TECNOLOGÍA DEL AUTOMÓVIL PARA ASESORES DE SERVICIO Curso de catálogo Foresta 13 1º B 28760 Tres Cantos T: 915641548 / 639183788 Email: correo@autastec.com Web: www.autastec.com Blog: www.autastec.com/blog
Índice RESUMEN OBJETIVOS DETALLADOS PROGRAMA DETALLADO EJEMPLOS DEL LIBRO DE SEGUIMIENTO Página 1
RESUMEN OBJETIVOS Conocer el funcionamiento del automóvil y la necesidad de los mantenimientos Combinar la formación técnica con la comercial para favorecer la comunicación entre los interlocutores de postventa; asesor de servicio/recepcionista, analista de incidentes, perito de seguro de automóviles, equipo del taller y el cliente Conocer las aportaciones de las nuevas tecnologías en el automóvil DESTINATARIOS Asesores de servicio Comerciales de postventa Analistas de garantías e incidentes Peritos de Seguros de Automóviles (como iniciación) Otras personas que se relacionen con el cliente y la postventa DURACIÓN Tres días (21 horas) Documentación; libro específico de curso o el libro Tecnología del automóvil (ED. Paraninfo, septiembre de 2010) de Manuel Orovio. En este caso se dispone de un excelente asistente para consultas El contenido de este libro de curso proviene del libro Tecnología del automóvil de Manuel Orovio (Ediciones Paraninfo ISB; 978-84-283-3210-1). Su utilización autorizada es exclusivamente como complemento de estudio y consulta a la información impartida en el curso. Página 2
OBJETIVOS DETALLADOS La calidad del servicio de postventa al realizar intervenciones técnicas en el automóvil del cliente tiene varios enfoques en función del motivo de su presencia en la instalación: Mantenimiento; valora la calidad, el tiempo y coste de la operación, y en algunos casos las razones del mantenimiento. Así como informaciones pertinentes sobre intervenciones adicionales detectadas a realizar. Incidente; en éste caso lo que más suele valorar es no tener que volver por la misma causa, además de complementos adicionales como plazo de entrega y coste si el coche está fuera de garantía. Accidente; lo más valorado es el tiempo de demora en la reparación, en lo que influye la agilidad de gestión entre el Centro de Reparación y la compañía de seguros, dando por supuesta la calidad de los trabajos a realizar. En todos los casos, la comunicación entre las personas del centro de Reparación que han de dar seguimiento a la intervención en el automóvil del cliente ha de ser eficiente, ágil y clara para dar continuidad en cada uno de los puestos al proceso global que comienza con el Asesor de Servicio y cuya labor es determinante. Durante el proceso de intervención en el automóvil del cliente serán precisas las colaboraciones, además del Asesor de Servicio, de los puestos de Mecánico, Administrativo de Taller y Recambista, para realizar los diagnósticos y operaciones, gestionar los procesos burocráticos de tramitación de la intervención y la consecución de las piezas necesarias solicitadas. También el cliente puede solicitar piezas o accesorios de Recambios directamente, siendo en muchos casos necesario tratar con él sobre diferentes aspectos relacionados con el material solicitado, es decir el Recambista puede tener que informar o aclarar al cliente algunas particularidades de utilización. El cliente no tiene por qué saber de tecnología del automóvil, son las personas que le atienden, con su formación técnica adaptada al trato comercial, las encargadas de desarrollar una comunicación eficaz tanto con él como con las demás personas de la Concesión implicadas. Para que todo el proceso explicado sea de la calidad que espera el cliente del centro de Reparación, es imprescindible que las personas relacionadas directa e indirectamente con el resultado de la visita del cliente dispongan de conocimientos técnicos del automóvil adaptados a su puesto y función; el objetivo de este curso es aportar la formación necesaria para lograrlo. Página 3
