ASPECTOS BASICOS SOBRE EL CONTENEDOR Título Presentación
Definición de Contenedor Según la ISO 830:1981, el contenedor es: un equipo de transporte de carácter permanente y por tanto, lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte suprimiendo el proceso intermedio de manipulación entre los modos, provisto de dispositivos para una manipulación rápida en su transferencia de un modo a otro, concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita y con un volumen interior de 1 m 3 (35,3 pies cúbicos) o más. TRAINmar 2
Funciones del contenedor Servir como unidad de carga para el transporte combinado y en particular, para el transporte multimodal. Servir como embalaje. Facilitar el apilamiento Agilizar la manipulación. TRAINmar 3
Ventajas del contenedor No contaminante. Fácil manipuleo. Permite obtener primas de seguro más favorables. Se reduce considerablemente el número de operaciones de manipulación en las terminales de transbordo. Mayor protección de la carga contra daños, robos y contaminación. Ahorros en costos de embalaje. Menor inventario requerido debido al menor tiempo de tránsito que permite un mejor control del mismo, lo que resulta en reducción de costos. TRAINmar 4
Ventajas del contenedor Reducción de los costos de transporte interno y manipuleo. Servicio puerta a puerta. Reducción del tiempo en puerto que resulta en una mayor rotación del buque y de otros medios de transporte. Facilita la implantación de la carta de porte directa. La contenedorización facilita el funcionamiento de transportistas públicos no operador de buques (NVOCC) para prestar servicios de: (i) consolidación (ii) transporte puerta a puerta (iii) distribución TRAINmar 5
Desventajas del contenedor Alta inversión de capital. Se reduce la utilización de mano de obra. A pesar de que se ha luchado para lograr la normalización de los contenedores, existe en la actualidad un por ciento de contenedores, que no puede ser considerado despreciable, que tienen especificaciones técnicas diferentes a las establecidas por la ISO. Desequilibrio del flujo de importación y exportación de contenedores. TRAINmar 6
Clasificación general de los contenedores T Unidades de Carga Contenedores Cerrados con puertas en un extremo. I General, Cerrados con puertas en un extremo y laterales. P De Techo libre. O Abiertos lateralmente. S De techo libre con aperturas en los laterales. De techo libre con aperturas en los laterales y abierto en un extremo. D De media altura (bin). E Ventilado pero no aislante. Unidades Térmicas, Aislantes, C Refrigerados, O Con Calefacción. N Unidades Tanque, T Líquido a granel, E Gases comprimidos. N Unidades de Granel, Para descarga por gravedad, E Descarga por presión de granos, D Descarga de otras mercancías a granel. O Unidades de Plataforma y Son esencialmente "plataformas" sin ninguna superestructura, no R pudiéndose manipular automatizadamente, ya que no pueden ser izados E S Especiales. por arriba cuando están cargados Por ejemplo, contenedores plegables y para ganado y automóviles TRAINmar 7
Características de peso y volumen de los contenedores de la clase 1 Designación del Contenedor 1 A 1 AA 1 B 1 C 1CC 1 D 1 E 1 F Altura Externa (mm) 2435 2590 2435 2435 2590 2435 2435 2435 Ancho externo (mm) 2435 " " " " " " " Largo externo (mm) 12190 12190 9125 6055 6055 2990 1965 1460 Peso Bruto Máximo (t) 30 30 25 20 20 10 7 5 TRAINmar 8
Ejemplos de tipos de Contenedores TRAINmar 9
Ejemplos de tipos de Contenedores TRAINmar 10
Ejemplos de tipos de Contenedores TRAINmar 11
Numeración del contenedor 1. Código del Propietario 4 Letras Número de serie 6 Números Dígito de comprobación 1 Número 2. Código del País 3 Letras 3. Código de Dimensiones y tipo 2 Números y una letra y un número TRAINmar 12
Marcas del contenedor TRAINmar 13
PROTECCION Y CONSERVACION DE LOS CONTENEDORES TRAINmar 14
Averías en contenedores Deformaciones del recubrimiento. Penetración de la oxidación. Rajaduras del piso y de las vigas. Desgaste de las aberturas de los esquineros. Defectos en las puertas. Marcas de identificación faltantes o ilegibles. TRAINmar 15
