CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLYES DE REGULARIDAD PARA VEHÍCULOS HISTORICOS 2015

Transcripción

1 CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLYES DE REGULARIDAD PARA VEHÍCULOS HISTORICOS 2015 El desafío es poner en valor la experiencia demostrando que personas jubiladas, o en edad de jubilación, todavía están capacitadas para competir en igualdad de condiciones contra equipos más jóvenes, siempre que conserven la ilusión, y se mantengan activas haciendo una vida saludable.

2 ANTECEDENTES Los Rallyes de Regularidad para vehículos Históricos es una llamativa modalidad del automovilismo deportivo en creciente desarrollo Aúna el atractivo que despiertan los vehículos clásicos deportivos, y los modelos con los que se corrían los Rallyes de velocidad en los años 70-80, con la espectacularidad de sus evoluciones Los vehículos admitidos tienen que haber sido fabricados como mínimo veinte años antes del día de celebración de la prueba Se desarrolla como un Rallye de velocidad, y en muchos casos paralelos a ellos, pero en los tramos cerrados al tráfico, las medias a cumplir no pueden sobrepasar los 70 Km/h. Son una modalidad intermedia entre los Rallyes de regularidad, con medias inferiores a los 50 Km/h, y los de velocidad pura. En alguno de ellos suelen participar tanto viejas leyendas de los Rallyes de los años 70-80, como personas públicas con cierto tirón mediático como ex jugadores de futbol, actores, o presentadores de TV

3 Para el público asistente tiene gran atractivo ver en acción a los campeones de antaño, así como observar de cerca coches míticos Es más una exhibición que una competición de velocidad al uso Este tipo de eventos tiene un importante seguimiento en directo, tanto en la salida, en la llegada y en los parques cerrados, como a pié de carretera El público que acude a ver este tipo de rallyes no es únicamente de mediana edad seguidor de los eventos del motor Un porcentaje elevado de espectadores son personas asentadas, de edad madura, atraídas por la vistosidad de ciertos vehículos, o para ver y recordar modelos de su época, tanto populares como de cierto prestigio, y amantes de los clásicos

4 En muchos casos se trata de un evento deportivo de gran impacto. La organización del Rallye Rutas Cántabras de 2009, calcula que fue seguido en directo por más de espectadores En la actualidad, además de por los medios tradicionales de comunicación como son la prensa especializada, radio y TV, la información y seguimiento de estos eventos se realiza de forma masiva, mediante internet

5 Hay más de páginas web en España sobre los Rallyes de Regularidad para Vehículos Históricos Sobre un Rallye pequeño como el BCR hay páginas y vídeos en Youtube con unas reproducciones de media cada uno de ellos. Hay blogs y foros sobre el tema. La información crece exponencialmente día a día Este tipo de Rallyes, y de vehículos, se asocian a valores como la experiencia, permanencia, solidez, resistencia, perdurabilidad, Contar con un vehículo de una marca de prestigio, transmite además una clara imagen de calidad y exclusividad, suscitando y generando un mayor interés Si a todo ello añadimos una conducción espectacular, la focalización de la atención tanto de los espectadores, como de las cámaras y medios de comunicación, será más elevada, y con ello también una mayor presencia en internet

6 EL PROYECTO Nuestro desafío es poner en valor la experiencia demostrando que personas jubiladas, o en edad de jubilación, todavía están capacitadas para competir en igualdad de condiciones contra equipos más jóvenes, siempre que conserven la ilusión, y se mantengan activas haciendo una vida saludable. El proyecto es que nuestro equipo participe en siete de los ocho rallyes que se celebran en la península, del CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLYES DE REGULARIDAD PARA VEHÍCULOS HISTORICOS Rallye de España (Madrid). Marzo Costa Brava (Cataluña). Marzo Avilés (Asturias). Julio Rías Baixas (Galicia). Agosto Extremadura. Septiembre Asturias. Octubre Gibralfaro (Málaga). Noviembre El Campeonato se compone de un rallye más, el Gran Canaria en abril, pero inicialmente lo descartamos por el coste que el desplazamiento supone. El objetivo en este primer año es quedar entre los 5 primeros del Campeonato.

