ENMIENDAS ES Unida en la diversidad ES. Parlamento Europeo 2014/2243(INI) Proyecto de informe Jacqueline Foster (PE554.
|
|
- Catalina Serrano Medina
- hace 5 años
- Vistas:
Transcripción
1 Parlamento Europeo Comisión de Transportes y Turismo 2014/2243(INI) ENMIENDAS Proyecto de informe Jacqueline Foster (PE v01-00) sobre el uso seguro de los sistemas de aeronaves pilotadas de forma remota (RPAS), comúnmente conocidos como vehículos aéreos no tripulados (UAV), en el ámbito de la aviación civil (2014/2243(INI)) AM\ doc PE v01-00 Unida en la diversidad
2 AM_Com_NonLegReport PE v /74 AM\ doc
3 1 Matthijs van Miltenburg Visto 1 bis (nuevo) Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, y en particular su artículo 4, apartado 2, letra g), el título VI y su artículo 16, 2 Matthijs van Miltenburg Visto 1 ter (nuevo) Vista la Carta de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea y, en particular, sus artículos 7 y 8, 3 Matthijs van Miltenburg Visto 1 quater (nuevo) Vista la Directiva 95/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de octubre de 1995, relativa a la protección de las personas físicas en lo que respecta al tratamiento de datos AM\ doc 3/74 PE v01-00
4 personales y a la libre circulación de estos datos, 4 Matthijs van Miltenburg Visto 1 quinquies (nuevo) Visto el Dictamen del Supervisor Europeo de Protección de Datos sobre la Comunicación de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo titulada «Una nueva era de la aviación - Abrir el mercado de la aviación al uso civil de sistemas de aeronaves pilotadas de forma remota de manera segura y sostenible», 5 Matthijs van Miltenburg, Izaskun Bilbao Barandica, Pavel Telička Visto 4 bis (nuevo) Visto el concepto de operaciones para vehículos aéreos no tripulados «Concept of Operations for Drones - A risk based approach to regulation of unmanned aircraft» de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, 6 Dominique Riquet PE v /74 AM\ doc
5 Considerando A A. Considerando que, desde hace muchas décadas, los aficionados a la aviación han hecho volar modelos reducidos de aviones teledirigidos; que, en los últimos 15 años, la utilización de RPAS, comúnmente conocidos como UAV o drones, ha experimentado un rápido crecimiento; que, en particular, los RPAS de reducido tamaño, diseñados tanto para fines recreativos como de ocio, se han hecho cada vez más populares; A. Considerando que, desde hace muchas décadas, los aficionados a la aviación han hecho volar modelos reducidos de aviones teledirigidos; que, en los últimos 15 años, la utilización de RPAS, pertenecientes a la categoría más amplia de los UAV o drones, ha experimentado un rápido crecimiento; que, en particular, los RPAS de reducido tamaño, diseñados tanto para fines recreativos como de ocio, se han hecho cada vez más populares; 7 Dominique Riquet, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy Considerando B B. Considerando que esta tecnología, desarrollada en un primer momento para uso militar, se aplica actualmente con fines comerciales, lo cual entraña un desplazamiento de los límites legislativos; que, hoy en día, los RPAS también ofrecen importantes beneficios para diferentes usos civiles, como las inspecciones de seguridad y el control de infraestructuras (vías ferroviarias, presas y centrales eléctricas), la evaluación de catástrofes naturales, las labores agrícolas de precisión y los medios de comunicación; que el uso de RPAS también aporta notables beneficios medioambientales; B. Considerando que esta tecnología, desarrollada en un primer momento para uso militar, se aplica actualmente con fines comerciales, lo cual entraña un desplazamiento de los límites legislativos; que, hoy en día, los RPAS utilizados en el ámbito profesional también ofrecen importantes beneficios para diferentes usos civiles cuyo valor añadido aumenta con la distancia entre el aparato y el piloto que lo controla (vuelos fuera del alcance visual); que dichos usos, extremadamente diversos y con potencial para seguir desarrollándose en el futuro, incluyen en particular las inspecciones de seguridad y el control de infraestructuras (vías ferroviarias, presas y centrales eléctricas), la evaluación de catástrofes naturales, las labores agrícolas de precisión (agricultura AM\ doc 5/74 PE v01-00
6 sostenible), la producción mediática, la termografía aérea o incluso la entrega de paquetes en zonas aisladas; 8 Matthijs van Miltenburg, Izaskun Bilbao Barandica, Pavel Telička Considerando B B. Considerando que esta tecnología, desarrollada en un primer momento para uso militar, se aplica actualmente con fines comerciales, lo cual entraña un desplazamiento de los límites legislativos; que, hoy en día, los RPAS también ofrecen importantes beneficios para diferentes usos civiles, como las inspecciones de seguridad y el control de infraestructuras (vías ferroviarias, presas y centrales eléctricas), la evaluación de catástrofes naturales, las labores agrícolas de precisión y los medios de comunicación; que el uso de RPAS también aporta notables beneficios medioambientales; B. Considerando que esta tecnología, desarrollada en un primer momento para uso militar, se aplica actualmente con fines comerciales, lo cual entraña un desplazamiento de los límites legislativos; que, hoy en día, los RPAS también ofrecen importantes beneficios para diferentes usos civiles, como las inspecciones de seguridad y el control de infraestructuras (vías ferroviarias, presas y centrales eléctricas), la evaluación de catástrofes naturales, las labores agrícolas de precisión y los medios de comunicación; que el uso de RPAS también aporta notables beneficios medioambientales; que se puede prever el desarrollo rápido de nuevas aplicaciones en un futuro próximo, lo que refleja la naturaleza innovadora y dinámica de la industria de los RPAS; 9 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy Considerando B B. Considerando que esta tecnología, B. Considerando que esta tecnología, PE v /74 AM\ doc
7 desarrollada en un primer momento para uso militar, se aplica actualmente con fines comerciales, lo cual entraña un desplazamiento de los límites legislativos; que, hoy en día, los RPAS también ofrecen importantes beneficios para diferentes usos civiles, como las inspecciones de seguridad y el control de infraestructuras (vías ferroviarias, presas y centrales eléctricas), la evaluación de catástrofes naturales, las labores agrícolas de precisión y los medios de comunicación; que el uso de RPAS también aporta notables beneficios medioambientales; desarrollada en un primer momento para uso militar, se aplica actualmente con fines comerciales, lo cual entraña un desplazamiento de los límites legislativos; que, hoy en día, los RPAS de uso profesional también ofrecen importantes beneficios para diferentes usos civiles, como las inspecciones de seguridad y el control de infraestructuras (vías ferroviarias, presas y centrales eléctricas), la evaluación de catástrofes naturales, las labores agrícolas de precisión y los medios de comunicación; que el uso de RPAS en el ámbito profesional también aporta notables beneficios medioambientales; 10 Renaud Muselier Considerando B bis (nuevo) B bis. Considerando la capacidad de esta tecnología para sustituir al hombre en entornos peligrosos; 11 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy Considerando B bis (nuevo) B bis. Considerando que existen dos categorías de uso de los RPAS, a saber, los RPAS de uso profesional y los de uso recreativo, y que estas dos categorías, diferentes por naturaleza, deben ser AM\ doc 7/74 PE v01-00
8 objeto de distintos marcos normativos; 12 Renaud Muselier Considerando B ter (nuevo) B ter. Considerando el potencial de reducción de los gases de efecto invernadero que presenta la sustitución, para determinadas tareas, de aeronaves con un elevado consumo de combustibles fósiles por aeronaves pilotadas de forma remota, más pequeñas y ligeras y propulsadas por electricidad; 13 Marie-Christine Arnautu Considerando C C. Considerando que la legislación de la UE en vigor establece que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AA) es, en principio, la autoridad de certificación para los RPAS con una masa máxima de despegue de más de 150 kg; que los RPAS con una masa igual o inferior a 150 kg se encuentran bajo la jurisdicción de los Estados miembros; C. Considerando que todos los RPAS deberían quedar bajo la jurisdicción de los Estados miembros; PE v /74 AM\ doc
9 14 Matthijs van Miltenburg, Izaskun Bilbao Barandica, Pavel Telička Considerando D D. Considerando que existen o se están desarrollando normativas en materia de RPAS en Austria, Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Irlanda, España y el Reino Unido 1 ; que existen escuelas de vuelo autorizadas en Dinamarca, el Reino Unido y los Países Bajos y que en estos dos últimos países ya hay más de 500 pilotos con licencia para RPAS; &pageid= D. Considerando que existen o se están desarrollando normativas en materia de RPAS en numerosos Estados miembros; que existen muchas escuelas de vuelo autorizadas y que ya hay pilotos con licencia para RPAS; 15 Evžen Tošenovský Considerando D D. Considerando que existen o se están desarrollando normativas en materia de RPAS en Austria, Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Irlanda, España y el Reino Unido 1 ; que existen escuelas de vuelo autorizadas en Dinamarca, el Reino Unido y los Países Bajos y que en estos dos últimos países ya hay más de 500 pilotos con licencia para RPAS; 1 D. Considerando que existen o se están desarrollando normativas en materia de RPAS en Austria, Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Irlanda, España, el Reino Unido y la República Checa 1 ; que existen escuelas de vuelo autorizadas en Dinamarca, el Reino Unido y los Países Bajos y que en estos dos últimos países ya hay más de 500 pilotos con licencia para RPAS; 1 AM\ doc 9/74 PE v01-00
