descriptivo denominado Guía Técnica. De esta forma, la función de esta Guía Técnica es orientar a los postulantes en la elaboración de su postulación a la convocatoria Programa Tecnológico Estratégico para el DESARROLLO DE SISTEMAS DE COMBUSTIÓN DUAL HIDRÓGENO DIÉSEL EN VEHÍCULOS Y EQUIPOS EN OPERACIÓN MINA, entregando información relevante para ser utilizada en la formulación. 2

3 I. ANTECEDENTES GENERALES La Agenda de Productividad, Innovación y Crecimiento, presentada por la Presidenta Michelle Bachelet en mayo del 2014, tiene como objeto sentar las bases para una nueva fase de desarrollo de nuestra economía; una que no dependa tan solo de la explotación y exportación de recursos naturales, sino que abra espacio para que emerjan sectores capaces de producir nuevos bienes y servicios, desarrollar industrias tecnológicas y generar polos de innovación en las regiones de Chile. 1. La Oportunidad de Chile para producir energía y combustibles limpios Chile tiene una oportunidad de participar de forma activa en algunas de las revoluciones tecnológicas que el mundo está experimentando en la actualidad, en la medida que sea capaz de poner en valor las singularidades de su territorio y sus riquezas, junto a las fortalezas de los sectores productivos donde exhibe liderazgo mundial. El compromiso global por la lucha contra el Cambio Climático expresado en el Acuerdo de París, ratificado por Chile el reciente 11 de abril de 2017, ha catalizado a nivel global el desarrollo de tecnologías de generación eléctrica a partir de fuentes renovables, como también de alternativas para la sustentabilidad del transporte. En el ámbito de electricidad, a nivel mundial se puede observar una tendencia acelerada a la adopción de energía eólica y solar, preferentemente. Chile ha logrado una posición de liderazgo en la adopción de ambos tipos de energía, destacándose un acelerado desarrollo de proyectos solares de gran escala en los últimos dos años a precios muy competitivos 1. Resta ahora el desafío de promover una industria tecnológica que pueda capturar más valor para el país, mediante innovaciones que usen la energía solar para aplicaciones en minería, industria y comercio, desalación de agua, producción de combustibles, entre otros. En el sector transporte, por su parte, se visualizan 2 tendencias tecnológicas con gran desarrollo a nivel mundial: la electromovilidad con baterías de litio y el uso de hidrógeno sea con celdas combustibles para autos eléctricos o con sistemas de combustión dual en motores de combustión interna. La tecnología de autos eléctricos con baterías de ion litio está teniendo un explosivo crecimiento y ya se puede observar a los actores de la industria desarrollando ambiciosas iniciativas destinadas a producir un producto final con altos estándares de sustentabilidad y trazabilidad completa de la huella de carbono, desde el propio motor y sistema de transmisión, hasta los materiales e insumos requeridos. Existen variadas proyecciones del potencial de crecimiento de esta industria, siendo las 1 Según el Boletín del Mercado Eléctrico sector generación de octubre 2017 se tiene más de 1 GW de capacidad instalada fotovoltaica, lo que representa un 7,63% de la energía total. Los escenarios evaluados para una política de largo plazo en el Plan Energía 2050 del Ministerio de Energía consideran llegar a un aporte de 19% de energía solar, con un estimado de 27GW de potencia instalada 3

4 más optimistas las que proyectan producciones anuales de hasta 40 millones automóviles eléctricos y un stock de unos 140 millones para el o incluso un stock de 140 millones al Los autos eléctricos requieren del orden de kg de cobre por cada unidad, en comparación a los 20 kg en automóviles convencionales, de modo que este explosivo crecimiento conllevará además de la demanda por litio para las baterías - una creciente demanda mundial de cobre de bajas emisiones, del orden de 3,5 a 4 millones de toneladas adicionales anualmente al De este modo Chile, principal productor de litio y cobre, enfrenta una oportunidad única para transformarse en el principal proveedor mundial de estos productos, diferenciando su oferta con atributos de sustentabilidad y bajas emisiones de carbono, tal como se ilustra en el esquema de la Error! No se encuentra el origen de la referencia.. Fig. 1 Visión al 2025 de la puesta en valor delas oportunidades que las singularidades chilenas y la revolución tecnológica digital ofrecen al desarrollo de una nueva economía industrial-minera basada en energía limpia En la economía del hidrógeno, por su parte, los desarrollos avanzan aceleradamente en la industria automotriz, tanto en el campo de las celdas de combustible (fuel cells) como en los motores de combustión interna dual, también conocido como H2ICE (Hydrogen-fueled Internal Combustion Engines). Existen en la actualidad varias marcas de autos y camionetas con modelos comerciales de celdas de combustible, especialmente japonesas, coreanas y alemanas. También existen múltiples experiencias respecto de la factibilidad del uso de hidrógeno como combustible para buses y camiones, tanto mediante celdas como H2ICE, aunque la tecnología de celdas presenta aun limitaciones para grandes requerimientos de potencia como sería el caso de camiones de alto tonelaje. 2 Bloomberg New Energy Finance, International Energy Agency, IEA, Global EV Outlook, (2DS, 2 C Scenario). 4

