Página 1 de 41 PLIEGO DE ESPECIFICACIONES TECNICAS PARTICULARES RAMAL - LINEA MITRE 1 de 41
Página 2 de 41 CONTENIDO 1) Objeto de la Obra 2) Plazo de Obra 3) Requisitos de la Oferta Técnica 4) Corte y Ocupaciones de Vía 5) Descripción General 6) Alcance de los Trabajos 7) Ejecución de los Trabajos 8) Características de los Materiales a Proveer 9) Instructivo para la Conexión de Ligas JA y 3º Riel 10) Obrador y Área de Acopio de Materiales 11) Cartel de Obra 12) Limpieza de Obra 13) Medidas de Seguridad en los Lugares de Trabajo 14) Garantías Técnicas 15) Planos de Referencia y adjuntos 16) Planilla de Cotización 2 de 41
Página 3 de 41 1) OBJETO DE LA OBRA: El presente pliego tiene por objeto establecer las Especificaciones Técnicas de los trabajos de: ETAPA I - PLAYAS DE ACCESO/EGRESO DE COCHES ELECTRICOS / DIESEL TALLERES J.L.. La propuesta deberá incluir la provisión de mano de obra, herramientas, equipos y todos los materiales necesarios para una correcta y completa ejecución de los trabajos, de acuerdo a las reglas del buen arte, respetando todas las Normas Vigentes. Una vez adjudicados los trabajos no se reconocerá ningún tipo de adicional, el oferente tomará todos los recaudos técnicos a fin de identificar todas las posibles interferencias en el desarrollo de la obra. Realizará una inspección in situ y todos los estudios necesarios que le permitan tener una interpretación de todas las tareas necesarias para la ejecución de los trabajos. Con respecto al tipo, calidad de los materiales y sus características, las mismas se establecen en el presente pliego. 1.1. VISITA DE OBRA Se establece que los oferentes deberán contar con el acta constancia de visita de obra. Si de la misma surgen dudas con respecto al alcance del pliego se deberán realizar por escrito a través de la Gerencia de Contratos. Las mismas también se responderán por escrito y giradas a todos los oferentes como circular aclaratoria. 1.2. REPRESENTANTE DE OBRA Toda la ingeniería presentada tiene que está firmada por el matriculado de la especialidad y avalados por el representante técnico de la empresa. 3 de 41
Página 4 de 41 1.3. ACCESIBILIDAD EN OBRA El futuro contratista deberá facilitar el acceso a la inspección de obra a los lugares de trabajos donde se están desarrollando las tareas que formen parte de la obra, talleres propios o de 3º contratistas. 2) PLAZO DE OBRA: Se estable como plazo de la misma de 120 días corridos de los cuales estarán compuesto de la siguiente manera: Primera etapa: Ingeniería, y Obrador Tiempo 10 días. Segunda etapa: Ejecución / Readecuación / Ampliación de las vías de acceso, etc. Tiempo 100 días. Tercera etapa: Ajustes, terminaciones finales y Planos Conforme a Obra. Tiempo 10 días. 3) REQUISITOS DE LA OFERTA TECNICA: La oferta técnica deberá contar indefectiblemente para su análisis los siguientes elementos: Memoria descriptiva de los trabajos o PETP firmado o Nota aclaratoria en la que se indique que se cumplirá estrictamente con lo establecido en los Pliegos. Planilla de cómputos y presupuesto en Porcentaje (%) y en Peso ($). 4 de 41
Página 5 de 41 Plan de Ejecución de las obras coherente con los plazos comprometidos en el Cronograma de Obra (Gantt) en Porcentaje (%) y en Peso ($). Constancia De Visita De Obra y firmada por el oferente. 