Plan de acción 2008-2012 PLAN DE MOVILIDAD EN EL TRABAJO

Plan de acción 2008-2012 PLAN DE MOVILIDAD EN EL TRABAJO DATOS IDENTIFICATIVOS NOMBRE DE SOLICITANTE: ASOCIACION DE EMPRESARIOS DE POLÍGONO DE BERGONDO NOMBRE DE PROYECTO: PLAN DE TRANSPORTE EN EL TRABAJO POLIGONO DE BERGONDO SITUACION DEL PROYECTO: BERGONDO (A CORUÑA) Preparado por: CUADRO DE CONTROL Revisado por: Fdo.: JOSE MANUEL VARELA MONTECELO Sociedad de Prevención de FREMAP Coordinador de la Empresa con la Sociedad de Prevención de FREMAP. PLSGVIAL.rev1

INDICE 1. INSTITUCION QUE PROMUEVE LA ACTUACIÓN. 2. NÚMERO DE TRABAJADORES DE LA EMPRESA O CENTRO DE TRABAJO. 3. DISTANCIA MEDIA RECORRIDA EN LOS DESPLAZAMIENTOS AL CENTRO DE TRABAJO. 4. RELACIÓN DE LOS PRINCIPALES PROBLEMAS DE MOVILIDAD. 5. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN QUE SE VA A LLEVAR A CABO. 6. EXPERIENCIA PILOTO.MEMORIA DE LA ACTUACIÓN QUE SE VA A LLEVAR A CABO. 7. JUSTIFICACIÓN DE AHORRO ENERGÉTICO. 8. DEFINICIONES. 9. ANÁLISIS INICIAL. 10. EXAMEN DE LA INFORMACIÓN RECOGIDA. 11. MEDIDAS A TOMAR. 12. DIAGRAMA DE FLUJO. 13. PLANNING DE TRABAJO. 14. CRITERIOS TECNICOS DE REFERENCIA. 15. POLITICA PREVENTIVA EN REFERENCIA AL PLAN DE MOVILIDAD. 16. ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO DE LA EMPRESA. Página 2 de 29

17. VALORACIÓN DE LA MOVILIDAD DE LOS TRABAJADORES. 18. ANÁLISIS DE LAS POSIBLES MEDIDAS A APLICAR EN LA EMPRESA. 19. BIBLIOGRAFÍA. ANEXO : PLANIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS PROPUESTAS. Página 3 de 29

1. INSTITUCION QUE PROMUEVE LA ACTUACIÓN Este Plan se promueve por cuenta de la Asociación de Empresarios de Bergondo. 2. NÚMERO DE TRABAJADORES DE LA EMPRESA O CENTRO DE TRABAJO Contabilizando el conjunto de empresas que conforma el polígono son aproximadamente 4.500 trabajadores. 3. DISTANCIA MEDIA RECORRIDA EN LOS DESPLAZAMIENTOS AL CENTRO DE TRABAJO Se estima una media de 40 Km recorridos por trabajador al día. 4. RELACIÓN DE LOS PRINCIPALES PROBLEMAS DE MOVILIDAD Se observa una mayoritaria utilización del coche particular para acudir y regresar al trabajo. Atascos continuos en las carreteras de acceso al polígono. Inexistencia de apeaderos de ferrocarril. Continuos problemas de aparcamiento para los usuarios del polígono. Un alto índice de accidentes de circulación en las vías de acceso. Baja frecuencia de de los autobuses que discurren por la zona. 5. DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN QUE SE VA A LLEVAR A CABO Este Plan de Transporte o Plan de Movilidad Sostenible dentro del ámbito empresarial del Polígono de Bergondo, engloba todo un conjunto de acciones que tienen como objetivo la implantación de pautas de desplazamiento racionales dentro del entramado laboral, tendente a la minimización de los riesgos derivados del tráfico, a la minimización de la factura energética y a la reducción de emisiones de gases contaminantes. Desde el punto de vista de la Prevención de los Riesgos Laborales se constituye con el objetivo de minimizar el riesgo de accidentes laborales in misión e in itínere. A estos efectos, desarrolla las acciones y criterios de actuación para la mejora integral de la seguridad en todos los modos de transporte, aumentando la protección de las personas, los bienes transportados y las instalaciones del transporte. Será necesario crear la conciencia necesaria entre las partes (empresarios, instituciones públicas y trabajadores) para que exista la colaboración imprescindible para crear y llevar a cabo con éxito el mencionado Plan de Transporte en el Trabajo para la racionalización de los desplazamientos con el consiguiente beneficio para todos los directamente intervinientes y de la misma sociedad. Los objetivos definidos son: En cuanto al Transporte: Intentar reducir en el plazo de dos años vista a la mitad el uso del coche particular para acceso al trabajo. Con ello se reduciría el tiempo de acceso al trabajo y la congestión actual en horas punta tanto a la ida como a la vuelta del mismo. Energéticos: Reducción del consumo de carburante en casi la misma proporción al punto anterior. Relativos al Medio Ambiente: Reducción igualmente de ruidos,emisiones y residuos contaminantes. Prevención de riesgos: Mejora de la Salud y Seguridad Vial. Los indicadores que utilizaremos serán entre otros: Nº de coches que aparcan en el polígono por cada 100 trabajadores. Página 4 de 29

