10 SOLUCIONES PARA 10 AVERÍAS CON CAUSAS POCO FRECUENTES

Transcripción

1 10 SOLUCIONES PARA 10 AVERÍAS CON CAUSAS POCO FRECUENTES

2 Índice 1. Introducción 2. Motores gasolina 3. Motores diésel 4. Transmisión: cambios manuales 5. Transmisión: cambios automáticos 6. Suspensiones, dirección y neumáticos 7. Conclusión

3 1. Introducción El objetivo del presente ebook es mostrar algunas de las averías que se han de afrontar en un taller y ofrecer posibles soluciones para resolverlas cuando éstas se complican. Y es que, a veces, las averías más comunes se pueden producir por las causas menos frecuentes. Por ejemplo, puede darse el caso de que el vehículo sufra un pinchazo. Parece una reparación muy común y sencilla pero, qué pasa si el conductor sigue sintiendo vibraciones tras cambiarle el neumático? Pues que una reparación común se vuelve poco habitual y más compleja. Sabemos que para la mayoría de reparaciones se han de tener en cuenta pequeños detalles y síntomas, y que la forma de afrontarlas puede variar dependiendo del modelo o edad del vehículo o del equipo disponible, entre otros factores. También cabe señalar que este documento no pretende ser un código de leyes ni consideramos que nuestras propuestas son las únicas que pueden aportar soluciones. Al contrario, nuestro objetivo es simplemente contribuir con información de interés y que pueda ser complementada con otras opiniones de expertos o profesionales. Por supuesto, todas estas reparaciones deben ser realizadas en un taller por operarios especializados, que garanticen el conocimiento de los procesos más habituales a la hora de enfrentarse a averías de vehículos. 3

4 2. Motores de gasolina El motor presenta un funcionamiento irregular, caracterizado por los tirones del motor al acelerar El motor funciona a tirones El motor presenta un funcionamiento irregular, caracterizado por los tirones del motor al acelerar. COMPROBACIÓN EN EL TALLER En primer lugar, se debe revisar el vehículo con una máquina de diagnosis para comprobar si existe alguna anomalía. Si no hay éxito con el diagnóstico, se revisan uno por uno aquellos componentes que intervienen en el funcionamiento: filtro de combustible, bujías, bobinas, cables de encendido, posibles entradas de aire infiltrado en sistema de admisión, etc. Qué hacer si aun así el fallo no se detecta? Extraer el conector del medidor de masa de aire. Con el conector extraído, se realiza un recorrido de prueba en las mismas condiciones marginales en las que se ha producido previamente la reclamación del cliente. Aunque la avería persista, no se recomienda sustituir el medidor de la masa de aire. En lugar de ello, se debe buscar en otro punto la causa de la avería: una fuga en el tramo de admisión de aire, un cartucho del filtro de aire sucio o incorrectamente colocado, o tubos flexibles en el tramo de admisión de aire incorrectamente acoplados. Se debe tener paciencia para encontrar el foco del problema ya que, si bien puede resultar habitual que el coche no arranque, a veces no es tan sencillo dar con la avería que lo provoca. 4

5 Es importante saber si se ha sustituido recientemente la correa de distribución, ya que el problema podría deberse a una instalación incorrecta de la misma El motor no arranca El motor no arranca y se enciende la luz de fallo motor en el cuadro de instrumentos. COMPROBACIÓN EN EL TALLER Se recomienda revisar problemas en el sensor del árbol de levas o en el cigüeñal. Si los sensores presentan una correcta alimentación de corriente, revisar punto de distribución. Hay que ser muy estricto con las comprobaciones de la máquina de diagnosis para poder solucionar el problema. En primer lugar hay que borrar el error y proceder a arrancar el coche para ver si se repite. Es importante saber si se ha sustituido recientemente la correa de distribución, ya que el problema podría deberse a una instalación incorrecta de la misma. Por otra parte, si el problema persiste, hay que comprobar que el sensor del árbol de levas esté en buen estado y que todos los cables (masa, señal y alimentación) estén bien conectados. Asimismo, este sensor debe estar conectado con la centralita. Por otro lado, a veces el sensor del árbol de levas está interconectado con el del cigüeñal, lo que puede provocar que los datos de ambos se sobreescriban y pueda dar error. En este caso, procederemos a borrar los códigos erróneos grabados. 5