5 También existen abundantes proveedores de tecnologías que permiten producir hidrógeno a partir de diversos tipos de materias primas tales como el agua, biomasa o recursos fósiles y con un aporte de energía que puede provenir de combustibles convencionales o fuentes renovables. Si bien los métodos convencionales de producción de H2 (reformado de gas natural) representan el 94% del hidrógeno producido a nivel global, los principales esfuerzos mundiales apuntan al desarrollo de tecnologías de suministro de hidrógeno mediante electrólisis con energía renovable, los que permitirían reducir los CAPEX de electrolizadores a un tercio del precio actual 4 Considerando la abundancia de energía solar con continuo descenso de precio en el norte de Chile, la opción de producción de hidrógeno en base solar y por ende con cero emisiones podría estar disponible a precios competitivos respecto al diésel en los próximos 5 años. De esta forma, el hidrógeno podría ser usado como combustible limpio en la minería sustituyendo el diésel tanto en vehículos o equipos en operación mina, como también en los procesos de fundición y refinería. Esta oportunidad se produce en la intersección de 2 programas de especialización inteligente que están siendo implementados como parte de la Agenda de Productividad, Innovación y Crecimiento: el Programa Nacional de Minería Alta Ley, en alianza con el Ministerio de Minería, y el Programa Nacional de Energía Solar, en alianza con el Ministerio de Energía. I.2 El Desafío de Sustentabilidad de la Minería del Cobre en Chile Junto a la disponibilidad de agua, la sustentabilidad de abastecimiento energético es uno de los principales desafíos para la minería. El informe de actualización del consumo energético de la minería del cobre al año 2015 de Cochilco, publicado en noviembre 2016 (ver Fig. 2), indica que el consumo energético enfrenta una situación estructural que es el envejecimiento de las minas, la tendencia a un incremento en la dureza del mineral y la caída de las leyes de cobre, lo cual ha significado que las empresas tengan que extraer grandes y crecientes volúmenes de mineral para lograr mantener los niveles de producción de cobre fino año a año, lo que conlleva un directo incremento en el uso de energía. El consumo energético total en la minería del cobre aumentó de a Terajoules en el periodo , lo que significa un incremento del 89%. Los combustibles aumentan en un 100% y la electricidad en un 80%, en tanto la producción de cobre fino aumentó en el mismo periodo de tiempo, de a kton métricas de cobre fino, que representa un incremento de sólo un 21,6%. Dentro del mix de combustibles usados en la minería del cobre, el más importante es el diésel y además, su participación en el consumo total de combustibles en el período se 4 Fuente: US DOE Technical Targets for Hydrogen Production from Electrolysis 5

6 ha incrementado. Es así como en el año 2001 representaba un 63% del total de energía como combustibles utilizada y en el año 2015, el 88%. Fig. 2 Gráfico de distribución del consumo energético en la minería del cobre en Chile, elaborado por el área de Transición Energética de CodelcoTech en base a datos de COCHILCO, El suministro eléctrico para la minería tiene una clara hoja de ruta para la reducción de sus emisiones con base en energías renovables, con énfasis en un mix de energía solar fotovoltaica con sistemas de energía solar de potencia que puedan proveer energía segura, confiable y sin intermitencia, a precios competitivos con las fuentes de origen fósil. Sin embargo, en el ámbito del uso de combustibles y en particular para el transporte, se tiene aún un gran desafío tecnológico, dado que las operaciones de rajo abierto de la minería del cobre utilizan Palas, cargadores y equipos auxiliares a la operación mina, además de los camiones de extracción de alto tonelaje. Si bien este tipo de camiones suele estar impulsado por motores eléctricos, su tren de fuerza está constituido por un motor de combustión interna de diésel encargado de generar esta electricidad, siendo este último muy intensivos en el uso de combustible fósil (aprox l/día por camión), por lo que la operación de estos vehículos es responsable por la emisión de unos GgCO2 anualmente y presenta costos operacionales crecientes asociados al consumo de diésel. Ante este escenario, el hidrógeno aparece como una de las alternativas tecnológicas para reducir emisiones y polución de aire en comparación a los motores convencionales que operan con combustibles fósiles, en particular con motores de combustión interna dual, también conocido como H2ICE (Hydrogen-fueled Internal Combustion Engines). 6