Nº de trabajadores que usan el transporte público. Nº de personas registradas como uso de coche compartido. Consumo de energía en KW y emisiones de CO 2 y contaminantes. Nº de trabajadores que utilizan el servicio de autobús ruta. 6. EXPERIENCIA PILOTO.MEMORIA DE LA ACTUACIÓN QUE SE VA A LLEVAR A CABO Se describe en los siguientes capítulos del 8 al 19 y anexo de planificación correspondiente. 7. JUSTIFICACIÓN DE AHORRO ENERGÉTICO Partiendo de que el consumo medio de un coche ya sea de gasoil o de gasolina cada 100 km es de 8 litros. La media de kilómetros que efectúa cada coche que acude al trabajo es de, aproximadamente, 40 km en cada viaje de ida y vuelta. Si multiplicamos por el número total de trabajadores y suponiendo un ahorro del 50% en nuestro Plan obtenemos un total de 7.200 litros de combustible al día. 8. DEFINICIONES CONCEPTO DE MOVILIDAD. La movilidad es un término similar al de la vialidad, pero no sinónimo. Movilidad significa también desplazamiento, pero mientras en la vialidad estamos refiriéndonos a las vías, en la movilidad nos estamos refiriendo básicamente al movimiento o desplazamiento por dichas vías. Veamos la sutil diferencia entre uno y otro término con la siguiente frase: La movilidad por Barcelona es muy buena, dado que dicha ciudad tiene una buena vialidad, es decir unas buenas vías de circulación y de comunicación y una buena red de transporte público. De acuerdo con ello, en la mayoría de las grandes urbes o comunidades existen normas o reglamentos para regular tanto la movilidad o desplazamientos por sus vías, como las redes viarias. CONCEPTO DE VIALIDAD Entendemos por vialidad todo lo que se refiere al estudio y tratamiento de la información referida a las vías de circulación y, por consiguiente, al: - Conocimiento de la existencia de las mismas. - Conocimiento del estado en que se encuentran. - A los requerimientos para circular por ellas, tanto de horarios, permisos como de limitaciones de vehículos. - A las normas que regulan su circulación por ellas. Evidentemente que en un contexto general hablaremos de vialidad tanto para referirnos a las vías de circulación aéreas, como a las marítimas, como a las de superficie. DEFINICION ACCIDENTE IN ITINERE : Es aquel que sufre el trabajador/a al ir al trabajo o al volver de éste. No existe una limitación horaria (Art. 115.2d LGSS). Hay 3 elementos que se requieren en un accidente in itinere: - Que ocurra en el camino de ida o vuelta. - Que no se produzcan interrupciones entre el trabajo y el accidente. - Que se emplee el itinerario habitual. Página 5 de 29

