El transporte marítimo, parte de un amplio cluster marítimo 36. Introducción al transporte marítimo. Oferta y demanda Fundamentos de la Construcción Naval y Oceánica II 1 er Curso, ETSIN (UPM), 27/28 Existen numerosas industrias y servicios, complementarios entre sí, que tienen como denominador común los buques o el mar. En un país marítimo, como España, es fundamental un desarrollo equilibrado de todos estos subsectores. 1 2 La construcción naval y el transporte marítimo en España El transporte marítimo. Características principales Vital para la economía Facturación Empleo Marina Mercante 2.25 mill. 3.55 a bordo* 1.65 en tierra** Construcción Naval 2.275 mill. 6.17 dir. 38. indir. Eficiente Respetuoso con el medioambiente Seguro Mercado abierto y regulado en el ámbito internacional * Oficiales y subalternos ** No náuticos (Datos de 26) 3 4
La cadena logística La cadena logística se ocupa de la planificación, coordinación y control del movimiento y almacenamiento de mercancías, servicios e información vinculada desde la fuente de materia prima hasta el punto de consumo del producto terminado, al objeto de satisfacer los requerimientos de los clientes al mínimo coste total. El transporte marítimo (como el terrestre o el aéreo) es un simple eslabón de la cadena logística del comercio, ya sea nacional o internacional. Utiliza como instrumento, no como fin, el buque. El transporte marítimo, parte (eslabón) de la cadena logística CADENA LOGÍSTICA Materias primas Transporte Almacenamiento Servicios Información Producción Transporte Almacenamiento Servicios Información Consumo 5 6 Mercancías transportadas por mar El transporte marítimo, vital para la economía. Demanda En 27 se transportaron en el mundo por vía marítima más de 7.5 millones de tm y se realizaron unos 33 billones de tm x milla La flota mundial alcanzó los 1.75 millones de TPM Millones de tm 9. 8. 7. 6. 5. 4. 3. 2. 1. Transporte mundial por vía marítima Petróleo crudo Productos del petrólero Mineral de hierro Carbón Grano Otros (Datos de 23) 7 8
El transporte marítimo, vital para la economía. Oferta Evolución de Oferta y Demanda 9 1 Evolución de Oferta y Demanda Futuro? 11 El transporte marítimo, eficiente 2. 1.8 1.6 1.4 1.2 1. 8 6 4 2 El flete del crudo o del carbón, apenas si se duplicó entre 196 y 199, mientras que el precio del pan o el de un sello de correos se multiplicó por 17 y el del tren por 4,5 Flete crudo 196 = 1 Flete carbón Tren Suite hotel Fuente: Martin Stopford. Maritime Economics. 196 199 Restaur. Coche Petróleo crudo Correo Pan Carbón 12
Responsable únicamente del 12% de la contaminación marítima por hidrocarburos Es el medio de transporte que produce menor consumo de energía, contaminación ambiental y otros costes externos basuras 1% transporte marítimo 12% atmosféricas 33% producción petrolífera 1% descargas terrestres 44% Fuente: International Chamber of Shipping 13 14 3,5 2,8 2,1 1,4,7, m ts spilt ' bn tonne-miles 197s 198s 199s PRs 132 11 88 66 44 22 15 16
El transporte marítimo es el que tiene un menor consumo de energía con el medio ambiente. Costes externos 1,4 1,2 Comparative fuel consumption Costes externos son los gastos y daños que afectan al conjunto de la sociedad y que no pagan los usuarios del transporte: contaminación, retrasos por embotellamientos, accidentes, etc. 25 Megajoules/tonne-km 1,8,6,4,2 1.2,7,6,3 Road (min/max) Rail (bulk) Sea (3, dwt coastal tanker),12 Sea (1,226 teu container ship) 17 2 15 24,12 1 12,35 max 5 5 max 4 Carretera Tren Nav. fluvial Transporte Fuente: Comisión Europea, 21 marítimo Euros / tm x km 18 El transporte marítimo, seguro El transporte por carretera es responsable de un 96% de todas las muertes por accidentes de transporte. La tasa de muertes en el transporte marítimo (incluyendo la tripulación) es de 1,4 muertos por cada 1 millones de pasajeros-km, 1 en la carretera y 4 en el ferrocarril. El transporte marítimo, internacional El comercio marítimo sería inviable si cada país tuviese sus propias normas de construcción, seguridad, mantenimiento, etc. Regulado en el ámbito internacional por numerosos Convenios de la OMI y la OIT (UNCLOS, SOLAS, MARPOL, STCW, CLC, etc.) 19 2
