MIDEPLAN Comisión de Planificación de Inversiones en Infraestructura de Transporte SECTRA - 1997 Plan de Ciclovías para Santiago 1. Resumen Experiencia Nacional 2. Resumen Experiencia Internacional 3. Redes de Ciclovías en Santiago (Esquemas) 4. Resumen de Soluciones Tipo 5. Resumen Estudio de Demanda 6. Prediseños en Ñuñoa y San Bernardo 7. Conclusiones
Hitos de la Experiencia Chilena 1988-1997 1. Mejoramiento del Acceso Norte de la Ciudad de Curicó 2. Ciclovía Av. 5 De Abril (Santiago) 3. Ciclovía Av. Santa Rosa (Santiago) 4. Ciclovía Comuna Estación Central (Santiago) 5. Ciclovías Camino Lonquén - Calera De Tango y Nos - Malloco 6. Línea de Estudios de Largo Plazo del Estado de Chile a) Investigación, Diseño y Operación de Ciclovías Urbanas (1988) b) Habilitación de Ciclovía - Experiencia Piloto (1989) c) Modificación Proyecto Ciclovía - Experiencia Piloto Intercomunal (1990) d) Vías Exclusivas para Buses y Biciclos en Santiago (1991)
Mejoramiento Integral del Acceso Norte a Curicó Acceso a Avda. Alessandri
Mejoramiento Integral del Acceso Norte a Curicó Avenida Balmaceda
Ciclovía Avenida 5 de Abril (Santiago) Vista General
Ciclovía Avenida 5 de Abril (Santiago) Inicio i Ciclovía - Topes Vehiculares
Ciclovía Avenida 5 de Abril (Santiago) Elementos de Drenaje
Red Ciclovía Santa Rosa (Santiago) Vista General
Red Ciclovía Santa Rosa (Santiago) Solución Tipo en Intersecciones
Ciclovía Estación Central (Santiago) Emplazamiento de Antigua Bodega para Bicicletas
Camino Lonquén - Calera de Tango / Nos - Malloco Ciclovía Adyacente a la Berma
Camino Lonquén - Calera de Tango / Nos - Malloco Solución Tipo en Parada de Buses
Camino Lonquén - Calera de Tango / Nos - Malloco Separada de la Berma - Señalización y Demarcación
Camino Lonquén - Calera de Tango / Nos - Malloco Ciclovía Obstruida
Experiencia Internacional (A 1997) Ciudades de Holanda: Utrecht Groningen Amsterdam 250.000 Hab. 170.000 Hab. 725.000 Hab. Ciudades de Alemania: Hamburgo Erlangen Berlín 1.700.000 Hab. 102.500 Hab. 4.000.000 Hab. Ciudades de Bélgica: Namur Hasselt 130.000 Hab. 69.000 Hab.
UTRECHT 250.000 hab Viajes en bicicleta: - sobre el total: 28% - sobre los viajes < 5 km: 40%
GRONINGEN 170.000 hab Viajes en bicicleta: - en total de viajes: 35% - en viajes < 5 km: 48%
AMSTERDAM 725.000 hab V 23 5 30
AMSTERDAM
HAMBURGO 1.700.000 000 hab Viajes en bicicleta: 10% -motivo estudio: 14% - motivo trabajo: 5%
BERLIN 4.000.000 hab.
BERLIN
BERLIN
ERLANGEN 102.500 hab V 28 A 1972 15
ERLANGEN
NAMUR 130.000000 hab V 5 P
HASSELT 69.000 hab V 10
HASSELT
Medidas Complementarias de Gestión
Conclusiones de la Experiencia Internacional 1. Aspectos Generales - Uso Masivo de Bicicletas: Consenso Social para Uso Armónico del Espacio Público y de la Vialidad - Ciclovías dentro de un Conjunto de Medidas bajo el Mismo Concepto Armonizador de la Ciudad - Legitimación de la Bicicleta a Través de: Respaldo Político y Social Legislación y Reglamentación Adecuada Imagen Favorable (Campañas de Difusión) Habilitación de Infraestructura Aplicación de Medidas de Gestión - Importancia de la Distancia de Viaje - Importancia del Motivo de Viaje - Importancia del Factor Histórico
Conclusiones de la Experiencia Internacional 2. Requisitos Mínimos de un Sistema de Ciclovías Urbanas DemandaSignificativadeViajesnoMayoresde5Km. de no de - Ambiente Favorable a la Circulación de Bicicletas. - Reglamentación de Tránsito Adecuada. 3. Características Usuales de la Infraestructura - Ciclopistas en Tramos Largos y/o de Altas Velocidades de Circulación Motorizada. - Especial Cuidado con las Intersecciones. - Ciclobandas donde las Velocidades lo Permitan. Énfasis en la Diferenciación del Pavimento y la Demarcación. - Soluciones de Estacionamiento Diversas, según la Dispersión ió de Destinos de los Viajes.