7 En este ámbito, existen múltiples experiencias respecto de la factibilidad del uso de hidrógeno como combustible para camiones, tanto mediante celdas de combustible (fuel cells) como H2ICE. De estas experiencias se puede desprender una importante consideración respecto a las potencias involucradas y el tipo de solución que la industria ha explorado en cada caso (ver Fig. 3). Fig. 3 Alternativas tecnológicas de movilidad de cero emisiones en función del peso y autonomía de los vehículos. Fuente: Hydrogen Council Así, en términos de potencia del motor, los camiones clase 8 utilizan motores de potencias entre los 300 y 450 kw, mientras que los camiones mineros van desde los 900 kw para un camión con una capacidad de carga de 100 toneladas, hasta los kw para camiones con capacidad de 400 toneladas 5. Sin embargo, a la fecha las experiencias de utilización de hidrógeno en celdas de combustible no han alcanzado el rango de potencia útil para su uso en camiones mineros, mientras que los casos combustión dual del H 2 en motores de combustión interna, han alcanzado este rango de potencia, tal como se esquematiza en la Fig Fuentes: (Liebherr); (Caterpillar); (Komatsu) 7

8 Potencia (kw) Camiones Clase 8 Camiones Mineros Naves Trans. Contenedores ,000 3, kW 900-3,000kW 5,000 10,000 50, ,000 3,000-91,500kW Casos Combustión Interna 410-1,132kW Casos Celdas Combustible kW Fig. 4: Rangos de potencia de motores utilizados para propulsión de camiones y barcos de transporte de contenedores, se incluye los rangos de potencia de casos encontrados para uso de hidrógeno en motores de combustión interna y en celdas de combustible. Con el fin de avanzar en el desarrollo tecnológico requerido para materializar esta visión en la que Chile pueda tomar un rol de liderazgo, Corfo ha decidido aportar recursos para una convocatoria de alcance internacional, con énfasis en los países miembros de la red EUREKA, que busca facilitar la conformación de un Consorcio Tecnológico para la adopción, adaptación y/o desarrollo de soluciones tecnológicas que viabilicen la transformación de la operación convencional de los vehículos o equipos en operación mina, basada en diésel, hacia una operación basada en una combustión interna dual de mezclas de Hidrógeno (H 2) y diésel, con especial atención al desarrollo de capacidades tecnológicas en Chile. Esto requiere de un trabajo coordinado entre los desarrolladores y proveedores tecnológicos junta a las empresas mineras usuarias, OEMs 6 (Original Equipment Manufacturers) y empresas de suministro de hidrógeno, entre otros, pues las soluciones (electrónica, inyectores, tanque de hidrógeno y módulos diversos) deben incorporarse y testearse en condiciones reales de operación en los vehículos o equipos de la minería chilena. Esto es esencial para poder operar adecuadamente y escalar una solución para la minería, que pueda ser utilizada en cualquier parte del mundo. En la medida de que los resultados del programa sean exitosos la sustentabilidad de esta transformación dependerá fuertemente de la posibilidad de implementar una cadena de suministro de hidrógeno fiable y costo competitiva hasta el lugar de abastecimiento. Esto requeriría la futura implementación de una cadena local de suministro del hidrógeno, consistente en las estaciones de abastecimiento y el sistema de transporte del hidrógeno desde la planta de producción y una o varias plantas de producción de H 2 con cero emisiones en las vecindades de la faena. En este contexto, Corfo está trabajando en varias iniciativas destinadas para avanzar en la producción masiva de hidrógeno con cero emisiones en base a energía solar, de modo de cubrir toda la cadena de valor de la producción-distribución y uso, en forma paralela a esta convocatoria. De este modo, el desafío tecnológico de este programa radicará en la adaptación de los vehículos o equipos en operación mina, a una operación dual H 2-diésel, quedando fuera del alcance de esta 6 Se entiende como OEMs tanto a los fabricantes de equipos móviles como también a sus proveedores de motores y empresas fabricantes de piezas y partes de los mismos. 8

