TRANSPORTES EXTERNOS A PLANTA

Transcripción

1 TRANSPORTES EXTERNOS A PLANTA

2 QUE TIPO DE MATERIAL DEBEMOS TRANSPORTAR? FLUIDOS A GRANEL LIQUIDOS GASES SOLIDOS LIQUIDOS EN UNIDADES MERCANCIAS/ MATERIALES COMUNES PERECEDEROS QUE REQUIEREN REFRIGERACION MATERIALES PELIGROSOS RESIDUOS O DESHECHOS OTROS

3 ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE POSIBLES POR VIA TERRESTRE CARRETERA FERROVIARIO FLUVIAL (RIOS) POR AGUA LACUSTRE (LAGOS) MARITIMO (OCEANOS-MARES) MEDIANTE CONDUCTOS (TERRESTRE & AGUA) VIA AEREA

4 OPERACIONES TIPICAS MATERIALES / MERCANCIAS TRANSPORTES PARA EXPORTACION TRANSPORTES REGIONALES INTERNOS PROTECCION DE MERCADERIAS PROTECCION FISICA ENVASES EMBALAJES PROTECCION JURIDICA

5 TRANSPORTE POR CARRETERA La gran ventaja que aporta este tipo de transporte radica en la FLEXIBILIDAD que posibilita la ENTREGA PUERTA A PUERTA, gestión que no resulta posible con los demás medios alternativos. Este tipo de transporte posee una estructura de costos fijos bajos, dado que su mayor soporte físico es la RED VIAL PUBLICA y costos globales altamente variables los que se adaptan, hasta para el manejo de pequeños envíos a cortas distancias.

6 TRANSPORTE POR CARRETERA - MARCO LEGAL VIGENTE - NORMATIVA DE ORDEN NACIONAL 1- LEY LEY DE TRANSITO Y TRANSPORTE (Las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Mendoza no han adherido a ésta y tienen su propia ley, la Ciudad de Buenos Aires, si bien no ha adherido formalmente, la valida en su propia ley para todos los temas por ella no tratados) 2- DECRETO 779/1995 REGLAMENTO LEY DE TRANSITO 3- DECRETO 79/1998 DIMENSIONES Y PESOS MAXIMOS PARA UNIDADES AFECTADAS AL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS 4- LEY TRANSPORTE MULTIMODAL DE MERCADERIAS NORMATIVA DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES 1- LEY LEY DE TRANSITO, TRANSPORTE Y SEGURIDAD VIAL 2 - LEY 216 RED DE TRANSITO PESADO NORMATIVA COMPLEMENTARIA 1- NORMA IRAM SISTEMA DE SUJECCION DE CARGAS MEDIANTE CINTAS, PARA TRANSPORTES EN SUPERFICIE

7 TRANSPORTE TUNELERA

8 RODOTRENES Vehículos para transporte de cargas por carretera con una unidad motora y, al menos, dos unidades articuladas de arrastre.

9 BITRENES (Variante de los Rodotrenes) Vehículos para transporte de cargas por carretera con unidad motora y dos unidades articuladas de arrastre. En Argentina, se legaliza su utilización a partir de la emisión de las siguientes normas: Decreto 574/2014; Resolución 1132/2015 y Disposición 2/2015

10 TRANSPORTE POR FERROCARRIL Una de las mayores aptitudes de este tipo de transporte es la de su capacidad para transportar grandes cargas a grandes distancias de manera rápida. Por otro lado los costos fijos de este tipo de transporte resultan altos a causa principalmente de las grandes inversiones que se requieren para su implementación, como lo es el tendido de vías, implantación de estaciones y los costos de vagones tractores y de carga.

11 TRANSPORTE AEREO Este tipo de transporte goza de la aptitud de ser, sin lugar a dudas, el mas rápido para grandes distancias, sin embargo sus altos costos hacen que sea uno de los menos utilizados para el caso mencionado. Los costos fijos de esta alternativa de transporte, si se los compara respecto del transporte ferroviario, el transporte por agua o por conductos no resultan tan altos debido fundamentalmente a que las terminales aeroportuarias como las propias vías aéreas normalmente se mantienen mediante fondos públicos. Normalmente el transporte por avión resulta muchas veces el sistema mas práctico y adecuado para la logística de productos perecederos, farmacológicos y otras mercaderías, donde los costos de este tipo de transporte resultan admisibles.

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14 TRANSPORTE POR CONDUCTOS Los productos mas comunes que normalmente se transportan por este medio son el gas, el petróleo y sus derivados, agua potable, etc. Los costos fijos asociados a esta modalidad provienen de la construcción, montaje y mantenimiento de la red de distribución, constituida por los propios conductos y estaciones de bombeo. Estos costos resultan superiores a los costos fijos del ferrocarril sin embargo este sistema de transporte posee costos operativos mas bajos además de posibilitar operativas de 24 horas al día.

