INNOVADORES POR TRADICIÓN. con nuevas versiones Hi-Line

Transcripción

1 INNOVADORES POR TRADICIÓN IRON con nuevas versiones Hi-Line

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3 Innovadores y polivalentes Una gama completamente nueva que ya al primer vistazo transmite fi abilidad y tecnología. Para las labores de arada o la siembra, para la protección de cultivos o la recogida, para el transporte rápido o las labores en la fi nca, los nuevos IRON se presentan a los profesionales de la agricultura como unos tractores efi caces y versátiles, ideales para quienes trabajan para terceros y en superfi cies medianas o grandes. Los motores fi ables Deutz, de cuatro o seis cilindros, convierten toda la potencia en productividad a través de sistemas de alta tecnología, como el cambio Powershift de 50 km/h*, el inversor hidráulico bajo carga y el elevador electrónico con radar. Nuevas soluciones en materia de confort, como la cabina con suspensión y climatizador automáticos, el asiento con joystick multifunción integrado y el puente delantero amortiguado, elevan el bienestar del conductor a un nivel de clase superior. Para enriquecer aún más la oferta, los IRON también están disponibles con el equipamiento Hi-Line que incluye una dotación de serie aún más interesante, con soluciones tecnológicamente avanzadas, adecuadas tanto para los profesionales de la agricultura como para las explotaciones que buscan los máximos resultados. * Velocidad limitada a 40 km/h con arreglo a la ley, también con régimen económico del motor.

4 Deutz Common Rail (DCR), sistema EGR para la recirculación Motores: una generación de triunfadores de los gases de escape, turbocompresor con intercooler, regulación electrónica de la inyección, doble refrigeración por líquido/aceite y radiador de refrigeración del gasóleo para un mejor rendimiento global de la combustión. Estas son algunas de las principales características de los nuevos motores DEUTZ Euro III de la serie 2012 que equipan los IRON.

5 POTENCIA (kw) Régimen del motor (r/min) PAR (Nm) IRON IRON 125 Par Potencia Gracias al nuevo sistema de inyección a alta presión Common Rail (IRON 115 y 125), con dos bombas de inyección lubricadas y sumergidas en el bloque y nuevas cámaras de combustión en los pistones, el motor garantiza rendimientos elevados y constantes incluso en las aplicaciones más severas. En efecto, el Common Rail permite alcanzar presiones máximas de inyección hasta 1600 bar, independientemente del número de revoluciones del motor, con lo cual se garantiza la regulación electrónica del motor y un incremento de par excelente a partir de los regímenes bajos. El resultado: menor ruido tanto en ralentí como en régimen nominal, par de arranque superior, reducción de las vibraciones y consumos invariables. El innovador sistema de regulación electrónica analiza las informaciones que recibe del motor, de los sensores y del conductor, y ajusta instantáneamente el suministro de potencia a las necesidades efectivas. La potencia máxima del motor es constante en un amplio intervalo de revoluciones: cuando el régimen disminuye por efecto de la carga, el par motor aumenta y la potencia se mantiene en el mismo valor, lo que disminuye notablemente el consumo de carburante. En las labores de arrastre, como la arada y los transportes pesados, estas características se convierten en fuerza de tracción y elasticidad, cuyo resultado fi nal es un aumento de la productividad. Por último, el sistema de recirculación de los gases de escape EGR permite controlar la dosifi cación de los gases, que, en parte, se reenvían a las cámaras de combustión. Esto permite que el motor gestione mejor los gases de escape y se reduzcan las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).

6 Además, el fi ltro de aire de fl ujo transversal, realizado con elementos de nanofi bras estratifi cados, garantiza la retención de partículas contaminantes con dimensiones mínimas de 2 micras. También el sistema de refrigeración es un adelanto tecnológico: la disposición en serie de los cinco radiadores (para líquido refrigerante, aceite de la transmisión, gasóleo, intercooler y condensador del aire acondicionado) proporciona una gran superfi cie expuesta al aire en poco espacio. Además, el exclusivo sistema de apertura en compás facilita al máximo la limpieza y el mantenimiento de los radiadores.

7 IRON BioDiesel 100% Por sus especiales características proyectuales y por el uso de materiales adecuados, los motores de los IRON presentan un funcionamiento impecable y, mediante un kit especial, son perfectamente compatibles con el biodiesel hasta un porcentaje de empleo del 100% (biodiesel según las normas EN 14214:2003). El especial sistema de inyección de los motores Deutz, equipado con una bomba sumergida para cada inyector, así como los materiales empleados en el circuito de alimentación son perfectamente adecuados al uso del biodiesel, un combustible caracterizado por unos mayores valores de viscosidad y por una mayor agresividad desde el punto de vista químico.

