La mobilitat als municipis de la

La mobilitat als municipis de la primera corona metropolitana Enquesta de Mobilitat 2011 Barcelona, 27 de setembre de 2012

Contingut 1 ANTECEDENTS 2 METODOLOGIA GENERAL 3 PRINCIPALS RESULTATS 3.1 Els desplaçaments en dia feiner 32L'opinió 3.2 L del ciutadà sobre la mobilitat 2

1. ANTECEDENTS 3

1. Antecedents L Enquesta de Mobilitat 2011 realitzada als municipis de la primera corona metropolitana, excepte Barcelona ciutat, és una estadística promoguda per la Diputació de Barcelona i l Àrea Metropolitana de Barcelona en el marc del conveni de col laboració signat l any 2010 entre ambdues administracions. Aquest conveni va establir les bases per tal d impulsar 17 plans de mobilitat urbana (PMU), garantint el suport tècnic i financer necessari als ajuntaments implicats. L objectiu és el de potenciar la mobilitat sostenible, la seguretat viària local i l accessibilitat a l espai públic a nivell municipal. L enquesta ha permès obtenir la informació de base necessària per a la redacció dels PMU: és un instrument estadístic que proporciona informació sobre com i perquè es mou la població és una eina d anàlisi danàlisi de les tendències per a la planificació de la mobilitat. 4

2. METODOLOGIA GENERAL 5

2. Metodologia general Univers: residents a la primera corona metropolitana, excepte Barcelona, de 4 i més anys. A la part d opinió, majors de 15 anys. Desplaçaments recollits: dia feiner anterior al de l entrevista. Mostra: Mostreig estratificat polietàpic. La mostra està integrada per 18.323 individus. Municipi Mostra Error Badalona 2.038 2,2% Castelldefels 1.036 3,1% Cornellà de Llobregat 1.224 2,9% Esplugues de Llobregat 803 3,5% Gavà 836 3,5% Hospitalet de Llobregat (L') 2.472 2,0% Montcada i Reixac 811 3,5% Montgat 610 4,0% Prat de Llobregat (El) 1020 1.020 31% 3,1% Sant Adrià de Besòs 790 3,6% Sant Boi de Llobregat 1.227 2,9% Sant Feliu de Llobregat 823 3,5% Sant Joan Despí 802 3,5% Sant Just Desvern 803 3,5% Santa Coloma de Gramenet 1.444 2,6% Tiana 559 4,2% Viladecans 1.025 3,1% Primera corona metropolitana excepte Barcelona 18.323 0,7% Recollida informació: Entrevista telefònica amb metodologia CATI. Treball de camp: Institut Opinòmetre. Equip investigador: l Institut d Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona (IERMB). 6

3. PRINCIPALS RESULTATS 7

A l àmbit d estudi diàriament es realitzen un total de 4.053.180 desplaçaments diaris. Això representa 3,4 desplaçaments/persona-dia. Individus Desplaçaments Mitjana Població general amb mobilitat 1.100.352 4.053.180 3,68 Població general sense mobilitat 86.104 0 0 Total població general 1.186.456 4.053.180 3,42 Un 7,3% de la població no realitza cap desplaçament en dia feiner. Total Percentatge Població mòbil 1.100.352 92,7% Població no mòbil 86.104 7,3% Total 1.186.456 100% 8

Mitjana de desplaçaments per persona i dia Sant Boi de Llobregat té la mitjana de desplaçaments per persona i dia més elevada de l àmbit d estudi; di Tiana la més baixa. Primera corona metropolitana excepte Barcelona Sant Boi de Llobregat Mitjana de desplaçaments per persona i dia 3,42 3,67 Per sobre de la mitjana del conjunt de l àmbit hi ha cinc municipis: Sant Boi de Llobregat, Santa Coloma de Gramenet, Viladecans, el Prat de Llobregat i Badalona. Santa Coloma de Gramenet Viladecans Prat de Llobregat (El) Badalona Sant Feliu de Llobregat Hospitalet de Llobregat (L') Sant Adrià de Besòs Gavà Sant Just Desvern Montcada i Reixac Sant Joan Despí Esplugues de Llobregat Castelldefels Cornellà de Llobregat Montgat Tiana 3,61 352 3,52 3,50 3,46 3,37 3,36 3,36 3,34 3,34 3,31 3,30 3,27 3,27 3,26 3,20 3,08 0 1 2 3 4 9