9 convocatoria las iniciativas de desarrollo de nuevas tecnologías de generación, distribución y almacenamiento de H 2 fuera de bordo. II. ALCANCE, OBJETIVOS Y RESULTADOS ESPERADOS La propuesta deberá considerar los requerimientos establecidos en las Bases técnicas y administrativas del instrumento Programas Tecnológicos Estratégicos de Corfo; no obstante, en este documento se entregan orientaciones sobre el alcance y los objetivos, así como de los resultados mínimos a incluir. II.1 Alcance Respecto al Alcance del programa: - Los desarrollos tecnológicos generados en el marco de este programa deben acotarse a la reconversión de la operación convencional de los vehículos o equipos en operación mina basada en diésel, hacia una operación basada en una combustión interna dual de mezclas de hidrógeno y diésel. - Quedan fuera del alcance de esta convocatoria las iniciativas de desarrollo de nuevas tecnologías de generación, distribución y almacenamiento de hidrógeno (H2) fuera de bordo. - Se deben considerar sólo aquellos desarrollos tecnológicos que puedan ser adaptados en el mediano plazo (3 a 5 años), a fin de que puedan comercializarse en un plazo máximo de 7 años. - El programa debe incluir una estrategia de transferencia tecnológica y de conocimiento que asegure la captura de valor para Chile, incluyendo la opción de integración y/o fabricación local, de forma parcial o total, de los productos tecnológicos que resulten del programa; esto con el fin de generar nuevas inversiones, el desarrollo de capacidades tecnológicas y proveedores locales asociados. II.2 Objetivos del Programa El objetivo general del Programa es la conformación de un Consorcio Tecnológico para la adaptación y/o desarrollo, escalamiento y comercialización de soluciones tecnológicas que viabilicen la transformación de la operación convencional en base a diésel de los vehículos o equipos en operación mina (CAEX, Palas, Cargadores, entre otros), hacia una operación basada en una combustión dual de mezclas de Hidrógeno (H2) y diésel, con especial atención al desarrollo de capacidades tecnológicas en Chile. Para asegurar el cumplimiento del propósito de esta convocatoria, se han definido los siguientes objetivos específicos referenciales: 9

10 a. Fomentar una dinámica asociativa entre desarrolladores y proveedores tecnológicos, centros tecnológicos o universidades nacionales y/o internacionales junto a empresas mineras, OEMs y empresas de suministro de hidrógeno, entre otros, que resulte en una estrategia de transferencia tecnológica que asegure el escalamiento y comercialización global y, a la vez, capture el máximo beneficio posible en la cadena de valor para Chile. b. Demostrar la viabilidad técnica y económica de soluciones tecnológicas de mezclas de Hidrógeno y diésel, mediante el desarrollo de ensayos y prototipos industriales, así como pruebas en condiciones industriales reales, que provean los antecedentes empíricos necesarios y cumplan con todos los protocolos de seguridad para su posterior empaquetamiento y escalamiento comercial. c. Desarrollar una estrategia de escalamiento y comercialización en el mercado global, que incluya el fortalecimiento de proveedores locales, sean nacionales o extranjeros instalados en el país, en la prestación de nuevos servicios, producción de componentes y/o integración de soluciones. d. Desarrollar una estrategia de difusión que contribuya a un mejor entendimiento de las oportunidades de esta economía del H2 y a su aceptación entre los diversos actores involucrados y principales grupos de interés. e. Implementar un modelo de gestión y operación del programa con las mejores prácticas para consorcios asociativos, que aseguren una adecuada gobernanza y aborden los requerimientos de gestión de propiedad intelectual, transferencia tecnológica y de gestión de calidad de la I+D+i generada. II.3 Resultados Esperados La propuesta deberá comprometer resultados consistentes con los objetivos específicos, entre los cuales se deberán considerar, al menos, los siguientes: 1. Consorcio 7 conformado por centros tecnológicos o universidades nacionales y/o internacionales junto a empresas mineras, OEMs y empresas de suministro de hidrógeno, entre otros, con una masa crítica que albergue y potencie el desarrollo de soluciones tecnológicas foco de la convocatoria. Se valorarán positivamente las propuestas que incorporen empresas de países miembros de la red EUREKA, como por ejemplo el clúster Eurogia 2020, que agrupa los esfuerzos de I+D en el desarrollo de tecnologías de baja emisión de carbono ( 2. Estrategia y plan de I+D+i para la adaptación y/o desarrollo de soluciones tecnológicas, incluyendo los procedimientos para cumplir normas de seguridad y los protocolos de ensayo y certificación de resultados, que viabilicen la transformación de la operación convencional de los vehículos o equipos en operación mina basada en diésel, hacia una operación basada en una combustión dual de mezclas de hidrógeno y diésel. 7 Este consorcio no necesariamente conlleva la creación de una nueva entidad jurídica. 10

