Gas Natural Vehicular: un combustible sostenible para mejorar la calidad del aire

Transcripción

1 Gas Natural Vehicular: un combustible sostenible para mejorar la calidad del aire Jornada: Mejora de la Calidad del Aire en las Ciudades Málaga, 17 de noviembre 2016 David Fernández Rubial GASNAM 1

2 Panorama energético mundial Tendencia Carbón 30 % 23 % Petróleo 32 % 29 % Gas natural 24 % 27 % Renovables 9 % 14 % Nuclear 4,5 % 7 % 2

3 Reservas mundiales de gas natural (10 9 m 3 ) Consumo mundial de gas (2010): mio m³ Europa: Total mio m³ GNVs mio m³ Reservas: Mundo: Europa: 537 años 161 años 31,200 North America 372,400 9, ,200 6,300 84,400 Europe 16,200153, ,200 Africa 117,100 Asia 35, ,700 Middle East 248,800 25, ,100 South America Australia 240,600 1,719,800 World Source: data BGR, graph works NGVA Europe Gas convencional Gas no convencional 3

4 Beneficios económicos Beneficios medioambientales El gas natural vehicular GNV: solución tecnológicamente madura Su uso como combustible está ampliamente extendido desde décadas en diversos países del mundo: especialmente en Latinoamérica y en muchos países europeos (p.e. Italia o Alemania)

5 Límites de emisiones. Motores de GN Límites de NOx. El NO2 no está regulado Límites de PM La emisiones de los motores de gas natural son mínimas precisamente en las emisiones más peligrosas: NOx y partículas Los motores de gas cumplen Euro VI, sin complicados tratamientos de escape Los diesel Euro VI tienen un costo, peso y mantenimiento superiores a los Euro V. La diferencia de coste entre el vehículo de gas y un diesel es menor en Euro VI. Dentro de la fuerte reducción de emisiones de NOx desde Euro II a Euro V, ahora se está comprobando, con sorpresa y consternación, que la emisión de NO 2 ha subido, y el NO 2 es un contaminante de referencia para la calidad del aire en las ciudades. La emisión de NO 2 por parte de los motores de gas natural es nula. 5

6 Comparación de emisiones Diesel Euro VI vs Gas natural Euro VI Híbrido diesel: Ahorro de combustible y de emisiones del orden de 25%. Sigue siendo claramente más contaminante que uno de GN. La solución optima es la del híbrido-gnc 6

7 El gas natural es una alternativa tecnológica real. Hay más de 17 millones de vehículos y más de estaciones en el mundo NGVA Europe estima que el número de vehículos de gas natural en el mundo puede llegar a 50 millones en 2020 y entre 100 y 200 millones en Agencia Internacional de la Energía: El mayor crecimiento en el consumo de gas natural lo experimentará el vehículo pesado que crecerá un 14,6% anual hasta

8 El GNV en Europa Fuente: Natural and BioGas Vehicle Association.(NGVA) Datos de nº total de vehículos por país a Junio 2015 y variación con respecto a Junio 2014 Italia es el referente con casi 1 M de vehículos. Muy desarrollado en Alemania, Suecia y países del Este España tiene un gran desarrollo en vehículos pesados (autobuses/rsu s) pero residual en ligeros

9 Crecimiento del mercado en España España crecimiento del 28% anual en GNVs Unidades Autobuses Camiones RSU Taxis y ligeros Furgonetas Camiones Tte Carretillas Microbuses 3 0 TOTAL Consumo (GWh/año) Carretillas 3% Camiones Tte. 5% Reparto del parque por tipo automóvil Microbuses 0% De los vehículos GNV: -GNC: 96% ( ligeros, taxis, furgonetas, camiones RSU, autobuses, microbuses, carretillas, camiones Tte. ) -GNL: 4% ( camiones Tte. ) Furgonetas 15% Taxis y ligeros 16% Autobuses 33% Fuerte predominio de vehículos pesados: autobuses urbanos y camiones RSU: 61% del total Camiones RSU 28%

10 El GNV en España GNC en autobuses y camiones RSU La Coruña Oviedo Vitoria CATALUNYA 400 autobuses 450 camiones RSU Vigo Burgos Salt Hospitalet El Prat Salamanca Salamanca Alcobendas Pozuelo Colmenar Madrid Madrid Parla Aranjuez Lérida Tarragona Barcelona Reus Barcelona Palma de Mallorca Toledo MADRID 800 autobuses 500 camiones RSU Valencia Valencia Sevilla Pto. De Sta. María Málaga Ciudades BUS RSU 9 20 Unidades BUS RSU Cada vez son más las ciudades que incorporan autobuses y camiones RSU por su mínimo impacto ambiental y bajo nivel de ruido

