Sistema de freno electrónico de estacionamiento EPB: funcionamiento y consejos para su correcta reparación.

Transcripción

1 Por SEBASTIÁN MOLINA ING. DIVISIÓN FRENOS Santiago - Chile CONSEJOS DEL MES DIVISIÓN FRENOS EL ESPECIALISTA BOLETÍN N 13 Septiembre 2016 Sistema de freno electrónico de estacionamiento EPB: funcionamiento y consejos para su correcta reparación. Qué es el EP? El freno de estacionamiento electrónico conocido con las siglas EPB, Electronic Parking Brake, reemplaza al freno de estacionamiento manual. Para este sistema de frenos todo lo que se requiere es una pulsación de un interruptor ubicado en la consola central del vehículo o en el panel de instrumentos. Beneficios del EPB 1 Activación automática del freno de estacionamiento: - Al abrir la puerta - Al desabrocharse el cinturón de seguridad - Al retirar la llave del vehículo estando este detenido 2 Asistencia de marcha en pendiente: - El freno trasero se activa por 2 seg. Cuando se retira el pie del pedal del freno hacia el pedal del acelerador, evitando que el vehículo se desplace involuntariamente hacia atrás. Así como la activación automática al permanecer en un alto total. 3 Función de seguridad: - Solo se permite la desactivación del freno de estacionamiento si se tiene el switch o el motor encendido. 1

2 Partes que componen el sistema EPB Adicional a los componentes del sistema ABS: Unidad de control del EP: Independiente de la UC del ABS Botón de accionamiento del EPB Dos cáliper de EPB Botón de asistencia del Autohold Sensores de posición del acelerador, embrague y transmisión Funcionamiento del EPB 1 La unidad de control (UC) del EPB será la encargada de procesar la información recibida del botón de accionamiento EPB, Autohold y sensores. 2 Después de procesar la información, esta envía una señal de activación o desactivación a los cáliper de las ruedas traseras, así como también la activación de los testigos en el tablero del auto y botones de accionamiento. Todo este flujo de información se lleva a cabo por medio de la red CAN (red de área de controladores del auto) Especificaciones del sistema EPB - Voltaje de funcionamiento.. De 9 a 16 voltios - Fuerza máxima de la mordaza.. 20 kilonewtons, equivalente a 2 toneladas de fuerza - Respuesta de aplicación. Menor a 1 segundo - Respuesta de liberación Menor a 0,6 segundos - Activación del sistema en pendientes.. Con una inclinación mayor a 11 grados Componentes y funcionamiento interno del EPB El actuador electromecánico del EPB, contiene una caja de engranes encargada de realizar la conversión del movimiento rotacional del motor eléctrico, a un movimiento lineal del pistón a través del eje de articulación, esta tiene una relación total de 1 : 150. Esto significa que 150 rotaciones del motor se convierten en un giro de la unidad de articulación. Esto se lleva a cabo en 3 etapas: 1era etapa: mecanismo de engranaje: Se lleva a cabo la reducción de engranajes de 1 : 3 y se realiza desde el motor eléctrico a la placa de entrada de la placa oscilante. 2da etapa: el engrane de la placa oscilante realiza una reducción del giro de 1 : 50 con respecto al eje de articulación. 3era etapa: El eje de articulación convierte el movimiento rotacional a un movimiento lineal de la tuerca tipo mariposa, esta a su vez presionará a través del pistón las pastillas contra el disco de freno. 2

3 Funcionamiento hidráulico El freno de servicio funciona de la misma forma que el sistema hidráulico tradicional. Al apretar el pedal del freno se genera una presión hidráulica desde el cilindro maestro oprimiendo el pistón contra las pastillas y estas contra el disco de freno. Reemplazo pastillas de freno traseras Para reemplazar las pastillas es necesario utilizar una herramienta de diagnóstico (scaner) que permita hacer la activación y calibración del sistema EPB. Recomendamos revisar el instructivo del scaner, sin embargo detallaremos el paso a paso: Paso 1: Con la llave de contacto en posición OFF, conecte la herramienta de diagnóstico a la conexión OBD2 del vehículo y gire la llave de contacto a la posición ON. Paso 2: En el scaner, seleccione la marca del vehículo a diagnosticar y luego seleccione el modo freno electrónico de estacionamiento o electronic parking brake o parking brake o las siglas EPB dependiendo de la marca y modelo del scaner. Paso 3: Seleccione la opción de retracción de pistón del cáliper. En este caso ingresaremos al grupo 007 y presionaremos enter para activar la función. Esta función retraerá los pistones del cáliper a su posición base en su función electromecánica; se encenderá un aviso visual y una alerta acústica en el panel de instrumentos del auto. IMPORTANTE: Posterior a la retracción física de los cáliper, es posible retirar el scaner colocando la llave de contacto en la posición OFF. Paso 4: Proceda a desmontar y retirar el cáliper y porta cáliper, haga lo mismo con las pastillas y/o discos según sea el caso. Verifique que los discos se encuentren dentro de especificación. Paso 5: Inspeccione, lave y lubrique según sea el caso todos los componentes del cáliper, se recomienda usar una lavasa suave con jabón biodegradable. En las partes donde exista contacto metal con metal, utilice un lubricante a base de molibdeno y para contacto hule con metal lubrique con grasa a base de silicón. Paso 6: Como el pistón del cáliper ya está retraído en su función electromecánica, es necesario retraerlo en su función hidráulica, utilizando un opresor de pistones común. Para este procedimiento le recomendamos abrir el sangrador del cáliper al momento de retraer el pistón con la prensa, esto evitará posibles daños en los comandos electro-hidráulicos del ABS, Recuerde que si el testigo del ABS en el tablero de instrumentos está encendido, el sistema de frenos estará operando como un sistema estándar. Paso 7: Coloque las guías de pastillas y monte las pastillas nuevas verificando su correcta posición y correspondientes lainas anti- ruido. Paso 8: Instale la mordaza o cáliper de freno verificando su correcto desplazamiento en los vástagos. Asegúrese que el torque aplicado a los pernos sea el especificado por el fabricante, pudiendo ser este de 35 Nm. 3

