Plataformas Logísticas

Transcripción

1 Plataformas Logísticas Características, distribución n geográfica y su articulación n con infraestructuras de transporte José Estrada Millán

2 El Centro Español de Logística: La Misión El proyecto CEL surgió en 1978 con la voluntad de crear una fórmula para dar a conocer y desarrollar la función n logística en España, a, a través s de la aportación n continua de nuevos conceptos y tendencias emergentes 3

3 El Centro Español de Logística: La Visión Generar y difundir conocimientos que mejoren la Gestión de la Cadena de Suministro INNOVACIÓN N Y PROYECTOS FORMACION COMUNICACIÓN 4

4 El Centro Español de Logística: Los Socios 700 empresas en las que la gestión logística es clave para su negocio de todos los sectores de la economía productiva 6

5 El Centro Español de Logística : Actividades Jornadas de Logística Desayunos de Trabajo Visitas a Empresas Estudios Sectoriales Grupos de Trabajo Publicaciones Logísticas Premios de Logística Consultorio Técnico y Biblioteca Participación en Pilotos Sectoriales Representación en comités nacionales e internacionales 7

6 El Centro Español de Logística: Formación Oferta amplia y flexible Abarca todas las áreas de la Gestión de la Cadena de Suministro Metodologías Clases presenciales Autoestudio In Company Training Titulaciones homologadas internacionalmente CSCP 8

7 Plataformas Logísticas 9

8 Antecedentes En la Unión Europea la actividad del transporte se traduce en un billón de euros, un 10% del PIB comunitario. En Estados Unidos, el peso del comercio en su producto interior Bruto ha ido evolucionando al alza desde el año 1970 (10,7% del PIB) hasta el nuevo siglo (26,9% del PIB en el año 2000) 10

9 Crecimiento del Comercio Mundial De acuerdo con la OMC, desde 1948, el comercio mundial ha crecido invariablemente a un ritmo mayor que la producción mundial. Mientras que el volumen del comercio de bienes ha crecido a una tasa media del 6 por ciento anual, la producción mundial de mercancías lo ha hecho en un 4 por ciento. En términos de volumen, eso significa que el comercio mundial se ha multiplicado por 18 desde Las exportaciones de bienes manufacturados son actualmente 43 veces mayores que hace 50 años. 13

10 Crecimiento del Comercio Mundial El comercio internacional supone una cuarta parte aproximadamente de la producción mundial Una cuarta parte de la producción mundial se fabrica, transporta, almacena y distribuye de una forma cada vez más eficaz y eficiente. El Comercio Mundial no ha crecido de forma homogénea en todos los países, dando lugar a nuevos ejes logísticos. 14

11 Nuevos Polos del Comercio Mundial En los últimos 20 años han aparecido nuevos competidores ubicados, casi todos ellos, en la cuenca asiática del Pacífico. Año % Exportaciones Mundiales AP 1970 < 1% 1980 > 5% 1990 > 11% 2000 > 20% La evolución tan rápida los ha colocado, en la década de los noventa, por encima de las cuotas de mercado que detentan los EEUU o la actual UE. 15

12 La Globalización del Comercio El fenómeno de la globalización tiene un impacto decisivo en Logística, y como señala el Foro Económico Mundial : los países amigos de la logística cuentan con más y mejores oportunidades para convertirse en agentes importantes de la globalización La falta de infraestructura y servicios de infraestructura eficientes y a precios competitivos obstaculiza el desarrollo en general, no sólo el del comercio. 16

13 La Globalización del Comercio Influye el desarrollo de las infraestructuras en el incremento del comercio? 17

14 El impacto de las Infraestructuras Un informe de 2004 de la OMC destaca que una mejor infraestructura de transporte por mar, tierra y aire está asociada con mayores volúmenes de comercio La calidad de los puertos parece tener el mayor impacto en el comercio. Respecto a la infraestructura de transporte aéreo: duplicar el número de aeropuertos pavimentados por km 2 de territorio en un país incrementa las importaciones en casi un 15 %. La infraestructura terrestre de calidad también influye: duplicar los km de carreteras pavimentadas aumenta el comercio en un 13 % 18

