PSIS DE LA VÍA VERDE DEL IRATI. TRAMO LIZOAIN SANGÜESA/ZANGOZA

ÍNDICE DE LA EXPOSICIÓN DEL AVANCE: 1.- OBJETO Y PROMOTOR DEL PSIS 2.- MARCO LEGAL Y URBANÍSTICO 3.- ANTECEDENTES 4.- DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO Y ALTERNATIVAS A CONSIDERAR 5.- OBJETIVOS Y CRITERIOS DE PLANEAMIENTO 6.- DESCRIPCIÓN DE LAS ACTUACIONES Y DETERMINACIONES DEL PSIS 7.- ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL SOBRE EL TERRITORIO 8.- GESTIÓN Y DESARROLLO DE LAS DETERMINACIONES DEL PSIS 9.- PUNTOS CLAVE DE LA FUTURA NORMATIVA DEL PSIS MONTSERRAT ARELLANO BIÓLOGA

1.- OBJETO Y PROMOTOR DEL PSIS 1.1.- OBJETO DEL PSIS: Recuperación del trazado del antiguo ferrocarril del Irati como Vía Verde e itinerario ciclista - integrado en el Plan Velo en el tramo entre los términos de Ustarroz y Sangüesa/Zangoza. 1.2.- ENTIDAD PROMOTORA: Ayuntamiento de Sangüesa/Zangoza por delegación de los municipios afectados por el recorrido La gestión corresponde a Cederna-Garalur

2.- MARCO LEGAL Y URBANÍSTICO Ley Foral 35/2002, de 20 de diciembre, de Ordenación del Territorio y Urbanismo. Artículos 42 y 43; Objeto y contenido de los Planes Sectoriales de Incidencia Supramunicipal PSIS. Ley Foral 4/2005, de 22 de marzo, de Intervención para la Protección Ambiental. Artículos 31, 32 y 33. Necesidad de redacción de un Estudio de Incidencia Ambiental que debe someterse a Declaración de Incidencia Ambiental dentro del proceso de Evaluación Ambiental Estratégica. Planes de Ordenación Territorial : POT 1 (Pirineo), POT 3 (Área Central) y POT 4 (Zonas Medias), aprobados definitivamente por los DF 43/2011, DF 45/2011 y DF 46/2011, respectivamente.

3.- ANTECEDENTES 3.1.- ANTECEDENTES HISTÓRICOS. El trazado del ferrocarril El Irati tiene su origen en la Sociedad El Irati constituida en torno a 1906 y se mantiene en servicio hasta el 31 de diciembre de 1955. 3.2.- ANTECEDENTES URBANÍSTICOS Y ADMINISTRATIVOS. 1994. Estudio para la recuperación de El Irati 1996. Aprobación inicial de Decreto Foral declarando Itinerarios de Interés los trazados de las antiguas vías ferroviarias en desuso. 2010. El Gobierno de Navarra encarga a Gestión Ambiental, Viveros y Repoblaciones de Navarra S.A. la promoción y redacción de un PRSIS para la recuperación del trazado del Irati entre Ustarroz y Sangüesa que no ha sido tramitado administrativamente. Una empresa de ingeniería ha redactado los proyectos de ejecución de los elementos singulares del trazado (puentes, pasarelas, etc.).

4.- DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO Y ALTERNATIVAS A CONSIDERAR Se han identificado los Puntos críticos del trazado Se han analizado con los Departamentos del Gobierno de Navarra distintas alternativas para la resolución de los Puntos Críticos La sección tipo del camino en aquellos tramos de nueva creación será de 3,5 metros de vía verde con un metro a cada lado para resolver las cunetas. Se proponen alternativas al trazado original del PRSIS en los puntos siguientes: 4.1. Comienzo desde punto final PSIS parque fluvial del Arga en Ustarroz

4.- DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO Y ALTERNATIVAS A CONSIDERAR

4.- DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO Y ALTERNATIVAS A CONSIDERAR 4.2. Parcela 242 polígono 1 de Urroz nuevo trazado por su borde 4.3. Tramo desde nuevo paso bajo NA-150 en Urroz Villa hasta NA-234, nuevo trazado paralelo a regata Lerruz.