4) CORTE Y OCUPACIONES DE VIA: Los días y horarios de ocupación se coordinarán con siete (7) días de programación con la inspección de obra y para la confirmación/anulación del pedido de ocupación con la antelación no inferior a 48 horas. El Contratista deberá arbitrar los medios necesarios para posibilitar la entrega de vía en los horarios acordados y en condiciones de circulación equivalentes a las del momento previo a la ocupación. Las obras de vía se ejecutarán trabajando en horario diurno y nocturno con cortes de circulación de trenes sobre la vía que se intervenga. La ventana de trabajo será de lunes a domingos: diurno 07:00 horas a 18:00horas y nocturno 24:00 horas y hasta las 4:00 horas del día siguiente. Durante los fines de semana, días Sábados, Domingos y Feriados se podrá brindar una ventana más extendida. El Contratista presentará al Inspector de la Obra un detalle de los equipos, herramientas y cantidad de personal a utilizar durante el corte de vía. La Inspección podrá requerir las ampliaciones que considere necesarias a fin de asegurar la terminación de los trabajos en tiempo y forma, sin costo adicional. Estos cortes de circulación se consideran desde el momento en el cual Personal de Trafico habilita la ocupación de vía, hasta el momento de la liberación total de la sección ocupada por personal y equipos. Se tomarán los recaudos necesarios para entregar la o las vías que se estén tratando en condiciones tales que permitan la circulación segura de los trenes. Fuera del horario de trabajo, la vía quedará con la precaución establecida para la circulación de los trenes y bajo vigilancia las 24 hs., de una cuadrilla de 2 personas de vía, 5 de 41
Página 6 de 41 a efectos de detectar cualquier anormalidad que pudiera producirse y permita tomar de inmediato las medidas correctivas del caso. Cuando sea necesario efectuar un trabajo reduciendo la velocidad, el sector correspondiente será protegido por tableros de precaución y de limitación de velocidad. Las vías de mejoramiento deben quedar aptas para circular a velocidad máxima de 60 Km/h. 5) DESCRIPCION GENERAL: La presente documentación es a los fines de poder efectuar una descripción general del emparrillado de vías de acceso y egreso Nº 1 a Nº 9 y las vías de acceso Nº 0, Nº 10 y Nº 11, del 3º riel conductor (riel de perfil U electrificado con 815 V. de corriente continua) y de los A.D.V. que permiten la conexión entre las vía electrificadas del Galpón de Talleres de José León Suarez. El emparrillado de vía en la actualidad está construido con rieles de 42,16 Kg/m. con largos variables entre 10,00m. y de 12,00m., eclisa tipo angular, fijación tipo clavos gancho, durmientes de Q C., apoyados sobre una cama de balasto. 6) ALCANCE DE LOS TRABAJOS: El alcance de los trabajos del mejoramiento sobre el 3º riel conductor, ADV`s y emparrillado de vías de acceso y egreso Nº 1 a Nº 9 y las vías de acceso y egreso Nº 0, Nº 10 y Nº 11, tiene como objeto restablecer los parámetros geométricos y estructurales para seguridad de las vías de playa. El mejoramiento será ejecutado sobre el 3º riel conductor, ADV`s y emparrillado de vías de acceso y egreso Nº 1 a Nº 9 y las vías de acceso y egreso Nº 0, Nº 10 y Nº 11, indicados en el plano de ubicación respectivo en el sector Ramal Suarez Línea Mitre. 6 de 41
Página 7 de 41 Una vez despejada y retirada la estructura de vía y 3º riel conductor se comenzara con las siguientes tareas: Se intervendrá en todos los desagües y limpieza de drenajes, desguarnecido de balasto colmatado en el emparrillado de vía, ADV`s y vías de corrida, se recambiara los rieles que se encuentren parcial o totalmente en mal estado, desarmado y armado de eclisas y sus ligaduras de retorno eléctrico, se renovaran los durmientes cortos, largos y especiales para ADV`s con su correspondiente plano de entalladura, se deberán entarugar todos los durmientes que no son reemplazados, las fijaciones tipo clavos serán retiradas y se colocaran fijaciones directas, se realizan tratamiento de veintiún (21) ADV`s cuyo accionamiento son manuales tipo marmita con resorte. Con respecto al 3º riel conductor, se reemplazaran y normalizaran las ligaduras laminadas en eclisas del 3º riel conductor, como así también se reemplazaran y normalizaran las ligaduras desde el pilar al 3º riel conductor, los anclajes del 3º riel conductor se completaran los faltantes, se ajustaran todos los soportes de los aisladores, se realizara la nivelación y alineación correspondiente del 3º riel conductor, deberán completarse las tapas de protección del 3º riel conductor y pilares. 7 de 41