Elsmotius de desplaçament La mobilitat personal predomina sobre l ocupacional: un 60,8% dels desplaçaments són originats per motius personals i la respectiva tornada a casa, i un 39,2% són generats per motius ocupacionals (més la tornada a casa). Principals motius dels desplaçaments: anar a treballar, a estudiar i a comprar. Motiu del desplaçament Desplaçaments Absoluts % 721.733 Treball 491.957 12,1% 17,8% Estudis 374.926 9,3% Mobilitat ocupacional 866.884 21,4% 1.114.834 27,5% 866.884 Compres 367.277 9,1% 21,4% Metge/Hospital 81.016 2,0% Visita amic/familiar 104.834 2,6% Acompanyar persones 221.800 5,5% Gestions personals 137.771 3,4% 1.349.729 Oci/diversió/àpats/esport 281.818 7,0% 33,3% Passeig 144.450 3,6% Altres 10.762 0,3% Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Mobilitat personal 1.349.729 33,3% Tornada a casa personal Tornada a casa ocupacional Tornada a casa 1.836.568 45,3% Total 4.053.180 100% 10

Elsmotius de desplaçament La mobilitat personal és predominant en tots els desplaçaments diaris dels residents als 17 municipis de l àmbit d estudi. Primera corona metropolitana excepte Barcelona Tiana Castelldefels 39,2% 60,8% 46,4% 53,6% 45,0% 55,0% Sant Feliu de Llobregat Sant Adrià de Besòs Sant Joan Despí Montgat Badalona Gavà Esplugues de Llobregat Sant Just Desvern Montcada i Reixac Viladecans Hospitalet de Llobregat (L') Cornellà de Llobregat Sant Boi de Llobregat Prat de Llobregat (El) Santa Coloma de Gramenet 44,4% 42,8% 42,0% 41,3% 41,3% 40,5% 40,2% 40,2% 39,2% 38,5% 37,8% 37,7% 36,4% 35,9% 35,8% 55,6% 57,2% 58,0% 58,7% 58,7% 59,5% 59,8% 59,8% 60,8% 61,5% 62,2% 62,3% 63,6% 6% 64,1% 64,2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Mobilitat ocupacional Mobilitat personal 11

Els modes de transport Més de la meitat dels desplaçaments (54,7%) es realitzen caminant o en bicicleta. El transport públic engloba el 18,5% de la mobilitat diària. En vehicle privat se n fa el 26,9% del total de desplaçaments. Els mitjans més utilitzats són l anar a peu, el cotxe com a conductor i el metro. 2.215.686 54,7% 748.793 18,5% 1.088.701 26,9% Modes no motoritzats Transport públic Transport privat Mode de desplaçament Desplaçaments Absoluts % Caminant 2.187.150 54,0% Bicicleta 28.536 0,7% Total no motoritzat 2.215.686 54,7% Autobús TMB 64.906 1,6% Autobús no TMB 161.198 4,0% Metro 287.323 7,1% Rodalies Renfe 93.890 2,3% FGC 48.275 1,2% Tramvia 59.691 1,5% Resta transport públic 33.510 0,8% Total transport públic 748.793 18,5% Cotxe conductor 719.922 17,8% Cotxe acompanyant 227.339 5,6% Moto 115.658 2,9% Resta vehicle privat 25.781 0,6% Total vehicle privat 1.088.701 26,9% Total 4.053.180 100% 12

Els modes de transport Primera corona metropolitana Amb un ús dels modes sostenibles per excepte Barcelona sobre del 75% destaquen els municipis de l Hospitalet de Llobregat, Hospitalet de Llobregat (L') Santa Coloma de Gramenet, Cornellà Santa Coloma de Gramenet de Llobregat, Sant Adrià de Besòs i El Cornellà de Llobregat Prat de Llobregat. Sant Adrià de Besòs 52,7% 54,7% 18,5% 26,9% 57,5% 62,6% 57,1% 24,5% 21,3% 24,7% 17,8% 18,0% 19,6% 21,5% 22,7% L ús del vehicle privat és el majoritari entre els residents a Sant Just Desvern (52%) i Tiana (66%). Prat de Llobregat (El) Badalona Esplugues de Llobregat Sant Boi de Llobregat 61,2% 54,5% 51,0% 59,1% 13,8% 19,8% 22,0% 11,6% 25,0% 25,7% 27,0% 29,2% Viladecans 56,6% 10,1% 33,2% Sant Feliu de Llobregat 52,6% 13,5% 33,9% Sant Joan Despí 43,6% 18,7% 37,7% Gavà 50,0% 11,3% 38,7% Montcada i Reixac 46,1% 14,1% 39,8% Castelldefels 40,1% 15,5% 44,4% Montgat 29,3% 20,9% 49,8% Sant Just Desvern 32,3% 16,1% 51,6% Tiana 20,2% 13,5% 66,3% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Peu + Bici Transport públic Transport privat 13

