Instituto Universitario de Investigación del Automóvil Jornada sobre Planes de Movilidad y Seguridad Vial COIIM: SEGURIDAD PASIVA Subd. de Calidad, Formación y Difusión del INSIA-UPM. Miércoles, 19 de Octubre de 2011
Definiciones Seguridad activa o primaria Conjunto de características técnicas de los vehículos cuyo objetivo es evitar la perdida de control de su trayectoria, por parte del conductor, y la colisión con otros vehículos, personas, animales u objetos. CONTRIBUYE A EVITAR ACCIDENTES. Seguridad pasiva o secundaria Conjunto de características técnicas de los vehículos cuyo objetivo es evitar o minimizar los daños producidos a las personas que viajan en él, en caso de colisión, así como a oponentes y usuarios vulnerables de las vías. CONTRIBUYE A EVITAR O REDUCIR DAÑOS. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 2
Definiciones Fases en la ocurrencia de un accidente Miércoles, 19 de Octubre de 2011 3
Definiciones Interacción entre seguridad primaria y secundaria Es el proceso mediante el cual, utilizando información proporcionada por sensores embarcados, se desarrollan acciones coordinadas por los sistemas de control del vehículo y protección de ocupantes, durante las fases de precolisión y colisión, con el objeto de reducir o eliminar daños a ocupantes o peatones, causadas por la colisión. SISTEMAS DE SEGURIDAD PRECRASH. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 4
ALTO SEGURIDAD PASIVA CONTROLES ADAPTATIVOS INTELIGENTES COMPATIBILIDAD INTERVENCIONES PRECHOQUE ARCOS SEG. ACTIVOS SEGURIDAD ACTIVA AIRBAG LATERAL CINTURÓN CON PRETENSOR EVITAR COLISIONES AIRBAG FRONTALES ZONAS DEFORMABLES VIDRIO LAMINADO CINTURÓN SEG. HABITÁCULO SEGURIDAD ABS GUIADO POR CABLE CONTROL ACTIVO DE PLATAFORMA FRENADO POR CABLE CONTROL ADAPTATIVO DE CRUCERO PROG. ELECTRÓNICO ESTABILIDAD DISTRIB.ELECTRÓNICA DE FUERZA FRENADO S. CONTROL TRACCIÓN BAJO 1960 1980 2000 2020 EVOLUCIÓN DE LA SEGURIDAD Miércoles, 19 de Octubre de 2011 5 AÑOS
Sistemas de retención de ocupantes Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_vi (conductor) Reposacabezas/con regulación en altura/activo Airbag frontal Airbag lateral Airbag de cabeza lateral Airbag adaptativo Pretensor del cinturón Limitador de carga del cinturón Miércoles, 19 de Octubre de 2011 6
Sistemas de retención de ocupantes Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_vi (conductor) Reposacabezas/con regulación en altura/activo Airbag frontal Airbag lateral Airbag de cabeza lateral Airbag adaptativo Pretensor del cinturón Limitador de carga del cinturón Miércoles, 19 de Octubre de 2011 7
Sistemas de retención de ocupantes Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_vi (conductor) Reposacabezas/con regulación en altura/activo Airbag frontal Airbag lateral Airbag de cabeza lateral Airbag adaptativo Pretensor del cinturón Limitador de carga del cinturón Miércoles, 19 de Octubre de 2011 8
Sistemas de retención de ocupantes Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_vi (conductor) Reposacabezas/con regulación en altura/activo Airbag frontal Airbag lateral Airbag de cabeza lateral Airbag adaptativo Pretensor del cinturón Limitador de carga del cinturón Miércoles, 19 de Octubre de 2011 9
Resistencia estructural Ensayos EURONCAP SEGURIDAD PASIVA Resistencia superestructura en vuelco R66 Antiempotramiento delantero/trasero Protección de peatones Elevación del capó Casco Protección de usuarios 2R Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillas Guantes y calzado adecuado Chalecos con airbag. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 10
Resistencia estructural Ensayos EURONCAP SEGURIDAD PASIVA Resistencia superestructura en vuelco R66 Antiempotramiento delantero/trasero Protección de peatones Elevación del capó Casco Protección de usuarios 2R Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillas Guantes y calzado adecuado Chalecos con airbag. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 11
