Puerto de Santander Importación de productos agroalimentarios Terminal del Puerto de Santander (España) David Marcano Ceballos Director de Planificación y Desarrollo Sostenible Autoridad Portuaria de Santander Rosario (Argentina), 25 de abril de 2007
Dónde estamos y quiénes somos Población (hab) Territorio (km 2 ) Densidad de población (hab/km 2 ) España 44.708.964 505.968 88 Cantabria 568.091 5.321 107 Puerto de Santander (2005): 6,6 millones de toneladas de tráfico muy diversificado 97% tráfico exterior y 3% cabotaje 80% tráfico de importación y 20% exportación 5,1 millones de toneladas de graneles sólidos 1,2 millones de toneladas de mercancía general 0,3 millones de toneladas de graneles líquidos
Sistema portuario español: 75% importación Estadística 2005 (millones de toneladas) y tráfico con Sudamérica ESPAÑA SANTANDER Exportación: 81 1,3 Brasil 3,1 0,4 Argentina 0,6 0,1 Venezuela 0,4 0,1 Importación: 259 5,1 Brasil 13,2 0,2 Argentina 6,2 0,3 (grano y harina de soja) Venezuela 3,9 0,1 Total exterior: 340 6,4 Cabotaje: 88 0,2 TOTAL: 428 6,6 Santander ocupa el 7º puesto en la importación de graneles sólidos en España, y el 1 er puesto de la fachada norte en la importación de productos agroalimentarios.
Hinterland del Puerto de Santander Hinterland con alta penetración comercial Hinterland en competencia con otros puertos El Puerto de Santander tiene un hinterland cautivo de 0,5 millones de habitantes (Cantabria) y ha cautivado un hinterland de 1 millón de habitantes en Castilla gracias a la competitividad del ffcc. Mejorando calidad y precio de los servicios portuarios y logísticos pretendemos ampliar el hinterland a un mercado de 10 millones de habitantes, llegando hasta Madrid.
Importancia del ffcc en la competitividad de una cadena de suministro El hinterland con mayor penetración comercial coincide con el eje ferroviario Santander-Madrid. En tráficos en competencia con alternativas de suministro todo por carretera desde otros puertos, se compite aportando cuotas de transporte en ffcc superiores al 30%.
Importación de productos agroalimentarios (grano, harinas y piensos). SITUACIÓN ACTUAL
Producción de cereales en España Millones de toneladas 25 20 15 10 5 PRODUCCIÓN DE CEREALES EN ESPAÑA Trigo Cebada Avena Centeno Maíz Otros La cosecha anual varía entre 10 y 25 millones de toneladas. 0 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Millones de toneladas 2002 2003 2004 2005 18 16 14 12 10 8 6 4 CONSUMO DE CEREALES Y HARINAS EN LAS FÁBRICAS DE PIENSOS Cereales 2 0 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Harinas 11 millones de toneladas anuales de cereal se consumen en las fábricas de piensos compuestos.
Necesidades de importación de productos agroalimentarios por los puertos españoles Año 2005 2.200.000 tm Santander: 1.104.538 tm Grano: 619.250 tm harinas y piensos: 485.288 tm 6% de la importación nacional 49% de la importación por la fachada norte, con destino a Castilla-León 2.500.000 tm España: 19.277457 tm Grano: 11.753.755 tm harinas y piensos: 7.523.702 tm Castilla León 11.800.000 tm 2.700.000 tm
Evolución de la importación de productos agroalimentarios en el Puerto de Santander Importación de productos agroalimentarios (tm) 1.200.000 Cereales Harinas soja Piensos Total 1.000.000 800.000 600.000 Previsión 2007 400.000 200.000 0 2.000 2.001 2.002 2.003 2.004 2.005 2.006 2.007
Características de la Importación de productos agroalimentarios Productos agroalimentarios Puertos argentinos de origen 600.000 500.000 Reino Unido, Francia 300.000 250.000 400.000 Argentina 200.000 300.000 150.000 200.000 100.000 Polonia 100.000 50.000 0 Trigo Harina de soja Centeno Cebada 0 San Lorenzo Rosario Bahía Blanca Nº de escalas (año 2005): 229 Descarga media por buque: Descarga máxima: Eslora máxima del buque: 4.800 tm 24.250 tm 225 m
Operaciones portuarias Descarga del buque con cuchara, a tolva sobre camión Almacenamiento en puerto y gestión de entregas con transporte en camión hasta destino
Importación de productos agroalimentarios (grano, harinas y piensos). TRANSFORMACIÓN DEL SECTOR
Reforma de la Política Agraria Común (PAC) Consecuencias en España de la reducción de ayudas a la producción agraria: Abandono del 30% de las zonas de cultivo (las de menor rendimiento). Reducción de la producción en un 24%. Transformación progresiva de un 10% de los cultivos hacia la agricultura energética. Efectos sobre la oferta/demanda: Grano: incremento de la importación de la Unión Europea y terceros países. Harina de soja: crecimiento vegetativo de las importaciones.