15 Tendencias en el Transporte Europeo Los modos de Transporte predominantes en Europa son la Carretera y el Tráfico Marítimo, ambos con tendencia creciente 19

16 Los Puertos Europeos La importancia de los Puertos Europeos 270 puertos marítimos internacionales a lo largo de unos km de costas europeas; y 210 más en los km de vías navegables interiores. Son puntos de transferencia modal, que mueven: 90% del comercio internacional europeo 40% de las toneladas/km del comercio intracomunitario Generan directa e indirectamente unos puestos de trabajo El 30% de los teu movidos en 2005 en Europa lo fueron en los puertos de Rotterdam, Amberes y Hamburgo. Las cantidades manipuladas en los 9 puertos más importantes del Mediterráneo sólo representaron el 20% del total. 20

17 Los Puertos Europeos Los puertos europeos se enfrentan a una serie de desafíos: Una demanda de transporte internacional amplificada por su bajo coste, que aumenta de forma más rápida que el crecimiento económico Cambios Tecnológicos para incrementar la eficacia, rapidez y seguridad del Transporte. Compromiso Medioambiental (red. CO 2 ) Captar tráfico terrestre. Desarrollo urbanístico y ordenación territorial de los puertos. Sostenibilidad de las actividades portuarias Conciliar el desarrollo y la gestión de los puertos con la transparencia, la competencia y otras normas comunitarias Fuente : ANAVE (Asociación de Navieros Españoles) 21

18 Puertos e Intermodalidad Trafico en Puertos Españoles España es el país de la UE con más Km de costa (8.000) Posicionamiento geoestratégico como plataforma logística del sur de Europa Actividad en comercio internacional 51 % Exportaciones 78 % Importaciones Actividad directa e inducida: 20% PIB sector transporte Empleo directo : Empleo Indirecto :

19 Puertos e Intermodalidad Trafico en Puertos Españoles De las mercancías que entran o salen de los puertos (364 mill Tm) 95 % Carretera 5% Ferrocarril De las mercancías movidas en los 50 Puertos de interés general del estado, gestionados por 28 Autoridades Portuarias: 15% fueron mercancías en tránsito 9% Tráfico de carga rodada (ro-ro) 23

20 Trafico en Puertos Españoles El crecimiento del volumen movido en los puertos ha sido constante en la última década, enfatizando la necesidad de contar con infraestructuras adecuadas para gestionar estos volúmenes 24

21 Infraestructura Logística Española 2006, World Economic Forum 25

22 Infraestructura Logística Española 26

23 El Impacto en las Operaciones Liberalización de los mercados Cambios en las necesidades Concentración empresarial Nuevos bloques económicos Nuevas Cadenas de Valor Mayor Productividad Mayor Competitividad 27

24 El Impacto en las Operaciones Transformación de cadenas logísticas Rapidez Servicio Coste Crecimiento de Volúmenes Integración de Proveedores Menos eslabones sinergias y cooperación entre empresas Reducción de tiempos de ciclo Nuevas aplicaciones de tecnologías de la información Incremento del transporte intermodal 28

25 La Cadena de Transporte Consiste en toda la secuencia de actividades para el movimiento de una carga desde un Origen a un Destino Pueden constar de varios nodos de intercambio de modo de transporte Puede implicar: Cambios en los modos de transporte Necesidad de consolidación / deconsolidación Procesos de gestión y administrativos (p.ej. Aduanas) Flujo de información eficiente Raw Materials Supplier Comp. Supplier Subcontr actor Manufacturing Manufacturing DC Logistics Marketing DC Sales Logistics Providers Retailer Retailer Para ello se requieren Infraestructuras que permitan realizar eficientemente las operaciones asociadas a la cadena de transporte. 29