Ràtio públic/privat i Les diferències en la ratio públic/privat són notables entre municipis, essent el valor mínim d un 0,20 a Tiana i del màxim a l Hospitalet de Llobregat amb un 1,36. Primera corona metropolitana excepte Barcelona Hospitalet de Llobregat (L') Sant Adrià de Besòs 0,69 1,09 1,36 Hi ha 6 municipis on aquesta ràtio pren valors per sobre de la mitjana, tots ells dins del continu urbà de la ciutat de Barcelona (i, per tant, amb cobertura de la xarxa de metro). Cornellà de Llobregat Santa Coloma de Gramenet Esplugues de Llobregat Badalona Prat de Llobregat (El) Sant Joan Despí 0,55 0,50 0,99 0,91 0,81 0,77 Montgat 0,42 Sant Feliu de Llobregat 0,40 Sant Boi de Llobregat 0,40 Montcada i Reixac 0,35 Castelldefels 0,35 Sant Just Desvern 0,31 Viladecans 0,30 Gavà 0,29 Tiana 0,20 000 0,00 050 0,50 100 1,00 150 1,50 14

Repartiment t modal i disponibilitatibilit t de vehicle La població de 16 i més anys que no disposa de vehicle privat motoritzat, utilitza principalment els modes de transport més sostenibles. L ús del vehicle privat entre aquells que sí en tenen es multiplica per 6. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 35,3% 18,4% 46,3% Disposa vehicle privat 6,0% 25,6% 68,5% No disposa de vehicle privat No motoritzat Transport públic Transport privat 15

Repartiment t modal i disponibilitatibilit t d aparcament reservat al lloc de treball Un 35,4% de la població activa disposa de lloc d aparcament reservat al seu lloc de treball. El 77,4% dels seus desplaçaments per feina i gestions de treball es fan en transport privat. Entre la població que no disposa d una plaça o espai reservat d aparcament al lloc de treball, l ús d aquests modes disminueix fins al 53,4%. La quota d ús dels modes sostenibles es dobla quan els treballadors no disposen d aparcament reservat en destinació. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 77,4% 14,1% 8,5% Disposa de plaça d'aparcament gratuïta al lloc de treball 53,4% 27,9% 18,8% No disposa de plaça d'aparcament gratuïta al lloc de treball No motoritzat Transport públic Transport privat 16

Ocupació mitjana del cotxe La taxa d ocupació mitjana del cotxe (persones per vehicle) és d 1,32 persones/vehicle. L ocupació és més elevada en la mobilitat interna al municipi (1,39) i aquella motivada per raons personals (1,33). Ocupació mitjana calculada Desplaçament intern 1,39 Desplaçament de connexió 1,22 Mobilitat ocupacional 127 1,27 Mobilitat personal 1,33 Tornada a casa 1,34 Total 1,32 17

El lloc d aparcament del cotxe El lloc d aparcament principal en destinació és l aparcament al carrer. Desplaçaments interns al municipi: predomina l aparcament en propietat/lloguer o concessió. Desplaçaments cap a un altre municipi: l aparcament al carrer il aparcamentgratuït en destinació són majoritaris. Lloc d'aparcament del cotxe Percentatge Municipi de destinació (Al carrer) En plaça indicada 35,3% 3% Lloc d'aparcament del cotxe A un altre Al municipi (Al carrer) Sobre la vorera 1,3% municipi residència (Al carrer) En doble fila 1,5% (Al carrer) En plaça indicada 37,5% 33,9% Al carrer 38,1% (Al carrer) Sobre la vorera 1,3% 1,3% Aparcament en propietat, lloguer o concessió 31,4% (Al carrer) En doble fila 1,3% 1,7% Pàrking de pagament (per hores o minuts) 3,8% Al carrer 40,1% 36,8% Zona blava 2,4% Aparcament en propietat, lloguer o concessió 6,4% 47,1% Àrea verda 0,4% Pàrking de pagament (per hores o minuts) 7,2% 1,7% Aparcament d intercanvi (estació de tren o d autobusos) 0,2% Zona blava 4,0% 1,4% Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a 19,2% empleats, per a clients) empleats, per a clients) 35,6% 8,9% No aparca, només para un moment 3,4% No aparca, només para un moment 3,9% 3,1% Resta 1,1% Resta 2,8% 1,0% Altres zones d'aparcament 30,5% Altres zones d'aparcament 53,5% 16,1% Total 100% Total 100% 100% 18

