2 instalaciones para el trabajo en aluminio
2. INSTALACIONES PARA EL TRABAJO EN ALUMINIO 2.1. Puesto de trabajo para aluminio 2.2. Equipos para la realización de procesos de soldadura 2.3. Herramientas para la conformación de paneles de aluminio 2.3.1. Herramientas para el tratamiento mecánico 2.3.2. Herramientas para el tratamiento térmico 2.3.3. Operaciones de acabado 2.4. Herramientas de corte y desgrapado 2.5. Equipos y productos específicos 2.5.1. Equipos de remachado 2.5.2. Equipos para el atemperado y control de la temperatura 2.5.3. Adhesivos estructurales 2.5.4. Masillas de relleno 2.5.5. Control dimensional de las carrocerías: bancadas para el trabajo de aluminio
La mayoría de los constructores de vehículos con carrocería fabricada en aluminio recomiendan disponer de una serie de instalaciones y herramientas exclusivas en el taller, para la reparación de este tipo de estructura. Esto se debe a las características específicas del aluminio en lo que a propiedades químicas y mecánicas se refiere, así como a los riesgos de corrosión galvánica producidos por el contacto entre materiales de diferente naturaleza. Tanto es así que las instalaciones y herramientas para el aluminio se convierten en un condicionante a la hora de enfrentarse a este tipo de reparaciones. Vista general de la zona de trabajo de aluminio 2.1. Puesto de trabajo para aluminio La reparación de carrocerías de aluminio requiere la adaptación del taller a los requerimientos técnicos de dicho material, así como para la propia formación de los operarios. Esto se debe a la necesidad de disponer de un puesto de trabajo específico, dotado de las herramientas y útiles apropiados para cada una de las operaciones, con el fin de evitar la corrosión galvánica del aluminio ante su contacto con el acero. Se trata de puestos modulares, con grupos de herramientas en función de las operaciones a realizar. 17
E L A L U M I N I O E N L A R E P A R A C I Ó N D E C A R R O C E R Í A S Módulos de herramientas del puesto de trabajo Máquina de soldadura desplazable El puesto de trabajo, como regla general, es un espacio cerrado y aislado del resto del taller, donde se incluye el equipamiento necesario para la realización de las reparaciones: instalaciones propias de extracción de humos y polvos, diferenciadas de las del resto del taller, armarios de herramientas, remachadoras y equipos específicos para el tratamiento de la chapa y la soldadura, así como equipo completo de medición y control estructural de la carrocería (bancada). Las especificaciones que el puesto debe cumplir, como regla general, son: Una zona suficientemente amplia para trabajar sobre piezas sueltas o sobre el vehículo completo. Máquinas de soldadura específicas para el aluminio y puesto preparado para que estos procesos se realicen ergonómicamente. Para ello, se suele disponer de máquina de soldadura desplazable a través de raíles. El puesto debe estar dotado de un sistema de extracción de humos y polvo diferenciado, debido al riesgo de combustión espontánea que supone su contacto con el acero. El puesto de aluminio ha de tener una superficie aproximada de 30 m 2. 18
2. I N S T A L A C I O N E S P A R A E L T R A B A J O E N A L U M I N I O La zona de trabajo incorpora todos los elementos necesarios para la realización de las diferentes reparaciones, disponiendo de paneles y armarios fijos o movibles para colocar ordenadamente las herramientas. De igual manera, se debe contar con distintas tomas de corriente y aire, así como de aspiración, accesibles desde cualquier punto del área de trabajo. Centralita móvil con tomas eléctricas y neumáticas 2.2. Equipos para la realización de procesos de soldadura La soldadura MIG es la técnica de soldadura más habitual en la reparación de carrocerías de aluminio. La limpieza en esta operación, así como la necesidad de disponer de equipos de extracción diferenciados son dos de las principales causas de aislamiento de esta área. Los riesgos de explosión por una posible reacción exotérmica provocada por el contacto del polvo metálico del hierro y el aluminio y la diferencia de peso entre el polvo del aluminio y el del acero requieren Soldadura de una carrocería 19
E L A L U M I N I O E N L A R E P A R A C I Ó N D E C A R R O C E R Í A S el uso de extractores específicos, que deben estar perfectamente identificados. Máquina de soldadura homologada por AUDI Máquina de soldadura homologada por Jaguar Las máquinas de soldadura deben cumplir una serie de características concretas; puesto que si bien, es posible realizar la adaptación de máquinas de soldadura de acero para su uso en el aluminio, el proceso se verá notablemente facilitado por el uso de máquinas específicas. La mayoría de los fabricantes disponen de máquinas de soldadura específicas para el aluminio. Los puestos de aluminio han de estar dotados de bombonas de gas Argón para la soldadura, así como de las bobinas de material de aportación correspondientes, tanto en tamaño pues deben ser adecuadas a la máquina de soldadura como en aleación, de acuerdo con la pieza a soldar. Igualmente, se debe disponer de camisas de recambio, boquillas de contacto y cepillos de acero inoxidable para la limpieza de las piezas de aluminio. Elementos necesarios para la soldadura del aluminio 20
