Escuela de Comercio Exterior. Logística en los Negocios Internacionales

Transcripción

1 Escuela de Comercio Exterior Logística en los Negocios Internacionales

2 Marco Hernández ndez Dongo Magister en Administración n Estratégica de Empresas por Centrum de la Pontificia Universidad Católica del Perú,, Capitán n de Travesía a de la Marina Mercante, graduado con Distinción n del Professional Shipping Course en Oslo Noruega, con especialización n en gestión n y economía a de contenedores, entre otros postgrados. Es miembro de la Red de Expertos Iberoamericanos en gestión n portuaria por la Fundación Valenciaport España, a, es catedrático tico de cursos profesionales especializados en la Maestría a en Administración n Marítima y Portuaria ENAMM y profesor de la Escuela de Comercio Exterior de ADEX. Realizó viajes a bordo de naves mercantes durante 14 años, a se perfeccionó en shipping y chartering en el área comercial de Naviera Humboldt,, estuvo a cargo de la flota de remolcadores en cabotaje y salvataje de Sertemar,, fue gerente de operaciones de la agencia marítima Santa Sofía a Puertos, fue gerente de operaciones de graneles en la Operadora Portuaria Tramarsa y fue Senior del Terminal Marítimo de Antamina,, con logros en la implementación n del ISO 14001, ISO 9001, código c PBIP (ISPS) y OHSAS Se desempeñó como Director General de Transporte Acuático tico del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es Director de la Organización n de Capacitación n Portuaria TRAINMAR PERU y Gerente de Investigación n y Desarrollo de Negocios en Trabajos Marítimos S.A. TRAMARSA.

3 ANTECEDENTES La Logística es una de las actividades económicas más antiguas pero a la vez es uno de los conceptos gerenciales más modernos: Desde que la humanidad comenzó a efectuar trueques comerciales, se vio la necesidad de producir, almacenar y transportar.

4 HISTORIA Desde los tiempos más remotos los líderes militares utilizaban los conceptos de la Logística en las guerras, fundamentalmente para: Transportar las tropas, armamentos y pesados carros de guerra a los lugares de combate a través de las mejores rutas. Gerenciar la distribución de armamentos, equipos y suministros. Planear y organizar las tácticas y estrategias de ataque y defensa, etc.

5 CONCEPTO El concepto de Logística envuelve por tanto, toda la cadena de servicios necesaria para enlazar un punto de producción con un centro de consumo. Es el arte de hacer llegar el producto correcto (o tipo de material), en la cantidad correcta, al lugar correcto, en el momento correcto (tiempo), al costo correcto y con el servicio correcto (es decir: de acuerdo a las condiciones establecidas).

6 La CADENA LOGÍSTICA de ABASTECIMIENTO SCM Según el concepto moderno, Logística es el arte de Administrar el flujo de materiales y productos hacia un usuario.

7 LA CADENA DE ABASTECIMIENTO SCM Consiste en líneas generales, en el camino que un producto recorre desde la obtención de insumos y fabricación hasta el punto de consumo, pasando por los distribuidores y comercializadores. La Logística surge como una herramienta para que este camino sea recorrido de una manera más rápida y con el menor costo posible.

8 Logística en los Negocios Internacionales Diez tendencias globales

9 1. Exportaciones de bienes manufacturados Hoy el 80% de las exportaciones de los países en desarrollo son bienes manufacturados. Hace dos décadas solo lo era el 20%.

10 EL TIC EN LA DFI Siendo el desplazamiento de la carga (productos o bienes) el aspecto más importante de la DFI, el TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA (TIC) constituye el principal parámetro del costo.