El lloc d aparcament del cotxe Per a tots els residents a l àmbit de la primera corona l aparcament al carrer i l aparcament en propietat/lloguer/concessió són les formes més habituals d aparcar el cotxe en els viatges realitzats en dia feiner. Primera corona metropolitana excepte Barcelona Gavà Esplugues de Llobregat Santa Coloma de Gramenet Sant Just Desvern 31,4% 38,1% 19,2% 11,3% 38,2% 40,4% 38,0% 31,6% 37,3% 30,0% 32,9% 37,0% 14,4% 23,5% 14,7% 12,0% 9,4% 16,0% 9,1% 15,5% 5% Viladecans 32,8% 40,6% 15,9% 10,7% Cornellà de Llobregat 32,5% 35,0% 22,1% 10,4% Sant Feliu de Llobregat 32,0% 41,7% 18,1% 8,2% Badalona 32,0% 37,6% 19,3% 11,1% Sant Joan Despí 31,6% 34,9% 18,8% 14,7% L'Hospitalet de Llobregat 31,0% 36,5% 21,9% 10,6% Montcada i Reixac 30,7% 40,1% 18,0% 11,1% Tiana 29,7% 42,0% 17,3% 11,1% Sant Boi de Llobregat 28,6% 41,8% 19,8% 9,8% Castelldefels 27,5% 37,6% 19,2% 15,7% Sant Adrià de Besòs 25,5% 44,4% 18,9% 11,2% El Prat de Llobregat 24,3% 43,2% 21,8% 10,7% Montgat 20,9% 48,2% 19,0% 11,9% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Aparcament en propietat, lloguer o concessió Al carrer Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients) Altres 19

El lloc d aparcament de la moto El lloc d aparcament principal en destinació és l aparcament al carrer. En un 38,7% dels viatges s aparca saparca en una plaça indicada a la calçada; en un 14,8% a sobredelavorera. L aparcament en propietat/lloguer/concessió s efectua en el 31,2% dels viatges. Lloc d'aparcament de la moto Percentatge (Al carrer) En plaça indicada a la calçada 38,7% (Al carrer) Sobre la vorera 14,8% Al carrer 53,5% Aparcament en propietat, lloguer o concessió 31,2% Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients) 11,9% Resta 3,4% Altres zones d'aparcament (gratuït en destinació, àrea verda, zona blava, de pagament, etc.) 15,4% Total 100% 20

El lloc d aparcament de la moto Peralsresidentsatotselsmunicipisde la primera corona metropolitana, l aparcament al carrer i l aparcament en propietat/lloguer/concessió són les formes més habituals d aparcar la moto en els desplaçaments diaris. Primera corona metropolitana excepte Barcelona Montcada i Reixac Cornellà de Llobregat Santa Coloma de Gramenet Tiana 31,2% 53,5% 15,4% 39,6% 43,6% 16,8% 39,1% 42,4% 18,4% 38,8% 41,2% 20,0% 38,4% 45,3% 16,2% Gavà 36,7% 51,5% 11,8% Viladecans 33,1% 53,1% 13,8% Sant Feliu de Llobregat 32,9% 49,3% 17,8% El Prat de Llobregat 31,8% 50,0% 0% 18,2% Sant Adrià de Besòs 30,9% 56,0% 13,1% Sant Joan Despí 30,5% 61,9% 7,6% Castelldefels 30,1% 46,8% 23,1% Badalona 29,5% 53,7% 16,8% Montgat 28,8% 51,1% 20,2% Sant Just Desvern 28,8% 65,3% 5,9% Esplugues de Llobregat 28,5% 62,1% 9,4% Sant Boi de Llobregat 28,4% 47,1% 24,6% L'Hospitalet de Llobregat 27,4% 60,8% 11,7% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Aparcament en propietat, lloguer o concessió Al carrer Altres zones d'aparcament 21

Durada mitjana ij declarada d dels desplaçaments La durada mitjana declarada dels desplaçaments dels residents a l àmbit d estudi és de 19,1 minuts. Els desplaçaments a peu són els de menor durada. Els desplaçaments en transport públic són els de major durada. No motoritzat Transport públic Transport privat 13,4 19,7 35,1 0 10 20 30 40 Minuts Els desplaçaments per motiu feina i estudi i les corresponents tornades a casa, són els que requereixen més temps. 18,4 Mobilitat ocupacional Tornada ocupacional Mobilitat personal 16,8 21,0 22,1 Tornada personal 0 5 10 15 20 25 Minuts, El temps dels desplaçaments realitzats Intermunicipal 29,8 dins del municipi de residència és clarament inferior al temps dels Intramunicipal 12,6 desplaçaments connectius. 0 5 10 15 20 25 30 35 Minuts 22

Tipologia i de desplaçaments segons flux Interns: desplaçaments que tenen l origen i la destinació dins l àmbit d estudi. Són 3,0 milions i representen el 75% de tota la mobilitat. D aquests, només un 17% són intermunicipals. Intramunicipals (dins d un municipi): 2.521.031 desplaçaments. Intermunicipals (entre municipis): 517.072 desplaçaments. Connexió: desplaçaments amb l origen o destinació l àmbit d estudi. Són gairebé un milió de desplaçaments, el 23% del total. Externs: són desplaçaments realitzats fora de l àmbit d estudi. Representen el 2% de la mobilitat total. Tipus de fluxos Desplaçaments Percentatge Interns 3.038.103 75,0% Intramunicipals 2.521.031 62,2% Intermunicipals 517.072 12,8% Connexió 931.527 23,0% Externs 83.550 2,1% Total 4.053.180 100% 23