11 3. Diseño experimental con el conjunto de parámetros y factores críticos para el desempeño de la solución de adaptación a la combustión interna dual, bajo las normativas y estándares de la industria de vehículos y equipos en operación mina, y también de la industria minera. 4. Pruebas de concepto y a escala de laboratorio, cuyos resultados permitan definir los parámetros de diseño del prototipo industrial a validar, con sustituciones de diésel de significativas. 5. Pilotaje de la tecnología de adaptación bajo regímenes de operación real, con desempeño verificado mediante certificación de rendimientos en los vehículos o equipos en operación mina, junto a un análisis posterior de efectos mecánicos, eléctricos o electrónicos sobre éstos. 6. Cadena de suministro de H 2 implementada al menos para el desarrollo de los ensayos de laboratorio y para el pilotaje en condiciones operacionales en la faena que sean necesarias, cumpliendo todos los protocolos de seguridad de acuerdo con las entidades fiscalizadoras. 7. Estrategia de escalamiento industrial/comercial de los nuevos productos o soluciones tecnológicas, incluyendo mecanismos de transferencia y adopción en el tiempo, tales como retrofiting de vehículos o equipos en operación mina existentes, reemplazo planificado de motores u otros. 8. Plan de transferencia tecnológica que permita maximizar la captura de valor para el país, incluyendo la opción de integración y/o fabricación local, de forma parcial o total, mediante inversión privada nacional o extranjera, alianza entre empresas extranjeras con proveedores locales u otras. Esto deberá expresarse en al menos 5 análisis de casos de negocio (tales como nuevos productos o servicios en empresas establecidas, nuevas empresas/spin offs, alianza entre empresas extranjeras con proveedores locales u otras) y 3 decisiones de inversión sustentadas en estudios de factibilidad en el año 5 y final del programa. Se valorarán positivamente las propuestas que mejoren el alcance del plan y adelanten este calendario. 9. Capacidades tecnológicas fortalecidas en el ecosistema de ciencia, tecnología e innovación local, mediante la incorporación de capital humano avanzado y el reforzamiento de competencias tecnológicas en variados actores y tomadores de decisión. 10. Plan de difusión y comunicaciones, segmentado para las distintas audiencias y grupos de interés. 11. Modelo de gestión y operación del programa tecnológico, que incorpore i) Gobernanza del Consorcio, ii) Gestión de Propiedad Intelectual y Transferencia, y iii) Sistema de gestión de calidad de la I+D+i generada, con eventuales certificaciones requeridas. 11

12 II.4 Indicadores de Resultados La propuesta deberá incluir un detallado plan con hitos y resultados esperados por cada etapa definida para el proyecto, incluyendo las métricas de desempeño asociadas, debiendo considerarse los siguientes como resultados mínimos a lograr en los plazos indicados: Resultados verificables Indicador Medio de verificación Consorcio entre proveedores tecnológicos, centros tecnológicos o universidades nacionales y/o internacionales junto a con empresas mineras y empresas de suministro de hidrógeno, con gobernanza operativa. Protocolos de ensayos y certificación de resultados, así como protocolos de seguridad para el abastecimiento y uso de H2 en faenas mineras Pruebas de concepto y laboratorio ejecutadas según parámetros y factores críticos para el desempeño Prototipo(s) Industrial (es) para la certificación de rendimientos de vehículos o equipos en operación mina en régimen Industrial, listos para testeos en terreno. Prueba piloto para la verificación del desempeño de la tecnología de adaptación en motores bajo condiciones de operación real Plan de Transferencia Tecnológica para el escalamiento industrial y explotación comercial de las soluciones resultado del programa. Plan de Transferencia Tecnológica con foco en la captura de valor local, para la integración y/o fabricación local de componentes. % avance conformación consorcio % avance protocolos % de avance pruebas preliminares % avance prototipo % de avance prueba piloto % de avance del Plan N de Casos de negocio Acuerdo de constitución y acta de constitución de la gobernanza. Informe aprobado por la gobernanza del programa, con validación de la autoridad competente. Informe de resultados validado por la gobernanza. Prototipo construido y validado por la minera donde se hará la prueba. Informe de resultados, validado por la gobernanza. Plan validado por la gobernanza/ Acuerdos firmados Casos de negocio con prefactibilidad/ con decisión de inversión. Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 100% (mes 6) 100% 100% 100% 100% 50% Plan Preliminar 100% Plan Definitivo 5 Casos de negocio con prefactibilidad 3 Casos con decisión de inversión 12