Comercio mundial, crecimiento económico y transporte marítimo Crecimiento económico y transporte marítimo 21 22 Evolución del transporte marítimo Evolución del transporte marítimo PETRÓLEO Y PRINCIPALES OTRAS TOTAL DISTANCIAS MEDIAS PRODUCTOS GRANELES MERCANCÍAS tm tmx m tm tmx m tm tm x m tm tm x m millas millas millas 1968 975 4.947 339 1.492 727 1.933 2.41 8.372 5.74 4.41 2.659 1969 1.8 5.63 368 1.671 789 2.9 2.237 9.391 5.213 4.541 2.649 197 1.24 6.487 437 2.49 84 2.118 2.481 1.654 5.231 4.689 2.634 1971 1.317 7.455 435 2.16 825 2.169 2.577 11.73 5.661 4.841 2.629 Millones de tm 9. 8. 7. 6. 5. 4. 3. Transporte mundial por vía marítima 1972 1.446 8.85 451 2.148 866 2.36 2.763 13.34 6.12 4.763 2.663 1973 1.64 1.217 541 2.625 94 2.562 3.121 15.44 6.23 4.852 2.726 1974 1.625 1.621 578 2.831 1.45 2.935 3.248 16.387 6.536 4.898 2.89 1975 1.496 9.73 556 2.826 995 2.81 3.47 15.366 6.54 5.83 2.824 1976 1.67 11.183 567 2.839 1.75 3.35 3.312 17.57 6.696 5.7 2.823 1977 1.724 11.467 555 2.83 1.12 3.22 3.399 17.517 6.651 5.99 2.875 1978 1.72 1.464 574 2.933 1.19 3.455 3.466 16.852 6.148 5.11 2.93 1979 1.776 1.659 668 3.411 1.27 3.65 3.714 17.675 6.2 5.16 2.839 198 1.596 9.239 7 3.695 1.31 3.72 3.66 16.654 5.789 5.279 2.84 1981 1.437 8.193 719 3.813 1.35 3.71 3.461 15.716 5.71 5.33 2.843 1982 1.278 6.282 681 3.79 1.24 3.56 3.199 13.551 4.915 5.446 2.871 1983 1.212 5.558 653 3.568 1.225 3.51 3.9 12.636 4.586 5.464 2.865 1984 1.227 5.648 745 4.116 1.32 3.72 3.292 13.484 4.63 5.525 2.818 1985 1.159 5.157 774 4.179 1.36 3.75 3.293 13.86 4.45 5.399 2.757 1986 1.263 5.95 752 4.171 1.37 3.78 3.385 13.856 4.675 5.547 2.759 1987 1.283 6.16 788 4.444 1.39 3.84 3.461 14.3 4.689 5.64 2.763 1988 1.367 6.51 848 4.749 1.46 4.4 3.675 15.299 4.762 5.6 2.767 1989 1.46 7.276 875 4.859 1.525 4.25 3.86 16.385 4.984 5.553 2.787 199 1.526 7.821 881 4.9 1.57 4.4 3.977 17.121 5.125 5.562 2.83 1991 1.573 8.287 927 5.76 1.61 4.51 4.11 17.873 5.268 5.476 2.81 2. 1. 1992 1.648 8.597 913 4.988 1.66 4.65 4.221 18.235 5.217 5.463 2.81 1993 1.714 9.162 915 4.988 1.71 4.84 4.339 18.99 5.345 5.651 2.83 1994 1.771 9.329 95 5.171 1.785 5.1 4.56 19.6 5.268 5.443 2.857 1995 1.796 9.32 1.21 5.623 1.87 5.395 4.687 2.338 5.189 5.57 2.885 1996 1.87 9.43 1.19 5.57 1.97 5.75 4.859 2.678 5.28 5.466 2.896 1997 1.929 9.88 1.93 5.945 2.7 6. 5.92 21.825 5.122 5.439 2.899 1998 1.937 9.859 1.86 5.789 2.149 6.37 5.172 22.18 5.9 5.331 2.964 1999 1.965 1.35 1.113 5.866 2.218 6.632 5.296 22.533 5.17 5.27 2.99 2 2.27 1.265 1.27 6.298 2.361 7.13 5.595 23.693 5.64 5.218 3.2 21 2.17 1.179 1.251 6.449 2.385 7.263 5.653 23.891 5.47 5.155 3.45 22 2.2 9.898 1.299 6.521 2.519 7.753 5.82 24.172 4.944 5.2 3.78 23 2.113 1.58 1.383 7.118 2.637 8.156 6.133 25.854 5.7 5.147 3.93 24 2.215 11.1 1.489 7.754 2.789 8.72 6.493 27.574 5.11 5.28 3.127 Petróleo crudo Productos del petrólero Mineral de hierro Car bón Gr ano Otros 25 2.279 11.749 1.672 8.717 2.769 9.132 6.72 29.598 5.155 5.214 3.298 26 2.368 12.13 1.813 9.554 3.14 9.763 7.195 31.447 5.122 5.27 3.239 27 2.423 12.44 1.929 1.397 3.22 1.95 7.572 32.932 5.134 5.39 3.135 23 28 Est 2.49 12.856 2.32 11.59 3.49 1.28 7.931 34.195 5.163 5.442 3.16 29 Est 2.62 13.548 2.117 11.696 3.268 1.67 7.987 35.914 5.27 5.525 3.265 (Millones de toneladas, Miles de millones de toneladas-milla) 24
Composición y evolución de la flota mundial Composición y evolución de la flota mundial 35. 3. oil 3. chemical 25. Dwt (millions) 2. 15. bulk dry types Dwt (millions) 2. liquefied gas ro-ro 1. general cargo 1. 5. container. 1985 1986 1987 1988 1989 199 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2 21 22 23 24 25 Calendar Year 25 refrigerated. 1985 1986 1987 1988 1989 199 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2 21 22 23 24 25 Calendar Year 26 Productividad de la Flota Características del mercado marítimo Suele medirse en [(tons x milla) / TPM]. Fuertemente influenciada por: Velocidad de servicio: Impacto del precio de los combustibles, edad y mantenimiento del buque. Tiempo de estancia en puerto: Impacto de las infraestructuras portuarias y nivel tecnológico del buque. Capacidad de carga utilizada: Impacto de las cargas parciales y de los tráficos más activos. Días de navegación en carga: Impacto del grado de aprovechamiento en la explotación del buque (días operativos, captación de cargas de retorno). 27 Inexistencia de stocks Transparencia del mercado Rigidez de la oferta Flota amarrada Velocidad, tiempo en puerto Nuevas construcciones (medio plazo) Demanda: Dependiente de la situación económica global Volátil [tramp] Rigidez de los costes Carácter internacional (usos, costumbres, normas) 28