6 Puede existir desprendimiento de material en las camisas de los cilindros, que aumenta al conducir vehículos con grandes cargas o a elevados regímenes de giro del motor Cadena de distribución estirada Ruidos metálicos y campanilleos. Con el uso se estiran los eslabones de la cadena y los sensores Hall no encuentran las posiciones de PMS y PMI. COMPROBACIÓN EN EL TALLER No hay registro de averías. El motor funciona correctamente y no se aprecian anomalías. Se encuentran restos de aluminio en el cárter. Revisar el corrector de distribución. Funciona con presión de aceite y con un tensor en forma de patín. Cuando se rompe, deja de tensar y el coche pierde el punto. También puede existir desprendimiento de material en las camisas de los cilindros, que aumenta al conducir vehículos con grandes cargas o a elevados regímenes de giro del motor. En ese caso, hay que proceder del siguiente modo: Reemplazar el bloque motor. No suele ser necesario reemplazar las culatas, ya que éstas por regla general no están dañadas. Montar un nuevo juego de filtros de aceite. Cambiar el aceite del motor. Enjuagar el sistema de aceite del motor con el motor en marcha. Dejar el coche 30 minutos al ralentí. Ojo, las causas para que el vehículo haga ruidos extraños pueden ser muy comunes o, como en este caso, estar más ocultas, por lo que es imprescindible una revisión a fondo que dé con el foco del problema. 6

7 3. Motores diésel Vaciar el depósito de combustible lo máximo posible a través de la boca de carga mediante un aspirador de combustible Combustible inadecuado El vehículo da tirones, tiene problemas al arrancar o no arranca en absoluto. El vehículo se ha parado circulando. COMPROBACIÓN EN EL TALLER Se ha repostado un combustible erróneo, por ejemplo gasolina. En este caso existe un alto riesgo de gripar el motor y de desprendimiento de partículas. Estas virutas pueden ocasionar fallos de funcionamiento en todo el sistema de combustible de alta y baja presión. Se distinguen tres casos distintos de repostaje erróneo, los cuales tienen una solución similar, pero no igual. Caso 1: El repostaje erróneo se detectó antes de poner el motor en marcha. Caso 2: El repostaje erróneo se detectó tras arrancar el motor pero sin haber abandonado la estación de servicio. Caso 3: El repostaje erróneo se detectó tras arrancar el motor y haber abandonado la estación de servicio. 7

8 Vemos más detenidamente cada uno de estos casos. Caso 1: El repostaje erróneo se detectó antes de poner el motor en marcha No conectar el encendido Vaciar el depósito de combustible lo máximo posible a través de la boca de carga mediante un aspirador de combustible Retirar la conexión en la bomba de combustible adicional si existiera Desmontar la banqueta trasera y retirar la cubierta de la unidad de alimentación de combustible Retirar la tubería de alimentación de combustible de la unidad y conectar un tubo Introducir el extremo abierto del tubo en un depósito adecuado y activar la bomba de combustible dándole tensión directa Repetir este procedimiento hasta que el depósito de combustible esté totalmente vacío Llenar el depósito de combustible con 5 litros de gasóleo y vaciarlo de nuevo. Esto se hace para retirar los restos de gasolina que pudieran quedar Volver a conectar la tubería de alimentación de combustible a la unidad de alimentación de combustible y el conector a la bomba de combustible adicional Cargar el depósito de combustible con gasóleo y realizar un recorrido de prueba. Caso 2: El repostaje erróneo se detectó tras arrancar el motor pero sin haber abandonado la estación de servicio Proceder según los puntos 1.1 a Volver a conectar el tubo de retorno de combustible a la unidad de alimentación y cambiar el filtro de combustible Cargar el depósito de combustible con gasóleo y realizar un recorrido de prueba. Caso 3: El repostaje erróneo se detectó tras arrancar el motor y haber abandonado la estación de servicio Detectar si el sistema de alta presión ha generado virutas. Para ello, hay que desenroscar la válvula de la dosificación de combustible de la bomba de alta presión y comprobar si se aprecian virutas en el orificio Si no se aprecian virutas, basta con sustituir la bomba de alta presión Si se aprecian virutas, se deberán sustituir todas las piezas conductoras de combustible (incluida la unidad de alimentación de combustible en el depósito), excepto el depósito y los tubos de depresión del combustible Debido a problemas conocidos con la regeneración del filtro de partículas tras un repostaje erróneo, se deberán sustituir los catalizadores de oxidación Cargar el depósito de combustible con gasóleo y realizar un recorrido de prueba. 8