10 995&pageid= &pageid= Davor Škrlec Considerando D D. Considerando que existen o se están desarrollando normativas en materia de RPAS en Austria, Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Irlanda, España y el Reino Unido 1 ; que existen escuelas de vuelo autorizadas en Dinamarca, el Reino Unido y los Países Bajos y que en estos dos últimos países ya hay más de 500 pilotos con licencia para RPAS; &pageid= D. Considerando que existen o se están desarrollando normativas en materia de RPAS en Austria, Croacia, Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Irlanda, España y el Reino Unido 1 ; que existen escuelas de vuelo autorizadas en Dinamarca, el Reino Unido y los Países Bajos y que en estos dos últimos países ya hay más de 500 pilotos con licencia para RPAS; &pageid= Janusz Zemke, Bogusław Liberadzki, Gabriele Preuß, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy Considerando D D. Considerando que existen o se están desarrollando normativas en materia de RPAS en Austria, Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Irlanda, España y el Reino Unido 1 ; que existen escuelas de vuelo autorizadas en Dinamarca, el Reino Unido y los Países Bajos y que en estos dos D. Considerando que existen o se están desarrollando normativas en materia de RPAS en Austria, Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Irlanda, España, Polonia y el Reino Unido 1 ; que existen escuelas de vuelo autorizadas en Dinamarca, el Reino Unido y los Países Bajos y que en estos dos PE v /74 AM\ doc
11 últimos países ya hay más de 500 pilotos con licencia para RPAS; &pageid= últimos países ya hay más de 500 pilotos con licencia para RPAS; &pageid= Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy Considerando D D. Considerando que existen o se están desarrollando normativas en materia de RPAS en Austria, Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Irlanda, España y el Reino Unido 1 ; que existen escuelas de vuelo autorizadas en Dinamarca, el Reino Unido y los Países Bajos y que en estos dos últimos países ya hay más de 500 pilotos con licencia para RPAS; &pageid= D. Considerando que existen o se están desarrollando normativas en materia de RPAS en Austria, Dinamarca, Francia 1 bis, Alemania, Italia, Irlanda, España y el Reino Unido 1 ; que existen escuelas de vuelo autorizadas en Dinamarca, el Reino Unido y los Países Bajos y que en estos dos últimos países ya hay más de 500 pilotos con licencia para RPAS; 1 bis &pageid= Dominique Riquet, Pavel Telička Considerando E AM\ doc 11/74 PE v01-00
12 E. Considerando que todas las normas en vigor en materia de RPAS en Europa están adaptadas a la evaluación del riesgo operativo; que dichas normas se definen en función del operador, por lo que no adoptan el enfoque centrado en la aeronave usado en el caso de la aviación tripulada; que el riesgo no solo depende del tipo de aparato, sino también de otros factores como la zona de vuelo, la experiencia del operador y el tipo específico de operación; E. Considerando que todas las normas en vigor en materia de RPAS en Europa están adaptadas a la evaluación del riesgo operativo; que dichas normas se definen en función del operador, por lo que no adoptan el enfoque centrado en la aeronave usado en el caso de la aviación tripulada; que el riesgo no solo depende del tipo de aparato, sino también de otros factores como la zona de vuelo, la altitud, la experiencia del operador y el tipo específico de operación; 20 Matthijs van Miltenburg, Izaskun Bilbao Barandica Considerando E E. Considerando que todas las normas en vigor en materia de RPAS en Europa están adaptadas a la evaluación del riesgo operativo; que dichas normas se definen en función del operador, por lo que no adoptan el enfoque centrado en la aeronave usado en el caso de la aviación tripulada; que el riesgo no solo depende del tipo de aparato, sino también de otros factores como la zona de vuelo, la experiencia del operador y el tipo específico de operación; E. Considerando que todas las normas en vigor en materia de RPAS en Europa están adaptadas a la evaluación del riesgo de seguridad operacional; que dichas normas se definen en función del operador, por lo que no adoptan el enfoque centrado en la aeronave usado en el caso de la aviación tripulada; que el riesgo no solo depende del tipo de aparato, sino también de otros factores como la zona de vuelo, la experiencia del operador, el tipo específico de operación y la capacidad del operador para gestionar situaciones imprevistas; 21 Renaud Muselier PE v /74 AM\ doc
13 Considerando E E. Considerando que todas las normas en vigor en materia de RPAS en Europa están adaptadas a la evaluación del riesgo operativo; que dichas normas se definen en función del operador, por lo que no adoptan el enfoque centrado en la aeronave usado en el caso de la aviación tripulada; que el riesgo no solo depende del tipo de aparato, sino también de otros factores como la zona de vuelo, la experiencia del operador y el tipo específico de operación; E. Considerando que todas las normas en vigor en materia de RPAS en Europa están adaptadas a la evaluación del riesgo operativo; que dichas normas se definen en función del tipo de operación, por lo que no adoptan el enfoque centrado en la aeronave usado en el caso de la aviación tripulada; que el riesgo no solo depende del tipo de aparato, sino también de otros factores como la zona de vuelo, la experiencia del operador y el tipo específico de operación; 22 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy Considerando E E. Considerando que todas las normas en vigor en materia de RPAS en Europa están adaptadas a la evaluación del riesgo operativo; que dichas normas se definen en función del operador, por lo que no adoptan el enfoque centrado en la aeronave usado en el caso de la aviación tripulada; que el riesgo no solo depende del tipo de aparato, sino también de otros factores como la zona de vuelo, la experiencia del operador y el tipo específico de operación; E. Considerando que todas las normas en vigor en materia de RPAS en Europa están adaptadas a la evaluación del riesgo operativo; que dichas normas se definen en función del operador, por lo que no adoptan el enfoque centrado en la aeronave usado en el caso de la aviación tripulada; que el riesgo no solo depende del tipo de aparato, sino también de otros factores como el tipo de uso, la zona de vuelo, la experiencia del operador y el tipo específico de operación; 23 Pavel Telička AM\ doc 13/74 PE v01-00
14 Considerando E E. Considerando que todas las normas en vigor en materia de RPAS en Europa están adaptadas a la evaluación del riesgo operativo; que dichas normas se definen en función del operador, por lo que no adoptan el enfoque centrado en la aeronave usado en el caso de la aviación tripulada; que el riesgo no solo depende del tipo de aparato, sino también de otros factores como la zona de vuelo, la experiencia del operador y el tipo específico de operación; E. Considerando que todas las normas en vigor en materia de RPAS en Europa están adaptadas a la evaluación del riesgo operativo; que dichas normas se definen en función del operador, por lo que no adoptan el enfoque centrado en la aeronave usado en el caso de la aviación tripulada; que el riesgo no solo depende de las características del aparato (peso, alcance operativo y velocidad), sino también de otros factores como la zona de vuelo, la experiencia del operador y el tipo específico de operación; 24 Dominique Riquet, Pavel Telička Considerando F F. Considerando que este sector tiene un inmenso potencial de crecimiento tanto para las grandes empresas como para la cadena de suministro compuesta por miles de pymes, potencial que abarca todo el arco de producción, desde los fabricantes hasta el usuario final; que resulta imperativo mantener unos niveles de exigencia reconocidos mundialmente en la fabricación de estos aparatos; F. Considerando que este sector tiene un inmenso potencial de crecimiento tanto para las grandes empresas como para la cadena de suministro compuesta por miles de pymes, potencial que abarca todo el arco de producción, desde los fabricantes hasta el usuario final; que resulta imperativo mantener unos niveles de exigencia reconocidos mundialmente en la fabricación de estos aparatos y promover al mismo tiempo el liderazgo europeo en este ámbito; PE v /74 AM\ doc
15 25 Franck Proust, Renaud Muselier Considerando F F. Considerando que este sector tiene un inmenso potencial de crecimiento tanto para las grandes empresas como para la cadena de suministro compuesta por miles de pymes, potencial que abarca todo el arco de producción, desde los fabricantes hasta el usuario final; que resulta imperativo mantener unos niveles de exigencia reconocidos mundialmente en la fabricación de estos aparatos; F. Considerando que este sector se caracteriza por una economía de servicios de alto valor añadido basada en una compleja cadena de valores: diseño, fabricación, operación, formación, tratamiento, almacenamiento, intercambio y aprovechamiento de la información; que, especialmente en Europa, dicho sector tiene un inmenso potencial de crecimiento tanto para las grandes empresas como para la cadena de suministro compuesta por miles de pymes, potencial que abarca todo el arco de producción, desde los fabricantes hasta el usuario final; que resulta imperativo mantener unos niveles de exigencia reconocidos mundialmente en la fabricación de estos aparatos, así como fomentar los conocimientos técnicos y la tecnología europea; 26 Matthijs van Miltenburg, Izaskun Bilbao Barandica, Pavel Telička Considerando F F. Considerando que este sector tiene un inmenso potencial de crecimiento tanto para las grandes empresas como para la cadena de suministro compuesta por miles de pymes, potencial que abarca todo el arco de producción, desde los fabricantes hasta el usuario final; que resulta imperativo mantener unos niveles de F. Considerando que este sector tiene un inmenso potencial de crecimiento económico tanto para las grandes empresas como para la cadena de suministro compuesta por miles de pymes, así como por empresas emergentes innovadoras, potencial que abarca todo el arco de producción, desde los fabricantes hasta el AM\ doc 15/74 PE v01-00