Resistencia estructural Ensayos EURONCAP SEGURIDAD PASIVA Resistencia superestructura en vuelco R66 Antiempotramiento delantero/trasero Protección de peatones Elevación del capó Casco Protección de usuarios 2R Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillas Guantes y calzado adecuado Chalecos con airbag. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 12
Resistencia estructural Ensayos EURONCAP SEGURIDAD PASIVA Resistencia superestructura en vuelco R66 Antiempotramiento delantero/trasero Protección de peatones Elevación del capó Casco Protección de usuarios 2R Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillas Guantes y calzado adecuado Chalecos con airbag. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 13
Cinturón de seguridad Retener y proteger el cuerpo de los ocupantes, evitando los golpes bruscos con el interior del habitáculo, e incluso la posibilidad de salir despedido del vehículo. Colocación adecuada del cinturón: regulación y ajuste. Asegurar la posición correcta del pasajero. Lesiones por OOP (Out of Position) asociadas al airbag. Transporte en autobús/autocar: Colisiones frontales/vuelcos: el empleo del cinturón de seguridad, combinado con un adecuado comportamiento de los asientos y sus anclajes, reduciría considerablemente la gravedad de las lesiones por proyección y por eyección. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 14
Reposacabezas SEGURIDAD PASIVA Controlar el desplazamiento hacia atrás de la cabeza y reducir, en caso de choque, el riesgo de lesión en las vértebras que forman el cuello, las vértebras cervicales. El reposacabezas evita lesiones provocadas por la hipertensión del cuello, cuando se ve sometido a elevadas deceleraciones. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 15
Reposacabezas con regulación en altura La eficacia del reposacabezas está condicionada por la correcta disposición del mismo, adaptándolo a la altura del ocupante: Éste debe retener el centro de la cabeza. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 16
Reposacabezas activo SEGURIDAD PASIVA Los mejores resultados se producen en la mayoría de los casos con sistemas activos de retención de cabeza. El reposacabezas activo reduce la distancia entre el mismo y la cabeza. También reduce la rotación de dicha cabeza durante el accidente. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 17
Airbag SEGURIDAD PASIVA Un airbag es una bolsa de aire que se infla automáticamente en milésimas de segundo en caso de una colisión. Su principal misión es frenar el movimiento de los cuerpos que chocan contra él, disipando su energía cinética. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 18
Airbags en el vehículo Miércoles, 19 de Octubre de 2011 19
Airbags en el vehículo Frontal: Airbag reduce lesiones de cabeza, cara y cuello (antilatigazo). Se comprueba efectividad, sobre todo, con cinturón. Lateral: Este dispositivo reduce lesiones en accidentes reales. De cortina: Este dispositivo ayuda a la reducción del riesgo de eyección. Adaptativo: Los airbags de varias etapas permiten mejora en la seguridad. Se estudian diferentes percentiles y fases de inflado. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 20
Pretensor en el cinturón Cinturón de seguridad convencional: Tiene un tiempo de reacción en el que el cuerpo del pasajero se aleja del asiento. Pretensor del cinturón: Tensar el cinturón inmediatamente después de detectarse una colisión (mecánico/centralita electrónica), y trabaja en conjunto con los airbags. Puede localizarse en la hebilla o en el arrollador. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 21
Limitador de carga en el cinturón Limitador de carga: La caja torácica choca contra el cinturón, provocando una fuerza peligrosa ya que puede romper el esternón o las costillas. Para mitigar estas roturas y daños a órganos vitales como corazón, pulmones, ABIDA. etc. Metodología se diseñó el limitador de carga. Este dispositivo se encarga de relajar progresivamente la presión del cinturón permitiéndole ceder un poco para repartir mejor el esfuerzo. Se encuentra en el arrollador del cinturón de seguridad. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 22
