Avances Tecnológicos en equipos Vicente de las Heras Director Asistencia Técnica Robert Bosch Iberia Innovación para tu vida
Agenda Diagnóstico de a bordo OBD OBD-II EOBD Normativa anticontaminación Ensayo para la homologación de vehiculos Ciclo de conducción para la homologación de vehículos Influencia de los sistemas de diagnostico en la Postventa
Algo ha cambiado Año 2010 Años 60
Carburador Sistema encendido por bobina Distribuidor mecánico Caja de cambios mecánica-automática Unidades electronicas : 0 Motronic - Inmovilizador - Tempomat - ACC - Elektron. Cambio automático - ABS/ASR/ESP - Airbags/laterales - Xenon-Limpiafarosr/ALW - Sensor lluvia - Computador de abordo - Climatizador - Navegador - Calefación asiento - Parkpilot - El. Ajuste de asiento/memoria/calefacción retrovisor etc Unidades electrónicas : mas de 70!!! 16.03.2010 Robert Bosch GmbH 2010. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.
Incremento del número de sistemas electrónicos en los vehículos
Complejidad del Sistema Diagnosis más Complejo Avances Tecnológicos en equipos Complejidad del sistema Bomba en línea A: 6 Componentes VE/EDC: 12 Componentes MSA 6 50 Tipos de Fallos CRS: 23 Componentes MSA 11 70 Tipos de Fallos EDC 16 1600 Tipos de Fallos EDC 15 960 Tipos de Fallos EDC 17 2000 Tipos de Fallos Modularidad
Averías más comunes
Definición Diagnosticar: Recoger y analizar datos para evaluar problemas de diversa naturaleza.
Qué tipos existen? Automoción Medicina
Gama (I): KTS 3) 4) 5) 2) KDAW KTS 300 1) 1) KTS 200 2) KTS 340 3) KTS 530 4) KTS 540 5) KTS 570 6) KTS 670 1988 1989 Funciones Ordenador integrado PC externo AA/SEI 16.03.2010 Robert Bosch GmbH 2010. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion,
Origen de los sistemas 1966 Origen en Los Angeles (California, USA) 1970 Creación de la EPA (Environmental Protection Agency ) 1985 Regularización para la implantación de un sistema de diagnóstico de a bordo OBD I. 1996 Ampliación de la OBD I denominada OBD II. 2000 La industria del automóvil ya sólo recibe la homologación de sus nuevos modelos con motores de gasolina si poseen un sistema EOBD.
OBD 1. Supervisión del cumplimiento de los valores límites de gases de escape. 2. La unidad de control contiene funciones de diagnóstico 3. Si se sobrepasan los valores límites, se indica mediante el testigo de averías. AA/SEI3-Formación/Hotline 16.03.2010 Robert Bosch GmbH 2010. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion,
Objetivo del diagnostico a bordo (OBD): 1. Control permanente de los componentes relevantes para los gases de escape 2. Identificación inmediata e indicación de aumentos sustanciales de emisiones durante la vida del vehículo 3. Mantenimiento de bajas emisiones de gases de escape 4. Memorización de las informaciones sobre averías detectadas 5. Transmisión de las informaciones sobre averías memorizadas
OBD II Distintos fabricantes y modelos Un mismo protocolo Un mismo conector Un tester
Objetivo del diagnostico a bordo OBD II 1. Vigilancia de funcionamiento del catalizador 2. Diagnóstico de envejecimiento de las sondas Lambda 3. Pruebas de tensión de la sonda Lambda 4. Sistema de aire secundario 5. Sistema de retención de los vapores de combustible 6. Prueba de diagnóstico de fugas del sistema de ventilación del depósito de combustible 7. Sistema de alimentación de combustible 8. Fallos de combustión 9. CAN-BUS 10. Unidad de control de gestión del motor 11. Todos los sensores y actuadores que intervienen en las emisiones de escape y que están conectados a la unidad electrónica de control.
Exigencias Planteadas por la OBD II 1. Conector normalizado, ubicado en la zona del conductor. 2. Códigos estandarizados para todos los fabricantes. 3. Visualización de las averías a través de un equipo corriente en el mercado. 4. Visualización de las condiciones operativas en las que surgió un fallo. 5. Definición del momento y la forma en que se debe visualizar un fallo relacionado con los gases de escape. 6. Denominaciones y abreviaturas estandarizadas de componentes y sistemas.