16 exigencia reconocidos mundialmente en la fabricación de estos aparatos; usuario final; que resulta imperativo mantener unas normas operativas y unos niveles de exigencia reconocidos mundialmente en la fabricación de estos aparatos; 27 Dominique Riquet, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Pavel Telička Considerando G G. Considerando que, habida cuenta de la rápida evolución de este mercado, los RPAS se están integrando, con acierto, en los programas aeronáuticos ya existentes, como la Empresa Común SAR para la investigación sobre la gestión del tránsito aéreo en el Cielo Único Europeo y Horizonte 2020; que el sector ya ha invertido importantes recursos financieros; G. Considerando que, habida cuenta de la rápida evolución de este mercado, los RPAS se están integrando, con acierto, en los programas aeronáuticos ya existentes, como la Empresa Común SAR para la investigación sobre la gestión del tránsito aéreo en el Cielo Único Europeo y Horizonte 2020; que el sector ya ha invertido importantes recursos financieros y se le animaría a invertir aún más si se facilitara el acceso de las pymes, mayoritarias en el sector, a la financiación; 28 Matthijs van Miltenburg, Izaskun Bilbao Barandica, Pavel Telička Considerando G G. Considerando que, habida cuenta de la rápida evolución de este mercado, los RPAS se están integrando, con acierto, en los programas aeronáuticos ya existentes, como la Empresa Común SAR para la G. Considerando que, habida cuenta de la rápida evolución de este mercado, los RPAS se están integrando, con acierto, en los programas aeronáuticos ya existentes, como la Empresa Común SAR para la PE v /74 AM\ doc
17 investigación sobre la gestión del tránsito aéreo en el Cielo Único Europeo y Horizonte 2020; que el sector ya ha invertido importantes recursos financieros; investigación sobre la gestión del tránsito aéreo en el Cielo Único Europeo y Horizonte 2020; que el sector ya ha invertido importantes recursos financieros; que una financiación adicional para investigación y desarrollo (I+D) será fundamental para apoyar esta nueva industria, así como para la integración segura de los RPAS en el espacio aéreo; 29 Franck Proust, Renaud Muselier Considerando H H. Considerando que, incluso en esta primera fase, tanto los Estados miembros como el sector industrial y la propia Comisión Europea ya han reconocido el potencial que abriga este mercado y han insistido en subrayar que todo marco de actuación debe favorecer el crecimiento con miras a competir a escala mundial; H. Considerando que, incluso en esta primera fase, tanto los Estados miembros como el sector industrial y la propia Comisión Europea ya han reconocido el potencial que abriga este mercado y han insistido en subrayar que todo marco de actuación debe favorecer el crecimiento del sector europeo con miras a competir a escala mundial; 30 Matthijs van Miltenburg, Izaskun Bilbao Barandica Considerando I I. Considerando que este mercado emergente brinda importantes oportunidades tanto en términos de inversión como de creación de empleo a lo largo de toda la cadena de suministro, sin I. Considerando que este mercado emergente brinda importantes oportunidades en términos de inversión, de innovación y de creación de empleo a lo largo de toda la cadena de suministro y AM\ doc 17/74 PE v01-00
18 olvidar que ha de protegerse el interés público; para el beneficio de la sociedad, sin olvidar que ha de protegerse el interés público, abarcando especialmente cuestiones relacionadas con la intimidad, la protección de datos, la rendición de cuentas y la responsabilidad civil; 31 Pavel Telička Considerando I I. Considerando que este mercado emergente brinda importantes oportunidades tanto en términos de inversión como de creación de empleo a lo largo de toda la cadena de suministro, sin olvidar que ha de protegerse el interés público; I. Considerando que este mercado emergente brinda importantes oportunidades en términos de inversión, de innovación y de creación de empleo a lo largo de toda la cadena de suministro, sin olvidar que ha de protegerse el interés público y que debe mantenerse un nivel elevado de seguridad en el espacio aéreo; 32 Marian-Jean Marinescu Considerando I bis (nuevo) I bis. Considerando que, incluso reconociendo el potencial económico de los RPAS, el desarrollo de RPAS deberá ser uno de los retos más importantes del futuro en lo relativo a la seguridad de la industria de la aviación y a la seguridad y protección de las personas y de las empresas; PE v /74 AM\ doc
19 33 Renaud Muselier Considerando I bis (nuevo) I bis. Considerando que corresponde a la Unión Europea elaborar cuanto antes un marco legislativo que regule exclusivamente el uso civil de los RPAS; 34 Renaud Muselier Considerando I ter (nuevo) I ter. Considerando que el marco legislativo europeo debe permitir, por un lado, que el sector siga innovando y desarrollándose en las mejores condiciones posibles y, por otro, que los ciudadanos tengan la certeza de que tanto los bienes y las personas, como sus datos personales y su intimidad, gozan de una protección eficaz; 35 Renaud Muselier Considerando I quater (nuevo) AM\ doc 19/74 PE v01-00
20 I quater. Considerando que dicha legislación no puede constituir una mera revisión de la normativa aérea, sino que debe abordar otros ámbitos, entre ellos el espectro electromagnético y el sistema de seguros; 36 Davor Škrlec Considerando I I. Dimensión internacional suprimido 37 Davor Škrlec Apartado 1 1. Señala que muchos consideran que los Estados Unidos representan el principal mercado para la utilización de los RPAS, si bien se trata de un uso centrado en las operaciones militares; subraya, no obstante, que Europa lidera el sector civil, con operadores frente a operadores en el resto del mundo; suprimido PE v /74 AM\ doc
21 38 Matthijs van Miltenburg, Izaskun Bilbao Barandica, Pavel Telička Apartado 1 1. Señala que muchos consideran que los Estados Unidos representan el principal mercado para la utilización de los RPAS, si bien se trata de un uso centrado en las operaciones militares; subraya, no obstante, que Europa lidera el sector civil, con operadores frente a operadores en el resto del mundo; 1. Señala que muchos consideran que los Estados Unidos representan el principal mercado para la utilización de los RPAS, si bien se trata de un uso centrado en las operaciones militares; subraya, no obstante, que Europa lidera el sector civil y debe hacer todo lo posible por fomentar su firme postura competitiva; 39 Renaud Muselier Apartado 1 1. Señala que muchos consideran que los Estados Unidos representan el principal mercado para la utilización de los RPAS, si bien se trata de un uso centrado en las operaciones militares; subraya, no obstante, que Europa lidera el sector civil, con operadores frente a operadores en el resto del mundo; 1. Señala que muchos consideran que los Estados Unidos representan el principal mercado para la utilización de los RPAS, si bien se trata de un uso centrado en las operaciones militares; subraya, no obstante, que Europa lidera el sector civil, con operadores (400 en el Reino Unido, 300 en Alemania, en Francia, 250 en Suecia, etc.) frente a operadores en el resto del mundo; 40 Davor Škrlec Apartado 2 AM\ doc 21/74 PE v01-00
22 2. Constata que Japón, por su parte, cuenta con un gran número de operadores de RPAS y con dos décadas de experiencia, especialmente en la utilización de estos sistemas en trabajos agrícolas de precisión, como la fumigación de los cultivos; recuerda que este país fue el primero en autorizar, a mediados de los años noventa, la utilización de esta tecnología en las actividades agrícolas, y que el número de operadores se multiplicó en pocos años; suprimido 41 Davor Škrlec Apartado 3 3. Toma nota de que Israel cuenta con un sector de la fabricación muy dinámico, pero claramente especializado en el uso militar de los RPAS; destaca que un servicio de navegación aérea civil y militar integrado facilita actualmente la integración de esos sistemas en el espacio aéreo israelí; suprimido 42 Marie-Christine Arnautu Apartado 3 PE v /74 AM\ doc
23 3. Toma nota de que Israel cuenta con un sector de la fabricación muy dinámico, pero claramente especializado en el uso militar de los RPAS; destaca que un servicio de navegación aérea civil y militar integrado facilita actualmente la integración de esos sistemas en el espacio aéreo israelí; 3. Toma nota de que Israel cuenta con un sector de la fabricación muy dinámico, pero claramente especializado en el uso militar de los RPAS, en particular contra la población civil en el territorio palestino ocupado y, muy probablemente, en el espacio aéreo sirio en contravención del Derecho internacional, y destaca que un servicio de navegación aérea civil y militar integrado facilita actualmente la integración de esos sistemas en el espacio aéreo israelí; 43 Davor Škrlec Apartado 4 4. Señala que Australia, China (donde se fabrican muchos de los RPAS de menor tamaño) y Sudáfrica forman parte de los otros 50 países que están desarrollando RPAS en la actualidad; suprimido 44 Davor Škrlec Apartado 5 5. Insiste en que debe reconocerse la dimensión mundial de los RPAS y pide a la Comisión que lo tenga plenamente en suprimido AM\ doc 23/74 PE v01-00
24 cuenta; 45 Davor Škrlec Subtítulo 1 La situación en los Estados miembros de la UE La situación a nivel mundial y en la UE 46 Davor Škrlec Apartado 6 6. Destaca que todos los Estados miembros desarrollan algún tipo de actividad en el ámbito de los RPAS, ya sea en relación con su fabricación o explotación; 6. Destaca que todos los Estados importantes del mundo y los Estados miembros de la UE desarrollan algún tipo de actividad en el ámbito de los RPAS, ya sea en relación con su fabricación o explotación o con la gestión de los problemas que surgen; por consiguiente, insta a la Comisión a proponer lo antes posible un marco legislativo en términos de competencia leal, seguridad, protección y protección de datos; 47 Dominique Riquet, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Pavel Telička PE v /74 AM\ doc
25 Apartado 7 bis (nuevo) 7 bis. Señala que la falta de una normativa armonizada a escala de la UE podría impedir el desarrollo de un mercado europeo de los RPAS, ya que las autorizaciones nacionales no suelen obtener el reconocimiento mutuo de los demás Estados miembros; 48 Renaud Muselier Apartado 8 8. Considera que el sector de los RPAS reclama que las autoridades competentes elaboren sin demora una normativa de ámbito mundial que garantice el desarrollo transfronterizo de dichos sistemas; subraya que, si no se toma ninguna medida con carácter urgente, se corre el riesgo de que el potencial económico y los efectos positivos de los RPAS no se vean plenamente realizados; 8. Considera que el sector de los RPAS reclama que las autoridades competentes elaboren sin demora una normativa de ámbito europeo que garantice el desarrollo transfronterizo de dichos sistemas; subraya que, si no se toma ninguna medida con carácter urgente, se corre el riesgo de que el potencial económico y los efectos positivos de los RPAS no se vean plenamente realizados; 49 Matthijs van Miltenburg, Izaskun Bilbao Barandica, Pavel Telička Apartado 8 8. Considera que el sector de los RPAS 8. Considera que el sector de los RPAS AM\ doc 25/74 PE v01-00
