El gas natural como combustible alternativo para el transporte a larga distancia Transporte intermodal y métodos alternativos al transporte convencional por carretera Manuel Lage Secretario General 1
El gas natural se utiliza en todos los modos de transporte CNG Coches, furgonetas, camiones ligeros, autobuses urbanos, camiones de limpieza urbana y camiones pesados con recorridos cortos. Camiones pesados de largo recorrido, autocares, ferrocarril barcos y aplicaciones marítimas LNG El gas natural es la única alternativa real al diesel, en todo tipo de transporte y uso El GNC es el combustible urbano recomendado (taxis, distribución, basuras, buses) Por su almacenamiento en fase líquida el GNL lleva camino de convertirse en el futuro combustible profesional. 2
Ventajas del gas natural El gas natural es un combustible alternativo que procede de pozos (convencional) y de estratos pizarrosos (no convencional). Su composición es mayoritariamente metano (CH 4 ) El biogás, también mayoritariamente metano, se produce por la fermentación de la biomasa de distintos orígenes y es por tanto un combustible renovable. Una vez refinado, ya como biometano, se inyecta en la red de gas natural. El metano contiene 25% H y 75% C, en peso Como referencia, La gasolina contiene 13,5% H y 86,5% C El gasóleo contiene 13,5% H y 86,5% C El GLP (Propano, C 3 H 8 + Butano, C 4 H 10 ) contiene 17,4% H y 82,6% C Debido a su ventaja molecular, las emisiones reguladas y de CO 2 resultan particularmente favorables en los motores de gas natural 3
Comparación de emisiones Diesel Euro VI vs Gas natural Euro VI 4
Unidades Crecimiento del mercado en España España tiene un crecimiento del 15% anual en GNVs, especialmente vehículos pesados Nº de vehículos de Gas Natural - España ( 02-14) Nº de vehiculos de gas natural en España 5.000 4.590 3.990 4.000 3.666 2.962 3.219 3.000 2.514 1.935 2.000 1.000 0 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Año Tipos de vehículos de gas natural - España (Jun. 14) Autobuses Camiones basura Carretillas Microbuses Camiones transporte Furgonetas Taxis y ligeros 11% 3% 1% 4% 11% 29% 41% Vehículos Pesados Estaciones ESPAÑA 4,590 74% 95 Comisión Europea: El GNL es especialmente adecuado para el transporte de mercancías por carretera de larga distancia, que apenas cuenta con alternativas al gasóleo (enero 2013) Con seis plantas de regasificación en operación, España es un referente mundial en el conocimiento y uso de tecnología de GNL 5
MToe MTeq CO2 MTeq CO2 1400 Bioga 450 400 350 300 250 200 Previsiones europeas y americanas Hydrogen Electricity Biofuels 2nd generation Biofuels 1st generation Biogas/biomethane Natural Electricitygas Oil products Baseline 150 Oil products 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 400 20402002045 2050 100 Final energy consumption - Transport Hydrogen Biofuels 2nd generation Biofuels 1st generation Biogas/biomethane Natural gas Baseline 1400 1200 1000 800 600 1200 1000 800 600 400 Bio-natural gas Diesel Natu Oil pr GHG emissions - Transport Base 50 05 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 200 0 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 202 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 204 North American forecast: 37% 6
Nuevas previsiones americanas Commercial forecasts for how much natural gas could replace oil in transportation vary widely, with high end estimates in 5% to 10% of the total available market of about 25% to 50% of the existing market for diesel. Las nuevas previsiones apuntan a una sustitución del diesel de entre el 25 y el 50% a medio plazo 7
Reservas mundiales de gas natural (10 9 m 3 ) Consumo mundial de gas (2010): 3.200.000 mio m³ Europa: Total 522.000 mio m³ GNVs 1.800 mio m³ 117,100 248,800 Reservas: Mundo: Europa: 537 años 161 años 31,200 North America 372,400 6,30084,400 Europe Asia 35,400 147,700 9,400 233,200 16,200153,200 Africa Middle East 25,100 480,100 South America Australia 240,600 1,719,800 World Source: data BGR, graph works NGVA Europe Gas convencional Gas no convencional 8
Suministro de GN en Europa Source ENAGAS España es el país europeo con mayor experiencia en el transporte y logística de GNL. Dispone de 240 cisternas de GNL, solo superada por China (4.000 u.) y Japón (600 u.) En 2014 en España se han realizado más de 48.000 transportes de GNL. GAZPROM está construyendo 2 grandes plantas de GNL en Siberia, para compensar el cierre del paso de gas por gasoducto a través de Ucrania, previsto en 2019. 9
Buques gaseros y terminales Terminal de Reganosa en Mugardos (Ferrol) 10
Tecnología GNC en vehículos ligeros 11
Los depósitos bajo el piso evitan la pérdida de espacio útil Montaje de los depósitos bajo el piso en las versiones CNG de los SEAT León y SEAT Mii Depósitos en el chasis del Iveco Daily CNG Otro tipo de montaje bajo el piso 12
