A continuación recibe usted como mecánico importantes informaciones y conocimientos de fondo sobre frecuentes reclamaciones del cliente respecto a la climatización del vehículo. Además de conocer la aplicación de los árboles de diagnóstico, recibe usted aquí conocimientos que le permiten rapidez y éxito en el diagnóstico y la reparación. Las informaciones aquí contenidas están también, en forma abreviada, a disposición del sector de recepción del cliente ("Las reclamaciones más frecuentes"). Asimismo están asignadas, como información específica de la serie, al correspondiente modelo de vehículo. Taller Olor del aire acondicionado La irregularidad "Aire húmedo, olor a lavadero justo después de arrancar el motor" se basa en un fenómeno físico. El líquido que se acumula en el evaporador durante el funcionamiento, es absorbido del aire por la carcasa del evaporador después de desconectar el soplador. Al activar de nuevo el soplador, se transporta al habitáculo este aire húmedo, durante los primeros minutos. Una reparación o un cambio de piezas no aporta ningún remedio. Esto se debe explicar al cliente. En caso de reclamaciones por olores, observe usted por favor, que no se encuentren objetos y suciedades en el vehículo, que puedan causar olores (maletero, debajo de los asientos y alfombrillas, cenicero, compartimentos portaobjetos). Además, en caso de estar activo el servicio de aire circulante, los olores debidos a suciedades en los zapatos o en las alfombrillas, pueden ser aspirados y distribuidos en el habitáculo a través del soplador. Utilice para la identificación del origen del olor, la "Comprobación de climatización". En relación con esto, observe también la indicación "Servicio automático de aire circulante". Los olores esporádicos pueden tener como causa influencias ambientales temporales, como los gases de escape de otros vehículos, túneles, agricultura, etc. Servicio automático de aire circulante El servicio automático de aire circulante no se indica a través del LED de funcionamiento. Según el equipamiento, el servicio automático de aire circulante se activa, por ejemplo, en caso de altas temperaturas exteriores o mala calidad de aire del exterior (aire exterior contaminado). En caso de los siguientes ajustes, no es posible el servicio automático de aire circulante: Con el aire acondicionado desactivado (observar la lógica de manejo A/C AC OFF ) Caldeo máximo Descongelación En caso de vehículos con tecla del filtro de carbón activado en la unidad de mando. El servicio automático de aire circulante en caso de aire exterior contaminado, sólo es posible, si está activada la función de carbón activado, a través de la tecla del filtro de carbón activado, en la unidad de mando (véase el capítulo Base de conocimientos) En caso de temperaturas frías (sólo con temperaturas superiores a aprox. 5 C, también estando activo el filtro de carbón activado) La sensibilidad del sensor de aire exterior contaminado, se adapta a las correspondientes condiciones del entorno. Por este motivo, pueden ser normales los olores a gases de escape, después de un viaje prolongado con las mismas condiciones ambientales. La compuerta de aire circulante cierra en caso de estar desconectado el aire acondicionado Al desconectar el aire acondicionado a través de la "tecla 0", o de la posición "0" del soplador (según el equipamiento), se cierra la compuerta de aire circulante. Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos b 2.1/1
Taller El aire acondicionado no enfría "Pies fríos" Un cambio importante en el manejo de instalaciones de aire acondicionado (lógica de manejo) es la ocupación de teclas "A/C" o "AC OFF ". Por favor, informe imprescindiblemente al cliente sobre esta particularidad. El aire acondicionado enfría o el compresor de agente frigorígeno funciona: - Cuando la "tecla A/C" está encendida, o bien - la "tecla AC OFF " no está encendida. Observe usted sobre todo, también al sustituir unidades de mando, el posible cambio en la lógica de manejo, e informe de ello expresamente al cliente. Antes de la sustitución de una unidad de mando, se ha de realizar siempre una reposición del borne 30 para la prueba funcional. Sensación de frío La reclamación del cliente "sensación de frío en caso de viaje prolongado" se basa casi siempre en la percepción subjetiva