Oferta Demanda de productos agroalimentarios Demanda en el hinterland del Puerto de Santander (Cantabria y Castilla-León): Demanda actual 6 millones toneledas Incremento estimado de demanda 1 millón toneladas Bioetanol: Piensos compuestos: Harina: 600.000 tm 300.000 tm 100.000 tm Producción prevista.. 4,5 millones toneladas IMPORTACIÓN ESTIMADA.. 2,5 millones toneladas El Puerto de Santander entiende que debe modernizar sus procesos e instalaciones para dar servicio a la importación de al menos 2 millones de toneladas (tráfico objetivo).
Transformación del sector ferroviario español: Adif + Renfe + Operadores privados RENFE 31/12/2004 Personal 30,000 Operadora Operador 01/01/2005 Personal 15,000 + GGGG ADIF 01/01/2005 Personal 15,000 Administrador de Infraestructura (también posee estaciones y terminales) OPERADORES PRIVADOS EN COMPETENCIA CON RENFE OPERADORA La liberalización del sector ferroviario debe mejorar la eficiencia del servicio. Oportunidades de mejora de la cadena de suministro.
Nuestra visión del negocio de la importación de productos agroalimentarios Creemos en el modelo de gestión de cadenas integrales de suministro, lo más largas posible, como camino hacia la mejora continua en costes, márgenes y valor aportado a los clientes. Parece el momento adecuado para impulsar la construcción de una TERMINAL PORTUARIA especializada en la descarga y expedición de productos agroalimentarios
Importación de productos agroalimentarios (grano, harinas y piensos). MODELO DE TERMINAL INTEGRADA EN LA CADENA DE SUMINISTRO
La terminal agroalimentaria puede solucionar los problemas ambientales y riesgos sanitarios Descarga del buque Derrames y emisión de micropartículas Transporte interno Derrames desde la caja de los camiones Almacenamiento Acceso de palomas y escasa trazabilidad Carga de camiones y ffcc Bajo rendimiento y emisión de micropartículas
Modelo de Terminal Cadena de suministro Aumentar el ritmo y control ambiental de la descarga del buque Aumentar la capacidad de almacenamiento en puerto y las condiciones higiénico-sanitarias Abaratar costes de transporte de larga distancia (ffcc), almacenando en puerto seco Distribución en camión hasta las fábricas Concesión de una Terminal Agroalimentaria (cereales y harinas): Descargadores de cadenas (ritmo mínimo terminal: 1.200 tm/h) Cintas hasta los almacenes de harinas y silos de grano de la terminal (se elimina el coste del transporte interno en camión) Control ambiental de la emisión de partículas a la atmósfera Carga simultánea de camiones y tolvas de ffcc, con control de peso Se independiza la descarga del buque de la operación de levante Trazabilidad de la mercancía, con control de lotes Mejorar el suministro hasta el cliente: Expedición regular por ffcc: Puerto Seco, situado en el centro de gravedad de los puntos de consumo. Distribución capilar por carretera, desde el Puerto Seco, gestionando pedidos con un tiempo mínimo de respuesta. La Terminal queda integrada en la cadena de suministro y aporta las garantías higiénico-sanitarias y ambientales necesarias, apoyándose en el ffcc para competir con otras alternativas (ahorro en el transporte y gestión de stocks).