DEFINICION ACCIDENTES IN MISIÓN: Son aquellos sufridos por el trabajador/a en el trayecto que tenga que realizar para el cumplimiento de la misión, así como el acaecido en el desempeño de la misma dentro de su jornada laboral. 9. ANALISIS INICIAL Se hace necesario, con el fin de obtener un diagnóstico inicial de las necesidades de transporte, una toma de datos inicial que se llevará a cabo mediante Encuestas individuales a la totalidad de los trabajadores ya que se trata de empresas de menos de 200 trabajadores. Más adelante se describen las preguntas de esta toma de datos que esencialmente contarán de ítems acerca de la localización del trabajador con respecto a su centro de trabajo habitual, tiempo de viaje, posibilidades de aparcamiento, oferta de medios públicos de transporte, accesos, etc, con la estimable colaboración de directivos y grupos de trabajo de influencia en estas cuestiones. 10. EXAMEN DE LA INFORMACIÓN RECOGIDA Para poder realizar el Plan de Transporte es necesario analizar estadísticamente toda las respuestas recogidas en las encuestas realizadas. Trabajo que será llevado a cabo por el Coordinador de movilidad, con el fin de identificar en sus puntos fuertes y débiles la oferta de transporte actual y la demanda que del mismo que hacen los trabajadores de las empresas del polígono de Bergondo. 11. MEDIDAS A TOMAR Programa de Formación para la conducción eficiente por parte de FREMAP. Dicho programa aunará el conocimiento técnico y práctico con las recomendaciones básicas para la Conducción eficiente y la Protección de riesgos derivados de la conducción. Introducción de un Programa de viajes compartidos en coche. El coordinador de movilidad,con la ayuda de un grupo de trabajo específico, creará y gestionará una base de datos con los trabajadores que voluntariamente quieran formar parte del programa de coche compartido. Se establecerá una prioridad en la reserva de plazas de aparcamiento para estos trabajadores. Se asegura además mediante pago de un taxi en caso de fallo del compañero conductor el transporte de estas personas. Creación de línea específica de autobús para el Polígono desde la Estación de autobuses de A Coruña. Con paradas y recorrido racionalizadas en función de las necesidades de transporte de los trabajadores de dicho polígono. Instalación de marquesinas bien iluminadas y con información real de los tiempos de espera del autobús. Se inician las conversaciones con el Ayuntamiento y la Autoridad de Transporte Público, acordándose aumentar las frecuencias de paso y la mejora del equipamiento de las paradas. La Asociación de empresarios de Bergondo colgará la información en Internet y en los lugares Comunes para promocionar este medio de transporte. Durante todo el año, un comité de seguimiento formado por trabajadores, empresarios y el coordinador de movilidad mantendrá reuniones periódicas para contrastar el trabajo realizado y asegurar una monitorización, seguimiento y mejora continua del Plan de Transporte. Se buscará activamente apoyo financiero tanto público como privado mediante técnicas publicitarias, etc. Página 6 de 29

12. DIAGRAMA DE FLUJO INICIO DECISION Y OBJETIVOS ANALISIS PRELIMINAR CONCENCIACION DE PLANTILLA ENCUESTA DE HABITOS DE MOVILIDAD ANALISIS ENCUESTA Y DIAGNOSTICO FIJACION DE OBJETIVOS IDENT./PUESTA EN MARCHA MEDIDAS INFORMACION Y FORMACION IDENTIFICACION DE PASO A CORREGIR Y RECTIFICAR SEGUIMIENTO Y MONITORIZACION CORRECTO? NO SI FIN Página 7 de 29

13. PLANNING DE TRABAJO FASES PLAN DE TRANSPORTE EN EL TRABAJO DEL POLIGONO DE BERGONDO AÑO 2011 AÑO 2012 XII I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Decisión y Objetivos x Análisis preliminar x x Concienciación de plantilla Encuesta de hábitos movilidad x x x x x Análisis encuesta y diagnóstico x x Fijación de objetivos x Ident./ Puesta en marcha medidas x x x x Información y Formación x x Seguimiento y Monitorización x x x x x x Página 8 de 29

