Derechos Reservados: 2008, Instituto Nacional para la Educación de los Adultos en Coordinación del Consejo Nacional de Educación para la Vida y el

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2 Derechos Reservados: 2008, Instituto Nacional para la Educación de los Adultos en Coordinación del Consejo Nacional de Educación para la Vida y el Trabajo, México, D.F.

3 Consejo Nacional de Educación para la Vida y el Trabajo Lic. María Dolores Del Río Sánchez Presidenta Mtro. Aldo Emmanuel Torres Villa Director de Proyectos Estratégicos y Encargado de la Secretaría Técnica Lic. Mariana Dávila Mayorga Encargada de la Coordinación de Concertación e Innovación Lic. Daniel Cruz Sánchez Líder de Proyecto Guías de emprendizaje Instituto Nacional para la Educación de los Adultos Lic. Carlos Díaz Ayoub Subdirector de Comunicación Social Lic. Fernando Galván Álvarez Coordinador de Imagen Institucional D.G. Carlos Ramírez Benítez Formación y Diseño D.G. Edgar Morales Camelo Diseño de portada

4 PRESENTACIÓN Con el objetivo de contribuir a la formación de emprendedores en el país, el Consejo Nacional de Educación para la Vida y el Trabajo desarrolló las Guías de emprendizaje CONEVyT, que brindan apoyo técnico y documental a toda persona que busque emprender un pequeño o mediano negocio. En el Módulo Administrativo, Financiero y de Mercado de Sistema de Frenos Automotrices, podrás conocer elementos claves para incursionar en este giro con éxito, como la importancia de evaluar todos los aspectos del mercado y la competencia, los trámites fiscales y administrativos. Además realizarás un ejercicio de costeo de inversión en equipo. Para mayor información te invitamos a conocer los sitios en Internet de Educación para tu chamba y Formación de emprendedores en: o escríbenos a: innovacion@conevyt.org.mx, también llama sin costo al , desde cualquier parte de la República.

5 ÍNDICE 1. Freno de disco Frenos de tambor Frenos de estacionamiento Bombas de freno Mantenimiento al boster o servo de vacio Mantenimiento de líneas y válvulas Mantenimiento de las luces del freno Evaluaciones

6 SISTEMA DE FRENOS AUTOMOTRICES MÓDULO TÉCNICO

7 1 FRENO DE DISCO INTRODUCCIÓN El mantenimiento de los frenos de disco se inicia con una inspección visual para detectar fugas de líquido de frenos entre el pistón y el cilindro. Además, se debe observar el desgaste de las balatas para detectar si se requiere de un mantenimiento preventivo o es necesario reemplazar las balatas, así como el disco para detectar grietas, cejas, ralladuras, etc., y si es necesario, el disco será rectificado o reemplazado. Siempre que se reemplacen las balatas es necesario rectificar el disco para proporcionar una superficie plana, que elimine la vibración del pedal de freno y otros defectos que pueda presentar el disco. En caso de que no se reemplacen las balatas será necesario quitar lo cristalizado al disco realizando movimientos circulares con una lija en la superficie del disco. Nunca se deben reemplazar las balatas de una sola rueda. Para evitar accidentes se deben utilizar solamente balatas de alta calidad. Cuando se da mantenimiento a los frenos de disco delanteros, es importante dar un mantenimiento 7

8 preventivo y un ajuste a los frenos traseros. Un vehículo que lleva una velocidad de 100 kilómetros por hora debe detenerse de 3 a 4 segundos con una frenada normal, siempre y cuando su sistema de frenos está trabajando adecuadamente. Cuando no existe un desgaste uniforme en las balatas es porque existe una mala lubricación o por un desgaste excesivo del perno o buje, y por lo tanto, deberán ser lubricados o reemplazados en caso necesario. También se puede deber a una pérdida de flexibilidad de la liga, la cual se deberá reemplazar Es importante reemplazar la liga y el cubrepolvo cada 2 cambios de balatas, cada 3 años, cada 60,000 kilómetros o antes en caso necesario. En la lubricación de los sistemas de frenos se debe usar grasa de molibdeno cuando las superficies son de metal con metal y utilizar grasa de silicón cuando las superficies de deslizamiento son de metal con hule o plástico. En una frenada normal los discos llegan a alcanzar una temperatura de 148 grados centígrados a 260 grados centígrados y en una frenada de emergencia llegan a tener temperaturas que van de 260 grados centígrados a 538 grados centígrados en un 8