Página 8 de 41 SECTOR DE VIA A INTERVENIR Se realizarán todas las tareas detalladas y todas aquellas que no siendo detalladas sean necesarias para la total concreción de los trabajos, cumpliendo con las normas técnicas, con las reglas del arte y con el objetivo principal del presente pliego. 8 de 41
Página 9 de 41 Vista de Acceso a Talleres Suarez 9 de 41
Página 10 de 41 Parte del Emparrillado de Vía del T. Suarez 10 de 41
Página 11 de 41 Frente de Acceso a Talleres Suarez 11 de 41
Página 12 de 41 Vía Nº 11 y del Emisario Pluvial 12 de 41
Página 13 de 41 Parte del emparrillado de egreso de taller Suarez 13 de 41
Página 14 de 41 7) EJECUCION DE LOS TRABAJOS: Los trabajos se ejecutaran en el siguiente orden: 7.1) Instrumental requerido: Para la realización de los trabajos del sector a tratar se deberá contar con equipo de topografía de alta precisión: - Estación Total, con capacidad de 2 (DOS SEGUNDOS) de medición angular y una precisión de +-2 mm + 2 ppm (DOS MILÍMETROS + DOS PARTES POR MILLON) en medición de distancias, para ejecución de red de poligonal de apoyo. - Nivel Óptico, con un alcance no menor de 28x de aumento de lente y una precisión estándar no mayor a +- 2 mm (DOS MM) en medición de distancias. Deben ser perfectamente aptos para ejecución y control, contando y proveyendo a la inspección de obra antes de realizar cualquier trabajo, los certificados de calidad de dichos equipos. 7.2) Trabajos previos: Para la ejecución del relevamiento y posteriores trabajos necesarios de la obra se debe generar una red de poligonal, debiendo paralelamente llevar a cabo una nivelación ida y vuelta para minimizar errores de medición de la altimetría de apoyo. Los datos planialtimétricos obtenidos deben presentarse a la inspección de obra la cual dará la aprobación al mismo. Se debe materializar dicha red con mojones colocados cada 100/150 mts entre sí, intercalados, a no menos de 2 mts de distancia de la vía. Hecho de materiales de calidad, capaz de soportar vibraciones y señalizados para su fácil ubicación. 14 de 41
Página 15 de 41 A su vez, se deberá realizar el progresivado de ambas vías cada 25 mts en tramos rectos y cada 10 mts en tramos de transición y curva, escrito con marcador industrial Wilcox sobre el alma lado interno, del riel externo. 7.3) Relevamientos plani-altimétricos: Se deberá realizar un relevamiento topográfico detallando la situación actual de la vía, la enrieladura y terrenos contiguos a la misma en toda la longitud de obra a realizar. También se debe hacer la toma de datos de los desagües naturales y sectores de estación si es que lo hay. Por lo tanto se debe hacer hincapié en la realización de perfiles transversales cada 50 mts en recta y cada 25 mts en curva con los siguientes datos, eje de rieles de ambas vías, entrevía, fin de banquina balastada, borde superior de talud, punto inferior de desagüe y límite ferroviario. 7.4) Limpieza de la zona de vía: Se realizará la limpieza de toda la zona de vía a intervenir, retirando del ámbito de la zona ferroviaria a las ramas, basura general, orgánica o inorgánica. Se clasificará y entregará al ferrocarril todo material metálico procedente tanto de infraestructura como de material rodante. Queda absolutamente prohibida la incineración de cualquier tipo de residuo. Los residuos pequeños que deban ser retirados de la zona ferroviaria, serán colocados en bolsas plásticas tipo consorcio, las que serán provistas por el Contratista en la cantidad que sea necesaria. 15 de 41