14. CRITERIOS TÉCNICOS DE REFERENCIA ESTRATEGIA ESPAÑOLA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE 2009 : - Objetivos para una Movilidad Sostenible. Seguridad y Salud. - Medidas en áreas prioritarias de actuación. Planes de movilidad para empresas y polígonos industriales o empresariales. REAL DECRETO 404/2010, POR EL QUE SE REGULA EL ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA DE REDUCCIÓN DE LAS COTIZACIONES POR CONTINGENCIAS PROFESIONALES A LAS EMPRESAS QUE HAYAN CONTRIBUIDO ESPECIALMENTE A LA DISMINUCIÓN Y PREVENCIÓN DE LA SINIESTRALIDAD LABORAL. - Existencia de planes de movilidad vial en la empresa como medida para prevenir los accidentes de trabajo en misión y los accidentes «in itinere». LEY 31/1995, DE 8 DE NOVIEMBRE, DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES LEY 2/2011 DE ECONOMÍA SOSTENIBLE. 15. POLÍTICA PREVENTIVA EN REFERENCIA AL PLAN DE MOVILIDAD Se incluyen dentro de la Política Preventiva de la Empresa los siguientes principios que mejoran de forma integral la seguridad en todos los modos de transporte y la seguridad vial, reduciendo los riesgos de accidentes laborales (in misión e in itinere): Compromiso de introducir las medidas relacionadas con la Movilidad Vial dentro de las medidas de recursos humanos, logística, transporte, formación y comunicación de le empresa. Incluir la Movilidad vial dentro de la integración de la prevención en la organización de la empresa, se desarrollará de forma, que cualquier trabajador que asuma o al que se le confíe la realización de una tarea con mando sobre otros, tiene la obligación de cumplir, hacer cumplir y exigir las normas de seguridad y salud establecidas por la empresa. Minimizar el riesgo de accidente in misión e in itinere mediante la introducción de medidas técnicas u organizativas. Actuar sobre la opción modal de los desplazamientos de empleados, adoptando medidas de incentivación de transporte colectivo y transporte público. El presente Plan de Movilidad Vial podrá ser complementado con diferentes medidas dentro de las Políticas de Responsabilidad Social Corporativa. Página 9 de 29

16. ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO DE LA EMPRESA. Accidentes de Trabajo Accidentes de Tráfico % de Accidentes de tráfico con respecto al total de accidentes de la empresa. Accidentes in itinere % de Accidentes in itinere con respecto al total de accidentes de tráfico de la empresa. Accidentes in misión % de Accidentes in misión con respecto al total de accidentes de la empresa. NUMERO DE ACCIDENTES 2008 2009 2010 Análisis de las causas de los accidentes de tráfico de la empresa: Página 10 de 29

12. VALORACIÓN DE LA MOVILIDAD DE LOS TRABAJADORES. Se realiza a continuación una valoración de la situación actual de la empresa en referencia a aspectos esenciales relacionados con la movilidad de los trabajadores, y que servirán para realizar una valoración posterior de las posibles medidas a implantar. General Número de trabajadores: A tiempo completo A Tiempo parcial A Turnos Nº Observaciones Temporales Contratas Visitantes Horarios de trabajo Medios de Transporte al centro de trabajo Accesos por carretera: SI NO Observaciones Hay carreteras de acceso? Existen puntos de conexión entre la entrada principal y la carretera? Hay localización de otras entradas? Comparte la empresa instalaciones con otras empresas? Acceso para vehículos Nº SI NO Observaciones Hay atascos en la carretera principal y en las proximidades de la empresa? Se informa a la plantilla y visitantes acerca de cómo llegar a la empresa? Cuántos coches entran y salen diariamente de la empresa? Trabajadores Visitantes Reparto Página 11 de 29

Oferta de autobuses urbanos / interurbanos Localización de las paradas de autobús Mantenimiento y Seguridad de las Paradas Hay marquesinas? Hay asientos? Están bien iluminadas? Nº SI NO Observaciones Hay señales de gamberrismo? Están los horarios expuestos? Líneas que cubren los autobuses urbanos/interurbanos Nº SI NO Horario/ Precio Observaciones Horario/Frecuencias: Hay servicios de mañana y Tarde? A qué hora sale el último autobús por la Tarde? Hay algún servicio a la hora de la comida que lleve al área comercial más próxima? Costes Precio del viaje sencillo y del abono Información a los trabajadores sobre las rutas y horarios de los autobuses Hay folletos, tablón de anuncios, Intranet? Se informa a los visitantes de la oferta de Transporte público? Hay aparcamientos de disuasión? Oferta de metro / Ferrocarril/ Tranvía, Otros. Medio Transporte Distancia Horario Localidades Observaciones Distancia a la estación más cercana Cómo se accede a la empresa desde las estaciones más cercanas y cuanto cuesta? (autobús, a pie, en taxi) Localidades más próximas accesibles en ferrocarril Página 12 de 29

Oferta de metro/ferrocarril/ Tranvía, Otros Nº SI NO Horario/ Precio Observaciones Precio del viaje sencillo y del abono Disponen los trabajadores de información: planos de metro folletos, etc.? Hay información disponible para los visitantes: folletos con los enlaces de transporte público (y su coste) entre la estación de metro cercanía y la empresa? Hay aparcamientos de disuasión? Acceso para peatones SI NO NP Observaciones Se puede acceder a pie directamente desde la parada del autobús o tren? Está cerca la entrada? Son cómodos y/o agradables los caminos: bien pavimentados, alejados del tráfico, resguardados, etc.? Hay conflictos entre peatones y automovilistas? Hay cruces peatonales? Están bien iluminados? Hay cámaras de seguridad a lo largo de las rutas peatonales? Página 13 de 29