9 Colocamos vasos de plástico en los tubos de los inyectores y arrancamos el coche, dejándolo al ralentí. Los vasos que antes se llenen de combustible corresponden a los inyectores que están defectuosos Problemas en el sistema de inyección Al motor le cuesta arrancar, gira lento. A veces ni arranca y cuando lo hace sale humo abundante del escape. COMPROBACIÓN EN EL TALLER Revisar la estanqueidad del sistema de inyección. Para ello, colocamos vasos de plástico en los tubos de los inyectores y arrancamos el coche, dejándolo al ralentí. Los vasos que antes se llenen de combustible corresponden a los inyectores que están defectuosos. Cambiar las toberas de los inyectores o sustituir directamente los inyectores, incluyendo las juntas tóricas asignadas a cada uno de ellos (no hay que olvidar mojarlas en aceite para evitar que se dañen al instalar los inyectores en la cavidad de la culata). 9

10 Es importante detectar si existen fallos en la regulación de las paletas del turbocompresor. Las varillas se tienen que mover con facilidad y no quedarse enganchadas Disminución en la potencia del motor El vehículo no tiene potencia y el piloto de control del motor está iluminado. CAUSAS La unidad de mando del motor cambia al modo de emergencia al reconocer una presión demasiado alta o demasiado baja, reduciendo la cantidad de combustible inyectada y, por tanto, la potencia del motor. Este fenómeno puede tener varias causas: 1. Tramo de aspiración sucio u obturado. 2. Tramo de aire de carga (tubos, refrigerador) dañado o suelto. 3. El colector de gases de escape o el tubo de compensación están dañados. Esto significa que los tubos interiores de estas piezas pueden estar rotos (en la regulación variable de las turbinas han entrado partículas). En primer lugar, hay que comprobar si el filtro de aire está sucio. Luego hay que hacer lo propio con el tramo del aire de carga y realizar un control visual para detectar fugas en los puntos atornillados u otros daños. También es importante detectar si existen fallos en la regulación de las paletas del turbocompresor. Las varillas se tienen que mover con facilidad y no quedarse enganchadas. En caso contrario, se recomienda desmontar el turbocompresor para proceder a una nueva exploración. Un caso frecuente es que se suelten partículas de óxido que desgastan las paletas y dañan su mecanismo de regulación. Por lo tanto, en caso de reclamación, si se observan daños en los colectores para gases de escape y/o en los tubos de compensación, es necesario proceder a su sustitución. 10

11 Para limpiar la válvula EGR lo primero es ubicarla en cada modelo, ayudándose si es necesario del manual del vehículo Válvula EGR obstruida Testigos encendidos en el cuadro de instrumentos. Régimen entre 1500 y 2000 rpm en condiciones ambientales normales. Temperatura del motor superior a 60 ºC. CAUSAS El conducto del EGR (Recirculación de Gases de Escape) que pasa por el intercambiador está obstruido, lo que origina pérdidas de potencia en el motor y problemas para arrancar en frío. Desmontar y limpiar la válvula del EGR y sus conductos. Sustituir el intercambiador. Para limpiar la válvula EGR lo primero es ubicarla en cada modelo, ayudándose si es necesario del manual del vehículo. Una vez detectada, se debe desconectar del colector de admisión y de la manguera de suministro de aire. Para extraerla, quitamos los tornillos que la unen al colector de salida. Ahora, se procede a limpiar los puertos de entrada y de salida de la válvula con un limpiador específico, como por ejemplo LOCTITE 7235 que es efectivo en piezas como carburador, embrague o frenos. 11

12 4. Transmisión: cambios manuales Cuando existe sobrecalentamiento, la sustancia aglutinante de la guarnición se libera, desprendiendo un olor a embrague quemado Problemas con el embrague No hay transmisión. El embrague huele a quemado. El pedal de embrague no vuelve a la posición inicial. El embrague patina al acelerar. COMPROBACIÓN EN EL TALLER Es evidente que el problema está en el embrague, sin embargo, para saber qué es exactamente lo que causa la avería, hay que comprobar el estado del disco de embrague. Si los discos de embrague están desgastados o rotos, pueden aparecer los siguientes daños, en función de la causa que los provoca: Estado provocado por un efecto térmico: La guarnición está desgastada o quemada por un exceso de temperatura. Cuando existe sobrecalentamiento, la sustancia aglutinante de la guarnición se libera, desprendiendo un olor a embrague quemado. El aporte excesivo de calor se manifiesta visualmente en un cambio de color del metal y una desfibración de la guarnición. Otro de los efectos del sobrecalentamiento puede ser la rotura o deformación del plato de presión, lo cual se traduce en un aumento de la altura de la guarnición en la cara externa del plato de presión. Estado provocado por causas no imputables a efectos térmicos: No se aprecia un cambio de color a causa del exceso de calor, pero sí se aprecia el desprendimiento de partes de la guarnición. El motivo puede ser un régimen demasiado alto del disco del embrague, provocado al seleccionar una gama de marchas incorrecta, por ejemplo, pasar de 5ª a 2ª marcha a 120km/h. 12