26 reclama que las autoridades competentes elaboren sin demora una normativa de ámbito mundial que garantice el desarrollo transfronterizo de dichos sistemas; subraya que, si no se toma ninguna medida con carácter urgente, se corre el riesgo de que el potencial económico y los efectos positivos de los RPAS no se vean plenamente realizados; requiere urgentemente normas europeas para garantizar el desarrollo de RPAS transfronterizos, fomentando simultáneamente el establecimiento de una normativa de ámbito mundial; considera que se requiere un marco jurídico europeo claro para garantizar la inversión y el desarrollo de un sector europeo de RPAS competitivo; subraya que, si no se toma ninguna medida con carácter urgente, se corre el riesgo de que el potencial económico y los efectos positivos de los RPAS no se vean plenamente realizados; 50 Marian-Jean Marinescu Apartado 8 8. Considera que el sector de los RPAS reclama que las autoridades competentes elaboren sin demora una normativa de ámbito mundial que garantice el desarrollo transfronterizo de dichos sistemas; subraya que, si no se toma ninguna medida con carácter urgente, se corre el riesgo de que el potencial económico y los efectos positivos de los RPAS no se vean plenamente realizados; 8. Considera que el sector de los RPAS reclama que las autoridades competentes elaboren sin demora una normativa armonizada de ámbito mundial que garantice el desarrollo transfronterizo de dichos sistemas; subraya que, si no se toma ninguna medida con carácter urgente, se corre el riesgo de que el potencial económico y los efectos positivos de los RPAS no se vean plenamente realizados y se genera un riesgo de protección y seguridad; 51 Davor Škrlec Apartado 8 PE v /74 AM\ doc
27 8. Considera que el sector de los RPAS reclama que las autoridades competentes elaboren sin demora una normativa de ámbito mundial que garantice el desarrollo transfronterizo de dichos sistemas; subraya que, si no se toma ninguna medida con carácter urgente, se corre el riesgo de que el potencial económico y los efectos positivos de los RPAS no se vean plenamente realizados; 8. Considera que el sector de los RPAS reclama que las autoridades competentes internacionales y de la UE elaboren sin demora una normativa de ámbito mundial y europeo, respectivamente, que garantice el desarrollo transfronterizo de dichos sistemas; subraya que, si no se toma ninguna medida con carácter urgente, se corre el riesgo de que el potencial económico y los efectos positivos de los RPAS no se vean plenamente realizados; 52 Renaud Muselier Apartado 8 bis (nuevo) 8 bis. Considera que la pronta adopción de un marco europeo claro, eficaz y sólido podría impulsar el avance de las conversaciones relativas a la elaboración de unas normas mundiales sobre el uso de los drones; 53 Renaud Muselier Apartado 8 ter (nuevo) 8 ter. Opina que esta futura legislación deberá distinguir claramente entre el uso profesional y el uso recreativo de los AM\ doc 27/74 PE v01-00
28 RPAS; 54 Dominique Riquet, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Pavel Telička Apartado 9 9. Destaca que la seguridad y la protección son elementos clave para las operaciones y normativas en materia de RPAS; 9. Destaca que la seguridad y la protección son elementos clave para las operaciones y normativas en materia de RPAS; considera que el futuro marco regulador europeo debería adaptarse a los riesgos específicos relacionados con los vuelos fuera del alcance visual, sin que por ello se desincentive este tipo de vuelos; 55 Renaud Muselier Apartado 9 9. Destaca que la seguridad y la protección son elementos clave para las operaciones y normativas en materia de RPAS; 9. Destaca que la seguridad y la protección son elementos clave para las operaciones y normativas en materia de RPAS y que deben ser proporcionales a los riesgos; 56 Matthijs van Miltenburg, Izaskun Bilbao Barandica, Pavel Telička Apartado 10 PE v /74 AM\ doc
29 10. Subraya que la protección de datos y la privacidad también resultan fundamentales a la hora de facilitar el crecimiento y la integración segura de los RPAS en la aviación civil, de conformidad con el artículo 8 de la Carta de los Derechos Fundamentales de la UE y el artículo 16 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE); 10. Subraya que la protección de datos y la privacidad son clave para fomentar un apoyo amplio para el empleo de RPAS civiles, por lo que también resultan fundamentales a la hora de facilitar el crecimiento y la integración segura de los RPAS en la aviación civil, de conformidad con el artículo 8 de la Carta de los Derechos Fundamentales de la UE y el artículo 16 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE), y, por consiguiente, pide a la Comisión que fomente el establecimiento de normas sobre los conceptos de protección de la intimidad desde el diseño y de protección de la intimidad por defecto; 57 Davor Škrlec Apartado Subraya que la protección de datos y la privacidad también resultan fundamentales a la hora de facilitar el crecimiento y la integración segura de los RPAS en la aviación civil, de conformidad con el artículo 8 de la Carta de los Derechos Fundamentales de la UE y el artículo 16 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE); 10. Subraya que la protección de datos y la privacidad también resultan fundamentales a la hora de facilitar el crecimiento y la integración segura de los RPAS en la aviación civil, respetando estrictamente la Directiva 95/46/CE sobre protección de los datos personales y de conformidad con el artículo 8 de la Carta de los Derechos Fundamentales de la UE y el artículo 16 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE); AM\ doc 29/74 PE v01-00
30 58 Matthijs van Miltenburg, Izaskun Bilbao Barandica Apartado Insiste en que, a corto plazo, desde la perspectiva de la gestión del tráfico aéreo, ya se cuenta con procedimientos operativos que permiten a los RPAS volar fuera de zonas específicas y restringidas; recuerda que muchos RPAS civiles y militares vuelan en corredores aéreos específicos con un aumento de los criterios habituales de separación usados en el caso de las aeronaves tripuladas; 12. Insiste en que, a corto plazo, desde la perspectiva de la gestión del tráfico aéreo, ya se cuenta con procedimientos operativos que permiten a los RPAS volar fuera de zonas específicas y restringidas; 59 Renaud Muselier Apartado 12 bis (nuevo) 12 bis. Destaca la importancia que revisten los vuelos fuera del alcance visual para el desarrollo del sector y considera que la legislación europea debe fomentar esta modalidad operativa; 60 Olga Sehnalová Apartado 13 PE v /74 AM\ doc
31 13. Señala que el impacto de los RPAS en el tráfico de aeronaves tripuladas es limitado en vista del pequeño porcentaje de RPAS existentes en comparación con las aeronaves tripuladas; reconoce, no obstante, que las presiones asociadas a la gestión del tráfico aéreo pueden aumentar como consecuencia del incremento bienvenido del número de RPAS para fines deportivos y recreativos, por lo que pide a las autoridades competentes que tengan en cuenta este factor para garantizar de forma continuada un nivel eficiente de la gestión del tráfico aéreo en los Estados miembros; 13. Señala que el impacto de los RPAS en el tráfico de aeronaves tripuladas es limitado en vista del pequeño porcentaje de RPAS existentes en comparación con las aeronaves tripuladas; reconoce, no obstante, que las presiones asociadas a la gestión del tráfico aéreo pueden aumentar como consecuencia del incremento del número de RPAS para fines deportivos y recreativos, que puede amenazar en determinados casos la seguridad del tráfico aéreo. Pide a las autoridades competentes que tengan en cuenta este factor para garantizar de forma continuada un nivel eficiente de la gestión del tráfico aéreo en los Estados miembros Or. cs 61 Matthijs van Miltenburg, Izaskun Bilbao Barandica, Pavel Telička Apartado Señala que el impacto de los RPAS en el tráfico de aeronaves tripuladas es limitado en vista del pequeño porcentaje de RPAS existentes en comparación con las aeronaves tripuladas; reconoce, no obstante, que las presiones asociadas a la gestión del tráfico aéreo pueden aumentar como consecuencia del incremento bienvenido del número de RPAS para fines deportivos y recreativos, por lo que pide a las autoridades competentes que tengan en cuenta este factor para garantizar de forma continuada un nivel eficiente de la gestión del tráfico aéreo en los Estados miembros; 13. Reconoce el impacto de los RPAS en el tráfico de aeronaves tripuladas; señala que las presiones asociadas a la gestión del tráfico aéreo pueden aumentar como consecuencia del incremento bienvenido del número de RPAS para fines civiles, y pide a las autoridades competentes que tengan en cuenta este factor para garantizar de forma continuada un nivel eficiente de la gestión del tráfico aéreo en los Estados miembros; AM\ doc 31/74 PE v01-00
