Conclusiones y Líneas Futuras de Trabajo

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3 CAPÍTULO 6. CONCLUSIONES Y LÍNEAS FUTURAS DE TRABAJO 6.1. Conclusiones Finales El análisis de los métodos y modelos estudiados permite armar que existen varias metodologías de afrontar la renovación de vehículos dentro de una ota. No se puede describir un óptimo común para todo tipo de otas, sino que éste dependerá de la actividad que desarrolle la empresa, su presupuesto o sus perspectivas de futuro. Por eso, el vehículo apropiado variará de unas a otras. Cada metodología es aplicable para un determinado tipo de ota, por lo que se deberán tener bien denidas las características de ésta, en términos de clases y edad de los vehículos del parque. La utilización de estándares de reemplazo de edad o kilometraje puede ser recomendable en el corto plazo, pero no en el largo plazo donde, con un análisis más en detalle, se calculen estos valores óptimos para la ota de estudio. En el enfoque LCCA, que permite determinar el tiempo de explotación medio de las unidades en ota, se debe considerar siempre en términos de costes kilométricos [u.m/km]. Esta es la única manera en la que se puede observar un mínimo en la curva de la evolución de la media de los costes de posesión de una ota. El planteamiento en términos de costes medios anuales [u.m/t] no presenta tal mínimo, llegando a ser la curva de costes constante o decreciente a partir de cierto punto. De esto son mayormente responsables las preferencias de usuario que, de existir, provocan que la utilización de todos los vehículos disponibles no sea constante, siendo los vehículos más nuevos los que se utilizan en caso de disponibilidad de varios vehículos. El modelo PFRP provee un calendario de sustitución para un horizonte temporal determinado, teniendo como función objetivo la minimización del TDCO, que incluye los costes de capital y de operación de la ota completa. Permite analizar qué unidades y cuándo se deben renovar, atendiendo a los valores de adquisición de las nuevas unidades y los valores de venta en el mercado de las unidades desechadas. 129

4 Análisis de Modelos y Métodos de Renovación de Flotas de Vehículos por Carretera. Enfoque hacia la Renovación Eco-Eciente El método de reposición por ordenación, por su sencillez, es el que resulta de mayor uso en la práctica, utilizado por organizaciones públicas. Este permite su aplicación en otas con varios tipos de vehículos, ya que utiliza índices adimensionales. La elección de los criterios puede estar basado en estándares publicados por alguna institución, aunque se recomienda un estudio de la ota que permita adaptar dicho número. Los métodos se utilizan como instrumentos de predicción de los costes de posesión de los futuros vehículos. Esta predicción debe estar basado en los datos proporcionados por el sistema de información que se disponga. Cuánto más preciso y completo sea, más ables serán los modelos que se puedan plantear de costes, consumos o valores de adquisición o reventa. El mercado ofrece bastantes alternativas tecnológicas en materia de combustibles y vehículos con una propulsión no convencional, lo que permite un análisis de todas ellas para reemplazar a las unidades que se van a renovar. Es muy importante el horizonte temporal que contemple la empresa y el periodo de retorno de la inversión, pues cuanto más grande sea este mayor será la viabilidad de adoptar proyectos más serios en vehículos no convencionales. La normativa europea vigente en materia de emisiones, y la que se pretende implantar, es cada vez más restrictiva, lo que acompañará en la toma de estas decisiones. Este análisis puede ser incorporado en los métodos y modelos analizados. La introducción en los modelos de nuevas variables como el tipo de combustible utilizado y la posibilidad de realizar ciertas modicaciones en los vehículos ya en el parque, son algunas de las propuestas presentadas. La incorporación de términos en el coste de posesión que penalicen las emisiones y criterios de reposición por emisiones son otro tipo de medidas que se pueden adoptar dentro del Green Fleet Replacement Líneas Futuras de Trabajo Las líneas futuras de trabajo y aplicación que plantea este Proyecto Fin de Carrera son amplias, dado el enfoque fundamentalmente teórico empleado. La primera línea sería la aplicación del algoritmo de selección de un método a un caso real, en función de las características de la ota, el tipo de empresa o presupuestos. Se debería comprobar el ahorro en costes que supondría adoptar dicho plan comparado con el plan de renovación existente, si lo hubiera. Podrían refutarse políticas de empresa preconcebidas. Muy importante será la recolección de los correspondientes datos de costes, consumos, etc. para poder aplicar correctamente cualquiera de las metodologías o realizar otro tipo de estudios. Otros datos externos a la empresa, como valores de adquisición o de reventa de vehículos pueden ser obtenidos a través de los datos de fabricantes y portales on-line de venta de vehículos usados y de ocasión. De este trabajo se desprende también otra línea de investigación cuyo objetivo sería determinar el estándar óptimo de edad de renovación para una ota a través de un LCCA. Dicho estándar podría ser adoptado como política óptima de renovación o ser incorporado en el criterio de renovación de un método de ordenación por reposición. 130 A partir de modelos de regresión de costes basados en datos históricos, y bajo el

5 CAPÍTULO 6. CONCLUSIONES Y LÍNEAS FUTURAS DE TRABAJO contexto de minimizar el TCO a lo largo de un horizonte temporal, se podría realizar a simulaciones con el objetivo de realizar comparaciones entre distintos criterios de reemplazo. El modelo de costes se calcularía como se explica en este documento. 131

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