8 Gama superreductor Gama lenta Trabajar con rapidez a bajo coste La transmisión de los IRON asegura un empleo igualmente satisfactorio en el campo, la granja o la carretera. En concreto, dado que los transportes y desplazamientos ocupan gran parte del tiempo de trabajo de este tipo de tractores, el cambio ofrece una velocidad máxima de 50 km/h. En los países donde la velocidad máxima permitida es de 40 km/h, ésta puede alcanzarse a la potencia máxima o con el régimen económico del motor: una gran ventaja en cuanto a ahorro de combustible y duración de los componentes. El control de la velocidad es fácil e intuitivo, gracias a una palanca de cambios cómoda y de carrera corta que, con acoplamientos rápidos y precisos, selecciona las veinticuatro velocidades hacia delante y las ocho hacia atrás (36 y 12 con superreductor), obtenidas a partir de cuatro marchas sincronizadas con tres relaciones en Powershift y dos gamas electrohidráulicas. Manteniendo presionado el pulsador frontal de la palanca es posible cambiar las cuatro marchas sincronizadas sin utilizar el pedal de embrague, mientras que el pulsador lateral permite realizar el cambio de gama en movimiento. Este nuevo sistema ha eliminado la clásica palanca de las gamas y, mediante unas sencillas operaciones, pasa de la 4ª lenta a la 1ª rápida y viceversa: es sufi ciente presionar el pulsador de cambio de gama, pisar el pedal de embrague, mover la palanca del cambio de la 4ª lenta a la 1ª rápida y soltar el pedal. Velocidad en km/h

9 Gamma veloz IRON En el cambio de gama, el Powershift selecciona de manera automática la relación más apropiada para la velocidad real del tractor. Para mayor comodidad, en las versiones Hi-Line se puede utilizar el cambio Automatic Powershift, que elige las marchas de acuerdo con la potencia suministrada y con la carga. Gracias al potenciómetro instalado en el reposabrazos, es posible seleccionar el modo Prestaciones para obtener cambios automáticos más dinámicos, o el modo Economy para ahorrar gasóleo. * Velocidad limitada a 40 km/h con arreglo a la ley, también con régimen económico del motor. Gracias al inversor hidráulico bajo carga, la facilidad de conducción de IRON es absoluta: este dispositivo permite cambiar fácilmente el sentido de marcha y es la solución ideal para las maniobras en los cabeceros o las maniobras en espacios reducidos Es posible invertir el sentido de marcha en pendiente y a velocidades de hasta 12 km/h accionando la cómoda palanca colocada debajo del volante y sin tener que pisar el pedal del embrague. En la versión Hi-Line el mando se encuentra también en el joystick multifunción y la selección de la marcha adelante o atrás se realiza simplemente apretando dos pulsadores.

10 Una toma de fuerza sólida y poderosa para los aperos Los IRON están equipados con una En efecto, el embrague multidisco está toma de fuerza trasera de 4 velocidades dimensionado para absorber los picos de (540/540ECO y 1000/1000ECO), provista carga de los aperos más pesados, mientras que la modulación de la conexión de embrague de discos múltiples en baño con mando electrohidráulico modulado. garantiza la máxima fi abilidad incluso Gracias a estas características, los IRON con aperos que requieren un par elevado. son adecuados para trabajar con cualquier tipo de apero, con el máximo rendimento y con un consumo reducido de ralentí, permite reducir El modo ECO, manteniendo el motor al combustible. el consumo de combustible y el nivel de ruido y, con el motor a regímenes intermedios, puede suministrar buenos niveles de potencia con rendimento y par muy elevados. La TdF se puede accionar tanto desde el puesto del conductor como desde un interruptor colocado en los guardabarros traseros. Además, gracias a la función TdF Auto es posible programar la desconexión y la conexión de la TdF en función de la posición de subida o bajada del elevador trasero. Para los trabajos combinados, se dispone también de la TdF delantera a 1000 r/min., accionada directamente por el motor mediante un embrague multidisco en baño de aceite de puesta en marcha modulada, con mando electrohidráulico.

