Capítulo 7. La mercancía y el transporte. 1. Modos de transporte

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Juan Luis Flores Herrera
hace 7 años
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1 Capítulo 7 La mercancía y el transporte 1. Modos de transporte En el ámbito de los intercambios comerciales existen distintos modos de transporte que permiten situar el producto objeto de compra-venta en su destino final. Aéreo Autopropulsión Carretera Ferrocarril Instalaciones fijas Marítimo Navegación interior Postal El transporte se realiza en una aeronave. El producto utiliza su propio sistema de propulsión: barco, avión, automóvil, etc. El transporte se realiza por carretera. El transporte se efectúa en tren. El medio de transporte es fijo: electricidad, gas, etc. Transporte realizado en barco. Transporte realizado en navegación fluvial. Transporte realizado a través de una organización postal. Tabla 7.1. Modos y medios de transporte utilizados. Como vemos en la tabla 7.1, cada uno de los modos de transporte utiliza un medio diferente, un vehículo, para realizar su función. Figura 7.1. Posicionamiento de los modos de transporte según su velocidad, el tamaño de la expedición y el valor de la mercancía.

2 124 Capítulo 7 El mercado del transporte puede segmentarse tomando como base distintos referentes: naturaleza de la mercancía, tamaño de la expedición, valor de la mercancía, velocidad de transporte, etc. Segmentos de OPERADORES demanda Carretera Marítimo Ferroviario Aéreo Transportistas de Navieras de línea Operador Carga completa carretera regular o tramp intermodal Transitarios Compañía (internacional) ferroviaria Transportistas de Navieras línea Compañía Agentes de carga carretera regular ferroviaria Carga Transitarios Transitarios Transitarios Transitarios fraccionada. (internacional) (internacional) (internacional) (internacional) Grupaje Compañías aéreas Empresas Couriers Transporte urgente transporte urgente Integradores Tabla 7.2. Segmentos de demanda y tipología de operadores de transporte. Cada segmento de demanda utiliza preferentemente un tipo de servicio que es ofrecido por muy diferentes empresas operadoras de transporte. Entre estos segmentos a menudo se producen solapamientos, de mayor o menor incidencia, que tienen que ver con el nivel de servicio ofrecido por cada modo de transporte. Figura 7.2. Media por día de mercancías transportadas en los principales corredores mundiales en 2002.

3 La mercancía y el transporte 125 En la figura 7.1 se posicionan los diferentes tipos de transporte según una representación cartesiana con ejes siguientes: valor de la mercancía, tamaño de la expedición y velocidad de transporte. El transporte aéreo tiene una cuota muy baja en términos de peso con respecto al total y muy alta en valores unitarios, sobrepasando en el caso de España los 40 /kg de media. A pesar de que puede estimarse baja la cuota de participación del modo aéreo en el total de mercancías transportadas, es muy considerable la cantidad de toneladas que diariamente se transportan en aeronaves en todo el mundo. En la figura 7.2 se representan las toneladas medias diarias de algunos corredores mundiales en el año 2002, con un tráfico total mundial diario de t. 1.1 Transporte intermodal Para situar un producto en un punto determinado, en numerosas ocasiones es necesario utilizar diversos sistemas o modos de transporte. En ese caso se trata de un transporte intermodal. Los distintos sistemas intermodales existentes son los siguientes: Transporte sucesivo Transporte de mercancías mediante la intervención de dos o más transportistas que realizan sus servicios en el mismo modo al amparo de un solo contrato de transporte con el cargador. Este tipo de transporte es muy frecuente en el modo aéreo. Transporte combinado Se trata de un transporte de mercancías realizado de forma sucesiva por varias empresas porteadoras utilizando varios modos de transporte, mediante un único contrato de transporte con el cargador. Por ejemplo, avión y camión. Transporte multimodal Se trata del transporte combinado en el que no se produce una ruptura de la unidad de carga. Por ejemplo, el transporte de contenedores utilizando diversos modos (barco y camión). Transporte por superposición En él se produce una auténtica superposición física de los medios de transporte y de contratos. Los casos más frecuentes son los del camión sobre vagón ferroviario, denominado Ferroutage, y el camión sobre el buque, conocido por Transroulage.