Lados del Contenedor TRAINmar 16
Inspecciones On Hire, Off Hire, Pre y pos reparación, Control de calidad, Restauración o reacondicionamiento, Control de Inventario, Control de intercambio (INTERCHANGE), Avería en la carga. TRAINmar 17
Inspección del contenedor TRAINmar 18
ESTIBA Y TRINCAJE DE LOS CONTENEDORES TRAINmar 19
Principios para la estiba de las cargas en los contenedores Al colocar las mercaderías dentro de contenedores deben tenerse en cuenta las siguientes medidas: Verificar si el peso de carga la carga no sobrepasa la capacidad de carga del contenedor. Distribuir la carga en forma pareja sobre el piso del contenedor. Observar cuidadosamente las reglas generales para la estiba de mercaderías embaladas en cajas de cartón. Los espacios vacíos deben llenarse con maderas u otros materiales, que eviten el desplazamiento. Las barras de soporte o las esquinas de embalajes rígidos no deben ubicarse de manera tal que presionen sobre las paredes del contenedor. Debe prevenirse la posible caída de bultos contra las puertas del contenedor. Las reglas relativas al transporte de mercaderías peligrosas deben ser seguidas rígidamente. TRAINmar 20
Ejemplos de Estiba de cargas dentro del contenedor TRAINmar 21
Ejemplos de Estiba de cargas dentro del contenedor TRAINmar 22
Estiba y trincaje de los contenedores en los buques Los contenedores pesados deben ubicarse en las bodegas o celdas inferiores de un buque portacontenedor celular y hacía popa. Deben ubicarse los contenedores de tal manera que no se produzca escora. La ubicación definitiva de los contenedores debe contemplar la rotación de puertos que tendrá el buque con el fin de evitar remociones. Los contenedores con cargas peligrosas deben estibarse sobre cubierta. Debe ser pareja la distribución de contenedores a lo largo del buque con el fin de aprovechar mejor los medios de manipulación ubicados en el terminal (grúas pórtico). Para la estiba de contenedores en los buques tiene especial significado el trincaje. TRAINmar 23
Trincaje de contenedores Los sistemas de aseguramiento para los contenedores están diseñados para asegurar una estiba eficiente y segura de los contenedores en los compartimientos o en cubierta, haciendo que sean una parte integral del buque de modo que las fuerzas debidas a los movimientos propios de la travesía marítima, no causen daños a los mismos, a sus contenidos, a la nave o a la tripulación. TRAINmar 24
Estiba y trincaje a bordo TRAINmar 25
Modalidades de utilización del contenedor Alquiler o arriendo FCL y LCL (Variantes) Otro modo (CY-CY ó CFS-CFS) Alternativas (FCL, LCL, FCL-LCL y LCL-FCL) Servicios de líneas regulares (Pier/Pier, Pier/House, House/Pier, House/House, Grupaje y Ship s Convinience) TRAINmar 26
Términos contractuales propios del contenedor FIOS: Free In Out Stowage (Libre la estiba en el cargue y descargue) La condición implica que la operación de descarga y cargue de las mercancías desde la nave, su transferencia al muelle y posterior porteo, son de cargo y costo del consignatario. FIOST: Free In Out Stowage and Trimuned (Libre la estiba en el cargue, descargue y trimado) Como la expresión anterior deja dudas al respecto a los costos de desestiba al interior de la Nave, se crea este término que nos indica que son de cargo del consignatario, la estiba, desestiba y trimado al interior de la nave, la descarga, la transferencia y el porteo. LIFO: Liner In Free Out (El cargue por cuenta de la Línea y la descarga Libre) FILO: Free In Liner Out (Libre el Cargue y el descargue por cuenta de la Línea) LINER TERMS: El cargue Transporte y descargue por cuenta de la Línea o su representante. Condición propia de un transporte bajo conocimiento de embarque amparado bajo las Reglas de la Haya/Haya Visby en que el transporte cubre el período desde la carga de las mercancías a bordo hasta su descarga, cubriendo el período que se llama gancho a gancho. Bajo esta condición, la desestiba y la transferencia al gancho, son de responsabilidad y cargo del transportista. El porteo corresponde al consignatario.
