Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo

Transcripción

1 Actuaciones del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo en materia de Seguridad Vial Laboral

2 Alto impacto social, económico y ambiental de la movilidad en el trabajo Los accidentes laborales viarios Las emisiones y sus efectos sobre la salud El consumo ineficiente de recursos energéticos El impacto en el territorio y en la vida urbana Tiempos perdidos en desplazamientos y congestiones reduce la competitividad del sistema productivo daña la salud de los trabajadores

3 Premisas El accidente laboral de tráfico Problema de salud pública que afecta de forma directa a la población trabajadora No es ajeno a la siniestralidad laboral y debe ser estudiado e investigado

4 Accidente Laboral de Tráfico ALT El trabajador es: Conductor Pasajero Peatón Se produce en vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico Vías publicas aptas para la circulación (carretera, autovía) Vías de uso común sin aptitud (pistas forestales, caminos agrícolas) Vías privadas uso colectivo (aparcamiento público)

5 Fuentes de información de datos sobre ALT Partes AA TT diarios MEYSS ESTADEL Base de datos Ficheros AA TT mensuales Autoridades Laborales Cataluña y País Vasco Estadísticas de AA TT Análisis descriptivo sistemático de los ALT 2007 Mayor conocimiento sobre los grupos de riesgo PREVENCIÓN EFICAZ

6 Datos sobre ALT Accidentes de trabajo totales en 2013 ( ) 13,6 % 86,4 % Accidentes de trabajo in itinere 59,2% Accidentes de trabajo en jornada de trabajo 3,6% Accidentes de trabajo de tráfico in itínere Accidentes de trabajo de tráfico en jornada de trabajo accidentes laborales de tráfico 11 % de los accidentes de trabajo totales

7 Porcentaje ALT según gravedad Datos sobre ALT 34,8% (264 AT) Fuente: elaboración propia del OECT (INSHT) a partir de los microdatos de los partes de accidentes de trabajo (MEYSS). 2013

8 Datos sobre ALT Repercusión de accidente laborales de tráfico JORNADAS PERDIDAS POR ALT Edad media de los fallecidos: Tráfico: 42,5 años No tráfico: 48,7 años años de vida laboral perdidos años de vida personal perdidos Fuente: elaboración propia del OECT (INSHT) a partir de los microdatos de los partes de accidentes de trabajo (MEYSS). 2013

9 Distribución de los AT en misión según rangos de plantilla Datos sobre ALT Fuente: elaboración propia del OECT (INSHT) a partir de los microdatos de los partes de accidentes de trabajo (MEYSS). 2013

10 Fuente: elaboración propia del OECT (INSHT) a partir de los microdatos de los partes de accidentes de trabajo (MEYSS) Distribución de los AT en misión según actividad concreta

11 Datos sobre ALT Ocupaciones más representativas según las actividades prioritarias de los AT en misión Actividades postales y de correos empleados de correos 68% conductores de motocicletas 17% Transporte terrestre y por tubería conductores de automóviles, taxis y furgonetas 40,8% conductores de camiones 39,7% Admón. Pública y Defensa Descontaminación de residuos policías 68,4% recogedores de residuos 31% conductores de camiones 30% Servicios de comidas y bebidas conductores de motocicletas 67% Fuente: elaboración propia del OECT (INSHT) a partir de los microdatos de los partes de accidentes de trabajo (MEYSS). 2013

12 Datos sobre ALT Grupos vulnerables con prioridad de actuación EN MISIÓN Sexo Hombres Mujeres Edad < 25 años < 30 años Ocupación Conductores y operadores de maquinaria móvil Trabajadores de los servicios de protección y seguridad Sector Construcción Servicios Tipo de contrato Temporal Temporal División de actividad (CNAE dígitos) Actividades postales y de correos Sector de transporte terrestre IN ITINERE Empleados de oficinas Trabajadores de los servicios de protección y seguridad Actividades relacionadas con el empleo Actividades de seguridad e investigación Fuente: elaboración propia del OECT (INSHT) a partir de los microdatos de los partes de accidentes de trabajo (MEYSS). 2013

13 Datos sobre ALT CIFRAS ALT Prioridad susceptible Análisis sistemático y continuo Mejora el conocimiento sobre las causas DISEÑO DE PROGRAMAS PREVENTIVOS Coordinación entre: Administraciones Agentes Sociales Empresas Trabajadores Facilita la prevención y eliminación de factores de riesgo