26 Plataformas Logísticas Características Básicas Es una zona delimitada, en el interior de la cual se ejercen por diversos operadores, todas las actividades relativas al tte., Logística y distribución de mercancías, tanto para el Tránsito nacional como Internacional. Estos operadores pueden ser propietarios, arrendatarios de los edificios, equipamientos e instalaciones (almacenes, areas de stockage, oficinas, muelles, etc.) Deben tener un régimen de libre concurrencia, para todas las empresas interesadas por las actividades enunciadas. Tienden a estar gestionadas por una entidad única, pública y/o privada. Tienden a ser intermodales 31

27 Elementos de una Plataforma Depósito Contenedores Operadores Logísticos Centro de Transportes Terminal Ferroviaria Plataforma Logística Aduanas Operadores Logísticos Business Center Fabricantes 32

28 Plataformas Logísticas Podemos destacar dos modelos principales de Plataforma Logística : Plataformas Logísticas integradas, Intermodalidad Servicios Combinados Plataformas Logísticas no integradas, No Intermodalidad : Transferencia. 33

29 La Zona de Actividades Logísticas (ZAL) Portuaria ZONA RELATIVAMENTE SEGREGADA DEL RESTO DE LAS AREAS PORTUARIAS, ESPECIALIZADA EN ACTIVIDADES DE DISTRIBUCION DE MERCANCIAS, EN DONDE SE DESARROLLAN ACTIVIDADES Y SE PRESTAN SERVICIOS DE VALOR AÑADIDO. Areas Funcionales Básicas Área de servicios a empresas, vehículos y Personas Área de servicios logísticos a las mercancías Área intermodal: Estación Ferroviaria y Conexiones con las redes de transporte 34

30 Ventajas de las ZAL Ubicación Como Nodo de comunicación (origen o destino de un flujo importante de mercancías) Facilidades para la Importación- Exportación Intermodalidad Concentración de empresas Cooperación, sinergias Negociación de tarifas de transporte menores Visibilidad nuevos clientes Concentración de servicios Descuentos en equipos de movimiento y almacenaje 35

31 Ventajas de las ZAL Aduana Sistemas de Comunicaciones Avanzados Reducción en costes y mejoras de eficiencia en gestión Alta eficiencia en el transporte Reducción de trayectos de carga vacía Reducción de costos de transporte entre Puerto/ Aeropuerto/ Ferrocarril y almacén Proximidad a la ciudad Soporte de gestión profesional Disminución de costos laborales 36

32 Ejemplo : ZAL Barcelona 37

33 Ejemplo de Servicios ZAL

34 Plataformas Logísticas Freight Village 2000 Proyecto cofinanciado por la Comisión Europea (DGVII) dentro del 4º Programa Marco, concerniente al estudio de varios Centros Logísticos equipados con terminales intermodales. El estudio se llevó a cabo en 9 países, analizándose 140 organizaciones que operaban en Centros Logísticos equipados con servicios de transporte intermodal. El estudio se desarrolló en los años

35 Antecedentes del Estudio Crecimiento Lento del Transporte Intermodal El Transporte por Carretera es el modo predominante en Europa y continúa en aumento : Congestión Impacto Medioambiental Accidentes Efectividad de Costes Las Plataformas Logísticas se configuran como el elemento integrador del transporte intermodal 40

36 Plataformas Logísticas FV Objetivos Analizar y evaluar la estructura y layout de las Plataformas Logísticas y su relación el uso del transporte intermodal Establecer las ventajas y las limitaciones en el desarrollo de Centros Logísticos para la mejora de la competitividad del transporte intermodal,. Examinar las operaciones de las Plataformas Logísticas y su organización interna para medir el impacto de estas estructuras sobre el medio ambiente. Desarrollar directrices y herramientas de gestión para mejorar las condiciones de trabajo y la seguridad. 41

37 Plataformas Logísticas La muestra elegida es diversa, tanto en términos de las actividades llevadas a cabo por las empresas y la cobertura geográfica de la red. El 49% de las empresas entrevistadas se encuentran dentro de una Plataforma Logística, mientras que el 51% se encuentran fuera. De los últimos, casi todos han mantenido relaciones con la Plataforma Logística más cercana durante varios años 42