Página 16 de 41 La limpieza de la zona ferroviaria debe ser mantenida por el Contratista durante todo el tiempo que dure la obra, aun cuando se trate de residuos arrojados desde las formaciones, luego de la limpieza inicial. 7.5) Destape de vía: Se realizará el retiro del balasto existente que se encuentre entre la cara superior e inferior del durmiente con un máximo de profundidad de 12cm Todas las medidas son estimativas. 7.6) Rebaje de vía: Será ejecutado desde el nivel inferior del durmiente más bajo hasta 20cm, en zona de vía corrida con lo cual el contratista estará obligado a efectuar: a) Todo el material producido (balasto/suelo) será retirado fuera del sector de obra, no quedando acopiado en lugares donde opere el ferrocarril. b) Luego el mismo será trasladado por el Contratista en lugar designado por la Inspección, quedando prohibidas la entrega o comercialización del mismo por parte del Contratista. En caso de solicitud por parte de algún municipio, el Contratista derivará la solicitud a la Inspección. c) En zona de vía corrida el balasto producido será esparcido a sendos lados de la vía. 7.7) Desarme de la vía: Para proceder al desarme de la vía, se realizará primeramente la lubricación de las fijaciones de juntas con una mezcla a base de gasoil y aceite u otros productos especiales, para evitar la rotura de los bulones. 16 de 41
Página 17 de 41 Se desarmará y removerá la vía en forma completa, removiéndose las eclisas y bulones, tirafondos de fijación, rieles y anclas, durmientes y cualquier otro elemento asociado. Los materiales retirados y producidos, serán trasladados al sector de acopio, en el obrador. 7.8) Agregado de Balasto: Se proveerán y descargarán Piedra Balasto de graduación A-1, Especificación FA 7040, en la cantidad necesaria para los trabajos de mejoramiento de vías a razón de 2100tn/km. En todos los casos, deberá cumplirse con el perfil transversal estipulado en la Norma Técnica de Vía y Obra N 2. El material deberá provenir de roca granítica de cantera no fluvial, y será piedra partida con forma poliédrica de aristas vivas; la granulometría será de 30 a 50 mm para capa de bateado, debiendo cumplir con las curvas granulométricas y demás ensayos aprobadas, el balasto nuevo debe estar libre de suelo, sustancias orgánicas o cualquier otro tipo de elemento contaminante, así como el mínimo de polvo o partículas chicas. El balasto producido será cargado y transportado por cuenta del Contratista. El espesor mínimo de balasto a proveer será de 20 cm del durmiente más bajo. Riel Durmiente Altura de Min. Balasto entre 20 cm Balasto Plataforma 17 de 41
Página 18 de 41 7.9) Tratamiento de desagües, limpieza y drenajes: Serán tratados en toda la extensión de los sectores de mejoramiento del emparrillado de vía. Como primera medida será de poner en funcionamiento el sistema actual y en caso de no ser factible será de acuerdo al proyecto hidráulico según el siguiente apartado. - Proyecto hidráulico: Se realizara proyecto hidráulico del emplazamiento en el emparrillado de vías de acceso y egreso Nº 1 a Nº 9 y las vías de acceso y egreso Nº 0, Nº 10 y Nº 11. Dicho proyecto hidráulico deberá contemplar los siguientes puntos: Relevamiento Topográfico. Evaluación y Diagnostico del actual sistema de drenaje. Se buscara como primera medida relevar el sistema existente y recuperé en lo posible, en su defecto se realizaran las obras necesarias para su correcta funcionabilidad. Diseño y dimensionamiento de componentes de la red de drenaje para prevenir y evitar inundaciones en la parrilla de vía. Tipos de dispositivos de captación y evacuación del agua. Proyecto de Diseño. 18 de 41