13 II. REQUISITOS DE LA PROPUESTA 8 En la construcción del plan de largo plazo de un Programa Tecnológico, a estructurarse en base al punto 6 de las bases técnicas, las propuestas postuladas deben contemplar al menos los siguientes elementos: i. Iniciar una dinámica asociativa entre empresas y centros tecnológicos con foco en la adaptación y/o desarrollo, escalamiento y comercialización de soluciones tecnológicas que viabilicen la transformación de la operación convencional de los vehículos o equipos en operación mina, hacia una operación basada en una combustión interna dual. - Definir un modelo de gobernanza que asegure la adopción de las mejores prácticas en esquemas colaborativos de I+D+i, con transferencia tecnológica y explotación de resultados. - Definir los cuerpos de toma de decisiones según lo establecido en las bases del programa (consejo estratégico o directorio, y consejo técnico), definiendo roles y responsabilidades. - Proponer un equipo ejecutivo y operativo que liderará y gestionará el buen desarrollo del proyecto. - Conformar redes de colaboración internacional con entidades líderes en la materia, a fin de asegurar desarrollos en el estado del arte. - Apalancar otros financiamientos públicos y privados, especialmente internacionales o multilaterales, valorándose especialmente los instrumentos asociados a los clúster EUREKA. - Definir un roadmap tecnológico de referencia y plantear una estrategia competitiva a partir de un diagnóstico del atractivo de la industria, de las ventajas competitivas locales y de la competencia internacional. - Elaborar un Marco lógico para el proyecto, incluyendo objetivos y resultados, con sus métricas de desempeño y metas durante la ejecución del programa, así como indicadores de impacto post-proyecto. - Elaborar un Plan de Gestión de riesgos (tecnológicos, de mercado, financieros, reputacionales u otros) que permita visualizar y mitigar los principales riesgos del programa. ii. Poner en marcha una estrategia y plan de acción para la adaptación y/o desarrollo, escalamiento y comercialización de soluciones tecnológicas de combustión dual de mezclas de Hidrógeno y diésel, mediante el desarrollo de ensayos, prototipos y empaquetamiento, Transferencia Tecnológica y escalamiento comercial 8 Toda la información entregada por los postulantes será tratada con estricta confidencialidad y solo será manejada por personal CORFO y evaluadores externos con previa firma de contratos de confidencialidad de la información. 13

14 - Ofrecer un estado del arte, tendencias tecnológicas y análisis preliminar de factibilidad de las alternativas tecnológicas disponibles para la adaptación de vehículo o equipos en operación mina, hacia una operación dual que justifique la selección tecnológica. - Entregar una descripción de la solución tecnológica de adaptación a la combustión dual seleccionada, junto a una descripción preliminar de los parámetros y factores críticos para el desempeño de la solución, bajo las normativas y estándares de la industria de motores de camiones e industria minera. - En base a la descripción anterior y los desarrollos teóricos o prototipos que el proponente haya realizado con anterioridad, entregar una estimación del porcentaje sustitución de diésel que la solución propuesta debería alcanzar, asociando este rango a los indicadores de éxito del programa. - Entregar un plan de I+D preliminar que detalle etapas de desarrollo, tanto de ensayos preliminares como del pilotaje, indicando objetivos y resultados esperados de cada etapa, tipo y duración del plan de pruebas, así como la cantidad de prototipos que contempla el plan. - Identificar los parámetros tecnológicos, normativos, de sustentabilidad ambiental, vida útil y calidad que permitan la posterior comercialización de las soluciones tecnológicas desarrolladas. - Incluir la validación de protocolos de seguridad para el abastecimiento y uso del hidrógeno durante todas las pruebas del proyecto, en coordinación con la autoridad nacional competente. - Incluir un análisis ex-post de los vehículos o equipos en operación mina intervenidos para la certificación de la solución tecnológica, a modo de establecer los eventuales impactos mecánicos, eléctricos y/o electrónicos que éstos pudiesen haber sufrido producto a su adaptación a la combustión dual. iii. Desarrollar una estrategia de escalamiento y explotación de resultados - Definir una estrategia de transferencia tecnológica que involucre al menos en una etapa futura a los fabricantes de los vehículos o equipos en operación mina en cuestión, que facilite el empaquetamiento tecnológico y escalamiento comercial de las soluciones tecnológicas desarrolladas en este programa. - Incluir un plan para el escalamiento industrial/comercial de los nuevos productos o soluciones tecnológicas, incluyendo mecanismos que aseguren el deployment en el menor plazo posible tales como retrofiting de motores o equipos en operación mina existentes, reemplazo planificado según vida útil, mecanismos de recambio acelerado con incentivos u otros. - Proponer un plan de transferencia tecnológica que permita maximizar la captura de valor para el país, incluyendo la opción de integración y/o fabricación local, de forma parcial o total, mediante inversión privada nacional o extranjera, alianza entre empresas extranjeras con proveedores locales u otras. 14