Objetivo de la OBD II Diesel 1. La detección de fallos de la combustión 2. La recirculación de gases de escape 3. La regulación del comienzo de la inyección 4. La regulación de la presión de sobrealimentación 5. El CAN-Bus 6. La unidad de control para sistema de inyección directa diesel 7. Todos los sensores y actuadores relacionados con los gases de escape, que se encuentran comunicados con la unidad de control 8. El cambio automático
Diferencias entre OBD I y OBD II OBD I Vigila la capacidad funcional de sensores y actuadores, a base de medir las caídas de tensión en los propios componentes. OBD II Vigila todas las funciones de los componentes de entradas y salidas, igual que el OBD I, Plausibilidad de las señales y componentes que desempeñan funciones de relevancia para los gases de escape
EOBD Fundamentos legales La Unión Europea aprobó el 13 de Octubre de 1998 la directriz EU 98/69/CE, que establece la implantación obligatoria del sistema EOBD para todos sus países miembros. Esta normativa no está relacionada con la normativa de gases de la Comunidad Europea (Euro II, Euro III, Euro IV). Implantación Desde el 1 de Enero del 2000, solamente reciben la homologación los nuevos modelos de gasolina si poseen un sistema EOBD
Funcionamiento de la lámpara de averías Parpadeando: (1 vez por segundo) Fallos de combustión que pueden dañar el catalizador Apagada En caso de no existir fallos o si el número de fallos hace variar la composición de los gases de escape en 1,5 veces la concentración de contaminantes, después de parpadear se apagará Encendida permanentemente Si los fallos afectan en más de 1,5 veces la concentración de contaminantes
Estandarización de los códigos de avería Los datos memorizados pueden ser leídos a través del interface para diagnóstico. Los códigos han sido estandarizados Identificación de los códigos P: Area de tracción B: Area de carrocería C: Tren de rodaje U: Futuros sistemas
Estandarización de los códigos de avería Códigos P P0xxx: Códigos de averías libremente seleccionables, definidos según SAE, que pueden ser utilizados por el sistema de diagnosis. P1xxx: Códigos de averías libremente seleccionables, relacionados con los gases de escape, ofrecidos adicionalmente por el fabricante, pero que deben estar inscritos ante las autoridades encargadas
Estandarización de los códigos de avería Tercer dígito: Informa sobre el grupo componente en el que se presenta la avería Px1xx: Dosificación de aire o combustible Px2xx: Dosificación de aire o combustible Px3xx: Sistema de encendido Px4xx: Regulación suplementaria de los gases de escape Px5xx: Regulación de velocidad y ralentí Px6xx: Señales de ordenador y señales de salida Px7xx: Cambio de marchas Los dígitos 4 y 5 (PxxXX) contiene la identificación de los componentes/sistemas
Modos de funcionamiento Modo 1: Consulta de los datos operativos momentáneos del motor. (Datos operativos momentáneos del sistema (Valores Reales). Modo 2: Permite consultar las condiciones operativas que existían al inscribirse un fallo en la memoria (Solamente se encontrará ocupado si ha ocurrido una avería) Modo 3: Permite consultar la memoria de averías relevantes para los gases de escape, que condujeron a que la lámpara de averías se encendiese Respecto a los modos 3 y 7: Para la confirmación de la avería, ciertos diagnósticos requieren uno o varios ciclos de recorrido hasta que se active el testigo de aviso de los gases de escape
Modos de funcionamiento Modo 4: Se borran los códigos de averías, los códigos de conformidad y las condiciones operativas, registradas en Modo 2 de todos los sistemas conectados a través de una diagnosis EOBD Modo 5: Se visualizan los valores de prueba de las sondas Lambda Modo 6: Se visualizan los valores de medición de sistemas no vigilados de forma permanente (por ejemplo sistema de aire secundario, sistema de ventilación del depósito, recirculación de los gases de escape)