Repartiment modal segons flux Interns: l ús dels modes no motoritzats supera el 70%, front a un 21% del transport privat i del 9% del transport públic. Connectius: el transport públic esdevé el mode de transport principal en aquest tipus de desplaçaments, seguit del transport privat. Externs: el vehicle privat és el més utilitzat (amb un 43%), seguit del transport públic i dels modes no motoritzats. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 20,9% 26,9% 8,8% 44,7% 43,4% 18,5% 29,8% 70,2% 48,9% 54,7% 26,8% 6,4% Intern Connexió Externs Total Modes no motoritzats Transport públic Transport privat 24

Repartiment modal dels desplaçaments interns Es realitzen bàsicament en modes no motoritzats. Primera corona metropolitana excepte Barcelona 70,2% 8,8% 20,9% Hi ha 5 municipis on més del 90% dels desplaçaments interns es realitzen en modes sostenibles (peu, bici i transport públic): Santa Coloma de Gramenet Cornellà de Llobregat L'Hospitalet de Llobregat Esplugues de Llobregat 88,3% 86,9% 82,8% 88,8% 5,9% 5,8% 5,4% 7,8% 9,1% 8,1% 2,9% 8,2% Sant Adrià de Besòs 83,3% 7,8% 9,0% Santa Coloma de Gramenet, Cornellà de Llobregat, l Hospitalet de Llobregat, Esplugues de Llobregat i Sant Adrià de Besòs. El Prat de Llobregat Viladecans Badalona Sant Feliu de Llobregat 83,5% 82,1% 73,1% 82,2% 3,3% 13,2% 2,3% 15,6% 10,5% 16,4% 1,2% 16,6% La participació del vehicle privat és àmplia, amb més del 30% dels desplaçaments interns, a: Sant Boi de Llobregat Sant Joan Despí Gavà Montcada i Reixac 79,5% 77,7% 75,7% 72,6% 3,5% 17,0% 4,7% 17,7% 2,0% 22,4% 4,4% 23,0% Tiana, Montgat, Castelldefels i Sant Just Desvern. Castelldefels Sant Just Desvern Montgat 64,9% 66,8% 62,1% 4,1% 19% 1,9% 5,8% 31,1% 31,3% 3% 32,2% Tiana 59,4% 0,8% 39,8% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Peu + Bici Transport públic Transport privat 25

Repartiment modal dels desplaçaments de connexió Es fa un ús elevat dels modes de transport sostenibles (55,3%). Primera corona metropolitana excepte Barcelona 6,4% 48,9% 44,7% Els residents a municipis amb xarxa de metro, fan majoritàriament els desplaçaments connectius en modes de transport sostenibles: L'Hospitalet de Llobregat Sant Adrià de Besòs Cornellà de Llobregat Esplugues de Llobregat Badalona 18,1% 24,8% 11,6% 15,3% 14,6% 49,1% 41,4% 45,8% 40,4% 40,7% 32,8% 33,8% 42,6% 44,3% 44,6% L Hospitalet de Llobregat, Sant Adrià de Besòs, Cornellà de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Badalona i Santa Coloma de Gramenet. Santa Coloma de Gramenet Sant Joan Despí El Prat de Llobregat Sant Feliu de Llobregat 14,1% 10,2% 1,9% 6,6% 40,8% 34,3% 41,8% 33,5% 45,1% 55,5% 56,3% 59,9% A la resta de municipis, el vehicle privat és el majoritari. Montgat Sant Boi de Llobregat Castelldefels 6,0% 2,4% 1,0% 31,9% 35,2% 34,3% 62,2% 62,4% 64,7% Viladecans 10,3% 24,5% 65,1% Sant Just Desvern 6,4% 27,5% 66,1% Gavà 6,1% 27,8% 66,1% Montcada i Reixac 3,3% 30,4% 66,2% Tiana 4,3% 18,3% 77,5% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Peu + Bici Transport públic Transport privat 26

L autocontenció municipal i El 62% dels desplaçaments realitzats en un dia feiner són intramunicipals. Primera corona metropolitana excepte Barcelona 62,2% Sant Boi de Llobregat és el municipi que presenta una major autocontenció en la seva mobilitat diària, amb un valor proper al 73%. En l extrem oposat se situa Tiana, amb un valor del 28%, amb molta distància del següent municipi menys autocontingut, Montgat (39,7%). Sant Boi de Llobregat Prat de Llobregat (El) Badalona Santa Coloma de Gramenet Viladecans Gavà Montcada i Reixac Castelldefels Sant Feliu de Llobregat Cornellà de Llobregat Hospitalet de Llobregat (L') 72,9% 72,1% 67,9% 64,9% 64,0% 63,0% 61,4% 60,6% 60,2% 60,0% 59,8% Sant Joan Despí Esplugues de Llobregat Sant Adrià de Besòs Sant Just Desvern Montgat 48,5% 48,2% 47,5% 42,5% 39,7% Tiana 28,0% 0% 20% 40% 60% 80% 27