4.- DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO Y ALTERNATIVAS A CONSIDERAR 4.4. Zona Liberri, nuevo trazado paralelo a la NA-150 desde el Sifón del Canal de Navarra

4.- DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO Y ALTERNATIVAS A CONSIDERAR 4.5. Zona entre Murillo de Lónguida y Artajo nuevo trazado con dos nuevas pasarelas sobre el Río Irati

5.- OBJETIVOS Y CRITERIOS DE PLANEAMIENTO Objetivo esencial: Recuperación del trazado del antiguo ferrocarril del Irati como Vía verde para desplazamientos no motorizados y la definición de los espacios necesarios para su continuidad, estableciendo medidas de protección y régimen de uso. Criterios de planeamiento: Continuidad del trazado, por lo que será preciso concretar recorridos alternativos en los tramos en los que no sea posible utilizar el trazado original. Definición básica de las características de la infraestructura tanto dimensionales como constructivas. El uso peatonal y ciclable de la vía verde no excluirá su utilización excepcional y justificada como vía de acceso para vehículos motorizados al servicio de propiedades agropecuarias adyacentes. Indicación de las adaptaciones necesarias del planeamiento local Identificación de los suelos privados necesarios a obtener Control de la incidencia ambiental y disposición de medios de corrección necesarios MONTSERRAT ARELLANO BIÓLOGA

6.- DESCRIPCIÓN DE LAS ACTUACIONES Y DETERMINACIONES DEL PSIS Delimitación del ámbito de ordenación Clasificación y Calificación del suelo Adaptación del planeamiento urbanístico local Régimen de protección de la vía verde Régimen de protección de la zona de servidumbre Banda de protección Criterios para la adaptación del planeamiento Medidas tendentes a la conservación y mejora de aspectos ambientales y paisajísticos Teniendo en cuenta en todos los casos la relación y compatibilidad de las propuestas con las políticas sectoriales medioambientales, de infraestructuras, culturales, turísticas, etc. MONTSERRAT ARELLANO BIÓLOGA

7.- ESTUDIO DE INCIDENCIA AMBIENTAL SOBRE EL TERRITORIO Se elabora un Estudio de Incidencia Ambiental que formará parte integrante del PSIS que se tramitará conforme a la legislación vigente que aporta criterios de protección ambiental al propio contenido PSIS. Criterios medioambientales que orientan el PSIS: Minimización de los impactos sobre la fauna y la flora existente. Establecimiento de franjas de protección de 3 metros cuando se prevea un nuevo trazado próximo a zonas de ribera con vegetación para evitar afectar tanto a la parte aérea como a las raíces. Mantenimiento de la anchura del trazado existente en los tramos en que discurra paralela y próxima a la vegetación de ribera. Respeto de vegetación arbórea y arbustiva en lindes de caminos, bordes de carreteras, etc., manteniendo la anchura de los caminos. Identificación de los elementos de interés ambiental y paisajístico Previsión de nuevas plantaciones en puntos concretos Evitar en lo posible nuevos cruces de ríos, regatas y barrancos haciendo coincidir los cruces con plataformas existentes. MONTSERRAT ARELLANO BIÓLOGA

7.1- DESCRIPCIÓN DE LOS CRITERIOS AMBIENTALES CONSIDERADOS EN EL TRAZADO

8.- GESTIÓN Y DESARROLLO DE LAS DETERMINACIONES DEL PSIS El Avance de las propuestas del PSIS se someterá a un proceso de participación y socialización con los agentes sociales y territoriales afectados mediante un Plan de Participación pública que elaborarán las entidades promotoras del presente PSIS. Una vez aprobado el PSIS, cada Ayuntamiento se encargará de la obtención de los terrenos necesarios dentro de su término municipal y de la ejecución de las obras correspondientes en función de sus posibilidades económicas y objetivos municipales, así como de la obtención de financiación externa con las ayudas públicas o privadas que pueda obtener para la implantación de la infraestructura. En el PSIS No se establecen plazos máximos para la obtención de los terrenos privados necesarios ni para la propia materialización de la vía verde. MONTSERRAT ARELLANO BIÓLOGA

9.- PUNTOS CLAVE DE LA FUTURA NORMATIVA DEL PSIS Finalidad del PSIS Normas de carácter general Definición longitudinal y transversal del trazado Categorización y subcategorización del Suelo No urbanizable Normas generales de aplicación en suelo urbano y urbanizable Régimen de protección de la vía verde; usos, servidumbres y consolidación de construcciones e instalaciones existentes Régimen de protección de la zona de servidumbre Banda de protección del trazado Criterios para la adaptación del planeamiento municipal Criterios para la ejecución de las obras de urbanización e infraestructuras MONTSERRAT ARELLANO BIÓLOGA

FIN DE LA PRESENTACIÓN DEL AVANCE