PROGRAMA DETALLADO 01. Elementos que componen el automóvil Desgastes genéricos con el paso del tiempo y kilómetros recorridos 02. Implantaciones técnicas y estabilidad Posiciones del motor, embrague y caja de cambios Relación entre la implantación técnica y el comportamiento en curva 03. Seguridad en el automóvil Seguridad activa y pasiva Descripción y funcionamiento de los elementos de protección y retención Situación de los airbag; actuación adaptativa Desconectador de la batería Sensores de ocupación Umbrales de actuación de los pretensores y airbag Protección para peatones; capó activo 04. Carrocería Diferentes tipos de estructuras Deformación estructural bancada Materiales de construcción Mantenimiento de la carrocería 05. Motor de gasolina Características del motor La resonancia; par y potencia Objetivos; más par y curva plana Los segmentos Sistemas de distribución o Reglajes de distribución o Mantenimiento Motor multiválvulas Distribución y admisión variables Control variable continúo de alzado de válvulas de admisión Apoyos del motor (y caja de cambios) en la carrocería Particularidades del sistema de escape Lubricación Reaspiración de los vapores de aceite Cambio de aceite variable adaptativo Características del aceite; viscosidad y calidad Refrigeración por líquido Informaciones en el cuadro de instrumentos Control electrónico adaptativo de la temperatura del motor Características del líquido de refrigeración Número de cilindros y disposición Volante motor bimasa Materiales de construcción del motor Página 4
06. Alimentación y encendido del motor de gasolina Los gases contaminantes del motor de gasolina Características de la combustión eficiente y limpia Del carburador y encendido clásico a la inyección electrónica y encendido directo Catalizador y sonda lambda como solución anticontaminante Conceptos de inyección indirecta y directa Adaptación al índice de octano de la gasolina Unidad de mando de inyección y encendido o Aprendizaje de la unidad de mando de inyección y encendido Evolución técnica anticontaminación 07. Motor diésel e inyección Los gases contaminantes del motor diésel Bomba de inyección Inyección semi indirecta o en precámara y directa Evolución de la inyección directa Antipolución o Catalizador de dos vías o Recirculación de gases de escape EGR Control electrónico individual de los inyectores; common rail Filtro antipartículas Evolución técnica anticontaminación Catalizador SCR/RCA 08. Sobrealimentación La turbina y el compresor Complementos del turbocompresor o Engrase y refrigeración Turbocompresor de geometría variable TGV Control electrónico de la presión de sobrealimentación Compresor volumétrico Particularidades de utilización del automóvil con turbocompresor 09. Embrague Los tres elementos del embrague monodisco en seco Desgastes del embrague Disco de embrague simplificado con volante motor bimasa Sistemas de accionamiento Sistema de accionamiento automático embrague pilotado Mantenimiento y reglajes 10. Caja de cambios y transmisión Las diferentes relaciones hacia delante y marcha atrás Sincronizadores Sistemas de mando desde la palanca Lubricación de la caja de cambios Juntas de transmisión en ángulo, caja de cambios y transmisión Sistema de accionamiento pilotado Tecnología del automóvil para Asesores de Servicio Página 5
11. Caja de cambios automática Concepto de caja automática; posiciones de la palanca El convertidor de par Inserción electrohidráulica de las relaciones Secuencias de paso automático de las relaciones Umbrales de velocidad de paso de relaciones Sistema autoadaptativo del paso de relaciones Bloqueo del convertidor Cambio automático por variador continuo CVT 12. Ruedas Características de los neumáticos o Caducidad de los neumáticos? Características de las llantas Los testigos de desgaste o Tipos de desgaste de los neumáticos o Rotación de los neumáticos? Concepto de planeo sobre el agua aquaplanning Circulo de adherencia Neumáticos que pueden rodar temporalmente sin aire run flat o Información de presión de los neumáticos 13. Suspensión Elementos de la suspensión Suspensión Mc Pherson Barra estabilizadora antibalanceo o Estabilizadora activa Diferentes elementos elásticos Compromiso confort estabilidad o Amortiguadores de dureza variable de la suspensión 14. Transmisión integral Relación entre el par en rueda y la adherencia o Propulsión, tracción y 4 x 4 Aplicaciones de la transmisión integral Diferenciales autoblocantes y de deslizamiento limitado Diferencial activo Concepto de reductora 15. Dirección Dirección de cremallera Características de la dirección Dirección asistida y variable según la velocidad Dirección activa Dirección a las 4 ruedas de la dirección Reglajes de la dirección 16. Frenos Circuito hidráulico simple con discos delante y tambores detrás Página 6 Fuga de líquido Circuitos independientes delante atrás I+I o Regulador de frenada trasera Circuitos independientes en diagonal X