32 62 Marian-Jean Marinescu Apartado Señala que el impacto de los RPAS en el tráfico de aeronaves tripuladas es limitado en vista del pequeño porcentaje de RPAS existentes en comparación con las aeronaves tripuladas; reconoce, no obstante, que las presiones asociadas a la gestión del tráfico aéreo pueden aumentar como consecuencia del incremento bienvenido del número de RPAS para fines deportivos y recreativos, por lo que pide a las autoridades competentes que tengan en cuenta este factor para garantizar de forma continuada un nivel eficiente de la gestión del tráfico aéreo en los Estados miembros; 13. Señala que el impacto de los RPAS en el tráfico de aeronaves tripuladas es limitado en vista del pequeño porcentaje de RPAS existentes en comparación con las aeronaves tripuladas; reconoce, no obstante, que las presiones asociadas a la gestión del tráfico aéreo pueden aumentar como consecuencia del incremento bienvenido del número de RPAS para fines deportivos y recreativos, por lo que pide que las autoridades competentes y la futura normativa de la UE tengan en cuenta este factor para garantizar de forma continuada un nivel eficiente de la gestión del tráfico aéreo en los Estados miembros; 63 Olga Sehnalová Apartado Subraya que, a largo plazo, las soluciones técnicas y normativas deben, de preferencia, permitir a los RPAS utilizar el espacio aéreo junto a cualquier otro usuario de dicho espacio, sin que se impongan a este último nuevos requisitos de equipo; señala que hay un gran número de RPAS de reducido tamaño que vuelan por debajo de los 500 pies, a la misma altura que aeronaves tripuladas; subraya que, aunque los proveedores de servicios de navegación 14. Subraya que, a largo plazo, las soluciones técnicas y normativas deben, de preferencia, permitir a los RPAS utilizar el espacio aéreo junto a cualquier otro usuario de dicho espacio, sin que se impongan a este último nuevos requisitos de equipo; señala que hay un gran número de RPAS de reducido tamaño que vuelan por debajo de los 500 pies, a la misma altura que aeronaves tripuladas y por ese motivo deberían limitarse claramente las alturas PE v /74 AM\ doc
33 aérea no ofrecen servicios de gestión del tráfico aéreo a esta altitud, tienen la responsabilidad de suministrar suficiente información para que los dos tipos de aeronaves puedan compartir el mismo espacio aéreo; constata que Eurocontrol apoya a los Estados en la creación de un enfoque común de las cuestiones planteadas, así como en pos de la armonización siempre que sea posible; de vuelo a las que pueden utilizarse sistemas aéreos no tripulados; subraya que, aunque los proveedores de servicios de navegación aérea no ofrecen servicios de gestión del tráfico aéreo a esta altitud, tienen la responsabilidad de suministrar suficiente información para que los dos tipos de aeronaves puedan compartir el mismo espacio aéreo; constata que Eurocontrol apoya a los Estados en la creación de un enfoque común de las cuestiones planteadas, así como en pos de la armonización siempre que sea posible; Or. cs 64 Renaud Muselier Apartado Subraya que, a largo plazo, las soluciones técnicas y normativas deben, de preferencia, permitir a los RPAS utilizar el espacio aéreo junto a cualquier otro usuario de dicho espacio, sin que se impongan a este último nuevos requisitos de equipo; señala que hay un gran número de RPAS de reducido tamaño que vuelan por debajo de los 500 pies, a la misma altura que aeronaves tripuladas; subraya que, aunque los proveedores de servicios de navegación aérea no ofrecen servicios de gestión del tráfico aéreo a esta altitud, tienen la responsabilidad de suministrar suficiente información para que los dos tipos de aeronaves puedan compartir el mismo espacio aéreo; constata que Eurocontrol apoya a los Estados en la creación de un enfoque común de las cuestiones planteadas, así como en pos de la armonización siempre que sea posible; 14. Subraya que, a largo plazo, las soluciones técnicas y normativas deben, de preferencia, permitir a los RPAS utilizar el espacio aéreo junto a cualquier otro usuario de dicho espacio; señala que hay un gran número de RPAS de reducido tamaño que vuelan por debajo de los 500 pies, a la misma altura que aeronaves tripuladas; subraya que, aunque los proveedores de servicios de navegación aérea no ofrecen servicios de gestión del tráfico aéreo a esta altitud, tienen la responsabilidad de suministrar suficiente información para que los dos tipos de aeronaves puedan compartir el mismo espacio aéreo; constata que Eurocontrol apoya a los Estados en la creación de un enfoque común de las cuestiones planteadas, así como en pos de la armonización siempre que sea posible; AM\ doc 33/74 PE v01-00
34 65 Renaud Muselier Apartado 14 bis (nuevo) 14 bis. Considera fundamental la cuestión de la identificación de los drones, con independencia de su tamaño; subraya que conviene aportar soluciones que tengan en cuenta el uso recreativo o comercial de los drones; 66 Dominique Riquet, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Pavel Telička Apartado Considera que es necesario desarrollar un marco regulador claro, global, armonizado y proporcionado sobre la base de una evaluación de riesgos, que evite la imposición de regulaciones onerosas para las empresas susceptibles de mermar las inversiones y la creación de empleo; 15. Considera que es necesario desarrollar un marco regulador claro, global, armonizado y proporcionado sobre la base de una evaluación de riesgos, que evite la imposición de regulaciones desproporcionadas para las empresas que puedan mermar la innovación, las inversiones y la creación de empleo; destaca la importancia de que las futuras normas distingan claramente entre los RPAS de uso profesional y los de uso recreativo; 67 Renaud Muselier PE v /74 AM\ doc
35 Apartado Considera que es necesario desarrollar un marco regulador claro, global, armonizado y proporcionado sobre la base de una evaluación de riesgos, que evite la imposición de regulaciones onerosas para las empresas susceptibles de mermar las inversiones y la creación de empleo; 15. Considera que es necesario desarrollar con presteza un marco regulador europeo claro, armonizado y proporcionado sobre la base de una evaluación de riesgos, que tenga en cuenta los distintos usos y que evite la imposición de regulaciones onerosas para las empresas susceptibles de mermar las inversiones y la creación de empleo; opina que este marco debe inscribirse en una perspectiva a largo plazo que contemple las posibles evoluciones y variantes de estas tecnologías en el futuro; 68 Matthijs van Miltenburg, Izaskun Bilbao Barandica Apartado Considera que es necesario desarrollar un marco regulador claro, global, armonizado y proporcionado sobre la base de una evaluación de riesgos, que evite la imposición de regulaciones onerosas para las empresas susceptibles de mermar las inversiones y la creación de empleo; 15. Considera que es necesario desarrollar un marco regulador claro, europeo, armonizado y proporcionado sobre la base de una evaluación de riesgos, que evite la imposición de regulaciones onerosas para las empresas susceptibles de mermar las inversiones, la creación de empleo y la innovación del sector de los RPAS; 69 Davor Škrlec Apartado 15 AM\ doc 35/74 PE v01-00
36 15. Considera que es necesario desarrollar un marco regulador claro, global, armonizado y proporcionado sobre la base de una evaluación de riesgos, que evite la imposición de regulaciones onerosas para las empresas susceptibles de mermar las inversiones y la creación de empleo; 15. Considera que es necesario desarrollar un marco regulador para la UE claro, global, armonizado y proporcionado, propuesto por la Comisión y decidido conjuntamente entre el Consejo Europeo y el Parlamento Europeo, que se establezca sobre la base de una evaluación de riesgos, que debe definir un alcance claro en términos de criterios de peso, velocidad y altitud e incluir, entre otros, normas de seguridad y protección eficientes, una protección de datos estricta y una competencia comercial leal; 70 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy Apartado Considera que es necesario desarrollar un marco regulador claro, global, armonizado y proporcionado sobre la base de una evaluación de riesgos, que evite la imposición de regulaciones onerosas para las empresas susceptibles de mermar las inversiones y la creación de empleo; 15. Considera que es necesario desarrollar un marco regulador claro, global, armonizado y proporcionado sobre la base de una evaluación de riesgos y que, sin perjuicio de la seguridad y la protección de los RPAS, evite la imposición de regulaciones onerosas para las empresas susceptibles de mermar las inversiones y la creación de empleo; 71 Janusz Zemke, Bogusław Liberadzki, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Gabriele Preuß Apartado 15 PE v /74 AM\ doc
TEXTOS APROBADOS. Uso seguro de los sistemas de aeronaves pilotadas de forma remota (RPAS) en el ámbito de la aviación civil
Parlamento Europeo 2014-2019 TEXTOS APROBADOS P8_TA(2015)0390 Uso seguro de los sistemas de aeronaves pilotadas de forma remota (RPAS) en el ámbito de la aviación civil Resolución del Parlamento Europeo,
Más detallesPROYECTO DE INFORME. ES Unida en la diversidad ES. Parlamento Europeo 2014/2243(INI)
Parlamento Europeo 2014-2019 Comisión de Transportes y Turismo 2014/2243(INI) 19.6.2015 PROYECTO DE INFORME sobre el uso seguro de los sistemas de aeronaves pilotadas de forma remota (RPAS), comúnmente
Más detallesDOCUMENTO DE TRABAJO
PARLAMENTO EUROPEO 2014-2019 Comisión de Transportes y Turismo 15.4.2015 DOCUMENTO DE TRABAJO sobre el uso seguro de los sistemas de aeronaves pilotadas de forma remota (RPAS), llamados generalmente sistemas
Más detallesENMIENDAS ES Unida en la diversidad ES. Parlamento Europeo 2014/2243(INI) Proyecto de opinión Soraya Post (PE549.
Parlamento Europeo 2014-2019 Comisión de Libertades Civiles, Justicia y Asuntos de Interior 15.6.2015 2014/2243(INI) ENMIENDAS 1-55 Soraya Post (PE549.364v01-00) Uso seguro de los sistemas de aeronaves
Más detallesENMIENDAS ES Unida en la diversidad ES PARLAMENTO EUROPEO Proyecto de opinión Henna Virkkunen (PE v01-00)
PARLAMENTO EUROPEO 2014-2019 Comisión de Transportes y Turismo 2015/2113(INI) 9.6.2015 ENMIENDAS 1-56 Henna Virkkunen (PE554.970v01-00) sobre una estrategia para una Unión de la Energía en Europa (2015/2113(INI))
Más detallesJornada RPAS retos y oportunidades. Comunicaciones y espectro radioeléctrico. Visión de la Administración. 30 Septiembre 2015
Jornada RPAS retos y oportunidades. Comunicaciones y espectro radioeléctrico. Visión de la Administración. 30 Septiembre 2015 AERONAVES NO TRIPULADAS Presentación de los drones desde el punto de vista
Más detallesASPECTOS REGLAMENTARIOS DE LOS RPAS
Autor: José María Ramírez Ciriza Dirección: Dirección de AESA Cargo: Coordinador Internacional Lugar, Fecha: Madrid, 17 de marzo de 2015 Congreso sobre aplicaciones de los drones a la ingeniería civil
Más detallesENMIENDAS ES Unida en la diversidad ES. European Parliament 2014/2242(INI) Proyecto de informe Karima Delli (PE554.