11 El GNV en España Estaciones de servicio GNV Públicas: 42 Privadas: 65 TOTAL: GNC / GNL DENOMINACIÓN PROVINCIA MUNICIPIO GNC TUSSAM EXT. Sevilla Sevilla GNL ESTACIÓN MÓVIL Sevilla Alcalá de Guadaira

12 Tecnología Sistemas de llenado: carga lenta Equipo doméstico Equipos para flotas pequeñas Modelo Phill Potencia: 0,9 kw Dimensiones: 762 x 356 x 330 mm Bocas de carga: 1 Tiempos de recarga Fiat Doblo (95 l): 13,7 h Modelo FMQ 2.5 Potencia: 1,5 1,9 kw Dimensiones: 540 x 500 x 990 mm Bocas de carga: hasta 2 Tiempos de recarga Fiat Doblo (95 l): 6,3 h Tiempos de recarga: 2 h/turismo 6 h/furgoneta Modelo FMQ 10 Potencia: 5,6 9,5 kw Dimensiones: 848 x 1228 x 813 mm Bocas de carga: hasta 4 Tiempos de recarga Fiat Doblo (95 l): 1,5 h Q = 12 Nm3/h

13 Tecnología Sistemas de llenado: carga rápida Almacenamiento de GNC Compresor Red de distribución de gn Surtidor de GNC Carburante: GNC Tiempos de recarga: 2 min/turismo 3 min/autobus 13

14 AUDI Turismos: A3 y A4 FIAT Turismos: 500L, Panda, Punto y Qubo Furgonetas: Fiorino, Dobló, Ducato IVECO Furgonetas: Daily Camiones: Stralis Autobuses: DailyCitys, Urbanway LANCIA Turismos: Ypsilon MAN Autobuses: Lion s City MERCEDES-BENZ Turismos: Clases B y E Furgonetas: Sprinter Camiones: Econic OPEL Turismos: Zafira Furgonetas: Combo RENAULT Camiones: D-Wide SCANIA Camiones: P/G 280 y 340 Autobuses: Citywide SEAT Turismos: León y Mii SKODA Turismos: Citigo y Octavia SOLARIS Autobuses: Urbino SOLBUS Autobuses: Solcity VAN HOOL Autobuses: A 330/360 VECTIA Autobuses: Veris.12 VOLKSWAGEN Turismos: Eco, Load y Golf Furgonetas: Caddy VOLVO Turismos: V60 y V70 Camiones: FE GNC Gran variedad de vehículos

15 El gas natural se utiliza en todos los modos de transporte CNG Coches, furgonetas, camiones ligeros, autobuses urbanos, camiones de limpieza urbana, autocares y camiones pesados, transporte portuario y marítimo de corta distancia / cabotaje Camiones pesados, autocares, ferrocarril, barcos y aplicaciones marítimas LNG El gas natural es la única alternativa real al diesel, en todo tipo de transporte y uso El GNC es el combustible urbano recomendado (taxis, distribución, basuras, buses, motores marinos auxiliares) 15

16 GNC el combustible urbano recomendado autobuses urbanos prestan servicio en las ciudades europeas (13%) son de CNG. (Italia, Francia, Alemania, España, Suecia, Grecia, Portugal, Holanda, Bélgica) camiones de basura en servicio en Europa (15 %) son de CNG. (Francia, España, Italia, Grecia) Además de las grandes ventajas en emisiones de escape, los vehículos de gas natural son particularmente silenciosos, de gran interés en las ciudades. La producción de biometano en Madrid es suficiente para alimentar la mitad de la flota de GNC de la EMT. 16

17 Los depósitos bajo el piso evitan la pérdida de espacio útil Montaje de los depósitos bajo el piso en las versiones CNG de los SEAT León y SEAT Mii Depósitos en el chasis del Iveco Daily CNG Otro tipo de montaje bajo el piso 17

18 Camiones de GNC para servicios urbanos y de distribución Scania CNG MAN CNG chasis Renault CNG Mercedes Benz CNG Volvo CNG IVECO CNG 18

19 Autobuses urbanos de GNC Scania CNG MAN CNG Mercedes Benz CNG IVECO CNG 19

20 Biometano Emisiones neutras de CO2 Autobuses MAN CNG con biometano en Suecia casi sin emisiones de CO2 La tecnología GNC de MAN supone una tecnología de serie casi sin emisiones de CO2 por excelencia en la utilización de biometano. Así, por ejemplo, unos 1,000 autobuses MAN CNG que funcionan con biometano circulan con éxito y con la máxima fiabilidad en 23 ciudades de Suecia. El rendimiento de marcha por autobús es de hasta 1,5 millones de kilómetros. 23