11 MODOS DE TRANSPORTE DEL COMERCIO INTERNACIONAL 9,000,000, USD (EXCLUYENDO INTRA EU) 8,000,000,000 7,000,000,000 6,000,000,000 air 14.09% land 15.84% 5,000,000,000 sea 70.07% 4,000,000,000 3,000,000,000 2,000,000,000 1,000,000, Source: Global Insight

12 MODO DE TRANSPORTE DEL COMERCIO INTERNACIONAL 8,000,000,000 toneladas (excluyendo intra EU) 7,000,000,000 air 0.27% 6,000,000,000 5,000,000,000 4,000,000,000 land 10.17% sea 89.56% 3,000,000,000 2,000,000,000 1,000,000, Source: Global Insight

13 CAPACIDADES RELATIVAS A UN BARCO DE 10,000 TEU s 1 10,000 TEUs Un barco de Cntrs. 18 8,000 Foot DoubleStack Trenes (27 Millas) (43 Kms) = = 5,800 Trucks (60 Millas) (96 kms) 570 Boeing 747 = DISCHARGE OR LOAD ONLY!

14 EL COMERCIO POR VÍA V A MARÍTIMA Crude oil and products Five major bulks Other dry UNCTAD, RMT 2008 Millones de toneladas

15 SISTEMAS DE TRANSPORTE MARÍTIMO Planificación Ventas Planificación Producción Planificación Distribución

16 LINER vs TRAMP LINER: SOLO TRANSPORTAR, ENCAMINAR MERCANCÍAS = Contrato de Transporte (Cuyo Título representativo es el Conocimiento de Embarque o Bill of Lading). TRAMP: USO/USUFRUCTO DE UNA EMBARCACION = Fletamento (Cuyo contrato está evidenciado por la Póliza de Fletamento o Charter Party)

17 2. Producción n globalizada 1/3 del comercio internacional es comercio intra empresarial 30% del comercio consiste de componentes y bienes no terminados

18 LOS FLUJOS LOGÍSTICOS Y LA GLOBALIZACIÓN Ejemplo: Si usted quiere comprarse un coche: Hecho en México Cree usted que actualmente, el transporte de México a Callao es más caro o más barato que hace 20 años?

19 LOS FLUJOS LOGÍSTICOS Y LA GLOBALIZACIÓN Actualmente es menos costoso. Sin embargo: El componente de transporte en el precio del coche es mayor que hace 20 años. desde Corea a México? desde Japón a México? desde Brasil a México?

20 3. Protección Se requiere una cadena de abastecimiento segura

21 ATAQUE TERRORISTA!!! 11 SETIEMBRE 2001 El concepto de SEGURIDAD cambió en el mundo entero Código PBIP BASC

22 4. Nueva geografía a de comercio El comercio Sur Sur ha se duplicó desde 1990

23 CENTROS ECONÓMICOS

24

25 5. Integración n regional Más comercio regional y de tránsito terrestre

26 PATRÓN N DE SERVICIOS FEEDER Existen dos patrones de servicios feeder bien diferenciados: Puertos hub Cristóbal Balboa Esquema Maersk (3 feeder) Esquema MSC (2 feeder) Evergreen (1 feeder) APL (1 feeder) Colón MIT Freeport Buenaventura Esmeraldas Manta Guayaquil Paita Callao Matarani Arica Iquique Valparaíso San Antonio San Vicente Maersk Line, que alimenta 3 mercados con 3 servicios individuales tipo express atendiendo: Buenaventura Ecuador (3 puertos) Perú y Norte de Chile (4 puertos) MSC, Evergreen y APL que utilizan un patrón de una media de 6 escalas. Callao y Buenaventura participan de 5 de los 7 servicios feeder; San Antonio y Valparaíso funcionan como mutuamente alternativos.