7 EL EQUIPO El equipo está compuesto por: Enrique Fernández Landaburu KIKE (62 años), José María Bascaran Tribis-Arrospe (63 años), y otras dos personas con un vehículo de apoyo. Ambos fueron copilotos de Rallyes de Velocidad en la década de los 70-80, tanto en los equipos oficiales de SEAT y RENAULT, como en el semioficial de SIMCA, VIZVEMASA, y siempre copilotando a pilotos de prestigio de aquellos años. De entre ellos podemos nombrar a Juan Carlos Pradera, Fernando Lezama Leguizamón, José Luis Etxabe, Ricardo Rizos Muñoz, Natxo Uriarte, Guillermo O Shea, Luis Mari del Olmo, Carlos Torres Participaron durante toda la década de los 70, y parte de la de los 80, en todos los Rallyes del Campeonato de España de Rallyes de Velocidad como son el Rallye de España, el de Cataluña, el Sherry, el Mas Palomas en Canarias, etc.. Igualmente compitieron en Rallyes Internacionales como el de Polonia, S.Martino di Castrozza y el Lugano en Italia, etc.. En muchos de estos rallyes lograron la victoria como en el Sachs, en el Vasconavarro, en el Rallye Rioja, etc., y en todos ellos tuvieron destacadas clasificaciones llegando a ser también campeones del Desafío Simca, dentro del Campeonato Estatal de Rallyes. También han tenido alguna incursión en los Rallyes de Regularidad logrando, por ejemplo, la victoria en el 1 er Rallye Durango de Clásicos Deportivos

8 Pero no solo tienen vinculación con el mundo del motor en el ámbito deportivo, sino que también lo tienen en el campo profesional ya que desde 1982 Kike dirige el equipo que el Gobierno Vasco tiene para impartir técnicas de conducción defensiva, evasiva y ofensiva, con todo tipo de vehículos, a los más de funcionarios que conducen un vehículo de urgencia en el País Vasco Tanto la experiencia en el mundo de los rallyes, como la profesional, les capacita para realizar una conducción espectacular que llame la atención del público asistente, y de las cámaras, con su posterior reflejo en la red Teniendo en cuenta tanto el vehículo, como el componente humano avalado por su gran experiencia, se puede afirmar que se trata de un equipo con prestigio, potente y serio

9 EL VEHÍCULO Nuestro equipo tiene ya apalabrada la adquisición de un BMW 323 i E21, de 143 c.v., marca de gran prestigio y modelo de referencia entre los vehículos deportivos de los años 70, y homologado para este tipo de competición Como alternativa, caso de que al/los patrocinadores no les interese la participación con del BMW, se podría gestionar la adquisición de un PORSCHE 944, de 160 c.v., pero en este caso, al no estar este modelo homologado para esta competición, sería necesario realizar estos trámites sin garantía de que ello sea posible.

10 EL PATROCINIO Les ofrecemos utilizar nuestro equipo como soporte publicitario transmitiendo así una imagen de empresa con un perfil de calidad avalada por la experiencia, con productos sólidos, resistentes y perdurables Su publicidad podría ir rotulada en el vehículo, en los monos ignífugos y cascos de los pilotos, así como en los niquis, anoraks y viseras de todo el equipo. Podrán disponer también de la imagen del equipo para su uso publicitario, así como del propio vehículo para exponerlo en cuantos eventos consideren oportuno Se colgarán en la red las crónicas, reseñas de la prensa escrita, y los resultados de los rallyes disputados, así como cuantas fotografías y videos se confeccionen

11 Se podrán difundir en los parques cerrados, mediante un equipo de megafonía instalado en el vehículo, cuñas con eslóganes publicitarios, para centrar la atención sobre el equipo. Previamente a los rallyes, se facilitará a los medios de comunicación local, un dosier que contenga tanto el desafío del proyecto y los patrocinadores del mismo, como el currículum del equipo, fotografías del vehículo y resultados de los rallyes disputados para su posible difusión. El patrocinio podrá ser en exclusiva, o compartido, bien mediante aportaciones económicas, o con productos y servicios que sus compañías comercializan. Estos últimos son los escritos en LETRA ROJA Los gastos del proyecto incluyen la inscripción de los Rallyes, el combustible de los desplazamientos y del rallye, el alojamiento y la manutención, el mantenimiento del vehículo, las licencias y equipamiento del equipo. Lo que supone: Un total de unos correspondientes a las inscripciones de los 7 rallyes. Aproximadamente unos de gasto en COMBUSTIBLE, correspondiente al consumo realizado en los Km el kilometraje de los propios rallyes, y de todos los desplazamientos a las poblaciones donde se celebran las pruebas del vehículo de competición y del de apoyo. Unos correspondientes al ALOJAMIENTO de un total de 18 noches que las cuatro personas del equipo estarán desplazadas en los 7 rallyes. Un total de unos correspondientes a la MANUTENCIÓN durante los 26 días que las cuatro personas del equipo estarán desplazadas en los 7 rallyes Unos correspondientes al MANTENIMIENTO del vehículo de competición, incluyendo en el mismo 2 juegos de neumáticos en toda la temporada, cambios de aceite, alineación de dirección y revisiones.

12 Aproximadamente unos correspondientes a la rotulación del vehículo y del equipamiento de las cuatro personas del equipo (monos, cascos, niquis, viseras, anoraks), incluyen además las licencias, tablet, interfono, terratrip y varios.