Fatiga de los frenos fadding Asistencia al freno servofreno Freno de estacionamiento eléctrico 17. Ayudas electrónicas de seguridad activa Deslizamiento de ruedas al acelerar y frenar o Deslizamiento límite Efectos del bloqueo total (100%) de las ruedas delanteras o traseras al frenar Antibloqueo de frenos (ABS) Control de frenada en curva (CFC) Regulador electrónico de frenada trasera ((RFT) Potenciador de frenada de emergencia (PFE) o Control de tracción en aceleración (CTA) o Control de estabilidad y trayectoria en curva (CETC) o Compensación de estabilidad con remolque o Control de retención motor (CRM) o Control de descenso de pendientes con 4x4 (CDP) Relación con otros elementos de mantenimiento de seguridad activa 18. Circuito eléctrico Los tres elementos principales Batería, motor de arranque y alternador Consumidores eléctricos Unidades de mando Sistema de buses Diagnóstico del sistema de buses Faros bixénon y adaptativos Regulador de velocidad activo Información visual en el parabrisas Head Up Display Visión nocturna por sensores térmicos Acceso confort 19. Climatización Circulación y distribución del aire Panel de mandos Efecto deshumidificador del aire acondicionado Control automático de la temperatura del habitáculo Climatización independiente entre lados y trasera Microfiltros para el aire exterior; antipolen y con lámina de carbón activo Generación de calor y frío 20. Elementos arrastrados por la/s correa/s exterior/es Bomba de aceite Alternador Bomba de agua Bomba de dirección asistida hidráulica Compresor de aire acondicionado Bomba de depresión Tecnología del automóvil para Asesores de Servicio Página 7
EJEMPLOS DEL LIBRO DE SEGUIMIENTO Seguridad Pasiva Umbrales de actuación de los pretensores y airbag Colisión frontal, lateral y oblicua; los umbrales de velocidad de actuación de los pretensores y airbag se determinan en función de las consideraciones de protección para reducir daños físicos, sin que entren en acción cuando por la fuerza de la colisión no son necesarios. Los pretensores y airbag frontales intervienen cuando la colisión se produce por delante del automóvil, por detrás pueden no entrar en acción. Los airbag laterales actúan en impactos por el lado de su ubicación exclusivamente. Si la colisión es oblicua hace falta incrementar apreciablemente la velocidad longitudinal y lateral necesarias para que la unidad de mando accione los airbag, de hecho es frecuente que en estas colisiones no intervenga ningún airbag. El diseño de los airbag está basado en Europa en contar siempre con el cinturón de seguridad puesto, lo que permite una protección eficaz al mantener cierto control en los desplazamientos del cuerpo durante la colisión, que se han tenido en cuenta para la forma, velocidad y geometría de accionamiento de los respectivos airbag. Página 8
Particularidades de utilización del automóvil con turbocompresor Además del cuidado diseño y fabricación del turbocompresor y complementos afectados, son útiles algunas atenciones por parte del conductor para que la duración mecánica sea similar a la de un motor atmosférico. Arranque en frío; en la fase de arranque es cuando se producen los mayores desgastes del motor, y también durante el periodo de calentamiento hasta que el aceite llega a la temperatura óptima de lubricación. Estos aspectos afectan aún en mayor medida al turbocompresor, por lo que conducir a bajo/medio régimen hasta llegar a la temperatura normal de funcionamiento es beneficioso para la vida del turbo (2.000 y 2.500 RPM respectivamente en diesel y gasolina). Parada del motor; al caer el motor de vueltas a ralentí también baja de régimen el turbo, pero más lentamente. Para evitar que al parar el motor con el turbo girando a altas vueltas se quede sin lubricación es necesario esperar unos 30 segundos antes de cortar el contacto. Si está el motor caliente tras un recorrido en carretera, es conveniente prolongar la espera antes de parar hasta uno o dos minutos, para asegurar la disminución de temperatura en el aceite que se encuentra en el interior del turbo. Los motores turbo prestacionales suelen incorporar una cámara alrededor del eje del tubo con líquido de refrigeración del motor; al parar éste una bomba eléctrica mantiene circulando durante un tiempo el líquido de refrigeración para bajar la temperatura del turbo. En un motor atmosférico de turismo el desgaste del motor en caliente es proporcional a las RPM de funcionamiento sin influir mucho la posición del acelerador, pues el llenado nunca superará el 80% en el mejor de los casos. En los motores sobrealimentados se produce la mayor fatiga acelerando a fondo desde bajas RPM (es mejor acelerar progresivamente) o manteniendo el acelerador muy pisado en subidas a bajo régimen de motor (es preferible reducir de relación). Página 9