13 Los daños en el embrague no solo pueden estar ocasionados por defectos en los discos, sino que también pueden ser causados por elementos periféricos: Baja estanqueidad en el soporte del volante de motor bimasa o en el sistema hidráulico del embrague. Trabas físicas al recorrido del pedal del embrague en la zona de los pies (alfombrillas adicionales). Defectos en el sistema de desembragado. Carcasa deformada o tornillos de fijación apretados de forma insuficiente. Resorte de plato/histéresis roto. Si el embrague presenta fallos, a no ser que éstos sean provocados por elementos o causas periféricas, se recomienda la sustitución del kit completo, ya que es más recomendable a nivel mecánico y más rentable tanto para el taller como para el cliente. Además, la sustitución por partes puede provocar que las piezas nuevas se desgasten más rápidamente al entrar en contacto con otras que ya están desgastadas. Los daños en el embrague no solo pueden estar ocasionados por defectos en los discos, sino que también pueden ser causados por elementos periféricos. 13

14 5. Transmisión: cambios automáticos 5.1. Posible contaminación del líquido de transmisión El vehículo vibra en diversas situaciones de marcha y el embrague patina. COMPROBACIÓN EN EL TALLER Comprobar la eventual contaminación del ATF a causa del líquido refrigerante. El glicol que contiene este líquido se deposita en los embragues multidisco y puede provocar variaciones en los valores de fricción. Sustituir el radiador (es el que provoca la fuga de refrigerante y que éste se mezcle con el aceite) y el filtro externo de ATF. Limpiar el sistema de refrigeración del motor con un desengrasante específico. A continuación, enjuagar dos veces el circuito con líquido refrigerante nuevo antes de llenar el sistema de refrigeración del motor. 14

15 6. Suspensiones, dirección y neumáticos Los ruidos agudos al girar la dirección pueden ser debidos al exceso de holgura entre el cojinete y la mangueta Ruidos al girar la dirección Ruido agudo y repetitivo al girar dirección ( click-click ). Este efecto se incrementa con llantas a partir de 16 pulgadas. COMPROBACIÓN EN EL TALLER Se deben revisar todos los componentes del sistema de suspensión (rótulas, silentblocks, palier) y, en caso de presentar anomalías, proceder a su sustitución. En otras ocasiones, los ruidos agudos al girar la dirección pueden ser debidos al exceso de holgura entre el cojinete y la mangueta, que hace que con el tiempo se vaya acumulando más suciedad entre ambos, provocando mayor desgaste y ruido. Se debe proceder a la sustitución del mismo y a fijar todo el contorno con un retenedor como LOCTITE 603 para evitar problemas futuros. 15

16 7. Conclusión Éstas han sido 10 posibles soluciones para algunas averías habituales que se pueden dar por causas poco comunes. Muchas de ellas son una buena muestra de que no se pueden dar las cosas por sentadas y que siempre se ha de comprobar minuciosamente la causa real de la avería. Obviamente, no se deben seguir las instrucciones de este ebook al pie de la letra ya que, por una parte, es una simple ayuda o complemento a lo que los profesionales del taller ya saben, y por otra, es imprescindible enfrentarse cara a cara con el vehículo para saber qué es lo que falla exactamente. De todas formas, esperamos haber aportado nuevas ideas, opciones y puntos de vista, y con un poco de suerte, alguna solución que no se te había ocurrido. 16

17 Puedes acceder también vía: Henkel Ibérica S.A. C/ Bilbao, Barcelona Nueva Web de Reparación y Mantenimiento de Vehículos Atención al Cliente: Tel.: Fax: cs.industria@henkel.com Servicio Técnico: Tel.: Fax: tecnico.industria@henkel.com Departamento de Marketing: Tel.: Fax: marketing.industria@henkel.com