Evolució 2006-2011* En els darrers cinc anys ha augmentat la mobilitat en un 5,2%, gairebé 200.000 desplaçaments més. L autocontenció s ha mantingut estable ; s ha donat un lleuger increment d 1,4 punts. 4.200.000 4.000.000 4.053.180 3.800.000 3.600.000 3.400.000 3.853.672 Autocontenció municipal 2006 2011 Dif 2011-2006 Global 60,8% 62,2% 1,4 3.200.000 3.000.000 2006 2011 * Comparativa a partir de les dades de l EMQ 2006 28

Evolució 2006-2011 Els residents dels 17 municipis analitzats han disminuït significativament la mobilitat ocupacional, mentre que la mobilitat personal ha crescut pràcticament un 20%. Motiu del desplaçament 2006 2011 Dif. 2011-2006 Absoluts % Absoluts % Absoluts % Mobilitat ocupacional 913.689 23,7% 861.073 21,2% -52.616-5,8% Mobilitat personal 1.122.272 29% 1.337.899 33% 215.626 19,2% Tornada a casa ocupacional 815.483 21,2% 727.544 17,9% -87.939-10,8% Tornada a casa personal 1.002.228 26% 1.126.665 28% 124.437 12,4% Total 3.853.672 100% 4.053.180 100% 199.508 5,2% Hi ha hagut un increment de l ús de l anar a peu (15,5%)is haproduïtunareducció en més de 100.000 desplaçaments diaris en vehicle privat, suposant una reducció del 8,8%. El transport públic augmenta lleugerament la seva utilització. Mode de transport 2006 2011 Dif. 2011-2006 Absoluts % Absoluts % Absoluts % No motoritzat 1.918.744 50% 2.215.686 55% 296.942 15,5% Transport públic 741.503 19% 748.793 18% 7.291 1,0% Transport privat 1.193.425 31% 1.088.701 27% -104.725-8,8% Total 3.853.672 100% 4.053.180 100% 199.508 52% 5,2% 29

3.2. L opinió del ciutadà sobre la mobilitat Nivell d ús subjectiu dels mitjans de transportt El mode de desplaçament de major ús declarat és l anar a peu o en bicicleta. A continuació el segueixen, amb valors d ús molt similars, el cotxe i el transport públic. 9 8 7 7,7 6 6,5 6,2 5 4 3 4,6 3,9 2 1 0 Modes no Cotxe global Transport Cotxe Cotxe Moto motoritzats públic general acompanyant conductor 1,1 30

3.2. L opinió del ciutadà sobre la mobilitat Valoració dels mitjans ij de transport El mitjà de transport més ben valorat és l anar a peu. El cotxe, la moto i la bicicleta es posicionen en segon lloc, amb uns valors molt similars. 9 8 7 6 8,2 7,7 7,6 7,6 7,2 6,9 6,8 6,7 6,6 6,6 6,5 6,4 5 4 3 2 1 0 Peu Cotxe glo ogal Moto Bicic leta Tram mvia Me etro FGC Bus TMB Altres bu usos urban s Taxi Roda alies Ren nfe Renfe regional/m mitj a distànc cia 31

3.2. L opinió del ciutadà sobre la mobilitat Motius per utilitzar el transport públic Els dos motius principals per utilitzar el transport públic són: la rapidesa i el bon servei que ofereix. La comoditat del transport públic i la dificultat d aparcar el cotxe al lloc de destinació obtenen també, un nivell de respostes elevat. És més rapid 23,6% Pel bon servei, funcionament i oferta del transport 18,9% És més còmode És difícil aparcar allà on vaig És més barat que el cotxe Vaig més tranquil No disposo de cotxe Vaig en transport públic perquè no tinc un altre remei Prefereixo el transport públic al transport privat No tinc permís de conduir Per evitar problemes de trànsit És menys contaminant Tinc menor risc d'accidents És accessible 10,9% 10,6% 8,6% 7,1% 5,8% 4,5% 3,2% 3,0% 1,2% 1,2% 0,9% 0,5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 32

3.2. L opinió del ciutadà sobre la mobilitat Motius per no utilitzar el transport públic La població no usuària del transport públic declara com a primer motiu per no utilitzar-lo és l oferta inadequada i, en segon lloc, la preferència pel transport privat. Oferta inadequada/m anca d'oferta Prefereixo el transport privat al transport públic 16,7% 18,3% És lent Em moc prop de casa i prefereixo anar a peu / bicicleta i És incòmode No li cal 13,7% 12,6% 12,3% 10,0% Tinc mobilitat reduïda 5,9% És car No s'adequa a les meves necessitats Desconec la xarxa de transport públic És poc puntual 3,5% 3,4% 1,0% 2,6% 0% 5% 10% 15% 20% 33