del cliente, o en los ajustes del aire acondicionado. La causa de la reclamación del cliente "sensación de frío tras un viaje prolongado" es una reacción natural del cuerpo, ya que el organismo entra en un estado de reposo, tras largas fases sin esfuerzo físico, y produce menos calor. Como en el vehículo está muy restringida la libertad de movimiento, afecta esto sobre todo a la circulación sanguínea en las piernas. La consecuencia es un riego sanguíneo insuficiente, que puede ocasionar una "sensación de frío" en las piernas. Recomiende al cliente, en caso de "sensación de frío en viaje prolongado", que adapte manualmente a sus necesidades la temperatura del aire acondicionado, y que en los viajes largos, haga pausas regularmente con ejercicios de gimnasia (regla orientativa: cada 200 kilómetros o cada dos horas). Compruebe adicionalmente los ajustes del soplador de aire en el compartimento trasero (el aire frío en el compartimento trasero, puede llegar al espacio reposapiés delantero). En caso de la reclamación de "pies fríos" compruebe primero por favor, los ajustes del compartimento trasero. Si en el compartimento trasero está ajustado a "enfriar", puede ocurrir que el aire frío sea transportado desde atrás, por debajo de los asientos, hacia delante. Serie 221: Sensación de frío en el compartimento trasero/no caldea en el compartimento trasero (sin código 582) El difusor central del compartimento trasero, toma su corriente de aire siempre en el punto más frío. Por este motivo, sale aire frío por el difusor central del compartimento trasero, también en servicio de calefacción delante, en estado ajustado. En este caso de reclamación es aconsejable cerrar el difusor central del compartimento trasero. La alimentación con aire más caliente tiene lugar entonces, a través de los difusores de ventilación del espacio reposapiés trasero y del montante B. Un cambio de piezas no aporta ningún remedio. Mala calidad de regulación/diferencias de temperatura/de vez en cuando, demasiado caliente o demasiado frío/sensación de frío La reclamación del cliente "mala calidad de regulación/diferencias de temperatura/de vez en cuando, demasiado caliente o demasiado frío/ sensación de frío" puede tener como causa faltas de estanqueidad en la carrocería. Esto rige sobre todo, si la irregularidad se presenta en combinación con cambios abruptos de velocidad (p. ej. al frenar tras marcha rápida). No hay potencia calorífica/potencia de refrigeración deficiente En función del tipo de motor, la causa también puede ser la válvula de cierre del sistema de calefacción montada en el motor (Y16/2). Esta válvula es regulada a través de la unidad de control del motor. Por favor, comprobar correspondientemente. 2.1/2 b Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos
Caldea constantemente en el compartimento trasero La irregularidad "aire acondicionado caldea constantemente en el compartimento trasero" puede tener como causa un motor para válvula de paso averiado del intercambiador de calor (M16/32) (véase AF83.40-P-3001A). Regulación no plausible Los sensores solares de varias zonas tienen gran influencia sobre la regulación de la temperatura. En caso de incidir oblicuamente la luz solar se pueden producir, como consecuencia, fuertes diferencias en las temperaturas de soplado y en la potencia del soplador, entre los lados izquierdo y derecho. Esta influencia también es posible, en caso de un cielo nublado, debido a la radiación UV. Diferencias de temperatura Las diferencias de temperatura entre el lado del conductor y el lado del acompañante, son estado de la serie en determinados modelos, y se han de reajustar manualmente a través de la regulación en la unidad de mando. Diferencias de temperatura a izquierda/derecha Precaución en caso de sistemas regulados por aire: En caso de diferencias de temperatura a izquierda/ derecha no cambiar la válvula de cierre. Sólo en los sistemas regulados por agua, existen válvulas separadas para los lados izquierdo y derecho (válvulas de secuencia). Servicio PTC en caso de estar desconectado el compresor de agente frigorígeno El calefactor adicional PTC se puede conectar o desconectar para el servicio con compresor de agente frigorígeno desconectado, a través de la codificación DAS en el taller, en la unidad de mando del aire