38 Plataformas Logísticas Las razones principales de las empresas para iniciar relaciones con una Plataforma Logística son los siguientes: La optimización de los flujos de tráfico La reducción de costos operativos La demanda de los clientes El valor de logística integrada La diversificación de los servicios La disponibilidad de la tecnología de la información 43

39 Factores de Competitividad Los elementos que hacen las Plataformas Logísticas atractivas para los operadores de transporte en términos de situación, eficiencia y costes, son: La posición con respecto a las principales conexiones de transporte La conexión con la red de carreteras La conexión con la red de ferrocarril / intermodal Optimización de la productividad de los vehículos Disponibilidad de transbordo Servicios de logística integrada Disponibilidad de Tecnologías de la Información Reducción de costos mediante la compartición de servicios 44

40 Promoción de las Plat. Logísticas El proyecto ha demostrado que las asociaciones público-privadas (PPP) han resultado ser exitosas para el desarrollo de muchas Plataformas Logísticas En muchos casos, la financiación pública en las primeras etapas es necesaria por los elevados costes de inversión En la etapa de diseño, el papel de las autoridades públicas es fundamental en la concesión de permisos 45

41 Plataformas y Medio Ambiente La gestión profesional de las Plataformas y su concentración empresarial hace que sea más frecuente encontrar iniciativas medioambientales conjuntas que en empresas ubicadas fuera de las mismas. Los impactos medioambientales más importantes de las Plataformas Logísticas son: Emisiones a la atmósfera Emisiones de ruido Producción de residuos La contaminación del agua Sustancias peligrosas Contaminación del suelo 46

42 Aspectos Medioambientales a) Lavado de vehículos y equipos b) Análisis de gases de escape de los vehículos c) Estacionamiento para camiones que transportan sustancias peligrosas d) Almacenamiento temporal de residuos e) Vigilancia remota de los sistemas de detección de incendios en los almacenes f) Reparación de vehículos y equipos g) Otros 47

43 Plataformas Logísticas FV Resultados Se ha demostrado, y concretamente con el apoyo de los datos, que: 1) un aumento de la intermodalidad es posible únicamente dentro de las Plataformas Logísticas, debido a la concentración de operadores de transporte de mercancías privados 2) Las empresas de transporte, situadas en el interior de las Plataformas Logísticas, tienen un mayor volumen de negocio proveniente de la intermodalidad que las empresas que operan fuera de estos centros. 3) Operar dentro de una Plataforma Logística implica alcanzar valores de mayor productividad tanto para el flujo total como para el R / R. 48

44 Plataformas Logísticas FV Resultados El estudio ha demostrado que el uso del transporte intermodal es mayor dentro que fuera de las Plataformas Logísticas. En particular, se ha demostrado que: Las sinergias logísticas desarrolladas dentro de las Plataformas de logística integrada" son un factor clave para la mejora de la intermodalidad 49

45 Plataformas Logísticas FV Resultados En términos de toneladas movidas, la productividad por metro cuadrado de cada almacén dentro de una Plataforma de Logística integrada es superior a la productividad por metro cuadrado de cada almacén fuera de un centro de logística 50

46 Plataformas Logísticas FV Resultados Como conclusión del proyecto FV2000, podemos afirmar que: El modelo de Plataforma Logística integrada es preferible a la nointegrada La concentración de actividades de transporte y logística en grandes infraestructuras es más conveniente y eficiente que varios pequeños terminales intermodales dispersas en el territorio Es necesario coordinar la planificación y la financiación para desarrollar Plataformas Logísticas y la intermodalidad. 51

47 Ejemplo : Plan de Infraestructuras de la CAM 52

48 Ejemplo : Plan de Infraestructuras de la CAM 53

49 MUCHAS GRACIAS Jose Estrada Director General Centro Español de Logística 54