Página 19 de 41 Proyecto Ejecutivo. - Premisas de Diseño: Las cámaras de inspección serán de hormigón armado en su totalidad o podrán ser prefabricadas o ejecutadas in situ, etc. Sus dimensiones serán de 0.90m x 0.60m, y su altura mínima será de 0,80m. Dado que esta última dimensión por la longitud de la cañería y sus pendientes puede resultar variable, en las cámaras prefabricadas se podrán utilizar anillos intermediarios para alcanzar su mayor profundidad. Las distancias entre cámaras no deberán superar los 50metros. Los caños de drenajes tendrán que ser PVC Ø 250mm clase 10 mínimo / ranurados en dos cuadrantes / con aro de goma / separación de ranura 20mm o estándar / espesor de ranura 1mm a 5mm. Los caños de conexión a sumideros existentes o zanjas serán PVC Ø 250mm clase 10 mínimo / con aro de goma, los que irán envueltos en geotextil del tipo no tejido de 400 gr/m 2 y deberán contener piedra balasto nueva a su alrededor. Pendiente mínima de 0,2 % y máxima de 0,5 %. Si debiera cruzarse bajo vías y/o ADV de acuerdo a Proyecto, los caños deberán ser metálicos. El alcance de los lugares para la recepción del efluente recibido desde las cámaras de inspección se priorizara el de libre escurrimiento de los efluentes de no ser así se realizara un pozo de bombeo o pozo absorbente que en este último 19 de 41
Página 20 de 41 deberá realizar un estudio de suelo para contemplar la profundidad de las napas. Se deberá contemplar una coladera de dimensiones suficientes, la misma deberá estar antes del ingreso del Galpón para evitar la inundación del mismo, dichas coladera se vinculara a cañería de desagües de vía. El contratista proveerá todos los materiales, mano de obra y equipos necesarios para la ejecución de la obra de desagües/drenajes/cámaras. 7.10) Vía: Se armaran los nuevos tramos de vía con rieles nuevos o recuperados provistos por el COMITENTE. Se realizaran el despunte de la barra de riel, re-agujerado de las mismas, se cepillaran los pares de eclisas recuperadas y se armaran con bulones todos nuevos. Los rieles/eclisas a recuperar serán indicados por el COMITENTE, el desarme, carguío, traslado y descarga desde el lugar de acopio (distancia 100km desde el punto de la obra) estará a cargo del CONTRATISTA. Longitudes aproximadas de las vías a tratar: 5400mts Vía Acceso/Egreso = densidad 1500dtes/km Emparrillado de Vía Nº 1 a Nº 9 = densidad 1300dtes/km Vía de Prueba Nº 0 = densidad 1700dtes/km Vías Nº 10 y 11 = densidad 1500dtes/km 7.11) Durmientes Cortos, Largos y Especiales: Se reemplazara, proveerá y entallara por el contratista los durmientes que se indican en el siguiente detalle 20 de 41
Página 21 de 41 Durmientes QºCº de 0,12m x 0,24m x 3,00m -------------- 100% Durmientes QºCº de 0,12m x 0,24m x 2,70m ---------------- 50% Durmientes QºCº Especiales para ADV`s ---------------------100% Estarán entallados mecánicamente con una pendiente de entalle de 1:40. Los durmientes LARGOS serán para los soportes de aisladores, los durmientes CORTOS serán para reemplazar mayormente en las juntas eclisadas de vía considerándose cuatro (4) dte por junta, los durmientes ESPECIALES son para reemplazar en los aparatos de vía, todos estos serán indicados por la inspección de obra. 7.12) Fijaciones: Se reemplazara todas las fijaciones tipo clavo y se proveerán fijaciones tipo A0 (23x105), B0 (23x125) esta última será utilizada en sector de ADV`s (silletas), en las cantidades que sean necesarias, para asegurar de manera correcta los rieles a los durmientes, en todos los ADV y sus ramas. Todos los materiales provistos por el CONTRATISTA se entregaran con los correspondientes protocolos de ensayo conforme a normas. 7.13) Aparatos de vías a normalizar: El CONTRATISTA deberá proveer toda la buloneria y elementos metálicos menores correspondiente a los ADV`s. A modo estimativo se citarán ciertos elementos de ADV a reparar/normalizar (Barra de accionamiento, timonería de agujas, agujas, contrariel, tacos de contrariel, corazones, etc.), no obstante el CONTRATISTA deberá incluir las cantidades de los elementos necesarios, con el fin de dejar en servicio a todos los ADV a intervenir, no 21 de 41