European Parliament 2014-2019 Comisión de Transportes y Turismo 2014/2242(INI) 8.6.2015 ENMIENDAS 255-502 Proyecto de informe Karima Delli (PE554.953v01-00) Movilidad urbana sostenible (2014/2242(INI))
Más detallesENMIENDAS ES Unida en la diversidad ES. Parlamento Europeo Proyecto de opinión Merja Kyllönen (PE v01-00)
Parlamento Europeo 2014-2019 Comisión de Transportes y Turismo 2017/2003(INI) 9.3.2017 ENMIENDAS 1-152 Merja Kyllönen (PE597.749v01-00) Una Agenda Europea para la economía colaborativa (2017/2003(INI))
Más detallesComisión de Transportes y Turismo. de la Comisión de Transportes y Turismo. para la Comisión de Industria, Investigación y Energía
Parlamento Europeo 2014-2019 Comisión de Transportes y Turismo 2017/2084(INI) 24.11.2017 OPINIÓN de la Comisión de Transportes y Turismo para la Comisión de Industria, Investigación y Energía sobre «Acelerar
Más detallesRegulación del Sector: Ley 18/2014
Actividades Aeronáuticas Lucenses Real Aeroclub de Lugo Regulación del Sector: Ley 18/2014 Aeronaves civiles pilotadas por control remoto. Organiza: Colabora: Actividades Aeronáuticas Lucenses Actividades
Más detallesPotencial de desarrollo del mercado de los RPAS
Potencial de desarrollo del mercado de los RPAS Manuel Oñate AERPAS 17 de junio, 2015 2 It is difficult to make predictions, especially about the future. Niels Bohr SITUACIÓN ACTUAL Cómo se han desarrollado
Más detallesCURSO AVANZADO DE PILOTO DE DRONES (RPAs) MODALIDAD ONLINE CON PRÁCTICAS EN MADRID. A.T.O AESA Registro nº E-ATO-131
CURSO AVANZADO DE PILOTO DE DRONES (RPAs) MODALIDAD ONLINE CON PRÁCTICAS EN MADRID 4 A.T.O AESA Registro nº E-ATO-131 curso avanzado de piloto de drones (RPAs) Por qué hacer un curso de Drones? El Futuro
Más detallesPropuesta de DECISIÓN DEL CONSEJO
COMISIÓN EUROPEA Bruselas, 8.12.2014 COM(2014) 721 final 2014/0345 (NLE) Propuesta de DECISIÓN DEL CONSEJO por la que se autoriza a Austria, Bélgica y Polonia a ratificar o a adherirse al Convenio de Budapest
Más detallesDiario Oficial de la Unión Europea. (Actos no legislativos) REGLAMENTOS
1.7.2015 L 167/1 II (Actos no legislativos) REGLAMENTOS REGLAMENTO (UE) 2015/1039 DE LA COMISIÓN de 30 de junio de 2015 por el que se modifica el Reglamento (UE) n o 748/2012 en lo relativo a los ensayos
Más detallesAPÉNDICE C, revisión 2 (27/07/2018) GUÍA RELATIVA A LA NORMATIVA APLICABLE A LA OPERACIÓN DE AERONAVES CIVILES PILOTADAS POR CONTROL REMOTO
MINISTERIO DE FOMENTO DIRECCIÓN DE SEGURIDAD DE AERONAVES DIVISIÓN DE RPAS APÉNDICE C, revisión 2 (27/07/2018) GUÍA RELATIVA A LA NORMATIVA APLICABLE A LA OPERACIÓN DE AERONAVES CIVILES PILOTADAS POR CONTROL
Más detallesAjuste del programa de trabajo 2015 solicitado por la Junta General/27
05/02/15 ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Oficina Regional Sudamericana - Proyecto Regional RLA/99/901 Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional Duodécima
Más detallesCOMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS. Proyecto de REGLAMENTO (UE) Nº /2010 DE LA COMISIÓN
COMISIÓN DE LAS COMUNIDAD EUROPEAS Bruselas, XXX Proyecto de REGLAMENTO (UE) Nº /2010 DE LA COMISIÓN de [ ] por el que se establecen requisitos de utilización y procedimientos operativos del espacio aéreo
Más detallesDrones en campañas electorales
Drones en campañas electorales Abril2018 USO DE DRONES EN CAMPAÑAS ELECTORALES En los últimos años se ha hecho evidente el avance y evolución de la tecnología, tanto que cada vez se encuentra más involucrada
Más detallesCOMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS. Proyecto de REGLAMENTO (UE) DE LA COMISIÓN
COMISIÓN DE LAS COMUNIDAD EUROPEAS Proyecto de Bruselas,... C REGLAMENTO (UE) DE LA COMISIÓN de [ ] que modifica el Reglamento de la Comisión (UE) nº.../..., por el que se establecen requisitos técnicos
Más detallesTaller aplicación de drones para la Agricultura de Precisión. Normativa básica
Taller aplicación de drones para la Agricultura de Precisión Normativa básica Un poco de historia Definición de dron RPAS, UAV, UAS, SARP, VANT, MUAVS etc? Sistema de aeronave pilotada por control remoto
Más detallesMadrid, 19 de marzo de 2018 (Ministerio de Fomento).
El sector podría multiplicar por 30 su tamaño en los próximos 15 años El Plan Estratégico para el desarrollo del sector civil de drones 2018-2021 fortalecerá su crecimiento y potenciará su competitividad
Más detallesDocumento de sesión *** RECOMENDACIÓN
PARLAMENTO EUROPEO 2009-2014 Documento de sesión 13.5.2013 A7-0169/2013 *** RECOMENDACIÓN sobre el proyecto de Decisión del Consejo relativa a la celebración del Acuerdo entre la Unión Europea y el Gobierno
Más detallesNosotros te traemos la Ley para que puedas revisar todas las condiciones.
Según la página de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, AESA (LINK Ahttp://www.seguridadaerea.gob.es/lang_castellano/cias_empresas/trabajos/rpas/default.as px=), el uso de drones en actividades privadas
Más detallesDRONES: REGULACIÓN, SEGURO Y PERSPECTIVAS DE FUTURO. Enrique Navarro Lloyd s - Madrid 4 Febrero 2016
DRONES: REGULACIÓN, SEGURO Y PERSPECTIVAS DE FUTURO Enrique Navarro Lloyd s - Madrid 4 Febrero 2016 1 Qué es un Dron? Cualquier máquina pilotada por control remoto que pueda sustentarse en la atmósfera
Más detallesSesiones Daños - Ponencia 3 Drones y la responsabilidad civil
INNOVACIÓN, TECNOLOGÍA Y SEGUROS Sesiones Daños - Ponencia 3 Drones y la responsabilidad civil Enrique Flores Schaefer Aviabel 19 de abril 2016 Millones USD Una industria emergente Ventas de drones comerciales
Más detallesUna vista al futuro de los RPAS desde la óptica empresarial
Una vista al futuro de los RPAS desde la óptica empresarial Manuel Oñate AERPAS 9 de julio, 2015 2 It is difficult to make predictions, especially about the future. Niels Bohr Agenda 3 Oportunidades (por
Más detallesDictamen del Comité de las Regiones sobre el tema Internet de los objetos y reutilización de la información del sector público (2010/C 175/09)
1.7.2010 ES Diario Oficial de la Unión Europea C 175/35 Dictamen del Comité de las Regiones sobre el tema Internet de los objetos y reutilización de la información del sector público (2010/C 175/09) EL
Más detallesJoint Authorities for Rulemaking on Unmanned Systems. JARUS Introducción. Ron van de Leijgraaf Presidente
JARUS Introducción Ron van de Leijgraaf Presidente Visión General Qué es JARUS? Quién participa en JARUS? El enfoque de JARUS Estructura de Grupos de Trabajo Situación de las actividades de JARUS Actividades
Más detallesPARLAMENTO EUROPEO. Comisión de Transportes y Turismo * PROYECTO DE INFORME
PARLAMENTO EUROPEO 2004 2009 Comisión de Transportes y Turismo 2008/0068(CNS) 19.1.2009 * PROYECTO DE INFORME sobre la propuesta de Decisión del Consejo relativa a la celebración del Acuerdo entre la Comunidad
Más detallesSeminario de Búsqueda y Salvamento (SAR) y Coordinación Civil/Militar NAM/CAR/SAM de la OACI
Seminario de Búsqueda y Salvamento (SAR) y Coordinación Civil/Militar NAM/CAR/SAM de la OACI Habana, Cuba 13-17 de abril 2015 Roberto Arca Jaurena RO/ATM/SAR/AIM OACI- Lima, Perú Seminario de Búsqueda
Más detallesCONSIDERACIONES SOBRE REGULACIÓN Y SEGURIDAD DE LOS DRONES PARA LA AGRICULTURA DE PRECISIÓN
CONSIDERACIONES SOBRE REGULACIÓN Y SEGURIDAD DE LOS DRONES PARA LA AGRICULTURA DE PRECISIÓN M. SC. HELENE UNLAND WEISS M. C. JORGE ANDRÉS CASTILLO GONZÁLEZ DRA. MARÍA DOLORES OLVERA SALGADO M. C. JUAN
Más detallesPROYECTO DE INFORME. ES Unida en la diversidad ES 2012/2299(INI)
PARLAMENTO EUROPEO 2009-2014 Comisión de Transportes y Turismo 2012/2299(INI) 1.3.2013 PROYECTO DE INFORME sobre la política exterior de aviación de la UE: responder a desafíos futuros (2012/2299(INI))
Más detallesMINISTERIO DE FOMENTO
DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACION CIVIL Proyecto de Real Decreto por el que se completa el régimen aplicable a la notificación de sucesos de la aviación civil. El Reglamento (UE) nº 376/2014 del Parlamento
Más detallesversión 2016 VOLANDO EN LA UE: AirOPS ya está en vuelo Traducción: Real Aero Club de España
versión 2016 VOLANDO EN LA UE: AirOPS ya está en vuelo Traducción: Real Aero Club de España Unas únicas reglas para la Aviación General en toda Europa El 26 de agosto de 2016, la normativa EASA (AirOPS)
Más detallesPasos y forma de implementar un departamento de drones en los servicios municipales Pablo Morera
Pasos y forma de implementar un departamento de drones en los servicios municipales Pablo Morera Madrid 13 febrero 2018 1 CONTENIDO DE LA PRESENTACIÓN: La administraciones locales como operadores de RPAS
Más detallesMarco regulatorio para operaciones con drones
