MADRID Una Apuesta por el Transporte Público José Ignacio Iturbe López Director Gerente Consorcio Regional de Transportes de Madrid 1
Comunidad de Madrid Madrid es una de las 17 Comunidades Autónomas existentes en España, compuesta por 179 municipios, con más de 5 millones de habitantes en una superficie de 8.028,5 km2. Habitantes Número de municipios Población 1996 % Hasta 100 11 877 0,00 101-500 34 9.638 0,20 501-1.000 22 14.773 0,30 1.001-5.000 66 159.437 3,20 5.001-10.000 13 84.619 1,70 10.001-50.000 20 468.990 9,40 50.001-100.000 6 434.768 8,70 100.001-200.000 6 982.337 19,60 Más 200.001 1 2.866.850 57,10 Total 179 5.022.289 100 2
Comunidad de Madrid: Estructura territorial La Región de Madrid tiene una estructura territorial en la que cabe diferenciar tres grandes ámbitos espaciales: - Madrid ciudad, zona A, es el núcleo principal del área, dónde se concentran la mayoría de las actividades económicas. - Corona metropolitana, zonas B1, B2 y B3, consta de una serie de poblaciones de tamaño grande-medio alrededor de Madrid ciudad y con fuertes relaciones con ella. - El resto de la región, zonas C1 y C2, constituida por poblaciones de tamaño pequeño-mediano. Madrid ciudad: A Corona metropolitana: B1, B2, B3 Corona regional: C1, C2. 3
Población, superficie y densidad Población Superficie Densidad (hab/km2) 1986 1996 (km2) 1996 Madrid ciudad (Zona A) 3.058.182 2.866.850 606,4 4.727,7 - Almendra Central 1.028.960 915.318 42,0 21.793,3 - Periferia Urbana 2.029.222 1.951.532 564,4 3.457,7 Corona metropolitana (Coronas B) 1.537.472 1.913.804 2.280,7 839,1 Resto de la región (Coronas C) 184.918 241.636 5.141,4 47,1 Total Comunidad 4.780.572 5.022.289 8.028,5 625,6 POBLACION (MILLONES) AREA (km2) DENSIDAD (hab/km2) 4 3 2 1 0 2,87 1,91 0,24 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 606 2280 5141 5000 4000 3000 2000 1000 0 4727 839 47 Madrid Ciudad Población total 5.022.289 habitantes Area total 8.028 km2 Densidad de población media 625 hab/km2 Corona Metropolitana Corona Regional 4
Movilidad global por modos y motivos El número total de viajes en la Comunidad de Madrid durante un día laborable en 1996 fue de 10,6 millones. Estos viajes se distribuyen casi por igual entre los tres modos principales: a pie, transporte público y vehículo privado. REPARTO MODAL DEL TOTAL DE VIAJES EN MADRID VIAJES POR MOTIVO La mayoría de los viajes son por movilidad obligada: motivos trabajo y estudio. 5
Reparto modal de viajes mecanizados 46% TP 54% VP En los movimientos interiores a Madrid ciudad el uso del TP es claramente superior al VP, 66/34. El reparto de viajes mecanizados es ligeramente superior en TP (transporte público) que en VP (vehículo privado), 54/46. 34% 66% TP VP TP VP 48% 52% En viajes radiales entre la corona metropolitana y el centro de la ciudad hay un equilibrio entre TP y VP, 52/48. En los viajes internos a la corona metropolitana el uso del coche es predominante, 30/70 70% 30% TP VP 6
Modos de Transporte Público El sistema de transporte público en la Comunidad de Madrid se compone de cuatro modos: Dos modos urbanos en la ciudad: metro y autobús urbano Dos modos metropolitanos en la región: autobús interurbano y ferrocarril de Cercanías 7
Oferta y Demanda del Transporte Público (año 2001) Número de líneas Longitud línea (km) Estaciones / Paradas Vehículoskm (millones) Flota (numero de vehiculos) Pasajeros (millones) METRO 12 171,4 160 123,2 1.338 543,0 Autobús EMT Corona A 185 3.061 8.660 95,9 1.900 544,7 Autobús Coronas B y C 357 18.048 14.968 143,9 1.521 284,9 CERCANÍAS RENFE 11 588,8 88 97,6 868 176,5 8
Situación antes de la creación del CRTM Desde el 1970 hasta 1985 el transporte público perdió cerca del 20% de los usuarios, sin embargo en el mismo periodo la longitud de la red de Metro se multiplicó por 2. Las principales razones de transporte son: la no coordinación de las distintas redes TP, la falta de inversión en material móvil y autobuses, los diferentes billetes para cada operador de TP,... Hay también otras razones: Razones sociales: cambio a 2 viajes al día para ir a trabajar o estudiar frente a los 4 viajes anteriores, unido a la jornada de cinco días laborables. Razones económicas: Aumento de la renta per cápita y la motorización, especialmente en la primera mitad del periodo. Razones de localización: la población deja la ciudad de Madrid y se localiza en otras ciudades del área metropolitana, aumentando la utilización del vehículo 9 privado.