Modos de funcionamiento Modo 7: Permite consultar las averías que no han conducido aún a la activación del testigo de aviso de los gases de escape Modo 8: Este modo no está ocupado en Europa Modo 9: Se visualiza información del vehículo (por ejemplo número de identificación/chasis, código del motor, tipo de unidad de control, identificación del software)
Evolución de la normativa anticontaminación vehículos de gasolina g / Km recorrido (CO 2, CO, HC, NOx) 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 3,69 2,70 2,65 1,00 0,50 1,18 1,17 1,17 0,00 Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI
Ciclo de conducción para la homologación de vehículos km/h km/h C = Arranque del motor S = Toma de muestras 40 30 C S 40 C+S 30 20 40 s 11 s Ralentí 20 11 s Ralentí 10 10 0 20 40 80 100 Tiempo [s] 0 20 40 60 80 100 Tiempo
Evolución de la normativa anticontaminación vehículos Diesel 4,00 g / Km recorrido (CO2, CO, HC, NOx) 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 3,83 1,78 1,75 0,50 1,08 0,92 0,76 0,00 Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI
Ensayo para la homologación de vehiculos
km/h 120 100 Ciclo de conducción para la homologación de vehículos Parte 1 Parte 2 ECE = Ciclo de conducción urbana (EUDC) 1 80 60 40 20 BP 2 EP 3 0 40 195 195 195 195 400 s ECE Ciclo de conducción urbana Duración del ciclo 195 s Longitud del ciclo 1,013 km Número de ciclos por test 4 Longitud del ciclo 4,052 km 1) EUDC Ciclo de conducción extraurbano 2) Comienzo de la toma de muestras (después de 40s) 3) Final de la toma de muestras (1220s)
Euro V Reducción de los límites de las emisiones: Reducción de las emisiones de partículas Reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno Reducción de las emisisones de hidrocarburos
Euro V Los fabricantes darán a los agentes independientes acceso sin restricciones a la información, relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos
Euro V Los fabricantes de vehículos deben ofrecer la posibilidad de actualizar las ECU s relacionadas con emisiones
Influencia de los sistemas de diagnostico en la Postventa
Evolución pertenencia a un red Taller Multimarca 60 50 40 30 20 17 17 18 21 22 25 27 28 28 10 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Evolución del mercado postventa alta Relevancia de sistemas de conocimientos en el mercado de postventa baja Negocio de componentes (Parts) Negocio de sistemas (Parts + Bytes) Ayer Hoy t El mercado de postventa del automóvil se está desarrollando del Mercado para piezas hacia un Mercado para piezas + conocimientos (bytes).
Qué hace falta para un buen diagnóstico?
Tiene usted equipo de diagnóstico electrónico? Concesionario (Base: 133) 98 Concesionario (Base: 186) 100 Agente (Base: 145) 93 Agente (Base: 134) 96 Taller multimarca RED (Base: 115) 83 Taller multimarca RED (Base: 115) 81 Taller multimarca NO RED (Base: 335) 62 Taller multimarca NO RED (Base: 348) 75 Taller Neumático RED (Base: 88) Taller Neumático NO RED (Base: 64) 25 43 Sí Taller Neumático NO RED (Base: 86) Taller Neumático RED (Base: 73) 34 37 Sí 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 20 40 60 80 100
Tiene usted equipo de diagnóstico electrónico? Según el número de empleados Taller Multimarca (media: 67%) Taller Multimarca (media: 76%) De 1 a 2 empleados 60 5 y más 86 De 3 a 4 78 3 a 4 empl. 77 5 y más empl. 73 1 a 2 empl. 72 0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100
Evolución Taller Multimarca Taller Neumático 100 80 67 76 100 80 60 40 51 60 40 35 36 20 20 10 0 2002 2006 2009 0 2002 2006 2009 100 80 60 74 Agente 93 96 40 20 0 2002 2006 2009
Evolución de la actividad en los últimos 12 meses según si pertenece a una red o no Taller Multimarca- RED 10 36 54 Taller Multimarca - NO red 7 31 62 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Subio Estable Bajo
Resumen Pertenecer a una red es determinante En estos últimos 3 años los talleres han hecho un gran esfuerzo por equiparse El factor equipamiento es clave para seguir creciendo en el mercado de la postventa.
Muchas gracias por su atención Vicente de las Heras Director Asistencia Técnica Robert Bosch Iberia Innovación para tu vida