Bicicletas y motocicletas SI NO NP Observaciones Hay carriles bici? Están en buen estado? Las vías de acceso a la empresa Podrían ser utilizadas por los ciclistas? Están muy transitadas? Hay cruces peligrosos? Hay cruces específicos para ciclistas? Son caminos empinados? Están seguras las bicicletas? (garajes cerrados, cámaras de seguridad, etc) Hay aparcamientos cubiertos? Están en buenas condiciones? Ha consignas para la ropa, efectos, duchas, etc.? Aparcamientos Aparcamiento para Motos: Nº SI NO Observaciones Son seguros? Cerrados? Hay cámaras de seguridad? Son cubiertos? Se encuentran en buen estado de mantenimiento? Cuántas plazas de aparcamiento existen? Cuántas motos hay aparcadas normalmente? Está el aparcamiento cerca de la entrada al edificio? Página 14 de 29

Aparcamiento para coches Nº SI NO Observaciones Número de Plazas aparcamiento Para los trabajadores Para visitantes Para minusválidos Otros Número de plazas aparcamiento Es seguro el aparcamiento y está bien iluminado? Hay cámaras de Seguridad? Aparcamiento Nº SI NO Observaciones Número de coches aparcados Normalmente Está el aparcamiento más lleno a unas horas que a otras? Hay que aparcar fuera del aparcamiento propiamente dicho en las áreas cercanas, residenciales, etc. o no? Tienen los conductores que esperar para aparcar o para salir? Cuánto tiempo? Número de trabajadores con plaza de aparcamiento? Política de Aparcamiento SI NO NP Observaciones El aparcamiento para la empresa es de alquiler? Las Plazas se asignan: Según las necesidades Según la posición jerárquica El primero que llega, aparca Hay ciertos días en los que se permite a los trabajadores aparcar Página 15 de 29

Número de plazas reservadas Nº SI NO Observaciones Dirección Minusválidos Visitantes Usuarios de coche compartido o en alquiler Está regulado el acceso al aparcamiento? En caso afirmativo Cómo? Por ejemplo, mediante sistemas de permisos. Se cobra a los trabajadores y/o visitantes por el aparcamiento? Se proporciona aparcamiento incluso a los trabajadores nuevos? Se compensa económicamente a los trabajadores que opten por dejar su plaza? SI NO NP Observaciones Importe Observaciones Cuánto cuesta aparcar en las proximidades? Coste que conlleva: alquiler, gestión, mantenimiento, etc. Página 16 de 29

RESULTADO DE LA ENCUESTA A LOS TRABAJADORES Medio de transporte Nº Coche Moto Qué medio de transporte utilizan los trabajadores para desplazarse al centro de trabajo. Bicicleta Autobús Metro Tren Andando Otros: Motivos por los que utiliza este medio de transporte. Nº Es más barato. Es más cómodo. Es más rápido. No tengo otra opción. Otras: Tiempo medio en minutos del desplazamiento de los trabajadores al centro. Distancia media en Kilómetros del domicilio de los trabajadores al centro. Número de trabajadores que manifiesta que ddispone de información en referencia a las posibilidades que hay para utilizar transporte público para llegar a su empresa. En el caso de utilizar coche para sus desplazamiento, número de trabajadores que tiene posibilidad de llegar al centro de trabajo en transporte público. En el caso de utilizar coche para sus desplazamiento, número de trabajadores que estarían dispuestos a utilizar transporte público si la empresa establece medidas que faciliten y fomenten esta posibilidad. Página 17 de 29