4 Una vez concluido el armado de los componentes mecánicos Paso 9: Utilizaremos nuevamente la herramienta de diagnóstico. Coloque la llave de contacto en posición ON para comenzar a ocupar la herramienta. Paso 10: Cierre de cáliper. En el menú del scaner, nos dirigiremos a la opción cierre de cáliper, o bien al grupo 006, en el apartado ajuste de cáliper. Una vez cerrados los cáliper y dependiendo de la herramienta de diagnóstico usada, se deberá seleccionar en la opción de calibración de cáliper, en este paso las pastillas deberán quedar calibradas correctamente. Este paso es importante, ya que aquí el pistón ajustará independiente de la diferencia de espesor de las pastillas anteriores con las nuevas. Para finalizar y asegurar que todo se encuentra bien, es necesario seleccionar en el menú de la herramienta de diagnóstico, la opción de lectura de códigos de falla. En caso de haberse generado algún código de falla en el proceso de reemplazo de pastillas, este se mostrará en esta opción, de no haberse generado ninguno, aparecerá No códigos de falla Finalmente pondremos la llave de contacto en la posición OFF y desconectaremos la herramienta de diagnóstico. 4

5 Mantenimiento del EPB En caso de requerir un cambio de reparación de cáliper, será necesario tomar en cuenta los siguientes pasos: Desensamble del actuador electromecánico EPB del cáliper. Paso 1: Desconecte el arnés del conector eléctrico. Paso 2: Desconecte la cañería hidráulica y desmonte la pinza retirando los tornillos del cáliper. Paso 3: Una vez desconectado el conjunto del cáliper EPB, retire los 2 tornillos tipo Torx T30 que sujetan el módulo de accionamiento a la pinza del cáliper. Para extraer el pistón y la tuerca mariposa del alojamiento del cáliper, es necesario girar en sentido anti-horario el eje de articulación, utilizando una punta Torx T40. Inspeccione la tuerca mariposa en busca de daños, revise hilo y zona de contacto y acoplamiento, retire el cubre polvo y liga del cáliper, lave y lubrique los componentes del cáliper, lave la mordaza del cáliper. Recomendamos utilizar una lavasa suave con jabón biodegradable. Lave también el alojamiento del pistón. Utilice una lija fina al agua en el caso de existir corrosión. Se recomienda utilizar aire a presión para secar los componentes, no utilice huaipe o mopa. Es importante no mojar la entrada del eje de articulación de la zona de acoplamiento con el módulo de accionamiento, ya que de no ser así, los rodamientos internos sufrirán daño. Armado del cáliper. Instalaremos la liga o sello del cáliper previamente lubricado con grasa de silicón. Introduzca girando en sentido horario la tuerca mariposa en el eje de articulación en su totalidad. Se recomienda lubricar el hilo y zona de contacto con grasa de silicón. Introduzca el guardapolvo cuidando la posición, verificando el acoplamiento del cáliper. Introduzca el pistón considerando sus guías internas y las guías de la tuerca mariposa para asegurar un correcto armado, verifique que el cubre polvo esté debidamente instalado, Inspeccione y reemplace en el caso de haber daño en el sello o ring, que sella entre el cáliper y el módulo de accionamiento, este evitara la corrosión y daño de la unidad. Proceda a acoplar el módulo de accionamiento con la pinza del cáliper, aplicando un torque a los tornillos de sujeción de 12 Nm. Conecte la cañería hidráulica y posteriormente el arnés del conector eléctrico del EPB. Es necesario realizar un purgado del circuito hidráulico utilizando un tanque de purga a presión para este fin. Posteriormente se debe realizar la calibración de los cáliper EPB utilizando la herramienta de diagnóstico, le recomendamos revisar que no existan códigos de falla. 5