15 TRANSPORTES Y/O ACTIVIDADES EN MARES, RIOS, LAGOS, CANALES Y DEMAS AGUAS NAVEGABLES DE LA NACIÓN ARGENTINA (AUTORIDAD DE APLICACIÓN: PREFECTURA NAVAL ARGENTINA) Ley Nº : Ley Orgánica de la Prefectura Naval Argentina Ley : Ley de Puertos. Decreto 769/93: Reglamentación de la ley Decreto 890/80: Régimen de la Seguridad Portuaria. Decreto N (DIGESTO MARITIMO Y FLUVIAL) Régimen de la Navegación Marítima Fluvial y Lacustre

16 TRANSPORTE MARITIMO Históricamente ha sido el medio de transporte mas empleado para casos que exigen gran capacidad a largas distancias. Es un sistema de bajos costos, ideales para largos desplazamientos con grandes volúmenes (cereales, cemento, etc.) aunque esté limitado por la necesaria proximidad de la fuente y el destino de las mercaderías a las vías marítimas o fluviales y por su lentitud. Sus costos fijos son mas bajos que los del ferrocarril pero mas elevados que en el resto de los transportes terrestres.

17 VENTAJAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL FRENTE A OTROS TIPOS DE TRANSPORTE El transporte fluvial tiene sobre el ferroviario y el carretero ventajas fundamentales; requiere bajo costo de inversión y mantenimiento, bajo consumo de energía, gran capacidad de manejo de carga en los puertos y gran capacidad de tracción para recorrer grandes distancias. A modo de ejemplo se muestra la variación de kilometraje posible de realizar mediante los tres sistemas de transporte: TRANSPORTE CARGA COMBUSTIBLE DISTANCIA (Km) 1 TONELADA 1 LITRO CAMION 23 TREN 90 BARCAZA 250

18 BARCAZAS

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20 COSTOS, RIESGOS Y RESPONSABILIDADES SEGÚN TIPO DE GESTION DE COMPRA Y/O VENTA DE MERCANCIAS

21 TRANSPORTE MARITIMO TIPO DE BUQUES Y PUERTOS

22 BUQUES CLASE/TIPO PANAMAX DIMENSIONES MAXIMAS (APROX.) ESLORA: 294 m. MANGA: 32 m. CALADO: 12 m. ALTURA: 58 m CAPACIDADES DE TRANSPORTE (APROX.) a- TEU = o menor a (aprox.) b- Cargas en gral. : tn. (aprox.)

23 BUQUES CON MAYORES CAPACIDADES POSTERIORES A LOS LLAMADOS PANAMAX a- TEU - hasta (aprox.) b- Cargas en gral. - hasta tn. (aprox.)

24 BUQUES/NAVES FEEDER o ALIMENTADORES Son buques de tamaño mucho más reducido que los buques oceánicos y se los utiliza para suministrar transporte desde un gran puerto a puertos pequeños de cercanía. Se trata de embarcaciones que transportan desde pequeñas cantidades de TEU (50/200) hasta los TEU aproximadamente.

25 BUQUES PETROLEROS (CRUDE OIL CARRIERS) Los hay de diferentes capacidades de transporte y en función a ello su nombre en particular, destacándose: * ULCC Ultra Large Crude Carrier > tn. (con 400 m de long. y capacidad de mas de 2 millones de barriles de crudo) * VLCC Very Large Crude Carrier > tn. * SUEZMAX a tn. (son los que pueden transitar el Canal de Suez) * AFRAMAX derivada de la American Freight Rate Carrier, con una capacidad de entre y tn. * PANAMX - con una capacidad de entre y tn. BUQUES QUIMICOS (CHEMICAL TANKERS) Suelen poseer varios compartimentos para el almacenaje de diferentes productos. Sus tanques se construyen y clasifican generalmente en tres distintos TIPOS, de acuerdo a la agresividad o riesgo de la carga. Son buques de elevado costo por las exigencias constructivas como ser: doble casco, tanques de acero inoxidable o sofisticados sistemas de pintura de protección.

26 BUQUE CEREALERO

27 BUQUE GASIFICADOR

28 BUQUE METANERO

29 COMBUSTIBLES UTILIZADOS EN LOS BUQUES BUNKER Es un combustible residual de la destilación y craqueo del petróleo. Es un producto viscoso y con ciertos grados de impureza cuyas características generales exigen métodos especializados para su empleo. El de mayor uso es el Bunker C equivalente a un Fuel Oil Nro. 6 FUEL OIL INTERMEDIO (IFOS) Son combustibles residuales, de uso marino, provenientes de mezclas de Fuel Oil nro. 6 con Gas Oil y Diesel Oil. De este producto existen varios tipos o grados y se clasifican de acuerdo a su viscosidad y demás propiedades fisicoquímicas de acuerdo a los requerimientos de los motor es donde serán utilizados. Los Grados mas conocidos internacionalmente son los IFO 180, IFO 240 e IFO 240, siendo mayormente utilizados en motores y calderas de barcos.

30 SISTEMAS DE RECEPCION Y DESPACHO DE PRODUCTOS A BUQUES TANQUES TERMINALES MARITIMAS MUELLES TERMINALES MAR ADENTRO MONOBOYAS TERMINALES MAR ADENTRO SISTEMA DE AMARRE POR SIST. DE AMARRE POR MULTIBOYAS

31 VISTA DE UN MUELLE DE CARGA

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34 TERMINALES MAR ADENTRO

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36 PUERTO HUB Es un puerto oceánico capaz de almacenar/aglutinar una gran cantidad de contenedores, unos para ser distribuidos por su zona de influencia, mediante buques Feeder, y otros para su posterior distribución, mediante buques oceánicos, a los puertos de destino final. También se les atribuye el nombre de Puertos de Transbordo y/o Transferencia, atracador de servicios de largo recorrido y distribuidor de servicios Feeder.

37 CANAL DE PANAMA

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