2. I N S T A L A C I O N E S P A R A E L T R A B A J O E N A L U M I N I O 2.3. Herramientas para la conformación de paneles de aluminio Una de las operaciones de reparación que más habitualmente se desarrolla en el taller es la de repaso de chapa, combinando tratamientos mecánicos y térmicos, en función del tipo y alcance del daño. Es necesario, por lo tanto, disponer de las herramientas y equipos precisos para el tratamiento de este tipo de chapa, así como de los conocimientos y destrezas para su correcto manejo. A continuación, se indican las herramientas de uso más habitual. 2.3.1. Herramientas para el tratamiento mecánico La principal característica de las herramientas utilizadas para las operaciones de repaso de chapa es que en ningún caso deben tener marcas o aristas vivas, que podrían dañar el material y complicar en exceso la reparación. Herramientas para el tratamiento mecánico de la carrocería Las limas de repasar deben tener un picado muy fino para que cumplan su función sin marcar en exceso el material. Los tases no estarán marcados y se procurará que no tengan aristas muy pronunciadas. Cuando sea necesario, se emplearán tases de Uso del mazo en deformaciones de importancia 21
4 sustitución de piezas de aluminio
4. SUSTITUCIÓN DE PIEZAS DE ALUMINIO 4.1. Sustituciones parciales en las carrocerías de aluminio 4.2. Mecanismo de sustitución 4.3. Sustitución del estribo bajo puerta 4.4. Sustitución de una aleta trasera 4.5. Sustitución de un larguero delantero 4.5.1. Preparación de la bancada 4.5.2. Corte y desgrapado de la pieza 4.5.3. Preparación y presentación del recambio 4.5.4. Aplicación del adhesivo 4.5.5. Operaciones de remachado 4.5.6. Operaciones de acabado final 4.6. Sustitución de una punta de larguero 4.6.1. Control de la posición 4.6.2. Corte y preparación de la pieza afectada y el recambio 4.6.3. Preparación de los refuerzos y aplicación del adhesivo 4.6.4. Fijación de la pieza 4.6.5. Operaciones de acabado
4. S U S T I T U C I Ó N D E P I E Z A S D E A L U M I N I O 4.3. Sustitución del estribo bajo puerta A continuación se describe el proceso general de trabajo para la sustitución, por sección parcial, de un estribo bajo puerta. Dicha pieza presenta, como principal característica, la posibilidad de realizar la unión en la línea de ensamblaje, mediante soldadura o aplicación de remaches. Pieza: Sección anterior del estribo bajo puerta del Audi A2. Material: Aleación de aluminio con magnesio y silicio. Proceso: Sustitución parcial mediante remachado. Descripción del proceso 1. La operación comienza retirando la moldura de plástico que cubre todo el estribo. 2. La configuración que presenta el estribo en concreto es un tanto peculiar; está constituido por un refuerzo interior de elevado espesor, extruido, en forma de caja, al que va unido el estribo bajo puerta mediante soldadura láser y remaches. 77
E L A L U M I N I O E N L A R E P A R A C I Ó N D E C A R R O C E R Í A S 3. Se continúa con el desmontaje de todos aquellos accesorios que pudieran ser dañados en la operación: guarnecidos interiores del habitáculo, instalación eléctrica y puerta delantera. 4. Una vez se han retirado los accesorios, se marcan las zonas de corte con cinta de carrocero. 5. Antes de comenzar la operación de corte, será necesario impregnar la hoja de sierra en jabón parafinado para evitar que se embace. 6. El corte se realiza firmemente, sirviendo de guía el borde de la cinta. Si la línea de corte fuese muy grande, conviene refrigerar periódicamente la hoja de sierra en agua, para evitar su calentamiento. 78
4. S U S T I T U C I Ó N D E P I E Z A S D E A L U M I N I O 7. Para proceder a la eliminación de los remaches y cordones de soldadura láser, se debe comenzar retirando los selladores y la pintura de la zona, con la ayuda de un disco, tipo clean strip. 8. Con el uso de la fresilla de disco se eliminan los cordones de soldadura láser, extremando las precauciones para evitar daños en las pestañas de la carrocería sobre las que habrá que colocar la pieza nueva. 9. Se separa totalmente la pestaña, con ayuda de un cortafríos. 10. A continuación, y como paso previo a la eliminación de los remaches, se ha de tomar, con un calibre, el espesor total de las chapas unidas, para ajustar convenientemente la remachadora. 79