Términos contractuales propios del contenedor H/H Naviera entrega al proveedor y permite llevar hasta la casa de destino. H/P Naviera entrega al proveedor y debe desconteinerizar en puerto de destino. P/P Carga llega a puerto de despacho y se desconteneriza. M/cia llega a puerto de destino y se desconteneriza. P/H Carga se conteneriza en puerto de cargue y llega hasta lugar de destino
Términos contractuales propios del contenedor FCL - H : Full Container Lease- or Load (Contenedor completamente arrendado o Lleno). La responsabilidad del transportista se inicia en el momento en que recibe el contenedor cerrado y sellado o Llenado. El costo de la consolidación (llenado) es de cargo del embarcador. LCL -PIER: Less Than Container Lease or Load (Menos que un contenedor arrendado o no lleno) La carga se recibe desconsolidada en Puerto o en CFS (container free station) y la responsabilidad del consolidado es del transportista. CY: Container Yard (Contenedor en Patio) Condición propia de un transporte que cubre el período desde que el transportista recibe las mercancías en una estación de recibo hasta su entrega en otra estación de recibo. Estación de recibo, almacenamiento o entrega de contenedores llenos o vacíos. CY/CY son contenedores llenados por los embarcadores y vaciados por los consignatarios. La desestiba, transferencia y porteo son de cargo del transportista. Esta condición es más propia de un B.L. cubierto por las reglas de Hamburgo.
TERMINOS TRANSPORTE EN CONTENEDOR 1. FCL - FCL : (H/H) SHIPPER CY CY DESTINATARIO Expedidor Consignee 2. LCL - LCL (P/P) SHIPPER CY CY DESTINATARIO Expedidor Con signee CONSOLIDACIÓN 3. FCL - LCL ( H/P) DESCONSOLIDACION DESCONSOLIDACION SHIPPER CY CY DESTINATARIO Expedidor Consignee 4. LCL - FCL (P/H) SHIPPER CY CY DESTINATARIO Expedidor Consignee CONSOLIDACIÓN
TOP DE LAS NAVIERAS Top 12 container transportation and shipping companies (listed in order of number of ships & twenty-foot equivalent units (TEU)) 01 May 2005 Company Number of ships Company TEU Maersk Sealand incl. Maersk Sealand incl. 387 Safmarine Safmarine 1,036,582 Mediterranean 257 Mediterranean 681,334 CMA CGM 185 P&O Nedlloyd * 460,203 P&O Nedlloyd * 162 Evergreen 439,538 Evergreen 153 CMA CGM 412,007 COSCO 118 APL 315,879 China Shipping C.L. (CSCL) 111 Hanjin-Senator 298,173 NYK Line 105 China Shipping C.L. (CSCL) 290,089 APL 99 COSCO 289,800 Pacific International Lines 97 NYK Line 281,722 Zim Integrated Shipping Services 93 OOCL 237,318 CSAV Group 83 CSAV Group 215,992 Source: BRS-Alphaliner Maersk acquired P&O Nedelloyd (13 August 2005), the new combined entity will be called "Maersk Line" starting February 2006.