Conclusiones de la Experiencia Internacional 4. Condiciones para Implantar Red de Ciclovías en Santiago - Plan Urbano Global. l - Cambio Cultural a Través de Campaña. - Paquetes de Medidas Relacionadas. - Desarrollo Paulatino, con Estrategia de Difusión. - Privilegio de Ciclopistas en Primera Etapa. - Adecuada Conexión con el Transporte Público Segregado. g - Estacionamiento de Bicicletas en Centros de Atracción.
Esquemas de Redes de Ciclovías en Santiago 1. Criterios para Definir Red de Ciclovías en Santiago (Red Preliminar) Calle de la Red Vial Primaria o Calle Secundaria con Algún Rol de Conexión Local. - Ancho de Plataforma Vial Capaz de Acoger una Ciclovía. - Calle sin Alto Tránsito de Locomoción Colectiva. - Calle sin Alta Actividad Comercial y/o Peatonal. - Red Suficientemente Densa, que Permita Acceso desde cualquier Punto a una Distancia no Mayor que Cinco Cuadras. - Conexión entre la Red de Ciclovías y las Estaciones de Metro, Tren Urbano o Suburbano.
Esquemas de Redes de Ciclovías en Santiago 2. Correcciones de los Esquemas Preliminares de Ciclovías - Eliminación de Calles con Ancho de Plataforma Insuficiente - Eliminación de Sectores de la Red con muy Baja Demanda Potencial - Eliminación de Ejes Viales con Proyectos Bajo Régimen de Concesiones y/o Proyectos Aprobados que no Consideran la Existencia de Ciclovías - Adición ió de Tramos por Necesidades d de Conexión - Adición de Calles por Peculiaridades Urbanas (Ej. Costaneras, Bordes de Parques, Líneas de Ferrocarril) - Adición de Calles con Demanda de Ciclismo Deportivo - Adición de Calles para Acercarse a Centros de Actividad
Hipótesis Inicial de Red de Ciclovías Gran Santiago 4.500.000 Hab N
SOLUCIONES TIPO 1. Perfiles Tipo 2. Plantas Tipo 3. Firmes 4. Demarcaciones 5. Dispositivos Especiales
PERFILES TIPO
Ciclopistas Unidireccionales Simbología
Ciclopistas Bidireccionales Simbología
No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. Ciclobandas Unidireccionales Simbología
Ciclobandas Bidireccionales Simbología
Plantas Tipo (Nodos)
Cruce Simple de Ciclopista Bidireccional Ejemplo 1
Cruce Simple de Ciclopista Bidireccional Ejemplo 2
Cruce de Ciclopista con Cruce de Peatones Ejemplo 1
Cruce de Ciclopista con Cruce de Peatones Ejemplo 2
Cruce de Ciclobanda Con separador de protección
Transición de Perfil en Cruce Ciclopista Unidireccional
Virajes a la Izquierda de Biciclos Virajes a la Izquierda de Biciclos Ejemplo 1
Virajes a la Izquierda de Biciclos Ejemplo 2
Viraje a la Izquierda mediante Desfase (ciclopista con continuidad a través del cruce)
Viraje a la Izquierda con Desfase (ciclobanda se inserta en calzada)
Viraje a la Izquierda (desde ciclobanda, con cambio de pistas, hasta pista de viraje de ciclovía paralela a pista de viraje de motorizados)
Viraje a la Izquierda con Desfase (excluyendo pista de viraje de motorizados)
Viraje a la Izquierda Ciclopista Unidireccional
Viraje a la Izquierda Ciclobanda Unidireccional
Regreso y/o Cruce y Viraje a la Izquierda (con desfase)
Cruce con Desfase (con virajes a la derecha de autos)
Cruces de Ciclovías en Mediana (sólo en casos sin alternativas)
Cruces de Ciclovías en mediana Con viraje para Biciclos
Viraje a izquierda con cruce de pistas mixtas (con pista de viraje para biciclos paralelo a pista de viraje para motorizados)
Viraje a la Izquierda para Biciclos (fase especial)
Soluciones para Rotondas Ciclopista sin p preferencia
Soluciones para Rotondas Ciclopista sin preferencia
FIRMES
Soluciones E1: Carpeta de Mezcla Asfáltica Ciclopista en acera E1-1: sobre terreno natural Ciclopista ocupa parcialmente acera y calzada existente E1-1: sobre terreno natural E1-2: sobre pav. existente Ver Detalle de Remate de Carpeta sobre Calzada Existente en Diapositiva Siguiente Caso: Ciclobanda en acera E1-1: sobre terreno natural Ciclobanda ocupa parcialmente vereda y banda verde existente E1-1: sobre terreno natural (vereda se demuele)
Solución E1 : Carpeta de Mezcla Asfáltica E P E11 E1 T N E P E12 E1 P E D E12 B C la Carpeta Asfáltica S P E
Solución E2 : Tratamiento Superficial Doble E21 SOBRE TERRENO NATURAL Se aplica también cuando hay que demoler veredas, como el caso de la carpeta asfáltica E22 SOBRE PAVIMENTO EXISTENTE DETALLE E22 BRD N NFIND ORDE NO CONFINADO OSBRE PAVIMENTO EXISTENTE