13. ANALISIS DE LAS POSIBLES MEDIDAS A APLICAR EN LA EMPRESA Se realiza el análisis de las posibles medidas a adoptar en la empresa y que pueden contribuir a la reducción de accidentes in-itinere e in misión. Con cada medida se marcará una de las tres opciones recogidas en las columnas de la derecha con el siguiente significado: SI - Cuando la medida ya haya sido adoptada en la empresa. NO - Cuando siendo viable no se haya adoptado la medida en la empresa. NO PROCEDE - Cuando no sea viable adoptar la medida en la empresa. MEDIDAS SI NO NO PROCEDE MEDIDAS TECNOLOGICAS TELETRABAJO TELECONFERENCIA,VIDEOCONFERENCIA, WEBCONFERENCIA. MEDIDAS RECURSOS HUMANOS RACIONALIZACIÓN DE HORARIOS MEDIDAS ORGANIZATIVAS MEDIDAS FAVORECEDORAS DE DESPLAZAMIENTOS MÁS CORTOS. COORDINADOR DE MOVILIDAD EN EMPRESAS. MEDIDAS ORGANIZATIVAS VEHICULOS PLAN DE CONTROL DE VEHICULOS UTILIZADOS OPCION MODAL DE DESPLAZAMIENTO FOMENTO DESPLAZAMIENTO A PIE. FOMENTO DESPLAZAMIENTO INTERNO EN BICICLETA FOMENTO DESPLAZAMIENTO TRANSPORTE PÚBLICO. FOMENTO DESPLAZAMIENTO TRANSPORTE EMPRESA. FOMENTO DESPLAZAMIENTO CARPOLLING COCHE COMPARTIDO INFORMACION COMUNICACIÓN CAMPAÑAS SENSIBILIZACIÓN FORMACION FORMACIÓN CONDUCCIÓN Y SEGURIDAD VIAL INSTALACIONES EMPRESA PLAN DE ADECUACIÓN DE ACCESOS, VÍAS INTERIORES, SEÑALIZACIÓN Y APARCAMIENTO. Página 18 de 29

VIGILANCIA DE LA SALUD VIGILANCIA DE LA SALUD 14. BIBLIOGRAFIA. PREVENCION DE LOS RIESGOS LABORALES VIALES. Fundación MAPFRE. ESTRATEGIA ESPAÑOLA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. Ministerio de Fomento. GUIA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA UNA EMPRESA RESPONSABLE. Fundación Movilidad PLANES DE MOVILIDAD SOSTENIBLE EN EMPRESAS. Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud. GUIA PRÁCTICA PARA LA ELABORACIÓN E IMPLANTACIÓN DE PLANES DE TRANSPORTE AL CENTRO DE TRABAJO. Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. http://www.istas.ccoo.es/ http://www.seguridadvialenlaempresa.com/ http://www.fundacionmovilidad.es/ http://www.inega.es/ Página 19 de 29

ANEXO PLANIFICACION DE LAS MEDIDAS PROPUESTAS DEL PLAN DE MOVILIDAD. Se seleccionaran solo las medidas acordadas con la empresa eliminando todas las que no procede por no ser viables o no estar prevista su implantación. Se relacionan las medidas acordes a las características de le empresa, organización, posibilidad modal de transporte y entorno vial de la empresa para mejorar la Seguridad integral en todos los modos de transporte. MEDIDAS TECNOLÓGICAS MEDIDA PROPUESTA PRIORIDAD RESPONSABLE PRESUPUESTO PLAZO Fomentar el teletrabajo de forma que se disminuyan los desplazamientos al centro de trabajo. Para su implantación se analizarán las funciones susceptibles de adaptarse a esta modalidad y las herramientas de control. Igualmente se valorarán las relaciones laborales, horarios, responsabilidades, seguridad de la información, etc. Esta medida se adoptará considerando el Acuerdo Marco Europeo sobre Teletrabajo. Implantar desksharing o puesto de trabajo móvil. Puestos físicos de trabajo sin asignación personal, compartidos de forma sucesiva, implica intermitencia de la presencia física del trabajador en el centro de trabajo. La presencia en el centro de trabajo no coincidirá los días de la semana más conflictivos para la congestión (lunes y viernes) y el resto acceder a la empresa. Utilización de telecentros o centros de teletrabajo. Fomentar las Teleconferencias, videoconferencias y/o webconferencia de forma que se reduzca el número de viajes de la empresa bien entre diferentes sedes así como visitas a clientes o proveedores. Página 20 de 29