FREIGHT FORWARDERS
MARCACIÓN DE CONTENEDORES ISO 6346 Estructura: Código de Propietario, consistente en en tres mayúsculas El código de grupo de producto, consiste en una mayúscula la U, la J o la Z 6 dígitos numéricos, asignados por el propietario o el operador, únicamente identificando el contenedor dentro de aquella flota de propietario/operador. Un séptimo dígito de comprobación. El código de grupo de producto consiste en una de las tres mayúsculas siguientes: La u - para todos los contenedores de carga la J - para el equipo desmontable relacionado con el contenedor de carga la Z - para remolques y bastidores. EX: FSCU 840420 3
DIMENSIONES DE CONTENEDOR 20 Dimensiones Externas Dimensiones Internas Cubicaje Cap. Carga TIPO Largo Ancho Alto Largo Ancho Alto m3 Kgs. 20' Dry Cargo 6.05m 2.43m 2.59m 5.9m 2.35m 2.39m 33.2 21750 / 28280
Medidas Externas de las Cajas Ancho 0.29 mt Vista Superior Largo 0.30 mt Alto 0.20 mt Ancho 2.28 mt Vista Lateral Alto 2.14 mt Largo 5.76 mt Ancho 2.28 mt Largo 5.76 mt
Llenado del Contenedor en Arrume Negro Arrume negro: Teniendo en cuenta las dimensiones internas del contenedor de 20 pies, el cubicaje de las cajas y la sugerencia de arrume máximo ocho (8) cajas por alto; solo podrían ser introducidas en el contenedor 1.176 unidades, de la siguiente forma: Sobre la plataforma mirando la cara lateral de la caja hacia las paredes del contenedor, 14 cajas acomodadas a lo largo, 7 a lo ancho y 8 a lo alto (según colores); posteriormente se acomodaran 7 filas por 7 columnas, con la cara lateral de la caja mirando hacia la puerta del contenedor (según colores) Alto 2.14 mt Vista Lateral Ancho 2.28 mt Largo 5.76 mt
Estiba Estandar 1,20 mt 1,00 mt
Tipos de Arrumes 45% Pérdida de Resistencia Vertical Arrume en Columna Arrume Trabado
Eliminar voladizos Arrume en columna sin voladizo Arrume en columna 2.5 cm de voladizo Pérdida de -32% Resistencia Vertical
Eliminar voladizos Arrume en columna sin voladizo Arrume trabado 2.5 cm de voladizo -49% Pérdida de Resistencia Vertical
Sugerencias para un buen arrume Ultimos tendidos trabados Primeros 3 ó 4 tendidos en columna No se pierde resistencia y se mantiene la estabilidad.
Cajas por Estibas Serán acomodadas 16 cajas sobre la plataforma de la estiba con arrume en columna hasta la cuarta fila y apiladas hasta 8 cajas; a partir de la quinta fila el arrume es en trabado. Total numero de cajas por estibas 128 unidades Vista superior 0.93 mt 2.14 mt 1.14 mt Vista Lateral 0.93 mt 1.14 mt 0.93 mt 1.14 mt
Estibas por Contenedor de 20 pies El contenedor serán llenado hasta con 10 pallets; cinco en forma frontal y cinco en forma lateral. En total cabrían 1.280 cajas sobre 10 estibas. Sin embargo, quedan faltando 770 cajas, que se traducen en seis (6) estibas completas; quedando 2 cajas sueltas 2.39 mt 2.35 mt 5.89 mt
Recomendación para Llenado En vista que la capacidad cúbica de un contenedor de 20 no permite introducir la totalidad del embarque 2.050 cajas, y habría la necesidad de contratar un contenedor de 20 adicional, generando sobre costos; por tal motivo se sugiere realizar el llenado en un contenedor de 40, el cual proporciona mayor espacio y el embarque posee el peso permitido para esta clase de equipo (28.700 Kg.) Vista Lateral Alto 2.359 mt Vista Lateral Alto 2.359 mt Largo 1.20 mt Ancho 2.35 mt Vista Superior Largo 1.20 mt
CONTRATO DE COMODATO