Página 22 de 41 pudiendo el Contratista solicitar adicionales, por los elementos o la mano de obra necesaria para su colocación, calibración o puesta en servicio, que él mismo no haya considerado, o que no figuren en este pliego. Estos serán indicados por la inspección. Se ejecutará el reemplazo de durmientes, del material metálico, ajuste de fijaciones, nivelación y alineación (En las vías electrificadas). Tomándose como punto de referencia desde el Paragolpes Terminal de Vía hasta Portones del galpón de coches. 7.14) Los cortes de rieles y cambios: Si fueran necesarios, se harán a sierra o disco, sin rebabas u otros defectos; serán perpendiculares al patín, formando ángulo recto con el eje longitudinal del riel, pudiendo solamente admitirse 0,6 mm. Totales de desviación en cada sentido. Cambio de rieles, según lo que indique la inspección de obra será reemplazado por otro, el mismo será de provisión del comitente. Queda totalmente PROHIBIDO el uso de equipo tipo oxicorte para la realización de esta tarea. 7.15) Juntas eclisadas de vía: Estas deberán tratar el 100% de las juntas y reutilizar el par de eclisas, cuya tarea será de desarmar, limpiarse con cepillos de acero, permitiéndose utilizar los mismo en forma manual o mecánica logrando que las superficies queden libre de toda suciedad (barro, oxido, etc) dejándose a la misma del color del material original, luego revisando cuidadosamente el conjunto eclisa-riel, para comprobar que no estén rotos/rajados, en cuyo caso se dispondrá su renovación. Luego se armarán todas las juntas eclisadas con bulones nuevos a proveer por el contratista. Como así también será provisto por el contratista el 10% del conjunto de eclisa y bulón. Queda totalmente PROHIVIDO el uso de equipo tipo oxicorte para el corte de bulones y eclisas. 22 de 41
Página 23 de 41 7.16) Alineación y Nivelación de Vía: Se procederá a la alineación y nivelación del 100% de la vía tratada con equipo mecanizado manual, debiendo lograrse los valores definitivos de proyecto. 7.17) Instalación de los aisladores: Se deberán proveer e instalar los aisladores y fijaciones correspondientes en un 100% de los mismos. 7.18) Los tramos de 3º riel conductor: El 3º riel conductor donde se detectó con problemas en sus juntas por ligas con calentamiento o por desplazamiento del 3º riel conductor se deberá corregir su posición y alinear el tramo con respecto a los pilares terminales de vía y por ende el reemplazo o desplazamiento de puntas de rampas por inconvenientes similares, y sus ligas de continuidad. En donde el 3º riel conductor no se encuentre estará a cargo del CONTRATISTA el traslado y colocación del mismo en el sitio donde este faltando, la provisión del riel conductor tipo U y las rampas será por parte de COMITENTE. 7.19) Agujereado de los tramos nuevos 3º riel conductor: Para el eclisado y de los agujeros para las ligaduras laminadas positivas, se realizaran con el diámetro de mechas que indique la inspección de obra. 7.20) Ligaduras 3º riel conductor: Se deberá realizar una auscultación sobre las ligaduras laminadas positivas del 3º riel conductor en eclisas, donde se encuentren cortadas o faltantes o que su medición este fuera de los parámetros, estas serán reemplazadas por conductores nuevos de las mismas 23 de 41
