SEMARNAT SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES NUEVO ESQUEMA DE VERIFICACIÓN VEHICULAR NORMA EMERGENTE 7 de junio 2016
CARÁCTERÍSTICAS GENERALES Aplicará y homologará los PVVO de los 6 estados de la Megalópolis y la SCT Establece con claridad que los vehículos automotores no pueden circular emitiendo humo y fija límites de detección de vehículos ostensiblemente contaminantes Elimina el rezago tecnológico y regulatorio de los verificentros al: Actualizar los procedimientos de verificación vehicular empleando la tecnología incorporada desde hace 10 años por la industria automotriz en nuestro país Reducir los límites máximos permisibles de emisión para vehículos en circulación Enfrenta la impunidad de verificentros y propietarios de vehículos que trampean las pruebas de verificación al: Establecer sistemas centralizados de procesamiento y almacenamiento de datos, controlados por las autoridades federal y estatal y no por los proveedores de equipo y dueños de verificentros Establecer un mecanismo de vigilancia y evaluación haciendo uso de sensores remotos en la vialidad
OBD MÉXICO vs EUA 2WCAT Se introduce en México para LDV (no utilitarios) 3WCAT La NOM-042 los exige para LDV y MDV OBD Acuerdo voluntario AMIA + Comisión Metropolitana OBDII (EUA, EURO o similar) La NOM-042 los exige para LDV y MDV Pro AIRE indica la aplicación del OBD lector OBDII La NOM-041 lo exige en verificentros 1991 1994 2000 2006 2014 2016 1988 1990 1996 2004 OBD-I Regulación CARB. LDV c/3wcat ~56 M DE VEHÍCULOS SE VERIFICAN CON OBD (33 de 50 estados) OBD-II Regulación EPA Todos los vehículos < 6,350 kg (LDV y MDV) OBD-II Regulación EPA Se incluye a vehículos pesados (HDV) LDV Light Duty Vehicles MDV Medium Duty Vehicles HDV Heavy Duty Vehicles
PROCEDIMIENTO DIESEL VERIFICACIÓN VEHICULAR Diferencia del procedimiento de aceleración progresiva de la NOM- 077 derogada y de aceleración súbita a corte de gobernador de la NOM-045 vigente: En la Norma Emergente se adelantan los nuevos valores de la NOM-045 en proceso de revisión FUENTE: Imágenes de ITAL Diesel, 2003
FLOTA VEHICULAR ZMCM 2015 CARACTERÍSITCAS TECNOLÓGICAS DE LA FLOTA VEHICULAR EN CIRCULACIÓN En el Valle de México se están verificando cada semestre alrededor de 5.4 millones de vehículos los cuales se han clasificado en la Norma Emergente en tres grupos, según las distintas versiones de la NOM-042 que establece características tecnológicas y de emisión para autos nuevos, de fábrica Año modelo 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 VEHÍCULOS CON inyección electrónica y con 2WCAT en modelos 1991 a 1993 22 % VERIFICACIÓN CON DINAMÓMETRO 64 % INSPECCIÓN OBDII EOBD ZMVM 14% sin convertidor catalítico 86% con convertidor catalítico 760 mil vehículos de más de 23 años de antigüedad, sin convertidor catalítico de tres vías. Podrían mejorar su desempeño ambiental al convertirse a gas natural o gas LP 1 millón 200 mil vehículos que de fábrica tienen convertidor catalítico y que por kilometraje, debería ser reemplazado 3 millones 500 mil vehículos que deben de tener Sistemas de Diagnóstico a Bordo monitoreando de manera continua los sistemas de control de emisiones contaminantes 2015 TOTAL 100% 100%
GESTIÓN VEHICULAR NUEVO ESQUEMA FEDERAL Y LOCAL La Norma Emergente plantea un nuevo esquema de gestión vehicular, iniciando en la Megalópolis, donde participa de manera activa e integrada la Federación SEMARNAT GOBIERNOS ESTATALES SCT PROFEPA DECLARATORIA de incumplimiento de normas de calidad del aire en áreas urbanas O 3 NO X PM 2.5 PVVO programas de verificación vehicular obligatoria en áreas de más de 500 mil habitantes o con incumplimientos a las normas de calidad del aire PVVO programas de verificación vehicular obligatoria para vehículos con placa federal VIGILANCIA VIGILANCIA VIGILANCIA REPORTE anual OPINIÓN PÚBLICA
PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA REGULACIÓN FEDERAL VERIFICENTRO PRUEBA OBD PRUEBA VISUAL Modelos 2006 Modelos1994-2005 OPCIÓN TEMPORAL: Vehículos sin conector OBDII o sin habilitación de los 5 monitores indispensables PRUEBA DINÁMICA Los vehículos: No podrán emitir humo (negro, azul o blanco) Los equipos de control de emisiones deberán estar presentes y en buenas condiciones físicas y mecánicas Modelos 1993 + Vehículos convertidos a Gas Natural y Gas LP PRUEBAS ESTÁTICAS de gases y de opacidad Modelos de doble tracción (ó 4x4) y Vehículos Diesel
PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO A BORDO MONITORES INCLUIDOS EN LA NORMA El Sistema de Diagnóstico a Bordo monitorea 11 subsistemas relacionados con el control de gases contaminantes provenientes del tren motriz del vehículo
SISTEMAS DE DIAGNÓSTICO A BORDO COMPARACIÓN CON LA PRUEBA DINÁMICA La experiencia de la US-EPA, indica que la evaluación de emisiones por medio del Sistema de Diagnóstico a Bordo es más confiable que la prueba dinámica: Análisis comparativo de OBD vs Prueba Dinámica IM240* en la detección de vehículos con emisiones 2 veces por arriba del estándar de certificación FTP75 Vehículos con emisiones 2 veces arriba del estándar de certificación FTP75 OBD Vehículos reprobados por tener el indicador MIL encendido Prueba Dinámica Vehículos reprobados en prueba IM240 Vehículo de pasajeros 15 93% (14) 46% (7) Camión Ligero 6 83% (5) 100% (6) FUENTE: US EPA EPA420-R-00-013 reporte de agosto 2000, obtenido en http://www.arb.ca.gov/msprog/obdprog/obdfaq.htm * La prueba IM240 es la prueba dinámica más completa que se ha desarrollado para un programa de verificación vehicular, se usa en el estado de Colorado y con base en esta prueba se obtienen valores de emisión en gramos por kilómetro de cada contaminante de interés.
PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO A BORDO MONITORES INCLUIDOS EN LA NORMA MONITORES a incluirse en la prueba del sistema de diagnóstico a bordo: INDISPENSABLES (para la aprobación de la prueba) Sistema de Fallo de Combustión Sistema de Combustible Sistema de Componentes Integrales Sistema de Sensores de Oxígeno Sistema de Convertidor Catalítico COMPLEMENTARIOS (sólo de lectura y para futuras actualizaciones de la norma) Sistema de Evaporación Sistema de Calentamiento del Sensor de Oxígeno Sistema de la Válvula Recicladora de Aire Sistema del Aire Acondicionado Sistema Secundario de Aire Sistema de Temperatura del Catalizador
LÍMITES DE EMISIÓN NOM-042 PRUEBAS EN LABORATORIO
PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO A BORDO MONITORES INCLUIDOS EN LA NORMA El SDB permite mantener al motor en condiciones estequiométricas (λ=1). La luz indicadora de mal funcionamiento de alguno de los once monitores (MIL* o Check Engine), se enciende cuando los valores de certificación de vehículos en planta son rebasados en la siguiente proporción: Gas contaminante EOBD y Similar OBD II HC Hidrocarburos 4x 1.5x CO Monóxido de Carbono 3.2x 1.5x NO x Óxidos de Nitrógeno 7.5x 1.5x *MIL, Malfunction Indicator Light
PRUEBA DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO A BORDO MONITORES INCLUIDOS EN LA NORMA Ubicación del conector SAE J1962 conector OBDII Conexión Alámbrica Conexión Inalámbrica vía Bluetooth
SISTEMAS DE DIAGNÓSTICO A BORDO RESULTADOS DE LA PRUEBA El resultado visible de la prueba OBDII en el verificentro, impreso en la Constancia de Verificación, será como el que se muestra en esta pantalla Durante el proceso de prueba los monitores podrán tener el siguiente status: SOPORTADO NO SOPORTADO APROBADO RECHAZADO Ejemplo de una pantalla de resultados, tomado de una prueba OBDII realizada en EUA
LÍMITES DE EMISIÓN* PRUEBAS DINÁMICA Y ESTÁTICA Prueba Dinámica Prueba Estática *Para vehículos ligeros a gasolina
REDUCCIÓN EN LOS LÍMITES DE EMISIÓN EN PRUEBA DINÁMICA PARA NOX NOx -20% -53% 2,500 ppm 2,000 ppm 1,500 ppm 700 ppm 1993 y anteriores 1994-2005
REDUCCIÓN EN LOS LÍMITES DE EMISIÓN EN PRUEBA OBD + PRUEBA DINÁMICA PARA NOX OBDII 5 monitores + Aplica NOx -83% sólo en el 2º semestre del 2016 1,500 ppm 250 ppm 2006 y posteriores