MEDIDA PROPUESTA PRIORIDAD RESPONSABLE PRESUPUESTO PLAZO MEDIDAS RECURSOS HUMANOS Implantar un sistema de flexibilización de horarios, evitando que el personal viaje en horas punta y posibilitando al trabajador el adecuarse a los horarios del transporte público. Implantar el sistema de semana comprimida, el trabajador trabaja el total de horas semanales en menos jornadas que las habituales (Ejemplo en la hipótesis de 40 horas semanales, modificar el reparto de 5 jornadas de 8 horas diarias a favor de 4 jornadas de 10 horas al día. Implantar el sistema de jornada continua minimizando los viajes trabajodomicilio-trabajo de 4 a 2 al día. Implantar sistema de trabajo donde se fomente los desplazamientos directos domicilio-cliente/proveedor sin necesidad de pasar por el centro de trabajo previamente. MEDIDAS ORGANIZATIVAS Implantar un sistema de contratación donde se fomente política de contratación local de los empleados. Implantar sistemas de traslados de forma que se favorezcan los traslados de empleados a centros de trabajo cercanos a su domicilio. Designar un coordinador de movilidad en la empresa para facilitar la aplicación y el seguimiento del plan de movilidad vial (plan de transporte) adoptado en su caso. prioritario en empresas con más de 400 trabajadores Establecer un sistema centinela, para recoger todas las deficiencias con las que se encuentran sus empleados y derivarlas a las correspondientes jefaturas de tráfico o departamentos municipales, para su control y reparación. Creación de comedores en los centros de trabajo, que eviten o disminuyan las salidas y desplazamientos dentro de la jornada laboral. Página 21 de 29

MEDIDA PROPUESTA PRIORIDAD RESPONSABLE PRESUPUESTO PLAZO VEHÍCULOS Establecer un Plan de requisitos para los vehículos puestos a disposición de los Trabajadores: Inspección técnica periódica de los vehículos. Los vehículos apropiados.(vehículos todo terreno en caso necesario). Plan de mantenimiento de vehículos. Nombramiento responsable de flota. Ficha de ficha de control de desplazamientos/ mantenimiento / averías / accidentes. Plan de control de seguros de vehículos. Plan de control de carnet de conductores de vehículos (fecha de caducidad, adecuación de carnet con vehículo asignado, etc.). Establecer un protocolo de requisitos mínimos de seguridad, mantenimiento y revisiones para los vehículos en renting o alquilados aunque sea para desplazamientos ocasionales. OPCION MODAL DE DESPLAZAMIENTO Elaborar mapas con rutas seguras a pie, itinerarios adecuados para facilitar la marcha a pie (aceras, cruces, espacios para la estancia y el encuentro, trayectos protegidos de las inclemencias meteorológicas, etc.). Establecer un protocolo para mantener buen acceso a las instalaciones, buena iluminación y mantenimiento, así como adecuadas condiciones de seguridad vial e integral. Habilitar una puerta de entrada en el lado del edificio o área por donde se acceda más fácilmente a pie. Página 22 de 29

MEDIDA PROPUESTA PRIORIDAD RESPONSABLE PRESUPUESTO PLAZO Creación de carriles bici internos en la empresa, creación de aparcamientos específicos de empresa. Dotar de vestuario de alta visibilidad a los trabajadores que utilicen la bicicleta en desplazamientos externos/internos. Realizar campañas de sensibilización para la utilización de transporte público mediante: Acceso a información, mapas y horarios de transporte público adaptados al puesto de trabajo en intranet/tablones de anuncios etc. Inclusión de información sobre el transporte público en el manual de acogida. Apoyo económico de la empresa para la adquisición de abono transporte por parte de los empleados. Solicitar a la administración competente de: Paradas de autobús próximas a la empresa, Marquesinas accesibles, seguras y confortables. Accesos adecuados al centro de trabajo. Establecer la instrucción de realizar los desplazamientos de empresa en transporte público (Tren, Autobús, avión, etc.). Establecer un servicio de lanzadera entre los nodos o intercambiadores de transporte público más utilizados y la empresa, prestando su servicio en las horas de entrada y salida. Establecer sistemas de transporte colectivo, para facilitar el acceso de los empleados al centro de trabajo. Este debería ser flexible adaptándose a la demanda de los trabajadores y evitando aquellos itinerarios que prolongan innecesariamente el tiempo de viaje. Página 23 de 29