21 Biometano Emisiones neutras de CO2 La inyección de biogás a la red de distribución puede suponer que el consumo del GNV procedente de esta energía se pueda considerar emisión neutra de CO 2. Tenemos el ejemplo de la Comunidad de Madrid. La planta de biogás de Valdemingómez de Madrid, es la mayor de Europa en producción de gas natural procedente de residuos sólidos urbanos. El biometano está siendo inyectado en la red de gas de Madrid, a razón de cerca de m 3 por año. Este gas renovable equivale al consumo de la flota entera de 450 camiones de basura, todos de GNC, dando lugar al denominado circulo virtuoso del biogás en la ciudad: La ciudad produce basuras > los camiones de GNC las llevan al vertedero > allí fermenta y produce biogás > se depura e inyecta a la red > se suministra combustible a toda la flota de basuras de la ciudad, de forma permanente, renovable y con una emisión de CO2 neutra. También podemos contabilizar este biometano como utilizado por los automóviles de GNC, y nos saldría que todos los coches de gas natural de Madrid tienen una emisión de CO 2 igual a cero. 23

22 Legislación Directiva 2014/94 El Parlamento Europeo y el Consejo aprobaron la Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de octubre de 2014, relativa a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos EXIGENCIAS: Estaciones de recarga de GNC en áreas densamente pobladas en 2020 Estaciones de recarga GNC&GNL en las carreteras principales de la red TEN-T (Trans-European Transport Networks) en 2025 o cada 150 km en el caso de GNC o cada 400 km en el de GNL Normativas y estándares comunes en 2025 Precio por energía equivalente al de la gasolina, para facilitar comparación

23 Legislación Rutas TEN-T europeas Corredor Mediterráneo Corredor Atlántico Red Básica restante

24 Legislación Marco Acción Nacional Julio 2015: Ministerio de Industria solicita a las asociaciones implicadas en el negocio (entre otras GASNAM y SEDIGAS) colaboración para la elaboración de una Plan para el cumplimiento de la Directiva 2014/94. Septiembre 2015: Grupo de empresas (GASNAM, SEDIGAS, AEBIG, ANAVE, ASTIC, ATUC, CETM, CITET, CLUSTER MARTITIMO ESPAÑOL, CONFEBUS y SERCOBE) presenta una propuesta siendo recibida muy positivamente por el Ministerio Resumen de las estaciones preestablecidas : PROPUESTA DE ESTACIONES DE RECARGA PARA CUMPLIR CON LA DIRECTIVA 2014/94/UE DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS Ciudades > habitantes Casco Urbano Existentes Previstas TEN T (Ej. Centros Logísticos) Estaciones de Recarga para suministrar GNC Por construir TOTAL Otras ciudades Otras Ciudades Distancias fronterizas >150 km TOTAL TOTAL TOTAL por necesarias construir TOTAL TOTAL por necesarias construir TOTAL necesarias TOTAL por construir TOTAL ER GNL/GNC Red TEN T TOTAL ER

25 Legislación Cumplimiento de Directiva en España Para iniciar el desarrollo de dicho plan, se crea un Consorcio de empresas para presentar un proyecto conjunto de desarrollo del GNV (incluyendo 50 gasineras y varios estudios/pilotos), apoyado por el MINETUR y Ministerio de Fomento, susceptible de subvención de Fondos CEF Consorcio CNG/LNG España + Portugal + Francia + Alemania Mob-Network Plan de acción global para el desarrollo de la movilidad con GNC/GNL en Europa: España + Portugal + Francia + Alemania Consorcio de 30 empresas de España + Portugal + Francia + Alemania Inversión de 50 millones Ayudas fondos CEF de la Unión Europea Instalación de 50 nuevas gasineras de suministro de GNC/GNL Líder de dicho Consorcio: Gas Natural Distribución

26 Conclusiones En la consecución de nuestros objetivos medioambientales, a corto y medio plazo se debe tener en cuenta que: 1 El transporte es el sector de mayor impacto en el consumo de energía y de emisión de contaminantes, por lo que es el principal objetivo de mejora 2 El transporte con gas natural es una solución alternativa, probada y madura en países de varios continentes, económica y asequible 3 El transporte con gas natural es un factor decisivo en la reducción de la emisión de contaminantes locales y CO 2, y por tanto, de la mejora de la calidad del aire El gas natural vehicular garantiza la calidad del aire

27 GASNAM Avenida Pío XII 61 Portal Madrid Teléfono: secretaria@gasnam.es Esta presentación es propiedad de GASNAM. Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de sus socios. 27