11 Transformar la potencia en productividad La instalación hidráulica de los IRON confi rma y resalta las extraordinarias características de versatilidad y fi abilidad de esta gama. Según se desee, los IRON están provistos de sistema hidráulico de centro abierto (bomba con caudal de 75 l/min) o bien de centro cerrado (con bomba de caudal variable de 83 l/min) con Load Sensing. Este último (disponible sólo en las versiones Hi-Line ), permite variar el caudal de la bomba para adaptarlo automáticamente a las necesidades impuestas por los aperos. Así la bomba suministra en todo momento sólo la cantidad de aceite necesaria para que el conductor obtenga una respuesta inmediata de los mandos y una adecuada reacción de elevación (incluso con el motor Los mandos de la instalación hidráulica al ralentí). El resultado es un menor gasto de funcionan utilizando las palancas (de las energía, un menor calentamiento del aceite que una es de cruz) agrupadas en la consola lateral. En la versión Hi-Line, todos en el circuito y una mayor duración de los componentes hidráulicos. los distribuidores son electrohidráulicos y, El sistema hidráulico de los IRON actúa en para su control, el conductor puede utilizar un grupo de tres distribuidores de seis vías un pequeño joystick (integrado en el brazo (cuatro distribuidores de ocho vías para las multifunción) y 4 pulsadores colocados en versiones Hi-Line ), provistos de función el joystick principal. detent, kick-out, fl oat, regulador de fl ujo y regulador del tiempo de suministro. Todas las tomas hidráulicas son de tipo pushpull y tienen un depósito específi co para recuperar el aceite (por si se derrama alguna gota durante la fase de enganche de los tubos de los aperos).

12 Para olvidarse de todo problema Todos los IRON están equipados con un rrespondientes parámetros de trabajo. elevador electrónico capaz de manipular con total seguridad cargas de hasta ción que el conductor puede controlar La regulación del patinaje es una fun kg. directamente a través del potenciómetro La precisión del control del elevador correspondiente. está garantizada por una centralita electrónica que puede dosifi car la fuerza exnico interactivo, el conductor puede con- Gracias a este efectivo sistema electrótraordinaria de la instalación hidráulica y trolar en tiempo real toda la información controlar constantemente todas las funciones del sistema: esfuerzo, posición, vidad del tractor. acerca del funcionamiento y la producti- enterramiento rápido, mixto, bloqueo Además, para simplifi car las operaciones de mando, especialmente si son re- para el transporte, limitación de la altura de elevación, regulación de la velocidad petitivas, el ordenador de a bordo puede de bajada, anticabeceo y patinaje (con incluir la especial función S.D.S. (sólo radar-opc.-). para la versión Hi-Line ): un dispositivo Las regulaciones del elevador se realizan que, a través del joystick multifunción, mediante una consola lateral específi ca permite memorizar hasta 16 mandos en que, gracias a una pantalla digital en el secuencia y recuperarlos con un simple salpicadero, permite visualizar los co- toque de la propia palanca.

13 IRON En una pantalla específi ca en el salpicadero se visualizan, con símbolos claros en forma de iconos, las operaciones memorizadas y las que se están desarrollando en ese momento. El mando desde el suelo del elevador y de la TdF, ubicado en los guardabarros traseros, agiliza las operaciones de enganche y desenganche de los aperos. Todo lo anterior garantiza seguridad y calidad en el trabajo que no aceptan compromisos. Para completar este rico equipamiento, es posible añadir el elevador delantero, provisto de cilindros de doble efecto; la capacidad de elevación es de 3200 kg.

14 Un confort de altísimo nivel El confort de un tractor moderno es la bentes y el tabique adicional entre el suma de una serie de factores que permiten disfrutar del entorno de trabajo. de ruidos y vibraciones y crean las motor y la cabina aíslan al conductor La sencillez de las funciones de conducción, la visibilidad total, el bajo nivel prolongado. condiciones ideales para un trabajo de ruido, las vibraciones reducidas y la comodidad de un coche de lujo: éstas La superfi cie acristalada ofrece una visibilidad de 320 mientras que el techo son las características que SAME, por tradición, garantiza en todos sus tractores y que en los IRON encuentran su más la vista al exterior. abrible con cortina parasol amplía aún máxima expresión. Todos los mandos, agrupados con una lógica de color que los diferencia por En primer lugar, las dimensiones del función, están colocados alrededor del habitáculo. La cabina es compacta y conductor de forma funcional y ergonómica, según la frecuencia de utiliza- lineal por fuera (altura máxima de 260 cm con neumáticos de 34 ) mientras ción. que su interior ofrece una comodidad En la versión Hi-Line el brazo multifunción con joystick integrado resalta excepcional con ancho en cintura de 1540 mm, longitud de 1630 mm, altura de 1515 mm y un volumen útil que ce de la mano, así que el control de la aún más el concepto de todo al alcan- ronda los 3 m³. mayoría de funciones de los IRON es El aislamiento acústico es otra cualidad realmente un juego de niños. importante. Los materiales fonoabsor-