9 período corto, por lo que es importante que los discos se rectifiquen en cada cambio de balatas. El líquido de frenos absorbe la humedad del medio ambiente, por lo que se van generando impurezas que pueden dañar el sistema de frenos y al aplicar los frenos se eleva la temperatura de la humedad absorbida e inclusive puede llegar a hervir provocando burbujas de aire que terminan con una falla en el sistema de frenos. Por tal motivo, se recomienda reemplazar el líquido de frenos cada año en sistemas con frenos ABS o cada 2 años en sistemas de frenos convencionales. La diferencia entre el grosor de cada disco no debe exceder a 30 milésimas de pulgada, ya que un valor mayor provocaría un desequilibrio en el frenado. 9

10 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS Gato y soportes Cruceta o pistola neumática Cubrebocas Lentes de seguridad Martillo Pinzas de punta Pinzas mecánicas Pinzas ahorcadoras Juego de llaves Juego de autocle Juego de llaves allen Juego de llaves torx Juego de desarmadores Prensa tipo U Micrómetro MATERIALES REQUERIDOS Recipiente con agua y jabón Brocha Líquido limpiador de frenos Balatas Líquido de frenos Grasa de frenos para altas temperaturas Grasa de silicón Lija 10

11 RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD El polvo producido por el sistema de frenos puede contener partículas que pueden dañar la salud, por lo que no se debe soplar con aire comprimido y se debe utilizar un cubrebocas para evitar inhalarlo. El líquido de frenos es muy venenoso y altamente corrosivo para la pintura del vehículo, por lo que no se debe usar la técnica del sifón con la boca ni derramarlo sobre la carrocería. A continuación se describe el proceso para dar mantenimiento al freno de disco. 11

12 Inspección visual Coloca el vehículo en el lugar de trabajo. Acerca el carro de herramientas. 12

13 Calza el vehículo en las ruedas traseras. Coloca el gato trasero en el puente transversal delantero. 13

14 Levanta el vehículo. Coloca el soporte en los largueros del bastidor o en la base del resorte de suspensión. 14

15 Baja el gato. Usa un cubrebocas. 15

16 Quita la copa del rim. Retira la tuerca y/o los birlos. 16

17 En caso de tener birlo de seguridad utiliza el dado para birlo de candado. Quita la llanta. 17

18 Quita los tornillos que unen el caliper (mordaza) con la base o masa. Retira el caliper (mordaza). 18

19 Coloca el caliper (mordaza) en un lugar seguro para no lastimar la manguera. Retira las balatas del caliper (mordaza). 19

20 Inspección visual de las balatas A continuación se menciona qué pueden tener las balatas y la acción a tomar: Balatas con desgaste normal y en buen estado. Realiza un mantenimiento preventivo al freno de disco. Las balatas presentan un desgaste normal y su vida útil ha terminado. Reemplaza las balatas y rectifica los discos. 20

21 Desgaste disparejo de las balatas, lo cual es provocado por un mal deslizamiento del caliper (mordaza). Reemplaza las balatas y realiza un mantenimiento al caliper (mordaza). Desgaste inclinado de las balatas lo cual es provocado porque el caliper (mordaza) está flojo o los pernos, fundas o bujes están gastados. Reemplaza los pernos y bujes. 21

22 Desgaste con ralladuras o surcos en las balatas, lo cual es provocado por un disco rallado o mal rectificado. Reemplaza las balatas y rectifica el disco. Grietas en las balatas provocadas por una mala calidad o un uso inadecuado del freno por parte del conductor. Reemplaza las balatas y orienta al conductor para que utilice adecuadamente el pedal del freno. 22

23 Balatas despedazadas, lo cual es provocado por una mala calidad de la balata. Reemplázalas. Inspección visual del disco A continuación se menciona qué pueden tener los discos y la acción a tomar: Disco ligeramente cristalizado sin ralladuras y no presenta borde o ceja. Elimina lo cristalizado del disco usando una lija 320 para metal. 23

24 Disco rallado o con surcos. Rectifica el disco. El disco presenta un exceso de ceja o borde. Rectifica el disco y reemplaza las balatas. 24

25 Si al aplicar el pedal del freno, éste sube y baja, entonces el disco está torcido por calentamiento o mal rectificado. Rectifica el disco. Verifica que el disco cuente con el espesor suficiente para ser rectificado, en caso contrario reemplaza el disco. Nota: Consulta la especificación del fabricante o verifica en el cuerpo del disco la tolerancia máxima del espesor del disco. 25

26 Inspección visual del caliper (mordaza) A continuación se menciona qué puede tener el caliper (mordaza) y la acción a tomar: Revisa que los pernos y bujes del caliper (mordaza) no presenten juego excesivo. En caso necesario, reemplázalos. Verifica que el cubrepolvo del pistón no se encuentre roto. En caso necesario, reemplázalo. 26