126 Capítulo 7 2. La carga aérea La industria de la carga aérea se está beneficiando de los efectos de la globalización y del desarrollo del comercio electrónico.

4 126 Capítulo 7 2. La carga aérea La industria de la carga aérea se está beneficiando de los efectos de la globalización y del desarrollo del comercio electrónico. El e-business basa gran parte de su negocio en los pedidos vía internet, lo cual requiere distintas opciones de encaminamiento y de distribución. Por otro lado, las empresas de comercio electrónico no sólo precisan sistemas de entrega rápidos, sino que también están optando por operadores logísticos para gestionar sus existencias y sistemas de distribución. Fuente: Air Cargo World Figura 7.3. Cambios en los modelos de distribución entre 1960 y El modelo tradicional de la cadena y distribución entre el productor y el consumidor final ha ido variando en los últimos treinta años. Desde la introducción de sistemas de compra electrónica, los pasos intermedios entre ambos se han reducido considerablemente, aumentando con ello la importancia del papel de los operadores logísticos. Existe una tendencia a que las grandes expediciones de los productores a los centros de distribución se conviertan en pequeños envíos distribuidos directamente a los consumidores, sean éstos empresas o particulares. Además de esta circunstancia, el tráfico aéreo en toneladas/kilómetros transportadas (TKT) está estrechamente vinculado a los crecimientos del producto interior bruto (PIB), según se puede apreciar en la figura 7.4. A través de la estimación del PIB de cada región o país, así como de su evolución, pueden establecerse prognosis de crecimiento de la carga aérea hasta el año 2021 (véase la figura 7.6).

La mercancía y el transporte 127 Figura 7.4. Evolución del PIB y TKT entre los años 1979 y 2001.

Según las estadísticas de la IATA, el volumen del transporte aéreo mundial ascendió en 1999 a un total de 17,2 millones de toneladas.

5 La mercancía y el transporte 127 Figura 7.4. Evolución del PIB y TKT entre los años 1979 y Por otra parte, existe un conjunto de tendencias que impulsan el crecimiento de la carga aérea. Según las estadísticas de la IATA, el volumen del transporte aéreo mundial ascendió en 1999 a un total de 17,2 millones de toneladas. Aun siendo reducido en comparación con el de otros modos de transporte, desde comienzos de los años ochenta posee unas elevadas tasas de crecimiento. Figura 7.5. Tasa de crecimiento del transporte aéreo entre 1980 y 1998.

6 128 Capítulo 7 En la década de los noventa se manifestó un mayor incremento de la carga aérea, y esta tendencia se dio en los siguientes años alcanzando tasas de crecimiento superiores al 6 %. Entre los factores que influyen en el crecimiento del transporte aéreo destacan: La necesidad de mayor rapidez en el transporte, debido a los nuevos sistemas de comercialización y distribución. Los productos que se deben transportar poseen un mayor valor unitario. Se incrementan las distancias por factores de concentración del almacenaje y un mercado cada vez más mundializado. El incremento de las tipologías de productos que se introducen en el comercio mundial. El elevado consumo de productos perecederos. Existen diversos estudios de ámbito internacional de la prognosis de carga para los próximos veinte años que, aunque con ligeras diferencias entre sí, reflejan un crecimiento medio anual superior al 6 %, lo que indica que en las dos próximas décadas se triplicará el volumen de la carga aérea mundial. Fuente: Boeing. Elaboración propia. Figura 7.6. Prognosis de la carga aérea para el período 2002 a De acuerdo con los corredores mundiales, las tasas de crecimiento anuales en los próximos veinte años consideradas por Boeing se estiman según los valores expresados en la figura 7.7.

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