Medidas para la Integración del Transporte Público Modelo de Madrid Integración Administrativa con la creación del Consorcio Regional de Transportes, como autoridad única de transporte público, asumiendo las competencias que le corresponden a la Comunidad de Madrid y a los municipios que voluntariamente se adhieran. Integración Tarifaria con la introducción del Abono de Transportes, usado actualmente en más del 64% de los viajes en transporte público. Integración Modal entendiendo la complejidad de los diferentes modos, extendiendo redes y servicios, tanto de modos ferroviarios como de autobuses, donde la intermodalidad juega un papel fundamental. 10
INTEGRACIÓN ADMINISTRATIVA 11
Creación del Consorcio Regional de Transportes de Madrid El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) se creó por la ley 5/1985, del 16 mayo, del Gobierno Regional de la Comunidad de Madrid. CRTM es un organismo autónomo del Gobierno de la Comunidad de Madrid que asume las competencias del transporte regular de viajeros en la Comunidad, así como el transporte urbano de los municipios adheridos. 12
Marco Institucional del Sistema de transporte Público en Madrid MINISTERIO DE FOMENTO COMUNIDAD DE MADRID AYUNTAMIENTOS ADHERIDOS AL CONSORCIO RENFE - CERCANÍAS METRO EMPRESAS PÚBLICAS AUTOBÚS EMPRESAS PRIVADAS AUTOBÚS 13
Funciones del CRTM Planificación de las Infraestructuras de Transporte Público. Establecimiento de un Sistema Tarifario Integrado para toda la Red de Transporte Público, así como el Marco de Financiación del Sistema. Planificación de los Servicios y Definición de los Programas Explotación Coordinada de todos los modos de Transporte. Creación de una Imagen Global del sistema de Transportes Público, donde el CRTM unifica las relaciones externas con los usuarios. 14
Órganos directivos del CRTM El Consejo de Dirección está formado por 20 miembros: 5 representantes de la Comunidad de Madrid 5 representantes del Ayuntamiento de Madrid 3 representantes de otros Ayuntamientos 2 representantes del Gobierno Central 2 representantes de Asociaciones de Empresarios 2 representantes de los Sindicatos 1 representante de las Asociaciones de Consumidores + 2 Observadores sin derecho a voto: Director Gerente del CRTM y Secretario del Consejo de Administración. Presidencia del Consorcio: Presidente: Consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid Vice-Presidente: Concejal de Transportes del Ayuntamiento de Madrid Comité Ejecutivo: es la Comisión Delegada, formada por 4 miembros: 2 representantes de la Comunidad de Madrid 2 representantes del Ayuntamiento de Madrid 15
INTEGRACIÓN TARIFARIA 16
Tipos de títulos multimodales de transporte El Abono Transportes es un título multimodal de transporte de uso ilimitado, durante un período de tiempo (mes o año) en autobuses, metro y ferrocarril de cercanías, dentro de su zona de validez. Existen diferentes tipos de pases mensuales de Abono: Abono Normal: usuarios entre 21 y 64 años de edad. Abono Joven: válido hasta Junio del año en el que el usuario cumple los 21 años. Abono Tercera Edad: personas de 65 años ó más. Además de estos tres abonos mensuales existen títulos anuales del Abono Normal y del Tercera Edad. 17
Utilización del Abono Transportes por Tipo y Zona Tarifaria POR TÍPO Abono Tercera Edad * 21,1% 1% Abono Normal Anual 6,1% Abono Normal Mensual 54,4% 4% Abono Joven Mensual 18,4% POR ZONA TARIFARIA TERCERA EDAD 21,1% 1% ZONA A 34, 4,0% ZONA ZONA C C 3,0% 3,0% ZONA B 41,9% 41,9% * Incluye Mensual y Anual 18
Evolución de ventas de Abono Transportes Más de 1,1 millones de personas llegan a comprar mensualmente el Abono Transportes, es decir, una de cada cuatro personas de la Región tiene el Abono Transportes en su bolsillo. En el año 2000, el 64,5% de los desplazamientos en transporte público se realizaron utilizando el Abono Transportes. 19
INTEGRACIÓN MODAL: EJEMPLOS Planes de Ampliación de Metro BUS-VAO Intercambiadores 20
PLAN DE AMPLIACIÓN DE METRO 1995-1999 21
Plan de Ampliación de Metro 1995-1999 1999 56 nuevos km 37 estaciones 8 intercambiadores 22
PLAN DE AMPLIACIÓN DE METRO 1999-2003 23
Plan de Ampliación de Metro 1999-2003 53,5 nuevos km 35 estaciones 11 intercambiadores 24
MetroSur: Datos Básicos DETALLES DE METROSUR Longitud del MetroSur: 40,5 km. Estaciones: 28. Inversión total: 1.175,6 millones de euros. Ejecución: 1999-2003. Acceso directo entre Alcorcón, Leganés, Getafe, Fuenlabrada y Móstoles (820.600 habitantes). Acceso mediante un solo transbordo entre MetroSur y Cercanías Renfe en Aranjuez, Ciempozuelos, Valdemoro, Parla y Pinto (200.000 habitantes). Acceso directo a cinco campus universitarios. Acceso directo a cinco grandes hospitales. Acceso directo a grandes áreas de servicios, comercio y ocio. 25
Sistema BUS-VAO (Vehículos de Alta Ocupación) El sistema BUS-VAO es una actuación única en Europa, con el objetivo de promover el uso del Transporte Público en un corredor metropolitano, así como aumentar la ocupación de los vehículos privados, alcanzando objetivos medio ambientales por medio de la gestión de una infraestructura viaria. La calzada BUS-VAO está en el corredor de la carretera N-VI, físicamente protegida con barreras rígidas de hormigón de los carriles normales. Se extiende desde la periferia metropolitana del municipio de Las Rozas, a unos 18 km del centro de Madrid, terminando en el intercambiador de Moncloa. Los resultados obtenidos desde su inauguración en 1995 han sido muy satisfactorios. Durante la hora punta de la mañana el 60% de las personas que entran a Madrid por este corredor lo hacen por la calzada BUS-VAO, habiendo aumentado la ocupación media de los coches a 1,67, cuando lo normal era 1,36 personas/coche. Los usuarios de los autobuses representan el 52% de las personas del corredor, habiendo aumentando más 26 del 100% desde su inauguración.