27 Verifica que no existan fugas de líquido de freno entre el pistón y el cilindro de rueda. En caso necesario repáralos. Verifica que el purgador no se encuentre roto o con el hexágono dañado. En caso necesario reemplázalo. 27

28 Verifica que el sujetador de balata no esté quebrado, desgastado o presente óxido. En caso necesario reemplázalo. Mantenimiento preventivo del freno de disco En caso de que el sistema de freno de disco sea un disco flotante, procede a retirarlo. 28

29 Usa una lija 320 para quitar lo cristalizado realizando movimientos circulares por ambos lados del disco. En caso de que el disco esté montado en la masa con balero desmontable, utiliza una lija 320 para quitar lo cristalizado del disco realizando movimientos circulares por ambos lados sin desmontar el disco. 29

30 Utiliza una lija 320 para eliminar la sección cristalizada de la balata realizando movimientos circulares. En caso de que el disco presente manchas de aceite, grasa o líquido de freno, lava el disco con agua y jabón o solvente (gasolina, thinner o limpiador de frenos presurizado). 30

31 En caso de que la balata presente manchas de aceite, grasa o líquido de freno, reemplaza la balata. Lava la masa del disco con agua y jabón o solvente. 31

32 Limpia con especial atención el sistema deslizante del caliper (mordaza) eliminando oxidación o suciedad. Enjuaga la masa del disco con agua. 32

33 Lava el caliper (mordaza) con agua y jabón o solvente. Enjuaga el caliper (mordaza). 33

34 Lubrica ligeramente el sistema deslizante con grasa para altas temperaturas. Nota: Un exceso de grasa en la lubricación del caliper (mordaza) puede caer sobre el disco o en las balatas causando un mal frenado. Coloca el disco en caso de que se haya desmontado. 34

35 Monta las balatas en el caliper (mordaza) asegurándolas con el clip o candado, según sea el tipo. Monta el caliper (mordaza) y las balatas sobre el disco. 35

36 Coloca los tornillos para fijar el caliper (mordaza). Aprieta los tornillos para fijar el caliper (mordaza). 36

37 Instala el conjunto de rueda y rim. Aprieta los birlos o tuercas de la rueda. 37

38 Sube el vehículo con el gato. Retira los soportes. 38

39 Baja el vehículo. Retira las calzas. 39

40 Mantenimiento correctivo del freno de disco Coloca las pinzas ahorcadoras en la manguera de alta presión. Nota: Las pinzas ahorcadoras se colocan exclusivamente en las mangueras flexibles. Coloca la prensa tipo U o arco. 40

41 Abre el purgador. Gira la prensa para regresar el pistón. 41

42 En caso de un sistema de frenos de disco flotante, retira el disco. En caso de contar con el sistema de disco con balero desmontable, realiza los siguientes pasos: 1) Retira el cubrepolvo. 42

43 2) Quita la chaveta. 3) Verifica si la tuerca de ajuste es rosca derecha o izquierda y retírala. 43

44 4) Quita la rondana de empuje. 5) Afloja el balero moviendo el disco ligeramente. 44

45 6) Retira el balero exterior. 7) Retira el conjunto de disco. 45

46 8) Retira el retén de grasa del balero interior. 9) Retira el balero interior. 46

47 Verifica que el espesor del disco se encuentre dentro de los límites de tolerancia, en caso contrario reemplaza el disco. Manda a rectificar los discos. 47

48 Realiza una inspección visual del disco rectificado y asegúrate de que el disco no presente grietas o fisuras, si esto ocurre reemplázalo. Lava con agua y jabón o solvente la base del disco. 48

49 Si el disco rectificado presenta manchas de aceite o grasa, lávalo con agua y jabón o solvente. En caso de un sistema de frenos con disco flotante instala el disco. 49

50 En caso de un sistema de disco y masa con balero desmontable realiza lo siguiente: 1) Lava con agua y jabón o solvente el disco y la masa. 2) Inyecta aire a presión en la sección de baleros de la masa. 50

51 3) Lava los baleros con gasolina o thinner. 4) Revisa los baleros que no presenten desgaste, ralladuras, picaduras, golpes o sobrecalentamiento. En caso necesario reemplázalos. 51

52 5) Coloca grasa para balero base litio o grafitada en el balero interior y exterior. 6) Coloca grasa para balero base litio o grafitada en el orificio del disco masa balero. 52

53 7) Coloca grasa para balero base litio o grafitada en la masa. 8) Coloca el balero interior sobre la tasa o pista de la masa. 53

54 9) Coloca el nuevo retén de grasa. 10) Instala el disco cuidando de no dañar la rosca del mango de la dirección. 54