acondicionado. Servicio del calefactor eléctrico adicional, en caso de estar desconectado el compresor de agente frigorígeno Si está montado un calefactor eléctrico adicional, es posible en determinadas variantes de la serie 203, programarlo en el cuadro de instrumentos, para el servicio estando desconectado el compresor de agente frigorígeno. Fundamentalmente no es posible la programación del calefactor adicional a través de DAS, en la serie 203. Ruidos Los ruidos de golpeo en caso de series con sistemas de aire acondicionado regulados por agua (véase el capítulo Base de conocimientos), son estado de la serie. Responsables de los ruidos son las válvulas de secuencia. Durante el servicio con calor residual, se presentan estos ruidos con mayor intensidad, ya que en servicio de marcha se superponen a éstos otras fuentes de ruidos. Un cambio de piezas no aporta ningún remedio. Ruidos después de parar En caso de la reclamación "pitidos o silbidos después de parar el vehículo", adviértale usted al cliente, que estos ruidos se pueden producir debido a una compensación de gases en la válvula de expansión. Estos ruidos se pueden presentar también mucho tiempo después de parar el vehículo. Otros ruidos después de parar el vehículo, pueden ser ocasionados por los servomotores, que pasan a su posición de parada (también algunos minutos después de desconectar el encendido). Un cambio de piezas no aporta ningún remedio. Ruidos de flujo/silbidos en el habitáculo, en caso de altas velocidades, en la serie 221 En caso de altas velocidades y determinadas posiciones de las compuertas, se pueden producir turbulencias de aire, que pueden causar ruidos de flujo. Posibilidad de solución: codificar a través de DAS, aire circulante en función de la velocidad. Taller Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos b 2.1/3
Taller Diferencias de regulación Las reacciones frente a modificaciones de la temperatura nominal en la unidad de mando, pueden ser muy diferentes según el vehículo y en función del calor del motor, de las condiciones del entorno y de otros factores influyentes. La unidad de control elige respectivamente una curva de regulación optimizada, que consigue la mejor adaptación posible. De esta manera puede ocurrir, por ejemplo, que se modifique sólo la temperatura del aire que sale, pero no la velocidad del soplador. Asimismo, los cristales, las puertas o el techo corredizo, o techo Vario, abiertos, pueden dar lugar en determinados vehículos, a diferencias en la regulación del aire acondicionado. Tiempo de reacción Los sistemas de aire acondicionado necesitan cierto tiempo, para regular la temperatura ajustada. Hay que dejarle tiempo al aire acondicionado para que se equilibre correctamente. Un gran aumento o descenso manual de la temperatura o del soplador (p. ej. en caso de arranque del vehículo y temperaturas exteriores extremas) no conduce normalmente a una reacción más rápida. Diferencias entre vehículos "iguales" Sólo se debe recurrir a vehículos de comparación, cuando en ambos vehículos están montados sistemas absolutamente idénticos de aire acondicionado, y coinciden todos los números de piezas correspondientes. Debido a la diversidad de variantes y a las innovaciones en plazos inferiores a un año, es muy probable que existan diferencias en la lógica de regulación. Además pueden diferir las codificaciones y, como consecuencia, se pueden tener lógicas de regulación básicamente distintas. Por estos motivos no es aconsejable de ningún modo, recurrir a vehículos de comparación. Dado el caso, informe usted también al cliente sobre esta particularidad. Diferencias en caso de vehículos sucesivos del mismo modelo Hay que advertir a los clientes con vehículos sucesivos del mismo modelo, de que las funciones del aire acondicionado pueden cambiar con cada año de modificación. Por lo tanto, es muy probable que hayan cambiado en el nuevo vehículo, algunas funciones que conocía el cliente de su antiguo vehículo. Se debe informar de esto al cliente, en caso de venta o de reclamación! Casi nunca existen averías en este tipo de reclamación. Diferencias en las funciones En función del modelo de vehículo, de la motorización y de los correspondientes años de modificación, se pueden presentar diferencias en la regulación o activación del soplador, al activar la función "DEFROST". Además también son posibles diferencias en la regulación, en un mismo vehículo, ya que en función del calor del motor, de las condiciones del entorno y de otros factores influyentes, se puede elegir respectivamente la curva de regulación óptima, que consigue una descongelación de los cristales lo más rápida posible. El display se apaga en caso de "DEFROST" o "REST" Según el año de modelo, al estar activada la función "DEFROST" o "REST", se desconecta el display y se ajusta una velocidad del soplador y una temperatura preestablecidas. El cliente no puede realizar ninguna intervención en la regulación, mientras está activada esta función. Cierre de confort El cierre de confort (mando para túneles) sólo es posible fundamentalmente, mientras están normalizadas todas las ventanas y el techo corredizo elevable (en caso de existir). Si es necesario, normalice los componentes mediante el DAS. Si tras un cierre de confort se acciona sólo brevemente la tecla de servicio de aire circulante, se pierden las posiciones memorizadas anteriormente (ventanas, techo corredizo). Si existe la tecla de filtro de carbón activado, también se puede accionar con ella el cierre de confort. Para una descripción exacta de la función de "cierre de confort", lea usted por favor la explicación de la "tecla de servicio de aire circulante", en la correspondiente descripción de la serie. 2.1/4 b Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos
Empañamiento de los cristales Posibles causas del empañamiento de los cristales por el interior, pueden ser: Humedad en el habitáculo (controlar las alfombrillas y la moqueta del piso) Cristales sucios (por el interior o el exterior) Circular con el aire acondicionado desactivado (informar al cliente que esto no conduce a un ahorro de combustible, ya que los sistemas de aire acondicionado de las series actuales, tienen compresores de agente frigorígeno regulados por volumen) Difusores/compuertas desfavorablemente ajustados (sobre todo: difusores centrales, difusores laterales, difusores de descongelación). La corriente de aire se debe conducir a los lugares empañados (véase la lógica FlashFog). Filtros sucios Marcha con aire circulante (sobre todo con el aire acondicionado desactivado) Desconexión del compresor de agente frigorígeno (desconexión de emergencia del motor, protección contra congelación, desconexión de consumidores) Posibles causas del empañamiento de los cristales por el exterior, pueden ser: Posición de los difusores centrales (panel de difusores) y demás posiciones de las compuertas. La corriente de aire no se debe dirigir hacia los lugares empañados. Lógica FlashFog Para evitar el empañamiento del cristal, no se dirige aire hacia el parabrisas, durante un breve tiempo tras el arranque del motor. Esta función tampoco se puede impedir mediante una regulación manual de las compuertas. Sólo la función de descongelación pone fuera de servicio la lógica FlashFog. La duración de esta función puede variar en función de la serie y de las condiciones del entorno. Esto se le debe explicar al cliente en caso de reclamación. Bloqueo de arranque en frío El bloqueo de arranque en frío impide, en caso de temperaturas exteriores frías, una activación elevada del soplador. Esta función sólo sirve para mayor confort del cliente. Al ir aumentando las temperaturas del circuito de calefacción, se eleva otra vez la activación del soplador. Calefacción de la luneta trasera En algunas series Mercedes-Benz, en caso de temperaturas exteriores muy frías, la calefacción de la luneta trasera no se conecta inmediatamente tras el accionamiento del correspondiente interruptor en la unidad de mando del aire acondicionado. Para conseguir una descongelación de los cristales lo más óptima posible, a temperaturas exteriores muy frías, la calefacción de la luneta trasera sólo se conecta a partir de una determinada temperatura en el habitáculo. El LED de funcionamiento en la unidad de mando, se enciende sin embargo inmediatamente tras el accionamiento. Asimismo, la duración de calefacción de la luneta trasera (desconexión automática) puede variar en función de la temperatura exterior y de otras condiciones del entorno. Observe usted también la indicación "desconexión de consumidores". Estas operaciones de regulación son intencionadas. Informe