Sistema BUS VAO: Secciones El sistema BUS-VAO consta de dos tramos claramente diferenciados: Primer Tramo: 12,3 km, desde Las Rozas hasta Puerta de Hierro, donde la N-VI se une con la carretera de circunvalación (M-30). Tiene dos carriles para autobuses y vehículos de alta ocupación (VAO). Segundo Tramo: 3,8 km, desde la salida de Puerta de Hierro al intercambiador de Moncloa. Un único carril para uso exclusivo de autobuses. El sistema BUS-VAO funciona de modo reversible (sentido entrada por las mañanas y sentido salida por las tardes, en día laborable, y al revés en fines de semana). Una pieza fundamental del sistema es el intercambiador de Moncloa, ubicado en el borde de la ciudad central. 27
Intercambiador de Avenida de América El Intercambiador es subterráneo, con el fin de crear una extensa área peatonal al nivel de calle. Los únicos elementos en superficie son un pabellón de acceso al Intercambiador, con claraboyas diseñadas para facilitar la entrada de luz natural. El túnel de acceso de 480 m de longitud facilita la entrada y salida directa al Intercambiador con ahorros de tiempo de hasta 15 minutos para los autobuses en horas punta. Inversión privada: 25,4 millones de euros, concesión a 25 años. 28
Intercambiador de Avenida de América - Secciones Nivel - 1: Acceso principal, que conduce al resto de niveles y a la estación de largo recorrido con 18 dársenas y zona comercial. Nivel - 2: Estación de autobuses urbanos e interurbanos con 19 dársenas y conexión con el túnel de entrada y salida de autobuses. Nivel - 3: Acceso principal a Metro, área comercial y aparcamiento público de vehículos con 269 plazas de corta estancia. Nivel - 4: Aparcamiento de residentes con 396 plazas de larga estancia. 29
Evolución de la demanda del transporte público Millones de viajes 1.549,1 950,5 Creación CRTM 950,5 La conjunción de todas las medidas adoptadas desde 1986 han tenido un importante impacto sobre la movilidad en la región de Madrid. La demanda de transporte público ha crecido más del 63% desde la creación del Consorcio Regional de Transportes. 30
Comparación de la evolución de la demanda de TP en ciudades europeas AREA METROPOLITANA POBLACIÓN (millones) PORCENTAJE TP EVOLUCIÓN TP (1988 / 97) Madrid 5,0 54 % + 29 % Barcelona 4,3 42 % - 5 % Londres 7,1 40 % + 4 % Estocolmo 1,8 40 % + 9% Lisboa 2,5 38 % - 23 % Atenas 3,7 35 % - 20 % Bruselas 0,95 34 % + 14 % Amsterdam 1,8 29 % - - - París 11,0 27 % + 4 % Frankfurt 5,0 22 % + 21% (92/97) Manchester 2,6 21 % - 26,5 % (84/94) Fuente: EMTA, Working Group Transport Planning: Towards a sustainable mobility in the European metropolitan areas: Review of public transport trends and policies in the EMTA metropolies. European Metropolitan Transport Authorities, 2000. 31
55º Congreso Internacional y Exposición de la UITP El Comité de Dirección de la UITP ha elegido a Madrid como sede para celebrar el 55º Congreso Internacional y Exposición en el año 2003. En nuestra apuesta a favor del transporte público, pueden destacarse 10 acciones: 1. Creación del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, como Autoridad Única del Transporte Público. 2. Alta inversión en infraestructuras de transporte público e intercambiadores. 3. Introducción de un sistema integrado de billetes y nuevas tecnologías. 4. Mejoras en la explotación de redes de transporte público. 5. Esfuerzo en la renovación de material móvil. 6. Participación privada en la financiación de infraestructuras de transporte público. 7. Amplio alcance de la información del transporte público. 8. Participación en Proyectos Europeos. 9. Presencia en Latinoamérica. Bienvenidos a Madrid 10. Nuevos esquemas para el siglo XXI. 4 a 9 mayo 2003 32