Página 24 de 41 características que los existentes, debiendo quedar normalizada, considerándose un 20% a proveer por el contratista. 7.21) Ligaduras en riel de retorno: Se deberá realizar una auscultación sobre todas las ligaduras laminadas en riel de retorno en eclisas de vía, donde se encuentren cortadas o faltantes o que su medición este fuera de los parámetros, estas serán reemplazadas por conductores nuevos de las mismas características que los existentes, debiendo quedar normalizada, esta serán de provisión por el contratista de un 100%. 7.22) Ligaduras del 3º riel conductor y pilares: Se deberá realizar una auscultación sobre las ligaduras positivas del 3º riel conductor y pilares, donde se encuentren cortadas o faltantes o que su medición este fuera de los parámetros, estas serán reemplazadas por conductores nuevos de las mismas características que los existentes (4 x 185 mm2 unipolar y multifilar, tipo Sintenax), y se colocara en uno de sus extremos un terminal tipo SCC-DL de doble identación y con doble orificio de fijación para cable de 185 mm2, o similar (ver catálogo de la casa de los terminales), en el otro extremo deberá poseer un terminal de cobre tipo botón con bala para cable de 185 mm2 a fin de fijarlo al 3º riel conductor tipo U. 7.23) Instalación de las cadenas de anclajes: Se deberán proveer e instalar el 100% de cadenas de anclajes en donde estén faltantes o rotas por el desplazamiento del 3º riel conductor. 24 de 41
Página 25 de 41 7.24) Nivelación y alineación del 3º riel conductor: En todos los tramos que nos ocupa serán alineados y nivelados el 3º riel conductor. Según Normativa V/O. 7.25) Tapas de protección: Se proveerán e instalaran las protecciones del riel conductor, tapas de pilar terminal y las tapas de punta de rampas, en los sectores que faltasen consideran un 20% de dicho material. En caso del sobrante será entregado al COMITENTE, dicha fabricación será realizada en FPR. 7.26) Recuperar el soporte metálico de los aisladores: Se deberá proveer e instalar donde esté roto o deteriorado, debiendo entregar todo el material recuperado en Almacén Victoria. 8) CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES A PROVEER: Los materiales a suministrar serán de la mejor calidad entre los de su clase y deberán satisfacer en cuanto a forma y dimensiones, lo estipulado en la presente documentación, en los planos respectivos y en las normas U.I.C. o Normas de Ferrocarriles Argentinos, con la aprobación y certificación I.R.A.M. para aquéllos que estén normalizados. Los trabajos se ejecutarán conforme a las Especificaciones F.A. y Normas Técnicas V.O. vigentes para Mejoramiento de Vías y 3º Riel conductor. - Normas Técnicas para la construcción y renovación de vías. Resolución D. Nº 887/66. - Trabajos de Reacondicionamiento de vía Resolución D. N 764/66. 25 de 41
Página 26 de 41 - Especificaciones Técnicas para trabajos de movimientos de suelo y limpieza de terrenos. Resolución D. Nº 887/66. - Especificación F.A. 7001. Soldadura aluminotérmica. - Especificación F.A. 7040. Balasto Grado A. - Especificación F.A. 7025. Durmientes de quebracho colorado, guayacan y urunday. - Especificación F.A. 7030. Durmientes de hormigón pretensado tipo monobloque. - Norma FA Nº 7 066. Ligas para conexiones eléctricas soldadas por procedimientos aluminocuprotérmicos - Norma Técnica V. O. Nº 2. Perfiles transversales, tipo de vías principales balastadas con piedra o material similar y sendas. - Norma Técnica V. O. Nº3. Colocación de la vía, peralte, curva de transición y enlace. - Norma Técnica V. O. Nº5. Organización de la conservación de vías. - Norma Técnica V. O. Nº 7 Alineación de Vías - Norma Técnica V. O. Nº 9. Colocación, vigilancia y conservación de rieles largos soldados. - Norma Técnica V. O. Nº10. Anclaje de las juntas aisladas. - Norma Técnica V. O. Nº15. Vigilancia de las luces de dilatación y corrección del corrimiento. - Norma Técnica V. O. Nº17. Conservación de Aparatos de Vías - Norma Técnica V.O. Nº 18. Tratamiento de Juntas En todos los casos se efectuarán los ensayos de control de calidad que la Inspección requiera. 26 de 41