al cliente sobre esta lógica. Un cambio de piezas no aporta ningún remedio. Activación de la calefacción de la luneta trasera En todas las series, excepto en la serie 164/251, la calefacción de la luneta trasera es regulada por el módulo SAM de la parte trasera, y no por la unidad de mando del aire acondicionado. El módulo SAM de la parte trasera deja pasar por él, sin embargo, en todas las series, la señal de "calefacción de la luneta trasera" (también en la serie 164/251). En caso de una irregularidad de funcionamiento de la luneta trasera, es por lo tanto imprescindible, comprobar también el componente SAM de la parte trasera. Taller Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos b 2.1/5
Taller Desconexión de consumidores Por un difusor sale más aire que por los otros Casi todos los vehículos Mercedes-Benz disponen de una desconexión de consumidores. En caso de una tensión de la red de a bordo demasiado baja, p. ej. si están conectados muchos consumidores poco después de iniciar la marcha o en régimen de ralentí del motor, se pueden reducir o desconectar algunas funciones de confort. A estas funciones pertenecen p. ej. la climatización del vehículo, el mando del soplador de "calor residual" (la desconexión también es posible estando el vehículo parado) o la calefacción independiente del motor y la calefacción adicional (PTC). En caso de una desconexión de consumidores pasajera, se muestra en la indicación un aumento de la velocidad del soplador, pero sin embargo no reacciona el soplador. Asimismo es posible que la calefacción de la luneta trasera no se conecte, a pesar de su activación y confirmación mediante iluminación del LED luminiscente de funcionamiento en la unidad de mando. En caso de una desconexión pasajera de consumidores, no se registra ninguna avería en la memoria. Por lo tanto, es imprescindiblemente necesario, en caso de estas reclamaciones, conocer las condiciones exactas del entorno y de marcha, existentes en el momento de producirse la irregularidad. Ahorro de combustible circulando con el aire acondicionado desactivado En las series actuales se aplican compresores de agente frigorígeno, regulados por volumen (con disco oscilante y sin acoplamiento electromagnético). Estos compresores de agente frigorígeno están optimizados en cuanto al consumo, ya que sólo se activan en correspondencia con los requerimientos. Esto no es visible desde el exterior. Una desconexión del aire acondicionado a bajas temperaturas exteriores, sólo tiene por lo tanto una influencia reducida en el ahorro de combustible, pero puede favorecer sin embargo el empañamiento de los cristales o la formación de olores por el evaporador. Recomiende al cliente que deje siempre conectado el aire acondicionado. En caso de la reclamación "Por un difusor sale más aire que por los otros", preste atención a que estando cerrados algunos difusores, el caudal de aire se reparte entre los difusores restantes del vehículo, y como consecuencia, se pueden producir diferentes intensidades de la corriente de aire. Además, la regulación del aire acondicionado puede también establecer intencionadamente tales diferencias (p. ej., para compensar el ángulo de incidencia de la radiación solar). Difusor central La unidad de control del aire acondicionado puede cerrar automáticamente el difusor central, en caso de temperaturas exteriores frías o en servicio de calefacción, para mejorar el confort. Como el aire caliente sube hacia arriba, se consigue así un calentamiento más uniforme del habitáculo. Reducción por aire frío (series 203, 209, 211, 215, 220, 230) En caso de estar instalada, es posible en servicio de calefacción, mediante la función de reducción por aire frío (explicación, véase la descripción de la serie), conducir al difusor central aire más frío que lo ajustado en la unidad de mando. En la serie 211 está desactivada la función de reducción por aire frío, en el modo AUTO. Elevación por aire caliente En la serie 230, la función de elevación por aire caliente abre (en caso de estar instalada; explicación, véase el capítulo Base de conocimientos) el difusor central, en servicio de calefacción. La temperatura del aire que sale, se regula conforme a la temperatura nominal ajustada en la unidad de mando. Memorización dependiente de la llave, de los ajustes del aire acondicionado En función de la variante de equipamiento del aire acondicionado y del modelo de vehículo, es posible entre otras cosas, memorizar también los ajustes del aire acondicionado, dependiendo de la llave (función de memoria); es decir, dependiendo de la llave emisora utilizada pueden estar memorizados diferentes ajustes del aire acondicionado. 2.1/6 b Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos
Representación diurna-nocturna En la serie 215/220: La representación diurnanocturna en la unidad de mando del aire acondicionado, en caso de luz encendida/apagada, sólo está disponible hasta 6/2002. Serie 171 sin aire acondicionado La serie 171 con M271, en la variante básica de algunos países, no tiene aire acondicionado como equipamiento de serie. Modo AUTO en la serie 169/245 con código 580 La regulación de las compuertas tiene lugar parcialmente a través de cables Bowden, por lo cual no es posible un ajuste automático de las compuertas. El aire acondicionado arranca con retardo Las modificaciones de la temperatura estando parado el vehículo (p. ej., diferencias entre día y noche) pueden conducir, bajo determinadas circunstancias en el arranque del vehículo, a un arranque retardado del compresor de agente frigorígeno. Esto está justificado físicamente. Una reparación o un cambio de piezas no aportan ningún remedio. Condición de arranque del compresor de agente frigorígeno En la serie 164/251, el valor de la temperatura exterior es una condición de arranque para el compresor de agente frigorígeno. En caso de temperaturas exteriores ascendentes y velocidades inferiores a 30 km/h, se retiene el valor más frío. Esto puede ser un motivo de que, con temperaturas exteriores frías, no arranque el aire acondicionado tras entrar el vehículo en un entorno más cálido (p. ej. taller, garaje subterráneo). Activación del compresor de agente frigorígeno En la serie 169/245 y en la serie 221, el compresor de agente frigorígeno no es activado a través del SAM, sino directamente por la unidad de control del aire acondicionado. No se oye un "ruido metálico duro" al conectar el aire acondicionado En todas las series actuales de Mercedes-Benz se aplican compresores de agente frigorígeno regulados por volumen, sin acoplamientos electromagnéticos. Ya no se produce el típico "ruido metálico duro" al conectar el compresor de agente frigorígeno. Por lo tanto, no se puede percibir acústicamente la conexión del compresor de agente frigorígeno. En caso de duda, cerciórese de que gira también el árbol del compresor de agente frigorígeno, estando en marcha el motor. Sustitución del compresor de agente frigorígeno Al sustituir un compresor de agente frigorígeno se tiene que asegurar imprescindiblemente, que no queden virutas de metal u otras partículas extrañas en el circuito de agente frigorígeno, para evitar una nueva avería del nuevo compresor de agente frigorígeno (véase AR83.30-P-1782A). Limitador del compresor de agente frigorígeno El limitador (limitador del par de giro) en el compresor de agente frigorígeno ejerce una función de protección. Una rotura del limitador asegura, p. ej. en caso de estar inmovilizado el compresor de agente frigorígeno, el funcionamiento sucesivo de la transmisión por correa. Compruebe para ello, si gira el árbol del compresor de agente frigorígeno (explicación, véase el capítulo Base de conocimientos). Taller Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos b 2.1/7
Taller Protección contra el congelamiento Fallo del bus LIN Para que no se hiele un compresor de agente frigorígeno, se comprueban constantemente durante el servicio del aire acondicionado, los valores del sensor térmico del evaporador. Si los valores se aproximan al límite de 0 C, la unidad de control del compresor de agente frigorígeno, reduce la regulación para impedir la formación de hielo. Se producen así, por lo tanto, oscilaciones y saltos de temperatura en el sensor térmico del evaporador, que pueden ser percibidos dado el caso, por clientes sensibles. Observe usted por favor, que la protección contra congelación del compresor de agente frigorígeno no conduce a ningún registro en la memoria de averías, ya que se trata de una función de protección normal y necesaria del sistema de aire acondicionado. Un cambio de piezas no aporta ningún remedio. La