15 - Proponer un plan de actividades que facilite los contactos y potenciales alianzas, tales como: adhesión a algún clúster de EUREKA, misiones empresariales y tecnológicas, ruedas de negocios, acciones demostrativas, entre otras. iv. Generar una estrategia de comunicación y difusión de las acciones y resultados asociados a este programa. - Descripción de un plan de actividades comunicacionales de los resultados, tales como la presentación de los resultados del programa en ferias, congresos, seminarios tanto nacionales como internacionales, para garantizar su difusión, para promover el interés entre las empresas proveedoras y las empresas de la demanda, incluyendo especialmente compañías mineras tanto nacionales como extranjeras, así como los fabricantes de los equipos. - Desarrollar un plan de difusión orientado informar de forma transparente y contribuir a la aceptación de la tecnología en los distintos grupos de interés, tales como entidades fiscalizadoras del sector minero y combustibles, en trabajadores y contratistas de las faenas mineras, las comunidades vecinas a las faenas, etc. - Desarrollar material de difusión de los resultados del proyecto. - Desarrollar talleres que permitan difundir los resultados del proyecto a organismos públicos y privados. v. Generar un Modelo de Gestión que incluya, al menos, los siguientes aspectos. a) Política de propiedad intelectual y transferencia: - Reglas para determinar la titularidad de todos los resultados de valor derivados o producidos con recursos directos o indirectos del presento proyecto esto es toda solicitud o registro de patente, creaciones, desarrollos tangibles o intangibles y/o cualquier otra forma de PI que exista o llegue a existir, - Dichas reglas sobre titularidad podrá ser determinada entre los participantes teniendo en consideración los aportes previos y aquellos realizados durante el proyecto. En aquellos casos en que los titulares sean dos o más se deberá definir un responsable de la protección de los derechos de propiedad intelectual así como de la transferencia o comercialización de los mismos - Gestión de la información y conocimiento desarrollado en el proyecto, por medio de los siguientes mecanismos que se mencionan sólo a título enunciativo: o Rotulación de la información por grado de criticidad (por ejemplo: confidencial, propietaria y pública). Cada una de estas categorías limitarán o autorizarán: su modificación, transferencia, custodia y utilización para ciertos fines u objetivos específicos. o Custodia adecuada del conocimiento generado en el presente proyecto, por medios físicos, digitales y legales para asegurar una futura protección por medio de derechos de propiedad intelectual. 15

16 o Utilización de cuaderno de laboratorio por proyecto. En él registrarán el desarrollo del proyecto, y deberá ser custodiado conforme a lo señalado precedentemente. o Implementar cláusulas de confidencialidad para resguardar la información en contratos de trabajo, a honorarios, de co-ejecución, con proveedores y con terceros en general. o Requerir autorización escrita para publicaciones o presentaciones, para no vulnerar la protección futura por derechos de propiedad industrial. o Incorporar la obligación de divulgación de resultados de los proyectos, para lo cual se podrá incorporar un formulario que facilite dicha comunicación. o Mantener un registro o repositorio de activos intangibles de valor, con la finalidad de facilitar su gestión, valoración, protección y posterior transferencia. - Observancia de los derechos de propiedad intelectual, lo cual implica verificar el uso legítimo de recursos protegidos por terceros dentro del proyecto mediante las correspondientes libertades de operación u otro análisis similar, para asegurar la futura transferencia de los resultados derivados del mismo. - Responsable de la gestión, protección y transferencia de conocimiento y tecnologías. - Desarrollar e implementar estrategias de protección de las tecnologías protegibles. En base a los siguientes elementos: o Informe de estado del arte de la tecnología (patentes, mercado e información, científica, etc.). o Tecnologías competidoras y competitividad de la misma. o Potencial de mercado. o Barreras regulatorias. - Definir reglas de conflicto de interés en el cual se comprometan a todos los participantes a privilegiar los objetivos del proyecto por sobre los intereses particulares o de las organizaciones que desarrollan el mismo. b) Modelo de Gobernanza: - Modelo de Gobernanza, describiendo los mecanismos de toma de decisiones y la orgánica establecida para la gestión del programa, explicitando los mecanismos de coordinación. En particular, se deberá poner énfasis en: o Procurar una composición del directorio o Consejo Estratégico que balancee intereses entre el sector/industria, el mundo académico/investigación y los demás grupos de interés. o Una clara definición de roles de la entidad gestora, el directorio o Consejo Estratégico, y los comités que se conformen. o Asegurar la transparencia en los aspectos administrativos y financieros. 16