3.2. L opinió del ciutadà sobre la mobilitat Motius per utilitzar el transport privat Els motiu més mencionat per utilitzar el transport privat i no un mitjà de transport públic és la seva comoditat ilasevarapidesa. La manca d oferta o oferta inadequada de transport públic és citat en tercer lloc, però a molta distància dels dos primers. És més còmode 33,2% És més ràpid que el transport públic 23,3% Manca d'oferta o oferta inadequada de transport públic Vaig en cotxe/moto perquè no tinc un altre remei És fàcil aparcar allà on vaig Vaig en cotxe/moto perquè tinc més llibertat 9,6% 7,2% 6,8% 6,6% Prefereixo el transport privat al transport públic Faig moltes gestions/acompanyo a gent És més barat que el transport públic Perquè em porten És més segur Desconec el transport públic Tinc mobilitat reduïda 3,9% 3,2% 3,2% 1,6% 0,6% 0,5% 0,3% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 34

3.2. L opinió del ciutadà sobre la mobilitat Motius per no utilitzar la bicicletai El motiu més mencionat per no utilitzar la bicicleta és el fet de no disposar-ne o no poderla usar. També és remarcable aquells que afirmen que no els agrada moure s amb bicicleta. Aspectes relacionats amb l accessibilitat (edat/dificultat per moure s i la sensació d inseguretat dels desplaçaments amb bicicleta) condicionen també l ús de la bicicleta. No té bici o no pot usar-la 34,8% No li agrada; prefereix desplaçar-se amb altres modes Per edat / dificultat per moure's Sensació d inseguretat amb el trànsit No sap anar en bici 13,0% 12,8% 10,5% 10,3% És incòmode, cansat Hi ha pocs carrils bici La distància fins el lloc de destí és m assa llarga Pendents massa elevats Por a robatoris Només l'utilitza per oci/esport És lent Condicions m eteorològiques gq (massa fred o calor...) 5,7% 3,0% 2,6% 2,2% 1,6% 1,6% 1,5% 0,4% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 35

3.2. L opinió del ciutadà sobre la mobilitat Disponibilitat ibili de permís de conduir El 66,1% dels residents majors de 15 anys, disposa d algun permís de conduir. Tipus de permís Disponibilitat de permís de conduir Sí No Total Ciclomotor/moto 27,9% 72,1% 100% Cotxe 65,8% 34,2% 100% General 66,1% 33,9% 100% Hi ha grans diferències segons el sexe i l edat: El 82,7% dels homes en disposen front a un 51,3% de dones. La població entre 30 i 44 anys és el grup d edat amb major disposició de permís de conduir. Disponibilitat de permís de conduir Variables sociodemogràfiques Sí No Total Homes 82,7% 17,3% 100% Gènere Dones 51,3% 48,7% 100% De 16 a 29 anys 53,9% 46,1% 100% De 30 a 44 anys 78,7% 21,3% 100% Edat De 45 a 64 anys 52,1% 47,9% 100% De 65 i més anys 41,0% 59,0% 100% Total 66,1% 33,9% 100% 36

3.2. L opinió del ciutadà sobre la mobilitat Disponibilitat ibili de permís de conduir (cotxe) Entre el 75% i el 84% dels ciutadans (majors de 18 anys) de Tiana, Sant Just Desvern, Montgat i Castelldefels disposen de permís per a conduir un cotxe. Els residents en els municipis que disposen de xarxa de metro són els que declaren una menor disponibilitat de permís de conduir. Primera corona metropolitana excepte Barcelona Tiana Sant Just Desvern Montgat Castelldefels Gavà Sant Feliu de Llobregat Viladecans Sant Joan Despí 65,8% 83,8% 79,4% 78,2% 74,9% 73,7% 71,9% 71,4% 71,4% Montcada i Reixac Sant Boi de Llobregat Esplugues de Llobregat 69,9% 68,2% 65,9% Badalona 65,5% El Prat de Llobregat 65,0% Cornellà de Llobregat 63,2% Santa Coloma de Gramenet 61,7% Sant Adrià de Besòs L'Hospitalet de Llobregat 61,2% 60,3% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 37

3.2. L opinió del ciutadà sobre la mobilitat Disponibilitat ibili de permís de conduir (ciclomotor/moto) Més del 34% dels ciutadans de Tiana, Castelldefels, Sant Just Desvern i Sant Feliu de Llobregat, disposen de permís per a conduir un ciclomotor o una motocicleta. Primera corona metropolitana excepte Barcelona Tiana Castelldefels Sant Just Desvern Sant Feliu de Llobregat Sant Joan Despí Gavà Montgat Sant Adrià de Besòs Viladecans Montcada i Reixac El Prat de Llobregat Badalona Esplugues de Llobregat Santa Coloma de Gramenet L'Hospitalet de Llobregat Sant Boi de Llobregat Cornellà de Llobregat 27,9% 41,1% 37,9% 35,8% 34,4% 32,0% 31,8% 30,7% 29,8% 29,2% 28,3% 27,4% 26,9% 26,6% 26,1% 25,7% 25,1% 24,5% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 38