MEDIDA PROPUESTA PRIORIDAD RESPONSABLE PRESUPUESTO PLAZO Establecer acuerdos de colaboración entre organizaciones vecinas, como polígonos que pueden unirse para : - Afrontar los fondos necesarios para poder ofrecer el servicio colectivo de manera conjunta. - Sumar los empleados para formar la masa crítica y necesaria para que el transporte colectivo sea viable económicamente. Dotar de plazas de aparcamiento reservadas o gratuitas para los empleados que acudan al trabajo en coche compartido. Destinar las plazas más próximas a la entrada a los coches compartidos. Utilización de web exclusivas (Programa informático de emparejamientos) donde los empleados introduzcan su itinerario al trabajo para que la aplicación encuentre un compañero con una ruta similar. Posteriormente los empleados se ponen en contacto y acuerdan el sistema de viaje. Asignar a un trabajador una furgoneta/vehículo para que recoja y traslade a sus compañeros a su domicilio, a cambio podrá utilizarla para sus desplazamientos particulares. Establecer programa de vuelta a casa garantizada, mediante taxi u otro medio para las personas que entren dentro del programa de coche compartido. INSTALACIONES DE EMPRESA Mejorar los accesos a la empresa tanto las vías de vehículos como los accesos peatonales. Mejorar la iluminación de los accesos viales a la empresa como de los aparcamientos internos. Página 24 de 29

MEDIDA PROPUESTA PRIORIDAD RESPONSABLE PRESUPUESTO PLAZO Establecer condicionantes a la hora de aparcar que otorguen prioridad a aquellos trabajadores que más lo necesiten: personas con movilidad reducida. personas que lleven niños menores de 10 años al colegio o guardería, trabajadores que realicen coche compartido, aquellos trabajadores que necesiten el vehículo durante el desarrollo de su trabajo. Proteger las plazas de aparcamiento de las inclemencias meteorológicas y el espacio de aparcamiento estar adecuadamente urbanizado. Establecer un Programa de Seguridad Vial en el interior de la empresa según lo indicado en la Guía técnica para la evaluación y prevención de los riesgos relativos a la utilización de lugares de trabajo. Señalizar las Vías de circulación, según la Guía Técnico del R.D. 485/1997 de 14 de abril. Señalización. VIGILANCIA DE LA SALUD. Verificar de la realización de los exámenes de salud con Protocolo especifico de conductores a los trabajadores con riesgo de accidentes in misión por parte del servicio de Prevención Propio, Mancomunado o Ajeno). Realizar campañas de información sobre la influencia de las drogas, el Alcohol y Psicofármacos en la conducción. Informar a los trabajadores y realizar control sobre factores de la producción que puedan tener efectos secundarios sobre sus capacidades de respuesta y reflejos en la de ambulación por las vías públicas, tales como el uso de substancias que pueden disminuir los reflejos y la atención, especialmente colas, disolventes, pesticidas, etc. Página 25 de 29

OTRAS MEDIDA PROPUESTA PRIORIDAD RESPONSABLE PRESUPUESTO PLAZO Consultar a la Administración local, si dispone de la bonificación del Impuesto de Actividades Económicas para los sujetos pasivos que tributen por cuota municipal que hayan establecido un plan de transporte para sus trabajadores que fomente el empleo de los medios de transporte como el transporte colectivo o el compartido. Página 26 de 29

CONTRO PERIÓDICO DE LAS CONDICIONES DE MOVILIDAD Control periódico de las condiciones de seguridad activa de los vehículos. Control periódico de las condiciones de seguridad pasiva en la conducción de los trabajadores. Control periódico sobre el uso de otros medios en el traslado del domicilio al centro de trabajo. Página 27 de 29

INFORMACION Realizar campaña de sensibilización utilizando los canales de comunicación habituales para el desarrollo de campañas de sensibilización y comunicación interna en materia de movilidad vial en la empresa, como: - Información en la recepción y tablones de anuncios. - Sección sobre movilidad vial en Intranet/Internet. - Boletines informativos internos. - Correos electrónicos. - Carteles Folletos. - Información en las nóminas. - Calendarios específicos y otros elementos de merchandising. - Alfombrillas para el ratón, manteles de comedor de empresa. - Manual de acogida. - Celebración de encuentros habituales (reuniones, desayunos de trabajo, etc) - Información y sensibilización sobre el peligro del uso abusivo de las nuevas tecnologías, los equipos complejos de música, la telefonía, los computadores y otros accesorios de control del vehículo. - Facilitar información continua respecto a los transportes públicos y al estado de las vías de circulación que utilizan los empleados en los trayectos in itinere y en los en misión. Página 28 de 29

FORMACION Realización de cursos presencial/on line de Seguridad vial. Realización de cursos presenciales y practica en Conducción eficiente o defensiva. Realización de cursos presencial y practica en conducción segura en todoterreno o vehículos especiales. Página 29 de 29