Página 27 de 41 9) INSTRUCTIVO PARA LA CONEXIÓN DE LIGAS JA Y 3º RIEL CONDUCTOR: Se deberá dar aviso al mantenedor del lugar a intervenir, para que desconecte las alimentaciones activas. El Contratista deberá contar con personal Eléctrico matriculado, idóneo en el manejo de las tareas a realizar y todo el equipamiento necesario. Se procederá a la desconexión de las ligas asociadas a la junta aislada y 3º riel conductor correspondiente. Estas deberán ser debidamente identificadas con precintos numerados que faciliten su recolocación correcta. Al concluir con las conexiones y verificarlas visualmente, deberá ser CORREDORES FERROVIARIOS S.A. quien indique la conformidad de lo actuado, confeccionando para tal fin una planilla con legajo del actuante y particularidades del sector intervenido (km, palo, PaN, vía, circuito). No obstante lo actuado, deberá quedar una guardia de al menos dos operarios para verificar al paso de las formaciones y que los circuitos estén en correcto funcionamiento. 10) OBRADOR Y AREA DE ACOPIO DE MATERIALES: Deberá constituir en el sitio un obrador con las características que establece la normativa vigente para el personal interviniente y el material acopiado. 27 de 41
Página 28 de 41 10.1 SANITARIOS ARTICULO 1. a) Caudal de agua suficiente, acorde a la cantidad de artefactos y de trabajadores. b) Pisos lisos, antideslizantes y con desagüe adecuado. c) Paredes, techos y pisos de material de fácil limpieza y desinfección. d) Puertas con herrajes que permitan el cierre interior y que aseguren el cierre del vano en las tres cuartas partes de su altura. e) Iluminación y ventilación adecuadas de acuerdo a normativas ferroviarias y del ENRE. f) Limpieza diaria, desinfección periódica y restantes medidas que impidan la proliferación de enfermedades infecto-contagiosas y transmisibles por vía dérmica. 10.2 VESTUARIOS ARTICULO 1. Se instalarán vestuarios dimensionados gradualmente, de acuerdo a la cantidad de trabajadores. Los vestuarios deben ser utilizados únicamente para los fines previstos y mantenerse en adecuadas condiciones de higiene y desinfección. ARTICULO 2. Los vestuarios deben equiparse con armarios individuales incombustibles para cada uno de los trabajadores de la obra. Los trabajadores afectados a tareas en cuyos procesos se utilicen sustancias tóxicas, irritantes o agresivas en cualquiera de sus formas o se las manipule de cualquier manera, dispondrán de armarios individuales dobles, destinándose uno a la ropa y equipo de trabajo y el otro a la vestimenta de calle. El diseño y materiales de construcción de los armarios deberán permitir la conservación de su higiene y su fácil limpieza. 28 de 41
Página 29 de 41 10.3 COMEDOR ARTICULO 1. El Contratista deberá proveer locales adecuados para comer, provistos de mesas y bancos, acordes al número total de personal en obra por turno y a la disposición geográfica de la obra, los que se mantendrán en condiciones de higiene y desinfección que garanticen la salud de los trabajadores. 10.4 COCINA ARTICULO 1. En caso de existir cocina en la obra, ésta deberá cumplir las medidas de higiene y limpieza que garanticen la calidad de la comida de los trabajadores. Las cocinas deberán estar equipadas con mesada, bacha con agua fría y caliente, campana de extracción de humos y heladeras. ARTICULO 2. Los trabajadores a cargo de la preparación de alimentos deben contar con el apto otorgado por el Servicio de Medicina del Trabajo a través de exámenes periódicos. Se les proveerá de delantal, gorro, guantes y barbijo cuando así corresponda. 10.5 ALMACENAMIENTO DE MATERIALES ARTICULO 1. En el almacenamiento de materiales deben cumplirse las siguientes condiciones: 29 de 41