27 6. Dentro del gasto de logística aumenta la proporción del transporte y se reducen los 100% 80% 60% 40% 20% inventarios 0% Admin. 4% 4% 4% 4% 4% 4% Transport 47% 53% 53% 57% 59% 63% Inventory 49% 44% 43% 39% 37% 33% Data for USA, via DOT

28 7. Tecnologías Contenedorización Telemática

29 Aumento en la productividad, Disminución de los tiempos de carga, descarga y almacenamiento, Menor cantidad de mano de obra en las operaciones, Disminución en los costos de carga y descarga, Disminución de daños a los productos, Hace más eficiente el uso de la flota de transporte. CONTENEDORIZACIÓN

30 8. Privatizaciones (concesiones) Puertos, ferrocarriles, aeropuertos

31 Concesión n Muelle Sur Callao

32 Operatividad Portuaria Almacenamiento Límite Marítimo del T.P.C. Estiba Desestiba Carga Descarga Transito de Recepción Confrontación Servicios Entrega equipos y camiones Almacenamiento Varios dentro del T.P.C Deposito Servicios varios TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO PUERTO DEL CALLAO Zona Marítima Zona Terrestre (Transporte vehicular de carga) Entrada Bahía Poza de Operaciones Zona Primaria Zona primaria Zona Secundaria Maniobras en el muelle Zona de Transito Área de Almacenamiento Almacenes / Depósitos Zona de Actividad Logística (ZAL) Límite Terrestre

33 9. Redes globales de líneas l navieras Fusiones y alianzas Contenedorización Centros de transbordo = Conectividad entre prácticamente todos los países del mundo

34 ANE ANDEX FEEDER EUROANDES 1 EUROANDES 3 EUROANDES 2 ABS SGLX PACAR PACAR ANDEX GEX AMERICAS MED MEX MEDITERRANEAN USATLAN TANGO US GULF NAS LEVANT IMEX VTX ANDEX MEDECSA 1 & 2 MARCO POLO DISCOVERY EXPRESS ASAX ANDINO EUROATLAN 1 & 2 PATAGONIA CONOSUR 1 & 2 CSAV Group Service Network 31 Liner services + 14 special services worldwide Operated by 128 vessels 7 new vessels to be added up to 2011

35 10. Negociaciones sobre facilitación n del comercio en la OMC

36 CADENA LOGÍSTICA DE EXPORTACIÓN 1. Seller s premises 2. Loading in seller s premises 3. Export clearance 4. Warehouse 5. Unload to terminal 6. Delivery on board 7. Port of shipment 8. Main carriage

37 CADENA DE TRANSPORTE DE IMPORTACIÓN 8. Main Carriage 9. Port of destination 10. Discharging 11. Warehouse 12. Import clearance 13. Unloading the meansoftransport 14. Buyers premises

38 DISTRIBUCIÓN N FÍSICA F INTERNACIONAL 1 Productor /Cargador (Exportador) 1 Receptor / Destinatario (Importador) (eng: consignee) (eng: shipper) 2 Transportista terrestre (transporte interior por ferrocarril, carretera o vía navegable interior) 2 Transportista terrestre (transporte interior por ferrocarril, carretera o vía navegable interior) 3 Intermediarios del transporte y representantes del transportista (exportación) - (Transitarios, Consignatarios, NVOCC, ) 3 Intermediarios del transporte y representantes del transportista (importación) - (Transitarios, Consignatarios, NVOCC, ) 4 Operador / Depósito (salida) 4 Operador / Depósito (entrada) 5 Banco (exportación) / Seguros 5 Banco (importación) / Seguros 6 Autoridad Portuaria 6 Autoridad Portuaria 7 Aduana (exportación) 7 Aduana (importación) 8 Otros servicios de inspección 8 Otros servicios de inspección 9 Otros servicios y administraciones (Seguridad marítima, practicaje, remolque, ) 9 Otros servicios y administraciones (Seguridad marítima, practicaje, remolque, ) 10 Estibador(carga) 10 Estibador (descarga) 11 Transporte marítimo internacional

39 LA LOGÍSTICA EN LOS NEGOCIOS INTERNACIONALES Es el conjunto de operaciones que, para el desplazamiento de la carga (producto) desde su lugar de producción o manufactura en el país de origen hasta el local del importador en el país de destino, requiere una ejecución secuencial denominada CADENA DE DFI, con una duración total llamada TIEMPO DE TRÁNSITO, que implica gastos, tiempo y calidad de los servicios, para el cumplimiento de la orden JUSTO A TIEMPO (JAT)