PROYECTO DE URBANIZACIÓN DE VIAL Y PUENTE DEL ÁMBITO A IBARRA-SAN PIO, ELORRIO ANEJO Nº5 FIRMES Y PAVIMENTOS

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Roberto Redondo Salinas
hace 6 años
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1 PROYECTO DE URBANIZACIÓN DE VIAL Y PUENTE DEL ÁMBITO A IBARRA-SAN PIO, ANEJO Nº5 FIRMES Y PAVIMENTOS

3 ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN TRÁFICO EXPLANADA DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIÓN DE FIRME SECCIÓN TIPO ADOPTADA PAVIMENTOS EN ACERAS... 5 pág. i

5 1 INTRODUCCIÓN El objeto de este Anejo es el estudio de los firmes y pavimentos del Proyecto de Urbanización del Vial y puente del Ámbito A Ibarra San Pío en Elorrio. El dimensionamiento de las secciones se realiza teniendo en cuenta tanto la Norma 6.1-IC Secciones de Firmes como la Norma para el Dimensionamiento de Firmes de la Red de Carreteras de País Vasco. Una vez determinadas las secciones con capacidad estructural suficiente para el tráfico esperado en el ámbito de proyecto, la selección de una de ellas se realiza en función de criterios económicos, funcionales, de disponibilidad de materiales, etc. 2 TRÁFICO La estructura del firme de la calzada deberá adecuarse, entre otros factores, a la acción prevista del tráfico, fundamentalmente del más pesado, durante la vida útil del firme. Por ello, la sección estructural del firme depende de la intensidad media diaria de vehículos pesados (IMD p ) que se prevé en la calzada de proyecto en el año de puesta en servicio. Dicha intensidad servirá de base para establecer la categoría de tráfico pesado. A falta de datos más precisos, se considera que el tráfico que pase por el nuevo vial será similar al de la carretera BI-3321 en Elorrio, a la que dará acceso desde la BI 3331 (antigua N-636 en la travesía de Elorrio). Analizando los datos de aforos de la red de carreteras de Vizcaya en la estación de aforos de Elorrio de la BI-3321 en el año 2010, se obtiene una IMD de vehículos/día y un porcentaje de vehículos pesados del 9%; lo que supone una IMD p de 305 vehículos pesados al día. Suponiendo un factor de crecimiento anual del 4% se obtiene para el año 2013 un tráfico pesado aproximado de 343 vehículos pesados al día. Al ser una carretera convencional de 1 carril por sentido, la intensidad de tráfico pesado que circula por cada uno es del 50% del total de la carretera, es decir, 172 vehículos pesados al día. Por tanto, para el diseño del vial se considera un tráfico pesado de 172 vehículos/día, lo que supondría un tráfico T31 (200> IMD p <100) según la tabla adjunta de categorías de tráfico que marca la Instrucción de Carreteras IC-6.1: pág. 1

6 Sin embargo, según la Norma para el Dimensionamiento de Firmes de la Red de Carreteras de País Vasco, la categoría de tráfico depende del cálculo del tráfico de proyecto, TP: Tomando la IMD de pesados igual a 343 vehículos, F=30 (correspondiente a un crecimiento del tráfico del 4 5 anual durante 20 años) y γ T =0,5 (para calzadas de doble sentido de 6 metros de anchura con poca pendiente longitudinal), se obtiene un total de 1,88 millones de vehículos, lo que corresponde a una categoría de tráfico T3A. 3 EXPLANADA Se considera que la explanada debe atender a una categoría E3, según la Norma 6.1-IC o EX3 según la Norma Vasca. Para garantizar esta categoría se constituirá la explanada con material procedente de cantera con CBR mayor o igual a 40 cumpliendo las características marcadas en la Norma para el Dimensionamiento de Firmes de la Red de Carreteras de País Vasco. pág. 2

7 Se recuerda que la categoría de la explanada ateniendo a la norma 6.1-IC se obtiene en función del módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2). TABLA 2 MÓDULO DE COMPRESIBILIDAD EN EL SEGUNDO CICLO DE CARGA CATEGORIA DE EXPLANADA E1 E2 E3 E v2 (MPa) Según la Norma para el Dimensionamiento de Firmes de la Red de Carreteras de País Vasco la categoría mínima de la explanada es función del Tráfico de Proyecto. 4 DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIÓN DE FIRME Teniendo en cuenta la categoría de tráfico, T3, y la explanada anteriormente descrita, E3 y según el catálogo de secciones de firme de la Norma 6.1-IC Secciones de Firmes, se pueden disponer las secciones siguientes: Sección 3121: 16 centímetros de mezclas bituminosas en caliente y 25 centímetros de zahorra artificial. Sección 3122: 12 centímetros de mezclas bituminosas en caliente y 22 centímetros de suelo cemento. Sección 3124: 21 centímetros de hormigón de firmes y 20 centímetros de zahorra artificial Por sencillez de ejecución es preferible para este tipo de vial un firme flexible, por lo que se estima que es preferible la sección Del mismo modo, se adjunta la sección de firme que establece la Norma para el Dimensionamiento de Firmes de la Red de Carreteras de País Vasco, para una categoría de tráfico T3 A y explanada EX3: pág. 3

8 La sección equivalente a la 3121 de la 6.1 I.C. corresponde a una explana da EX3 con un tráfico T2B, mayor que el de Proyecto, por lo que se está del lado de la seguridad eligiendo la sección 3121: - 16 cm de mezclas bituminosas en caliente cm de zahorra artificial ZA-25 en capa de base. 5 SECCIÓN TIPO ADOPTADA La distribución de las capas de mezcla bituminosa que se eligen según los criterios marcados en las tablas de la Norma Vasca para el dimensionamiento de firmes de carretera es la siguiente: - Capa de rodadura: 6 cm de mezcla bituminosa tipo AC22 SURF 35/50 OFITA TA (S-12 ofita) en capa de rodadura sobre riego de adherencia. pág. 4

9 - Capa de base: 11 cm de mezcla bituminosa tipo AC32 BASE 50/70 CALIZA TA (G-25 caliza) en capa de base sobre riego de imprimación. - Base granular: 25 cm de zahorra artificial ZA-25. El ámbito de ejecución de cada una de las secciones puede apreciarse en los planos de proyecto. 6 PAVIMENTOS EN ACERAS Y BIDEGORRI La sección tipo de firme de las aceras en el vial proyectado, y en el puente, reunirá las siguientes características: - Encintado de acera compuesto por bordillo de 12x15x25 de cm de granito natural gris, asentado sobre solera de hormigón tipo HM-20/P/20/I y 20 cm de espesor. La altura vista del bordillo será de 15 cm. - Solera para acera compuesta por una capa de 15 cm de espesor de hormigón HM- 20/P/20/I, raseado sobre subbase de material granular de cantera de 15 cm de espesor debidamente compactada. - Solado de acera con baldosa fabricada a base de granitos naturales y acabado con textura de abujardado mecánico tipo GRANICEM de Pavimentos de Tudela S.A. o similar. La sección tipo del firme empleado en el bidegorri reunirá las siguientes características: - Capa de rodadura: 4 cm de mezcla bituminosa D-12, rojo. - Solera para acera compuesta por una capa de 15 cm de espesor de hormigón HM- 20/P/20/I, raseado sobre subbase de material granular de cantera de 20 cm de espesor debidamente compactada. pág. 5

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