15 IRON El equipo de climatización y ventilación El asiento del conductor, además de una y la elasticidad se aprovecha en su totalidad. mantiene siempre constante la temperatura en la cabina: numerosos aireadores una suspensión neumática que se ajusta El puente delantero está suspendido amplia serie de regulaciones, cuenta con regulables, racionalmente distribuidos automáticamente al peso del conductor. con un sistema de amortiguadores que en el interior del habitáculo, permiten La estructura monolítica de la cabina se consta de dos cilindros hidráulicos conectados a tres depósitos de nitrógeno. controlar rápida y efi cazmente la temperatura interna y eliminar la condensación altura del bastidor gracias a la acción Estos dispositivos, controlados electró- mantiene constantemente a la misma y la escarcha de los vidrios. Para los Hi- autonivelante de las suspensiones neumáticas. la rigidez de las suspensiones a las canicamente por una centralita, ajustan Line se encuentra disponible un climatizador automático. Un sensor especial detecta la más mínima variación de peso en el interior las aplicaciones (por ejemplo, para el racterísticas del fi rme. Además, según Las vibraciones del motor y las oscilaciones transmitidas por las ruedas se aire comprimido en los amortiguadores un gran capacidad de tracción), el con- del habitáculo y la instalación inyecta transporte o los trabajos que requieren amortiguan gracias a un completo sistema de suspensiones integradas. las suspensiones siempre es la misma neumáticos especiales. Así la carrera de ductor puede conectar y desconectar el puente.