GNC el combustible urbano recomendado 70.000 autobuses urbanos prestan servicio en las ciudades europeas 9.000 (13%) son de CNG. (Italia, Francia, Alemania, España, Suecia, Grecia, Portugal, Holanda, Bélgica) 20.000 camiones de basura en servicio en Europa. 3.000 (15 %) are CNG. (Francia, España, Italia, Grecia) Además de las grandes ventajas en emisiones de escape, los vehículos de gas natural son particularmente silenciosos, de gran interés en las ciudades. 13
GNC y GNL Diesel vs CNG & LNG. Equivalencia de autonomía CNG 5 litros 1 litro Diesel -162ºC a 1 bar -125ºC a 10 bar LNG/LBG 1,8 litros El GNL abrió el uso del gas natural a camiones de media y larga distancia 14
Camiones americanos con GNL Autocar International Freightliner Peterbilt White El parque de camiones americanos que ruedan con GNL, a finales de 2014, es de 39.500 unidades, en todo tipo de aplicaciones. (fuente NGVAmerica) 15
Camiones chinos con GNL Foton Sinotruk Dong Feng Shaanxi Hoy: Más de 240.000 camiones y buses chinos ruedan actualmente con GNL, con una red de cerca de 2.400 estaciones de llenado. (Fuente ENN China) 16
GNL en ferrocarril Locomotora rusa de turbina alimentada con GNL de 11.300 CV. En servicio diario desde 2009. Locomotoras canadienses con GNL Ferrocarril Central Andino. Perú Locomotora de CNG 17
Zonas ECA para barcos El Abel Matutes de Balearia está cambiando su motor auxiliar por uno de GNL En este momento en los astilleros españoles hay 5 buques en construcción, ferris y remolcadores, con motores de gas natural. Los buques con motor auxiliar de GN pagarán menos tasas en los puertos españoles. 18
Directiva europea de infraestructura Aprobada por el Parlamento Europeo en abril de 2014 El objetivo primordial de la creación de la nueva infraestructura es reducir la dependencia del petróleo en la UE. España ya tiene 42 estaciones públicas de suministro de GNC/GNL. 18 de GNL Detailed provisions: - CNG in cities/densely populated areas by 2020 - CNG & LNG on TEN-T core network by 2025. (150 km and 400 km indicative distances) - LNG in sufficient TEN-T seaports by 2025. - Common technical standards by 2015. - Unit price per "1 petrol litre equivalent" for better comparability of fuel prices. 19
El consumo de combustible en distintos tipos de vehículos Un coche particular, con un recorrido anual de 20.000-25.000 km y una potencia media de 80-100 CV, gasta 1.100 kg de combustible al año. Un autobús urbano de 280 CV, que hace 50.000 km anuales en condiciones de tráfico muy severas, utiliza 28.000 kg de combustible al año (equivalente a 25 coches). Un camión de carretera de larga distancia, con un recorrido anual de 250.000 km, consume 75.000 kg de combustible al año (3 autobuses, 70 coches) Un ferry gasta 28.000.000 kg de combustible por año (370 camiones, 1.000 autobuses, 25.500 coches) 20
El gas natural y otros combustibles Es imprescindible priorizar Es necesario hacer una priorización en cada estado miembro, en función del volumen de petróleo desplazado. Veamos la situación en España con el parque 2014 de VE, de GLP y GNVs: Los 10.000 vehículos eléctricos, incluyendo motos, nos dan un consumo anual de: 15 Gwh de energía, equivalentes a 1.300 toneladas de gasolina Los 32.000 coches de Gas Licuado de Petróleo gastan al año: 468 Gwh de energía, equivalentes a 35.300 toneladas de GLP, todo procedente de destilación Los 4.600 GNVs (GNC y GNL), mayormente pesados, gastan al año: 1.270 Gwh de energía, equivalentes a 89.000 ton. de gas natural (~104.000 toneladas de diesel). Al eliminar 104.000 t de diesel, también evitamos producir 5.800 t de GLP excedente. (La relación de producción de GLP vs. Diesel de automoción está entre 4% y 7,5% en función del proceso y del crudo). 21
Conclusiones El GN es la alternativa global para todo tipo de transporte, siendo además eficaz, sostenible y viable para la reducción de emisiones en el transporte marítimo y terrestre. El biometano, renovable, es el mismo producto que el gas natural Hay que desarrollar más la infraestructura, pero España parte de un desarrollo y conocimiento del producto muy importante. Es líder en la logística de aprovisionamiento de GNL. El amplio despliegue de infraestructura dotará de una ventaja competitiva a determinadas zonas portuarias frente a otras, además de generar actividad económica en la transformación de barcos y/o construcción de nuevos. España es líder europeo en la utilización de gas natural en vehículos pesados. Las ventajas económicas y estratégicas del GNL para el sector del transporte le podrán convertir en el combustible profesional, papel que ya no tiene el gasóleo desde que se utiliza masivamente por los particulares. 22
GASNAM Avenida Pío XII 61 Portal 7 28016 Madrid Teléfono: +34 910 180 875 y +34 618 742 931 secretaria@gasnam.es manuel.lage@gasnam.es www.gasnam.es Esta presentación es propiedad de GASNAM. Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de sus socios. 23