GT-ETRA. Transporte: movilidad sostenible y eficiencia energética

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Virginia Rojas Reyes
hace 6 años
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1 GT-ETRA. Transporte: movilidad sostenible y eficiencia energética TRANSPORTE DE MERCANCÍAS: PROBLEMÁTICA Y ALTERNATIVAS Santos Nuñez del Campo Gerente de Medio Ambiente Renfe Operadora

2 TRANSPORTE DE MERCANCÍAS: PROBLEMÁTICA Y ALTERNATIVAS

3 Evolución y datos del sector Incremento superior al PIB: Más intensidad, menos competitividad Evolución del transporte de mercancías Evolución % base % 150% 140% 130% 120% 110% 100% 90% Carretera Ferrocarril Aereo Total PIB Maritimo Año Fuente: INE (Toneladas transportadas en el periodo ) Mayores incrementos del transporte por carretera, asociado a incrementos en sectores intensivos (construcción, turismo).

4 Evolución y datos del sector (II) Mayor cuota modal para el transporte por carretera Reparto modal Porcentaje 100% 95% 90% 85% 4,3% 4,1% 3,6% 3,7% 3,5% 3,6% 6,9% 6,5% 5,9% 5,7% 4,9% 4,5% 88,8% 89,4% 90,5% 90,6% 91,6% 91,9% Aereo Ferrocarril Carretera 80% Año Fuente: INE (Evolución de las toneladas kilómetro transportadas en transporte interior en el periodo ) Los factores geográficos dificultan la diversificación del sector (ausencia de navegación interior, perificidad, dificultades para el ferrocarril)

Transporte por carretera Estructura atomizada: Alto grado de intensidad en mano de obra Gran número de puestos de trabajo Oscilación de precios:

5 Transporte por carretera Estructura atomizada: Alto grado de intensidad en mano de obra Gran número de puestos de trabajo Oscilación de precios: Fuerte dependencia en los precios del petróleo Dependencia exterior Pequeños márgenes de beneficio en la operación Baja productividad respecto a otros países

6 Afección en áreas urbanas Problemas de congestión en accesos a centros logísticos y grandes centros de consumo (mercados centrales). Construcción de vías de alta capacidad para la entrada a las grandes ciudades afección al territorio Problemas debidos a la carga y descarga en vehículos menores (furgonetas principalmente). Impactos de contaminación atmosférica local (NO X, SO 2, partículas, etc.). Problemas de contaminación acústica en accesos a grandes ciudades

7 Mejora de la eficiencia del sistema Corto y medio plazo Aumentar el aprovechamiento Optimizar los retornos Motores más eficientes Reducción de la Intensidad energética por tonelada transportada Aumentar el tamaño de las empresas

8 Herramientas para el cambio: medidas técnicas Desarrollo de motores más eficientes, que permitan reducir el consumo de carburantes. Medidas Políticas: Nuevas Directivas sobre Eficiencia, planes Renove, etc. Mecanismos de Mercado: Alza del precio del petróleo

9 Mejora de la eficiencia del sistema (II) Largo plazo Intermodalidad/Comodalidad Nueva capacidad de vías férreas Priorizar el transporte marítimo Adecuada ordenación del territorio Transferencia modal

Herramientas para el cambio: Intermodalidad y comodalidad Intermodalidad: Característica de un sistema de transportes en virtud de la cual se utilizan de forma integrada al menos dos modos de

10 Herramientas para el cambio: Intermodalidad y comodalidad Intermodalidad: Característica de un sistema de transportes en virtud de la cual se utilizan de forma integrada al menos dos modos de transporte diferentes para completar una cadena de transporte puerta a puerta. (Fuente: Comisión Europea) Comodalidad: Eficiencia en el uso de los modos de transporte, tanto individualmente como en el marco de una integración multimodal en el sistema de transportes europeo, para alcanzar una utilización de recursos óptima y sostenible. Integración multimodal del sistema de transportes: Modos más eficientes en cada caso. Focalizar transporte en grandes rutas logísticas ofertas integrales de transporte Integrar en las cadenas logísticas rutas marítimas, transporte ferroviario y distribución por carretera (instrumentos complementarios).

11 Ventajas de la Intermodalidad Disminución de los plazos de transporte y los tiempos de carga y descarga. Aumento de la productividad y competitividad: Especialización Aumento de la seguridad de la carga transportada Óptimo seguimiento de las mercancías (trazabilidad) Aprovecha las ventajas de los distintos modos de transporte para contribuir a la movilidad sostenible.

12 Agentes de la cadena logística intermodal Transporte terrestre en origen: Transporte materias primas, transporte a fábrica, almacén, etc. (carretera) Transporte fábrica (centro producción)/almacén (centro de distribución) al puerto (ferrocarril). Transporte marítimo: Embarque Transporte por mar Desembarque Transporte terrestre en destino: Transporte hasta almacén destinatario/ Distribución (ferrocarril). Almacenamiento, entrega cliente final/ Distribución capilar (carretera).

El papel de los puertos Elemento clave para la Intermodalidad: Principal nodo intermodal Necesidad de mejora en sus accesos. Mejora y creación de accesos ferroviarios.

13 El papel de los puertos Elemento clave para la Intermodalidad: Principal nodo intermodal Necesidad de mejora en sus accesos. Mejora y creación de accesos ferroviarios. Importancia de la ordenación del territorio costero para su ubicación adecuada. Necesidad de proximidad a los centros productivos. Desarrollar nuevo modelo de transporte Puerta a puerta en sustitución del modelo Puerto a Puerto.

14 Costes externos Costes externos: Indicador de sostenibilidad integrado Reflejan la problemática del transporte de mercancías Fuente: Estudio de Infras

Herramientas de medida Metodología de medida de impactos: Recoger todos los impactos ambientales y sociales (contaminación atmosférica, acústica, cambio climático, ocupación del

15 Herramientas de medida Metodología de medida de impactos: Recoger todos los impactos ambientales y sociales (contaminación atmosférica, acústica, cambio climático, ocupación del suelo, congestión y accidentalidad) del ciclo de vida integral del transporte. Desarrollo de metodología científica y aplicación práctica. Ejemplos: Estudio de Infras, EcoTransIT.

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