17 o Establecer mecanismos de resolución de eventuales conflictos. o Garantizar la incorporación al Directorio/ Consejo Estratégico de un representante del Programa Estratégico Nacional de la industria solar o minería y coordinarse con el futuro Instituto Tecnológico Solar Minero del norte. o Proponer un Consejo técnico según lo establecido en Bases, procurando incorporar en su operación a profesionales independientes a la ejecución del Programa. c) Sistema de gestión de calidad de las actividades de I+D+i del proyecto: - Descripción de la estrategia preliminar para instalar un sistema de gestión de calidad para el manejo de las actividades de I+D+i del programa, considerando mejores prácticas internacionales y las especificidades de las tecnologías/servicios a desarrollar y a los clientes/mercados de destino, incluyendo las eventuales acreditaciones o certificaciones que deberá implementar. o Ejemplo de sistemas de manejo de I+D+i es la norma UNE Gestión de la I+D+i Requisitos del sistema de gestión de la I+D+i. Así como también la propuesta debe considerar algunas normas o estándares de entidades tales como EPA, ASTM, ISO, UNE, IEC, FDA, entre otras, según corresponda o se ajuste a los ámbitos de los desarrollos tecnológicos del portafolio de proyectos. Lo anterior se requiere para que los desarrollos generados puedan cumplir con las exigencias de mercados a los cuales apuntan, de manera que sean replicables y reproducibles. o Adicionalmente, se deberá asegurar el cumplimiento de los requisitos de sustentabilidad ambiental y de seguridad a las personas en concordancia con el marco normativo vigente, con especial consideración a los estándares de seguridad del transporte y uso de hidrógeno en faenas mineras. Para esto se deberá asegurar la coordinación con las entidades locales, Sernageomin y Superintendencia de electricidad y combustibles, respectivamente. - También se deberá considerar el uso de plataformas colaborativas para manejo de proyectos, asegurando calidad y trazabilidad de la información. IV. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Todos los aspectos administrativos referidos a la ejecución del programa están contenidos en las Bases Técnicas y Administrativas, las que deberán ser cumplidas en su totalidad. Además, de acuerdo a lo señalado en las bases técnicas y administrativas del instrumento, durante el proceso de evaluación Corfo podrá solicitar al postulante información adicional que permita comprender adecuadamente la propuesta en sus aspectos técnicos, financieros, y solvencia económica de aquellas entidades que comprometan aportes significativos al programa. 17

18 IV.1. Subsidio de CORFO Corfo cofinanciará hasta el 50% del costo total del Programa, con tope de hasta $ (cuatro mil millones de pesos chilenos) según se establece en el sub-numeral 8.1 de las bases técnicas (modalidad S-4, P-3). IV.2. Aportes de los participantes El Programa requiere del compromiso por parte de las entidades participantes para ejecutarse. Por esta razón, se establece la siguiente estructura de aportes que deberá realizarse durante la ejecución del Programa, según lo indicado en el numeral 8.3 de las bases técnicas: Naturaleza Aporte Aporte mínimo de las entidades participantes (incluye aportes pecuniarios y no pecuniarios) Aporte pecuniario mínimo de las entidades participantes (A-3) Porcentaje Al menos un 50% del costo total del Programa. Al menos un 30% del costo total del Programa. En conformidad al sub-numeral 10.3 de las Bases Administrativas Generales, el aporte en efectivo o pecuniario, consiste en el desembolso de recursos a causa de la ejecución del Programa, y no corresponde a este concepto la utilización de instalaciones, infraestructura, recursos humanos, etc., ya existentes en el aportante. IV.3. Plazos y Etapas El plazo de duración del Programa DESARROLLO DE SISTEMAS DE COMBUSTIÓN DUAL HIDRÓGENO DIÉSEL EN VEHÍCULOS Y EQUIPOS EN OPERACIÓN MINA podrá ser de hasta 5 (cinco) años, el que se deberá dividir en al menos 2 (dos) etapas; i) Diseño, validación a escala laboratorio y prueba piloto con certificación bajo condiciones de operación real, con un máximo de 3 años ii) Estrategia de Transferencia Tecnológica y explotación de resultados IV.4 Monitoreo y Seguimiento del Programa Para el seguimiento y monitoreo del programa, la Gerencia de Capacidades Tecnológicas aplicará un Modelo de acompañamiento estratégico, para lo cual se coordinará con otras entidades públicas pertinentes de ser necesario. 18