14 Marco de referencia EESST Objetivo 4: Desarrollar y consolidar la cultura de la prevención Línea de actuación 4.1.: Carácter transversal de la PRL Integración del conjunto de riesgos Riesgos asociados a la movilidad ALT La existencia de planes de movilidad vial en la empresa para prevenir los AA TT en misión e in itinere

15 Marco de referencia Resolución número 24, aprobada con ocasión del debate del estado de la Nación 2010, con título Mejora de la Seguridad Vial El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a: Trabajar en la mejora de la seguridad de los desplazamientos relacionados con el trabajo tanto dentro de la jornada como al ir o volver al centro de trabajo, contemplando como actuación estratégica, incluirlo en el Plan Estratégico de Seguridad Vial para el periodo , insistiendo en su dimensión preventiva.

16 Actuaciones Convenio de colaboración de 1 de marzo 2011 Ministerios del Interior y (entonces) Trabajo e Inmigración Guía Metodológica sobre el Plan tipo de Seguridad Vial en la Empresa contempla la seguridad vial en el trabajo desde la PRL Con la participación de: Empresas, Sindicatos, Organismos técnicos especializados Trabajadores

17 Actuaciones GRUPO DE LA CNSST «Seguridad Vial Laboral» de 21 de junio 2011 AGE CCAA OOEE OOSS PLENO COMISIÓN PERMANENTE GRUPOS DE TRABAJO

18 Actuaciones GRUPO DE LA CNSST «Seguridad Vial Laboral» Objetivos: Análisis de los datos estadísticos Análisis de la problemática derivada de los ALT en jornada de trabajo y propuesta de medidas Áreas de Mejora: Evaluación de riesgos, criterios técnicos, BBPP Formación / sensibilización Condiciones de los vehículos Recogida de datos, análisis y estudios Promoción de la salud / vigilancia Normativa, convenios colectivos y relaciones laborales

19 Marco de referencia actual Estrategia Española de Seguridad y Salud en el Trabajo Objetivo 3 Promover la mejora de las condiciones de SST en actividades de mayor riesgo Línea de actuación: 3.A.2 Seguridad vial laboral Diseñar e implementar actividades de investigación, prevención y sensibilización para reducir el impacto de los accidentes de trafico sobre la siniestralidad laboral o Promover la seguridad vial laboral o Favorecer el intercambio de buenas prácticas

20 Marco de referencia actual Estrategia de Seguridad Vial Prioridad Mejorar la seguridad en los desplazamientos relacionados con el trabajo Colectivos y temas clave Objetivos operativos Seguridad vial en la empresa: Accidentes in itinere: o Lograr la intervención activa de las empresas o Mejorar su conocimiento Transporte profesional: Conductores profesionales: o Conseguir comportamiento más seguro o Mejorar su capacitación y habilidad

21 Datos sobre ALT Costes de los accidente laborales de tráfico (2012) Coste estimado Naciones Unidas, la OMS o la UE Países iberoamericanos % del PIB mundial anual 3-4% del PIB mundial anual Coste total de las incapacidades temporales por ALT = euros euros por accidentado en ALT euros por accidentado en otros

22 La actuación preventiva del Estado y CC AA ha sido efectiva, con 10 años consecutivos ( ) de reducción de los ALT mortales Estudios que evalúan costes Evalúan costes de accidentes viales en general Evalúan costes de accidentes viales laborales

23 Actuaciones Cooperación con la Universitat Politécnica de Catalunya (2014) Análisis coste-beneficio de la acción preventiva frente a los riesgos laborales viales Objetivos del estudio Disponer de información actualizada bibliográfica y metodológica, sobre los costes de la siniestralidad laboral viaria en empresas Efectuar un análisis de campo del coste-beneficio de la acción preventiva frente a los riesgos laborales viarios en una muestra de 40 organizaciones Elaborar un modelo de evaluación del coste-beneficio de la acción preventiva en la empresa ante este tipo de riesgos, contrastándolo en la medida de lo posible en algunas de las empresas analizadas

24 Actuaciones Conclusiones del estudio Es necesario seguir profundizando con nuevos estudios para la validación de modelos de análisis coste beneficio Aplicación de modelos específicos para la evaluación de riesgos laborales viales, diferenciando los correlacionados con accidentes in misión y los in itinere. Bajo impacto de la seguridad laboral vial en las empresas Estado incipiente de la gestión de la seguridad laboral vial en las empresas Dedicación de esfuerzos para concienciar moral, social y económicamente a empresarios y trabajadores (buenas prácticas, demostrable rentabilidad socioeconómica, etc.).