Ensayos EURONCAP European New Car Assessment Programme. Objetivo: reducir el número de fallecidos y heridos graves resultado de los accidentes de circulación. Método: información al consumidor. Iniciado en 1996, con primera publicación de resultados en 1997. Selección de modelos: Modelos más vendidos en Europa Equipamiento de serie mínimo en Europa Compra anónima en concesionarios Determinados ensayos pueden ser patrocinados por los fabricantes. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 23
Ensayos EURONCAP Tipos de ensayos Impacto frontal Impacto lateral Impacto contra poste (opcional) Avisa-cinturones Protección a ocupantes infantiles Protección a peatones. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 24
Ensayos EURONCAP Resumen de valoración: Seguridad de ocupantes adultos: de 0 a 5 estrellas (de 0 a 37 puntos). Seguridad de ocupantes infantiles: de 0 a 5 estrellas (de 0 a 60 puntos). Seguridad de peatones: de 0 a 4 estrellas (de 0 a 36 puntos) Miércoles, 19 de Octubre de 2011 25
Ensayos EURONCAP Conclusiones: Aquellos vehículos que tienen una evaluación de tres o cuatro estrellas EuroNCAP, son aproximadamente un 30% más seguros en las colisiones vehículo contra vehículo, que aquellos que o bien tienen 2 estrellas o no se encuentran evaluados. Fuentes policiales: ABIDA. buena Metodología correlación existente entre la puntuación EuroNCAP y el riesgo relativo de sufrir lesiones mortales y graves (12% reducción por cada estrella EuroNCAP). El sistema de valoración de EuroNCAP permite diferenciar, con significatividad estadística, tanto el comportamiento de los vehículos en caso de choque como la severidad de las lesiones entre los vehículos con 1-2 estrellas y los vehículos con 4. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 26
Elevación del capó La utilización de dispositivos de elevación del capó en caso de atropello permite reducir notablemente el riesgo de lesiones en la cabeza del peatón: disminución del HIC de cabeza. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 27
Elevación del capó Se activa cuando el sistema detecta una colisión con la pierna de un peatón a mas de 20 km/h. Necesita gran precisión en los sensores para distinguir peatones de postes u otros vehículos 2 actuadores elevan el capó unos 100 mm por la parte trasera en unos 60-70 ms. El sistema reduce el HIC de manera muy considerable, llegando a una reducción del 90% en el punto más rígido del capó a 50 km/h (HIC=1200). Miércoles, 19 de Octubre de 2011 28
Elevación del capó Miércoles, 19 de Octubre de 2011 29
Casco Beneficios que se derivan de la utilización del casco por parte de los usuarios de motocicletas y ciclomotores. Sencilla medida que si fuera adoptada por todos los conductores y pasajeros de estos vehículos, conseguiría reducir de manera importante el número y la lesividad de las víctimas de los accidentes ABIDA. en los Metodología que se vieran implicados. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 30
Chaleco con airbag 2R SEGURIDAD PASIVA Diseñado para aumentar la protección durante una caída o colisión, a las principales áreas vitales. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 31
Planes de Movilidad y Seguridad Vial Factor vehículo Elección del vehículo. Tipo de dispositivos de seguridad pasiva embarcados. Mantenimiento. En aquellos dispositivos que lo requieran. Adecuación al tipo de tarea: Elección del tipo de vehículo más seguro en función del tipo de transporte a que se dedique. Factor conductor Formación. Uso de los dispositivos de seguridad pasiva. Ajuste adecuado de los mismos. Miércoles, 19 de Octubre de 2011 32
Contacto INSTITUTO UNIVERSITARIO DE INVESTIGACIÓN N DEL AUTOMÓVIL Campus Sur de la UPM Carretera de Valencia, km.7 7 28031 MADRID SPAIN INSIA www.insia.upm.es FRANCISCO JAVIER PÁEZ P AYUSO franciscojavier.paez@upm.es +34 913 365 328 Miércoles, 19 de Octubre de 2011 33