LÍMITES DE EMISIÓN PRUEBAS DINÁMICA Y ESTÁTICA LDV Vehículos DIESEL Ligeros Vehículos DIESEL Pesados
VEHÍCULOS OSTENSIBLEMENTE CONTAMINANTES Combustible/Aire 5 4 3 2 1 PM CONDICIÓN ESTEQUIOMÉTRICA NOx 1,400 2,200 3,000 TEMPERATURA ( o K) La Norma Emergente reduce los niveles de emisión de humo en vehículos a diesel, medido como opacidad, hasta en: -40%
PROCEDIMIENTO DIESEL VERIFICACIÓN VEHICULAR La verificación de vehículos diesel evolucionará en dos rutas: Medición de Partículas Sistemas de Diagnóstico a Bordo
CONSTANCIAS ELEMENTOS DE AUTENTICIDAD Y TRAZABILIDAD La Constancia de Verificación deberá tener códigos digitales de alta seguridad conteniendo todos los datos del vehículo, la verificación realizada y el verificentro Su impresión in situ deberá ser autorizada y registrada de manera remota, a través de una plataforma de computación distribuida (nube), con el fin de resguardarla y crear una base histórica Actualmente se emplean QR s en cada estado; la Norma requiere un sistema megalopolitano, incluyendo a la SCT, de mayor seguridad
CENTRALIZACIÓN DE PROCEDIMIENTOS Y ALMACENAMIENTO DE DATOS CAME Análisis estadístico de datos, control integral del proceso y elaboración de reportes Control y registro de los certificados de seguridad Control y registro de la prueba OBDII CDMX Estado de México Hidalgo Morelos Puebla Tlaxcala SCT
VIGILANCIA DE LA NORMA vigilancia en verificentros La PROFEPA, SCT y las autoridades locales podrían auditar de manera más confiable a los verificentros con equipos OBD iguales o superiores CAME, estados y/o municipios VERIFICENTRO PRUEBA OBD PRUEBA VISUAL Modelos 2006 Modelos1994-2005 Vehículos sin conector OBDII o sin habilitación de los 5 monitores indispensables PRUEBA DINÁMICA Los vehículos: No podrán emi r humo (negro, azul o blanco) Los equipos de control de emisiones deberán estar presentes y en buenas condiciones sicas y mecánicas Modelos 1993 Modelos 4x4 y Vehículos Diesel + Vehículos conver dos a Gas Natural y Gas LP PRUEBAS ESTÁTICAS de gases y de opacidad vigilancia en circulación Se podrían detener o aplicar foto-multas a vehículos ostensiblemente contaminantes por parte de autoridades locales y la SCT, ésta última auxiliada por la PROFEPA tratándose de vehículos circulando en carreteras federales con placa federal
SENSOR REMOTO EN EL MUNDO El sensor remoto se ha utilizado para diagnósticos y control vehicular en más de 15 regiones y países alrededor del mundo (Europa, EUA, México, China, Singapur, Corea del Sur, Australia, Hong Kong, entre otros) Desde el 2013, a raíz de los graves episodios de contaminación del aire (Airpocalypse), en Beijing se instalaron 29 sensores remotos para detectar y sancionar a vehículos ostensiblemente contaminantes. Igualmente se usa en Hong Kong y Vancuver para los mismos fines. En Europa, en 2014, los sensores remotos permitieron detectar las emisiones anómalas de los vehículos diesel de la marca Volkswagen Estos equipos fueron sugeridos para la detección de vehículos ostensiblemente contaminantes en 2001 por el Dr. Mario Molina, en su libro Air Quality in the Mexico Megacity. An Integrated Assessment. El Dr. Molina ha utilizado esta tecnología en las campañas científicas de medición del año 2000, el proyecto MILAGRO y las dos evaluaciones del Programa de Verificación Vehicular que su centro de investigación ha realizado Hay diversos proveedores y desarrolladores de este tipo de instrumentos, destacan: Anhui Baolong Environmental Technology Co. en China (mayor fabricante de sensores remotos en el mundo) REMD en Reino Unido (este equipo es el más moderno, de operación vertical y no horizontal) ETC en Hong Kong ESP/Opus (única empresa con presencia en México), Aerodyne y SPX Service Solutions en EUA
VEHÍCULOS OSTENSIBLEMENTE CONTAMINANTES VALORES DE DETECCIÓN CON SENSORES REMOTOS VEHÍCULOS A GASOLINA VEHÍCULOS A DIESEL NO X 2,500 ppm Partículas 0.5 g C/100g combustible HC 600 ppm NO X 3,000 ppm CO 2.7-4.5 %vol percentil 90
GRACIAS