Marco regulatorio para operaciones con drones Centro Nacional de Tecnología de Regadíos Octubre 2016 MAGRAMA 1. MARCO REGULATORIO. 1.1 Ley 18/2014 1.1.1 Modificación de la LNA 1.1.2 Ámbito de aplicación
Más detallesDECISIÓN DE EJECUCIÓN DE LA COMISIÓN
21.6.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 161/29 DECISIÓN DE EJECUCIÓN DE LA COMISIÓN de 17 de junio de 2011 que modifica la Decisión 2009/719/CE, por la que se autoriza a determinados Estados miembros
Más detallesCOMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS. Propuesta de REGLAMENTO (UE) Nº /2011 DE LA COMISIÓN
ES ES ES COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Propuesta de Bruselas, XXX C REGLAMENTO (UE) Nº /2011 DE LA COMISIÓN de [ ] por el que se modifica el Reglamento (CE) nº 1702/2003 por el que se establecen
Más detallesLas aplicaciones de los RPAS en el mundo de la seguridad: mitos y realidades. Manuel Oñate AERPAS
Las aplicaciones de los RPAS en el mundo de la seguridad: mitos y realidades Manuel Oñate AERPAS 29 de mayo, 2014 Agenda 2 Aspectos regulatorios Qué son y para que sirven los RPAS Aplicaciones de seguridad
Más detallesWorkshop CIVIL UAVs INITIATIVE
Workshop CIVIL UAVs INITIATIVE Puesta en marcha de la Fase B y nuevas convocatorias Mapa de demanda temprana: definición de las necesidades de la de Galicia para las licitaciones de la Fase B Gestión y
Más detallesDECISIÓN DE LA COMISIÓN
22.7.2010 Diario Oficial de la Unión Europea L 189/19 DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 19 de julio de 2010 sobre los objetivos comunes de seguridad previstos en el artículo 7 de la Directiva 2004/49/CE del Parlamento
Más detallesComisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor PROYECTO DE INFORME
PARLAMENTO EUROPEO 2009-2014 Comisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor 24.9.2013 2013/2116(INI) PROYECTO DE INFORME sobre la aplicación de la Directiva 2005/29/CE relativa a las prácticas
Más detallesCurso de Piloto Avanzado de Drones en Emergencias
Curso de Piloto Avanzado de Drones en Emergencias Este curso es un diseño adaptado a la formación de profesionales del campo de las Emergencias, con o sin experiencia sanitaria, con conocimientos y capacidad
Más detallesPROYECTO DE INFORME. ES Unida en la diversidad ES. Parlamento Europeo 2015/2326(INI)
Parlamento Europeo 2014-2019 Comisión de Asuntos Jurídicos 2015/2326(INI) 25.2.2016 PROYECTO DE INFORME sobre el control de la aplicación del Derecho de la Unión Informe anual de 2014 (2015/2326(INI))
Más detallesL 90/106 Diario Oficial de la Unión Europea
L 90/106 Diario Oficial de la Unión Europea 28.3.2013 DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 26 de marzo de 2013 por la que se determinan las asignaciones anuales de emisiones de los Estados miembros para el período
Más detalles5. LEGISLACIÓN BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
5. LEGISLACIÓN BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO ACCIDENTE JEFATURA DEL ESTADO. Accidentes de circulación Ley 35/2015, de 22 de septiembre, de reforma del sistema para la valoración de los daños y perjuicios
Más detallesCOMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS. Proyecto de REGLAMENTO (UE) Nº / DE LA COMISIÓN
COMISIÓN DE LAS COMUNIDAD EUROPEAS Bruselas, C Proyecto de REGLAMENTO (UE) Nº / DE LA COMISIÓN de [ ] por el que se modifica el Reglamento (UE) nº xxxx/2012 de la Comisión por el que se establecen requisitos
Más detallesLas telecomunicaciones y el uso del espectro radioeléctrico: elemento clave y crítico para la operación y aplicaciones civiles de los UAV
Las telecomunicaciones y el uso del espectro radioeléctrico: elemento clave y crítico para la operación y aplicaciones civiles de los UAV Índice 1. Introducción 2. Regulación del espectro 3. Enlaces radio
Más detallesASAMBLEA PARLAMENTARIA PARITARIA ACP-UE
ASAMBLEA PARLAMENTARIA PARITARIA ACP-UE Comisión de Asuntos Políticos 5.3.2009 AP/100.506/AM1-24 ENMIENDAS 1-24 Proyecto de informe (AP/100.460) Coponentes: Ruth Magau (Sudáfrica) y Filip Kaczmarek Desafíos
Más detallesComisión de Industria, Investigación y Energía PROYECTO DE OPINIÓN. de la Comisión de Industria, Investigación y Energía
Parlamento Europeo 2014-2019 Comisión de Industria, Investigación y Energía 2016/0280(COD) 2.3.2017 PROYECTO DE OPINIÓN de la Comisión de Industria, Investigación y Energía para la Comisión de Asuntos
Más detallesANEXO. del. informe de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo
COMISIÓN EUROPEA Bruselas, 17.5.2017 COM(2017) 242 final ANNEX 1 ANEXO del informe de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo relativo al examen de la aplicación práctica del documento europeo único
Más detallesREGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2018/1935 DE LA COMISIÓN
L 314/14 11.12.2018 REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2018/1935 DE LA COMISIÓN de 7 de diciembre de 2018 por el que se establecen los formularios a que se refiere el Reglamento (UE) 2016/1103 del Consejo por
Más detallesPARLAMENTO EUROPEO. Comisión de Cultura y Educación PROYECTO DE INFORME
PARLAMENTO EUROPEO 2004 Comisión de Cultura y Educación 2009 2008/2225(INI) 15.12.2008 PROYECTO DE INFORME sobre «Multilingüismo: una ventaja para Europa y un compromiso compartido» (2008/2225(INI)) Comisión
Más detallesDiario Oficial de la Unión Europea L 146/7
8.6.2007 Diario Oficial de la Unión Europea L 146/7 REGLAMENTO (CE) N o 633/2007 DE LA COMISIÓN de 7 de junio de 2007 por el que se establecen requisitos para la aplicación de un protocolo de transferencia
Más detallesFicha 8. Acuerdo Comercial Multipartes Ecuador Unión Europea. Título IV Comercio de Servicios, Establecimiento y Comercio Electrónico
Ficha 8. Acuerdo Comercial Multipartes Ecuador Unión Europea Título IV Comercio de Servicios, Establecimiento y Comercio Electrónico Telecomunicaciones y Servicios Postales El Acuerdo Comercial Multipartes
Más detallesANEXO. de la COMUNICACIÓN DE LA COMISIÓN AL PARLAMENTO EUROPEO, AL CONSEJO, AL COMITÉ ECONÓMICO Y SOCIAL EUROPEO Y AL COMITÉ DE LAS REGIONES
COMISIÓN EUROPEA Bruselas, 2.12. COM() 614 final ANNEX 1 ANEXO de la COMUNICACIÓN DE LA COMISIÓN AL PARLAMENTO EUROPEO, AL CONSEJO, AL COMITÉ ECONÓMICO Y SOCIAL EUROPEO Y AL COMITÉ DE LAS REGIONES Cerrar
Más detallesREGLAMENTO DELEGADO (UE) /... DE LA COMISIÓN. de
COMISIÓN EUROPEA Bruselas, 19.12.2016 C(2016) 8383 final REGLAMENTO DELEGADO (UE) /... DE LA COMISIÓN de 19.12.2016 por el que se complementa el Reglamento (UE) 2016/1628 del Parlamento Europeo y del Consejo
Más detallesMATERIA: REGULACIONES ULTRALIVIANO
MATERIA: REGULACIONES ULTRALIVIANO 1. CUANDO SE HA OBTENIDO UNA AUTORIZACIÓN DEL ATC, NINGÚN PIC PODRÁ DESVIARSE, EXCEPTUANDO EN CASOS DE EMERGENCIA DE LAS INSTRUCCIONES IMPARTIDAS, A MENOS DE QUE OBTENGA
Más detallesComisión de Asuntos Políticos, de Seguridad y de Derechos Humanos PROYECTO DE INFORME
ASAMBLEA PARLAMENTARIA EURO-LATINOAMERICANA EURO-LATIN AMERICAN PARLIAMENTARY ASSEMBLY ASSEMBLEIA PARLAMENTAR EURO-LATINO-AMERICANA ASSEMBLÉE PARLEMENTAIRE EURO-LATINO- AMÉRICAINE PARLAMENTARISCHE VERSAMMLUNG
Más detallesComisión de Industria, Investigación y Energía PROYECTO DE OPINIÓN. de la Comisión de Industria, Investigación y Energía
Parlamento Europeo 2014-2019 Comisión de Industria, Investigación y Energía 2016/0284(COD) 22.3.2017 PROYECTO DE OPINIÓN de la Comisión de Industria, Investigación y Energía para la Comisión de Asuntos
Más detallesDIRECTRICES PARA LA REALIZACIÓN DE DEMOSTRACIONES AÉREAS CON AERONAVES PILOTADAS POR CONTROL REMOTO (RPAS)
DIRECTRICES PARA LA REALIZACIÓN DE DEMOSTRACIONES AÉREAS CON AERONAVES PILOTADAS POR CONTROL REMOTO (RPAS) 1. INTRODUCCIÓN Debido al amplio abanico de demostraciones y exhibiciones desarrolladas con aeronaves
Más detallesOPINIÓN. ES Unida en la diversidad ES. Parlamento Europeo 2015/2258(INI) de la Comisión de Transportes y Turismo
Parlamento Europeo 2014-2019 Comisión de Transportes y Turismo 2015/2258(INI) 27.4.2016 OPINIÓN de la Comisión de Transportes y Turismo para la Comisión de Empleo y Asuntos Sociales sobre la aplicación
Más detallesPARLAMENTO EUROPEO. Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria
PARLAMENTO EUROPEO 2004 2009 Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria 2008/0231(CNS) 19.2.2009 ENMIENDAS 9-20 Proyecto de opinión Rebecca Harms (PE420.059v01-00) sobre la propuesta
Más detallesPARLAMENTO EUROPEO Comisión de Agricultura y Desarrollo Rural PROYECTO DE OPINIÓN. de la Comisión de Agricultura y Desarrollo Rural
PARLAMENTO EUROPEO 2014-2019 Comisión de Agricultura y Desarrollo Rural 27.3.2015 2014/0256(COD) PROYECTO DE OPINIÓN de la Comisión de Agricultura y Desarrollo Rural para la Comisión de Medio Ambiente,
Más detallesGuía de producto. Seguro de Vehículos Aéreos no Tripulados. Drones.