3.2. L opinió del ciutadà sobre la mobilitat Disponibilitat ibili de vehicle privat El 72% dels residents disposen d algun vehicle privat. El cotxe és el vehicle que tenen en major grau: un 62,4% del total de població en té. Un 39,9% de la població declara disposar de bicicleta. Disponibilitat de vehicle Sí No Pot fer ús però no en té Total Ciclomotor/moto 13,2% 86,4% 0,4% 100% Cotxe 62,4% 37,4% 0,1% 100% Bicicleta 39,9% 59,3% 0,8% 100% Altres 5,2% 94,8% 0,0% 100% General 72,0% 28,0% - 100% 39

3.2. L opinió del ciutadà sobre la mobilitat Disponibilitat ibili de cotxe Prop, o més, de tres quartes parts dels ciutadans de Tiana, Sant Just Desvern, Montgat i Castelldefels disposen de cotxe. Contràriament, els residents a L Hospitalet de Llobregat, Santa Coloma de Gramenet, Cornellà de Llobregat i Sant Adrià de Besòs són els que declaren disposar-ne en menor proporció (menys del 60%). Primera corona metropolitana excepte Barcelona Tiana Sant Just Desvern Montgat Castelldefels Viladecans Gavà Sant Feliu de Llobregat Sant Joan Despí Montcada i Reixac 62,6% 80,7% 78,4% 77,4% 73,9% 71,6% 71,5% 68,4% 67,8% 67,3% El Prat de Llobregat 66,9% Sant Boi de Llobregat 64,4% Esplugues de Llobregat 62,4% Badalona 62,2% Sant Adrià de Besòs 58,9% Cornellà de Llobregat 57,4% Santa Coloma de Gramenet L'Hospitalet de Llobregat 56,5% 55,8% * Inclou també els entrevistats que declaren no tenir cotxe però en pot fer ús. 0% 20% 40% 60% 80% 100% 40

3.2. L opinió del ciutadà sobre la mobilitat Disponibilitat ibili de ciclomotor/moto Els residents de Sant Just Desvern, Tiana, Montgat i Castelldefels són els que tenen uns percentatges més elevats, (superant el 17%). Primera corona metropolitana excepte Barcelona Sant Just Desvern 13,6% 29,4% Tiana 22,1% Contràriament, els residents a Cornellà de Llobregat, a Sant Boi de Llobregat, al Prat de Llobregat i a l Hospitalet de Llobregat són els que menys disponibilitat tenen d una duna motocicleta o d un ciclomotor (per sota del 13%). Montgat Castelldefels Sant Joan Despí Sant Feliu de Llobregat Viladecans Esplugues de Llobregat 20,0% 17,3% 16,0% 15,3% 14,6% 14,2% Gavà 13,8% Santa Coloma de Gramenet 13,6% Sant Adrià de Besòs 13,4% Badalona 13,2% Montcada i Reixac 13,0% L'Hospitalet de Llobregat 12,9% El Prat de Llobregat 12,9% Sant Boi de Llobregat 10,9% Cornellà de Llobregat 10,8% * Inclou també els entrevistats que declaren no tenir ciclomotor/moto però en pot fer ús. 0% 10% 20% 30% 40% 41

3.2. L opinió del ciutadà sobre la mobilitat Disponibilitat ibili de bicicletai Més del 50% dels residents a Castelldefels, el Prat de Llobregat, Tiana i Montgat declaren tenir bicicleta. El residents de Castelldefels són els que declaren tenir-ne en major proporció p (58,4%) i els de l Hospitalet, en menor proporció (31,2%). Primera corona metropolitana excepte Barcelona Castelldefels El Prat de Llobregat Tiana Montgat Sant Just Desvern Sant Joan Despí 40,7% 58,4% 56,4% 51,1% 51,1% 48,9% 48,6% Sant Feliu de Llobregat 47,9% Montcada i Reixac 47,3% Gavà Viladecans Sant Adrià de Besòs 47,0% 44,5% 43,7% Santa Coloma de Gramenet 40,5% Badalona 39,9% Sant Boi de Llobregat 38,0% Esplugues de Llobregat 35,1% Cornellà de Llobregat L'Hospitalet de Llobregat 34,6% 31,2% * Inclou també els entrevistats que declaren no tenir bicicleta però en pot fer ús. 0% 20% 40% 60% 80% 42