55 11) Coloca el balero exterior. 12) Coloca la rondana de empuje verificando que no esté quebrada o en mal estado. En caso necesario reemplázala. 55

56 11) Coloca el balero exterior. 12) Coloca la rondana de empuje verificando que no esté quebrada o en mal estado. En caso necesario reemplázala. 56

57 13) Coloca la tuerca del mango de la dirección o de ajuste del balero. 14) Ajusta la tuerca del mango de la dirección usando unas pinzas mecánicas apretando con la fuerza del brazo y regresando un 1/6 de vuelta aproximadamente. Nota: Para comprobar un correcto ajuste de baleros, utiliza un desarmador y comprueba un ligero movimiento de la rondana de empuje. En caso de que no se mueva repite el paso anterior hasta que exista el ligero movimiento de la rondana de empuje. 57

58 15) Coloca la chaveta. 16) Dobla las puntas de la chaveta. 58

59 17) Coloca un poco de grasa grafitada o base litio sobre el cubrepolvo. 18) Coloca el cubrepolvo. 59

60 Instalación de balatas Si la balata es de tipo de orejas de sujeción, coloca entre éstas un mínimo de grasa grafitada y asegúrate que ajuste correctamente. Lava el caliper (mordaza) con agua y jabón o solvente. 60

61 Limpia con especial atención el sistema deslizante del caliper (mordaza) eliminando oxidación o suciedad. Lubrica ligeramente el sistema deslizante utilizando una grasa para altas temperaturas. Nota: Un exceso de grasa puede ocasionar que se derrame sobre el disco o en la balata causando un mal frenado. 61

62 Monta las balatas en el caliper (mordaza) asegurándolas con el clip o candado, según sea el tipo. Monta el caliper (mordaza) y las balatas sobre el disco. 62

63 Coloca los tornillos para fijar el caliper (mordaza). Aprieta los tornillos para fijar el caliper (mordaza). 63

64 Monta el conjunto de llanta y rim. Fuga entre el pistón y el cilindro. Si se detecta una fuga entre el pistón y el cilindro, realiza lo siguiente: 64

65 1) Coloca el caliper en un tornillo de banco. Nota: Protege la salida con un pedazo de madera para que el pistón no salga disparado y pueda provocar un accidente. 2) Inyecta aire a presión hasta que salga el pistón. 65

66 3) Retira el pistón y cubrepolvos. 4) Retira la liga teniendo cuidado de no rayar la superficie del cilindro. 66

67 5) Verifica que el pistón no presente ralladuras. 6) En caso de que el pistón y el cilindro presenten picaduras reemplázalos. 67

68 7) Si existen ralladuras, asienta el pistón con una lija del número 600. En caso necesario reemplázalo. 8) Pule el cilindro de rueda con un pulidor de cilindros de rueda, hasta que desaparezcan las posibles ralladuras. 68

69 9) Lava el pistón y el cilindro con gasolina o thinner hasta que desaparezcan todas las impurezas y material ferroso. 10) Coloca una liga nueva en la ranura que se encuentra en el interior del cilindro. 69

70 11) Coloca grasa de silicón en el pistón y en la liga. 12) Coloca el cubrepolvos en el pistón. 70

71 13) Inserta el pistón sobre el cilindro verificando que el pistón se inserte derecho. 14) Coloca la manguera de alta presión. 71

72 Realiza el proceso de instalación de las balatas. Proceso de purgado El purgado se realiza si hubo un mantenimiento hidráulico (reparción de los cilindros de freno, de las líneas de alta presión o de la bomba. Existen 2 opciones de purgado Opción 1) Purgado por sistema de presión. 1.1) Rellena el depósito con líquido de frenos hasta la marca MAX y coloca el tapón de llenado. 72

73 1.2) Quita el purgador de la rueda. 1.3) Oprime con el dedo la salida. 73

74 1.4) Oprime el pedal del freno 15 veces esperando 5 segundos entre cada pisada. Nota:Deja el pedal de freno al fondo y cuenta 5 segundos 1.5) Coloca el purgador. 74

75 1.6) Oprime el pedal de freno y déjalo oprimido. 1.7) Abre el purgador para que se elimine el aire de la última sección y después ciérralo. 75

76 Opción 2) Purgado por gravedad. 2.1) Quita el tapón del depósito de la bomba. Nota: Este método de purga en algunas ocasiones no funciona. 2.2) Afloja el purgador del cilindro de rueda más alejado de la bomba y verifica que salga el líquido de frenos en forma continua. 76

77 2.3) Cierra el purgador Nota: Repite este procedimiento para cada cilindro de rueda, iniciando por el purgador más alejado y por último el más cercano a la bomba. 2.4) Y por último, recupera el nivel del líquido de frenos en el depósito. 77