Guía de producto Seguro de Vehículos Aéreos no Tripulados. Drones. INDICE 1 Seguro de Vehículos Aéreos no Tripulados. Drones... 3 1.1 Concepto General...3 1.2 Perfil del cliente y usos comunes...3 1.3
Más detallesDECISIÓN DE LA COMISIÓN
27.4.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 115/27 DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 23 de abril de 2012 por la que se establece la segunda serie de objetivos comunes de seguridad para el sistema ferroviario
Más detallesComisión de Asuntos Jurídicos PROYECTO DE OPINIÓN. para la Comisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor
Parlamento Europeo 2014-2019 Comisión de Asuntos Jurídicos 2016/0152(COD) 19.1.2017 PROYECTO DE OPINIÓN de la Comisión de Asuntos Jurídicos para la Comisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor
Más detallesIntroducción al Programa RPAS de la OACI
Introducción al Programa RPAS de la OACI Capt. Miguel Ramos Technical Officer, ICAO RPAS Programme La integración de las aeronaves pilotadas a distancia en la aviación civil retos y oportunidades El Entorno
Más detallesDiario Oficial de la Unión Europea L 320/3
17.11.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 320/3 REGLAMENTO (UE) N o 1077/2012 DE LA COMISIÓN de 16 de noviembre de 2012 sobre un método común de seguridad para la supervisión por parte de las autoridades
Más detallesLa estrategia industrial de defensa. Consideraciones para una revisión. Carlos Martí Sempere Madrid, 6 de junio 2017
La estrategia industrial de defensa. Consideraciones para una revisión Carlos Martí Sempere Madrid, 6 de junio 2017 carlos.marti.sempere@gmail.com Índice 1. Por qué una estrategia? 2. La estrategia industrial
Más detalles5. LEGISLACIÓN BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
5. LEGISLACIÓN BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO AEROPUERTO MINISTERIO DE FOMENTO. Servicios públicos. Acceso electrónico Resolución de 2 de diciembre de 2015, de la Entidad Pública Empresarial ENAIRE, por la
Más detallesL 176/38 Diario Oficial de la Unión Europea
L 176/38 Diario Oficial de la Unión Europea 6.7.2012 REGLAMENTO (UE) N o 593/2012 DE LA COMISIÓN de 5 de julio de 2012 por el que se modifica el Reglamento (CE) n o 2042/2003, sobre el mantenimiento de
Más detallesUn valor añadido para la Administración
Un valor añadido para la Administración ENAC mantiene una activa y estrecha colaboración con las administraciones públicas a todos los niveles (europeo, nacional, autonómico y local) en la práctica totalidad
Más detalles(Actos no legislativos) REGLAMENTOS
24.5.2016 L 135/115 II (Actos no legislativos) REGLAMENTOS REGLAMENTO (UE) 2016/795 DEL CONSEJO de 11 de abril de 2016 que modifica el Reglamento (UE) n. o 1370/2013 por el que se establecen medidas relativas
Más detallesModificación de la legislación farmacéutica en la UE. 2
CONTENIDO: 1 Modificación de la legislación farmacéutica en la UE. 2 1 Se prohíbe la reproducción total o parcial del contenido de este "Boletín Europa al Día" sin citar la fuente o sin haber obtenido
Más detallesPropuesta de REGLAMENTO (CE) Nº.../... DE LA COMISIÓN
Propuesta de REGLAMENTO (CE) Nº.../... DE LA COMISIÓN de [ ] sobre un Reglamento de la Comisión que modifica el Reglamento (CE) nº 1702/2003 de la Comisión, por el que se establecen las disposiciones de
Más detallesTema 10: La política monetaria y el euro
Tema 10: La política monetaria y el euro OBJETIVOS FUNDAMENTALES DE LA UNIÓN EUROPEA: Progreso económico y social Mejora constante de las condiciones de vida y de trabajo Para ello, es necesario: derribar
Más detallesPROPUESTA DE RESOLUCIÓN
PARLAMENTO EUROPEO 2009-2014 Documento de sesión 20.6.2013 B7-****/2013 PROPUTA DE ROLUCIÓN tras una declaración de la Comisión presentada de conformidad con el artículo 110, apartado 2, del Reglamento
Más detallesREGLAMENTO DELEGADO (UE) /... DE LA COMISIÓN. de
COMISIÓN EUROPEA Bruselas, 27.4.2015 C(2015) 2802 final REGLAMENTO DELEGADO (UE) /... DE LA COMISIÓN de 27.4.2015 que modifica el anexo I del Reglamento (UE) nº 1305/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo,
Más detallesPROCEDIMIENTO PARA HABILITARSE COMO OPERADOR PARA REALIZAR OPERACIONES AÉREAS ESPECIALIZADAS O VUELOS EXPERIMENTALES. (Art 39 RD 1036/2017) (29/12/18)
PROCEDIMIENTO PARA HABILITARSE COMO OPERADOR PARA REALIZAR OPERACIONES AÉREAS ESPECIALIZADAS O VUELOS EXPERIMENTALES. (Art 39 RD 1036/2017) (29/12/18) 1. INTRODUCCIÓN De acuerdo a lo establecido en el
Más detalles(Actos no legislativos) REGLAMENTOS
L 359/30 II (Actos no legislativos) REGLAMENTOS REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) N o 1329/2014 DE LA COMISIÓN de 9 de diciembre de 2014 por el que se establecen los formularios mencionados en el Reglamento
Más detallesCOMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS. Propuesta de REGLAMENTO (UE) Nº /2011 DE LA COMISIÓN
ES ES ES COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Propuesta de Bruselas, C REGLAMENTO (UE) Nº /2011 DE LA COMISIÓN de [ ] por el que se modifica el Reglamento (CE) nº 2042/2003 de la Comisión sobre el mantenimiento
Más detallesPUBLIC. Bruselas, 30 de octubre de 2013 (OR. en) CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA 14707/13 LIMITE PV/CONS 46 TRANS 524 TELECOM 259 ENER 460
Conseil UE CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA Bruselas, 30 de octubre de 2013 (OR. en) 14707/13 PROYECTO DE ACTA 1 Asunto: LIMITE PV/CONS 46 TRANS 524 TELECOM 259 ENER 460 Sesión n.º 3261 del Consejo de la Unión
Más detallesPARLAMENTO EUROPEO Comisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor
PARLAMENTO EUROPEO 2014-2019 Comisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor 12.5.2015 2014/0012(COD) ENMIENDAS 14-75 Proyecto de opinión Róża Gräfin von Thun und Hohenstein (PE552.114v01-00)
Más detallesESTRATEGIA DE IMPULSO DEL VEHÍCULO CON ENERGÍAS ALTERNATIVAS (VEA) EN ESPAÑA
ESTRATEGIA DE IMPULSO DEL VEHÍCULO CON ENERGÍAS ALTERNATIVAS (VEA) EN ESPAÑA Madrid, 15 de marzo de 2017 José Rodríguez Herrerías I. Introducción La Estrategia Europa 2020 pone de manifiesto la necesidad
Más detallesPropuesta de DECISIÓN DE EJECUCIÓN DEL CONSEJO
COMISIÓN EUROPEA Bruselas, 13.2.2018 COM(2018) 68 final 2018/0027 (NLE) Propuesta de DECISIÓN DE EJECUCIÓN DEL CONSEJO por la que se autoriza a Dinamarca a aplicar una medida especial de excepción a lo
Más detallesCURSO OFICIAL PILOTO RPA (DRON), PARTE TEÓRICA, MODALIDAD AVANZADO
CURSO OFICIAL PILOTO RPA (DRON), PARTE TEÓRICA, MODALIDAD AVANZADO DURACIÓN: 60 HORAS (54 HORAS ONLINE + 6 HORAS Y EXAMEN PRESENCIAL) INTRODUCCIÓN Es de sobra conocido que las aeronaves dirigidas por control
Más detallesLA REFORMA EN EL SECTOR ELÉCTRICO. Pere Palacín Farré Director General d Energia, Mines i Seguretat Industrial IESE Barcelona, 5 de marzo de 2013
LA REFORMA EN EL SECTOR ELÉCTRICO Pere Palacín Farré Director General d Energia, Mines i Seguretat Industrial IESE Barcelona, 5 de marzo de 2013 LA REFORMA EN EL SECTOR ELÉCTRICO 1. MERCADO ENERGÉTICO
Más detallesRPAS, UNA OPORTUNIDAD PARA ESPAÑA César Ramos - TEDAE
RPAS, UNA OPORTUNIDAD César Ramos - TEDAE 01 GLOSARIO Palabras comunes Se usa en la comunicación al público general * Drone 02 connotación negativa debido al uso militar pero cambiando por su mayor uso
Más detallesGUÍA PARA LA CERTIFICACIÓN DE PROVEEDORES DE FORMACIÓN DE CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO EN MATERIA DE SEGUROS
DOAN-10-GUI-10-2.0 2.0 06/10/2011 GUÍA PARA LA CERTIFICACIÓN DE PROVEEDORES DE FORMACIÓN DE CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO Cualquier versión impresa o en soporte informático, total o parcial de este documento
Más detallesCONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA. Bruselas, 13 de enero de 2012 (16.01) (OR. en) 5313/12 TRANS 9
CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA Bruselas, 13 de enero de 2012 (16.01) (OR. en) 5313/12 TRANS 9 NOTA DE TRANSMISIÓN Emisor: Comisión Europea Fecha de recepción: 9 de enero de 2012 Destinatario: Secretaría General
Más detallesConsulta pública en línea abierta: PRIMA (Partenariado en Investigación e Innovación en el área del Mediterráneo) en el marco de Horizonte 2020
Consulta pública en línea abierta: PRIMA (Partenariado en Investigación e Innovación en el área del Mediterráneo) en el marco de Horizonte 2020 Los campos marcados con un * son obligatorios. El 22 de diciembre
Más detallesIII Cumbre de Seguridad de Productos de Consumo de América del Norte
Quiénes participan? Antecedentes Los productos fabricados en América del Norte o importados de otras regiones ingresan fácilmente a nuestras respectivas jurisdicciones a través de las extensas fronteras
Más detallesPropuesta de DECISIÓN DEL CONSEJO. por la que se determina la composición del Comité Económico y Social
COMISIÓN EUROPEA Bruselas, 11.6.2014 COM(2014) 227 final 2014/0129 (NLE) Propuesta de DECISIÓN DEL CONSEJO por la que se determina la composición del Comité Económico y Social ES ES EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
Más detallesPropuesta de REGLAMENTO (CE) Nº /.. DE LA COMISIÓN
Propuesta de REGLAMENTO (CE) Nº /.. DE LA COMISIÓN de [ ] que modifica el Reglamento (CE) nº 1702/2003 de la Comisión, por el que se establecen las disposiciones de aplicación sobre la certificación de
Más detallesDAN 151 Normas para las operaciones de sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS) Lima, Perú Abril 2012
DAN 151 Normas para las operaciones de sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS) Lima, Perú 18-20 Abril 2012 RPAS (UAS) este es el escenario de hoy http://blog.sandglasspatrol.com/index.php/blog/36-general/946-video-asi-vuela-un-uav
Más detallesBienvenidos a la aviación, bienvenidos a One Air
Bienvenidos a la aviación, bienvenidos a One Air One Air es una Organización de Entrenamiento Aprobada ubicada en Málaga con reconocimiento europeo (A.T.O 190). Nuestro principal objetivo es ofrecer a
Más detalles