Solución E3 : Sello de Arena E31 SOBRE TERRENO NATURAL Se aplica también cuando hay que demoler veredas, como el caso de la carpeta asfáltica E32 SOBRE PAVIMENTO EXISTENTE
DEMARCACIONES
Ciclopistas Cruce semaforizado Cruce sin Prioridad Biciclos
Cruce semaforizado Ciclopista
Cruce semaforizado Ciclobanda
Cruce de Vía Importante Ciclopista sin Prioridad
Cruce de Vía Importante Ciclobanda sin Prioridad
Cruce de vía Secundaria con Prioridad para Ciclopista
Empalme - Ciclobanda (a nivel de acera)
Cruce en Arco de Vía Importante Prioridad Motorizados
Cruce de Vía Secundaria con Prioridad para Ciclovía (Lomo de Toro)
Detalles en Demarcación para Ciclovías Figura I
Detalles en Demarcación para Ciclovías Figura II
Detalles en Demarcación para Ciclovías Figura Bicicleta i MEDIDAS EN CENTIMETROS
DISPOSITIVOS ESPECIALES
Valla peatonal para asegurar biciclos
Elementos simples para asegurar biciclos
Elementos con mecanismo de cerrajería
Mecanismo con sistema de pago
Depósitos (pagados) sobre acera
Depósito pagado (más moderno)
Local destinado d a depósito
Estacionamiento privado de biciclos
Estacionamiento en espacio público
Edificio de estacionamiento público
Desnivelación para peatones y ciclistas
Paso inferior para peatones y ciclistas
Paso inferior con vereda para peatones
Antigua ferrovía convertida en ciclopista
Ciclopista bajo un puente de ferrocarril
Estudio de Demanda
Enfoque Metodológico Revisión Discusión con pequeños grupos representativos de posibles usuarios, dirigidos por psicólogo, para conocer la percepción U 612 U 357 Aplicación de técnicas econométricas Aplicación G S
Conclusiones del Estudio de Demanda Para el 86,6% de los viajes no se considera la bicicleta como alternativa válida. La red de ciclovías aumentaría de 1,61% (1991) a 5,81% los viajes en bicicleta. Esta proporción varía según la comuna, llegando hasta un 10% en comunas donded hay condiciones i favorables al uso de la bicicleta, como La Pintana y Puente Alto. Los viajes cortos son el mercado más importante para la bicicleta. La combinación de Bicicleta-Metro aparece como una buena alternativa para los viajes de distancias medianas y largas. Este modo contribuye a ampliar el uso de la bicicleta a sectores con mayor nivel de ingreso y potenciales usuarios de auto. Se observan sectores de la ciudad que claramente presentan ventajas para la implantación de proyectos de ciclovías (Núcleos San Bernardo - Puente Alto - La Pintana - El Bosque y Pudahuel Cerro Navia), por lo que parece aconsejable trabajar más en detalle esas áreas e implementar redes en esos sectores.
PREDISEÑOS Ñuñoa San Bernardo
Red de Ciclovías de Ñuñoa
Red de Ciclovías de San Bernardo
Perfiles Tipo de Ciclovías en Ñuñoa y San Bernardo
Perfiles Constructivos de Ciclovías en Ñuñoa y San Bernardo C TIPO 1 C TIPO 2 C TIPO 3
Detalles de Intersecciones en Ñuñoa y San Bernardo
Detalles de Intersecciones en Ñuñoa y San Bernardo
Perfiles Tipo para Soluciones Alternativas de Diseño Perfiles Ñuñoa
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C
Ñuñoa Movimiento De Tierras: UF 6.203 Firmes: UF 70.978 Señalización ió Y Control: UF 40.826 Subtotal: t UF 118.007 Iva: UF 21.241241 Total UF 139.248
San Bernardo Movimiento De Tierras: UF 6.097 Firmes: UF 65.784 Señalización ió Y Control: UF 11.756 Subtotal: t UF 86.637 637 Iva: UF 15.055 Total UF 98.682
Resumen de Costos de Ciclovías RED COSTO COSTO UNITARIO Longitud [Km] UF M$ MUS$ UF/Km M$/Km US$/Km Comuna de Ñuñoa 51,0 139248 1949,5 4,48 2730 38,2 87874 Comuna de San Bernardo 45,7 98692 1381,7 3,18 2160 30,2 69503 Estimación de Costos Red Ciclovial de Santiago RED COSTO UF M$ MUS$ Comuna de Ñuñoa 139.248 1.949,5 4,48 Comuna de San Bernardo 98.692 1.381,7 3,18 Promedio Ñuñoa - San Bernardo 118.970 1.665,6 6 383 3,83 Ciudad de Santiago 4.044.986 56.630 130,2
C P
La bicicleta, cuando es un modo importante en transporte en una ciudad, contribuye al clima armónico en lo ambiental y social. La bicicleta es un vehículo óptimo para viajes cortos, de hasta 5 km de distancia. Útil para intercambio con modos masivos de transporte. Una red de ciclovías en Santiago con buenas condiciones de seguridad y de comodidad, atraería a un 5,81 % de los viajes urbanos del año 2005. Monto estimado de inversión para una red de 1 276 km Monto estimado de inversión para una red de 1.276 km de ciclovías en santiago: 130 millones de dólares.