Cadena de suministro de los productos agroalimentarios La terminal portuaria cuenta con su propia terminal ferroviaria. El Puerto Seco forma parte de una red de plataformas logísticas (CyLOG), con la que el Puerto de Santander ha firmado un Convenio de colaboración. camión Terminal ffcc Puerto Seco El ffcc permitirá reducir el precio de suministro 3 /tonelada
Diseño de la Terminal agroalimentaria
Diseño de la Terminal agroalimentaria
Diseño de la Terminal agroalimentaria Cargadero de ffcc Reserva para ampliaciones
Datos relevantes de la Terminal adjudicada CONCEPTO FIOCHI Características de la Terminal 1.- Rendimiento de la descarga del buque mínimo 12.000 t/día 2.- Capacidad de almacenamiento en la Terminal 102.600 t 3.- Ritmo de expedición en camión y ferrocarril 4.- Calidad ambientalk del proceso (reducción de la emisión de partículas a la atmósfera en las operaciones de descarga del buque, transporte interno hasta los almacenes de la Terminal y carga de camiones y vagones de ferrocarril) 5.- Apartadero de ffcc y playa de camiones 6.- Tarifa del servicio de descarga del buque, almacenamiento inferior a 5 días y carga de vagones o camiones mínimo 10.500 t/día en camión mínimo 5.000 t/día en ferrocarril 2 descargadores mecánicos continuos de cadena cintas y cadenas cubiertas, torres de transferencia y sistemas de aspiración de polvo en las zonas de impacto carga desde silos con la mercancía encapsulada, y a camión dentro del almacén doble vía de 500 m, dos cargaderos de ffcc y circuito de recorrido de camiones para absorber la cola 3,75 /t 7.- Optimización del espacio portuario 2.070.157 tm / 30.500 m 2 8.- Inversión en instalaciones fijas 31.250.000 9.- Plazo de la concesión 25 años 10.- Trazabilidad de la mercancía 4 compartimentos en almacén horizontal y 18 silos 11.- Tasas de la concesión 5,53 / 5,00 /m 2 y año por ocupación de dominio público 0,38 /tm y año por aprovechamiento de dominio público
Comprobación de la capacidad y nivel de servicio de la Terminal Agroalimentaria TERMINAL DE PRODUCTOS AGROALIMENTARIOS DATOS DE PARTIDA MERCANCÍA: Tráfico Buques Terminal Servicio de estiba PRODUCTO AGROALIMENTARIOS Unidad de carga toneladas Tráfico anual (toneladas/año) 2.070.157 Carga media por buque (toneladas/buque) 5.000 Eslora del mayor buque (metros) 225 Eslora del buque tipo (metros) (90% de buques con esloras inferiores) 225 Nº de puestos de atraque 1 Superficie disponible para la terminal (metros cuadrados) 30.500 Capacidad de almacenamiento (toneladas/metro cuadrado) 5 Estancia media de la mercancía en la terminal (días) 10 Rendimiento nominal de medios mecánicos (toneladas/hora) 1.200 Días hábiles de trabajo al año (entre 242 SSHEXC y 360 SSHINC) 360 Horas diarias de trabajo 12 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Zona de depósito Maniobra 0 Muelle 281 RESULTADOS DEL CÁLCULO Muelle y superficie Operaciones portuarias Estancia del buque en puerto Longitud mínima de atraque (metros) 281 DIMENSIÓN MÍNIMA PARA EL TRÁFICO OBJETIVO Superficie mínima de la terminal (metros cuadrados) 29.376 Dotación de superficie en tierra: 29.376 m² - Área de maniobra (metros cuadrados) 14.063 Longitud de atraque: 281 m - Zona de almacenamiento (metros cuadrados) 11.343 INDICADORES DEL SERVICIO PORTUARIO - Superficie ocupada por vías de ffcc y viales de acceso 3.970 Estancia media del buque -plancha- 0,2563 días Número de escalas anuales 414 Ritmo de la operación en puerto 19.506 toneladas/día Ritmo de carga/descarga del buque (toneladas/día) 12.960 Ritmo medio de recepción/levante: 8.051 toneladas/día Ritmo de recepción/levante de mercancía (toneladas/día) 8.051 Tasa de ocupación de atraque: 22% óptima Tasa de ocupación del muelle -teoría de colas- 22% CAPACIDAD DE LA TERMINAL Estancia del buque en puerto (días) 0,2563 Capacidad de la terminal 2.222.106 toneladas - Tiempo medio de fondeo por escala (horas) 2 - Límite congestión de atraque: 5.598.720 toneladas - Tiempo medio de atraque por escala (horas) 5 - Límite por superficie de depósito: 2.222.106 toneladas
Comprobación de la capacidad y nivel de servicio de la Terminal Agroalimentaria NIVEL DE SERVICIO AL BUQUE Nº atraques: 1 Horas diarias de trabajo: 12 TRÁFICO ANUAL: 2.070.157 Estancia (h): 6 Tasa de ocupación de atraque: 22% 0,05 0,045 0,04 0,035 0,03 0,025 0,02 0,015 0,01 0,005 0 INTERVALO ENTRE LLEGADAS DE BUQUES AL MISMO ATRAQUE 0 24 48 72 96 120 144 168 192 Horas entre buques sucesivos 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Prob (X<Xo) Prob (Espera < r) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% PROBABILIDAD DE ESPERA EN FONDEO MENOR QUE "r" 0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 Horas de espera en fondeo (r) TIEMPO DE ATRAQUE DEL BUQUE ESTANCIA DEL BUQUE EN PUERTO 0,2 0,18 0,16 0,14 0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 0 0% 0 24 48 72 96 120 144 168 Horas de operación en el atraque 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Prob (X<Xo) 0,18 0,16 0,14 0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 0 0% 0 24 48 72 96 120 144 168 Horas de fondeo + Horas de atraque 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Prob (X<Xo)