16 Las características indicadas anteriormente se refieren a la dotación más completa posible. Por lo que se refiere a las versiones y dotaciones, consultar la tarifa de precios vigente y solicitar información al concesionario de zona. INNOVADORES POR TRADICIÓN *=VELOCIDAD LIMITADA ELECTRÓNICAMENTE A 40 KM/H CON ARREGLO A LA LEY Nota: LAS VELOCIDADES EN MARCHA ATRÁS SON LIGERAMENTE SUPERIORES A LAS CORRESPONDIENTES EN MARCHA ADELANTE. Se recomienda la utilización de los lubricantes y del líquido refrigerante originales SDF LUBRICANTS Empresa con Sistema de Calidad Certifi cado de conformidad con la normativa ISO 9001:2000 Realizado por el Servicio de Marketing - Cód /08 - CFV I.P. Los datos técnicos y las imágenes son indicativos. SAME se reserva el derecho de actualizar sus productos en cualquier momento y sin preaviso con el objetivo de adecuarlos cada vez más a las exigencias de sus clientes. DATOS TÉCNICOS IRON 100 IRON 110 IRON 115 IRON 125 Versión DT DT DT DT MOTOR DEUTZ EURO III DEUTZ EURO III DEUTZ COMMON RAIL 2012 EURO III DEUTZ COMMON RAIL 2012 EURO III Cilindros/Cilindrada n /cm 3 4/4038 4/4038 6/6057 4/4038 Aspiración Turbo Intercooler Potencia máx. CV/kW 100/73 112/82 121/89 130/95 Régimen nominal r/min 2300 Par máx. Nm Régimen de par máx. r/min Incremento de par % Refrigeración líquido-aceite Regulación del motor electrónica Filtro de aire en seco con cartucho de seguridad Silenciador bajo capó con escape en montante cabina Capacidad del depósito de gasóleo litros 180 MEDIDAS Y PESOS (con neumáticos traseros) 480/70 R /70 R /70 R /70 R 38 Longitud máx. sin brazos mm Ancho mín. - máx. mm Altura máxima a la cabina mm Luz libre mm Paso mm Ancho de vía delantero mín. - máx. mm Ancho de vía trasero mín. - máx. mm Radio mínimo de giro sin frenos mm Peso con bastidor de seguridad kg TRANSMISIÓN ELEVADOR HIDRÁULICO Embrague del cambio en baño de aceite con actuación hidrostática Elevador trasero con control electrónico y radar Cambio con 4 marchas sincronizadas, Capacidad máx. de elevación kg relaciones Powershift y 2 gamas electrohidráulicas 24AD + 8 AT Caudal de la bomba 75 (vel. mín.: 1,67 km/h) Distribuidores electrohidráulicos n vías 6 Cambio con 4 marchas sincronizadas, Enganche tripuntal (brazos tercer punto) con conexión automática y bloqueo de oscilaciones en elevación 3 relaciones Powershift y 2 gamas electrohidráulicas 36AD + 12 AT con cilindros de doble efecto Elevador delantero +superreductor (vel. mín.: 0,33 km/h) capacidad máxima de elevación 3200 kg 50 km/h limitada a 40, obtenida con régimen nominal del motor o PUESTO DE CONDUCCIÓN Velocidad máx. km/h régimen reducido (1840 r/min) mediante regulador electrónico reposabrazos multifunción con joystick palanca de cambios ergonómica Mandos con doble embrague multidisco en baño de aceite con pulsadores Powershift, cambio de gama y mando del embrague Inversor hidráulico bajo carga con control electrónicoy palanca de mando bajo el volante original e insonorizada (72 dba) con plataforma plana suspendida Bloqueo diferencial trasero con actuación electrohidráulica techo de alta visibilidad, limpiaparabrisas trasero, 8 faros de trabajo, Cabina Lubricación forzada + radiador aceite transmisión retrovisores telescópicos TOMA DE FUERZA TRASERA como arriba, con suspensiones neumáticas de regulación automática Embrague multidisco en baño de aceite climatizador automático, compartimiento para bebidas climatizado, Climatización de la cabina ECO ECO ventilación, calefacción y recirculación forzada de aire Velocidad r/min TDF sincronizada con eje de salida independiente Instrumentación analógica pantalla digital Actuación electrohidráulica con pulsador Asiento del conductor con suspensión neumática y cinturón de seguridad TOMA DE FUERZA DELANTERA Embrague multidisco en baño de aceite Velocidad r/min 1000 Actuación electrohidráulica con pulsador FRENOS Y DIRECCIÓN Sistema de frenado hidrostático con frenos traseros de discos en baño de aceite y conexión DT válvula de freno hidráulica Freno del remolque neumático Dirección hidrostática bomba independiente con volante regulable Ángulo de giro 52 VERSIÓN HI-LINE PUENTE DELANTERO Automatic Powershift (APS) tradicional Sistema hidráulico de centro cerrado de 83 litros, load sensing, con bomba de caudal variable Tipo con suspensiones hidráulicas de acoplamiento automático Cuatro distribuidores de mando electrohidráulico con regulación del flujo y del tiempo de suministro Conexión tracción con actuación electrohidráulica Reposabrazos multifunción con Joystick integrado multidisco en baño de aceite S.D.S.: programación y memorización de las operaciones repetitivas Bloqueo diferencial delantero SBA/ASM: control automático de tracción delantera y diferenciales Monitor de prestaciones para controlar la productividad Contrapesos delanteros distanciador para contrapesos (330 kg) y 10 contrapesos (40 kg) Climatizador automático Guardabarros delanteros articulados CAMBIO POWERSHIFT 60 AD + 60 AT - VELOCIDADES ICAMBIO POWERSHIFT 36 AD 36 + AD 12 + AT 12 - VELOCIDADES AT - EN KM/H EN A KM/H 2300 A R/MIN 2300 DEL R/MIN MOTOR DEL MOTOR CON NEUMÁTICOS CON NEUMÁTICOS 18.4 R 3816,9 R34 1SR 2SR 3SR 4SR 1L 2L 3L 4L 1V 2V 3V 4V LOW 0,33 0,54 0,89 1,48 1,67 2,7 4,48 7,44 7,93 12,8 21,2 35,24 MEAN 0,4 0,64 1,07 1,78 2,01 3,25 5,38 8,94 9,52 15,37 25,46 42,32 HIGH 0,48 0,77 1,28 2,13 2,41 3,89 6,44 10,7 11,4 18,4 30,49 50,67* CONCESIONARIO DE ZONA SDF SAME DEUTZ-FAHR GROUP S.p.A. _ Viale Cassani, 14 _ _ Treviglio (BG) _ Italy _ Ph: _ SAME DEUTZ-FAHR IBERICA S.A. _ Avda. Artesanos, 50 _ _ Tres Cantos (Madrid) _ España _