tecla AC OFF o A/C está encendida/parpadea permanentemente, o la tecla AC OFF o A/C no funciona Respecto a la reclamación "no hay potencia de refrigeración, y AC OFF o A/C está encendida/parpadea permanentemente", encontrará usted en DAS un modo de proceder detallado para el control del nivel de llenado (trabajo de taller). Bus LIN En los vehículos con comunicación bus LIN (véase el capítulo Base de conocimientos) se debe observar lo siguiente: los componentes que comunican entre sí mediante el bus LIN, están conectados en serie uno tras otro. En caso de un sensor o actuador averiado, ya no funcionan todos los componentes conectados detrás porque ya no pueden ser activados, o pasan a funcionamiento de emergencia. Si el regulador del soplador reconoce una comunicación perturbada, se puede activar asimismo un funcionamiento de emergencia. En caso de una unión a masa averiada o de cortocircuito de un componente bus LIN, se puede registrar un código de avería para todos los componentes conectados en el bus. En caso de un defecto o de una anomalía del bus LIN, se deben comprobar por orden todos los componentes conectados en el bus LIN, antes de sustituir piezas individuales. Observe usted para ello el esquema de conexiones por bloques de la correspondiente descripción de la serie. Un contacto a masa o un cortocircuito en el bus LIN, da lugar a un fallo completo del bus LIN. En caso de un fallo completo o de una anomalía del bus LIN, en la serie 221, compruebe usted si existen daños por agua que hayan conducido al fallo de los servomotores de distribución del aire en el montante B. El aire acondicionado no funciona En caso de estar averiados los sensores o actuadores interconectados en el bus de climatización (p. ej. sensor solar o motores reguladores paso a paso), pueden poner fuera de servicio la función completa del BUS de climatización. Sustitución de la unidad de mando En caso de ser inevitable una sustitución de la unidad de mando, atienda por favor a realizar el pedido de la pieza de repuesto correcta. Observe las modificaciones en la lógica de control y regulación. Compruebe las codificaciones antes del canje de aparatos. Observe usted al sustituir unidades de mando, sobre todo también, el posible cambio en la lógica de manejo, e informe de ello expresamente al cliente. Antes de la sustitución de una unidad de mando, se ha de realizar siempre una reposición del borne 30 para la prueba funcional. Unidades de mando del compartimento trasero Las unidades de mando del compartimento trasero, en caso de código 581, sólo son realmente interruptores y elementos indicadores sin lógica de manejo, que transmiten señales a la unidad de control del aire acondicionado delantera, o las representan. Una sustitución no aporta ningún remedio en caso de problemas con el ajuste de la temperatura o la conducción del aire (excepción: fallos de teclas o de contactos). 2.1/8 b Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos
La unidad de mando del compartimento trasero no funciona En la serie 164/251 se puede codificar el seguro para niños, para la unidad de mando del compartimento trasero. Sistemas de aire acondicionado para compartimento trasero (código 582) Los sistemas de aire acondicionado para compartimento trasero (código 582) aspiran exclusivamente aire interior (por favor, observar esto también en caso de reclamaciones por olores). Motor del soplador o regulador del soplador En caso de problemas con el motor del soplador o el regulador del soplador, se debe comprobar individualmente cual de los componentes está realmente averiado. Valor de la temperatura exterior Sonda térmica de indicación de la temperatura exterior (B14): El valor de la temperatura exterior se memoriza en cuanto el vehículo circula a menos de 30 km/h. Este valor sólo se adapta otra vez paso a paso, cuando el vehículo circula durante un tiempo determinado a más de 30 km/h. En caso de estar parado el vehículo, una comprobación de plausibilidad de este valor del sensor mediante DAS, no conduce al objetivo ya que sólo se puede leer el valor memorizado de la temperatura exterior. No hay ninguna posibilidad de reposicionar el valor memorizado de la temperatura exterior. Si se presentan reclamaciones sobre la regulación de la temperatura, que no se puedan demostrar estando el vehículo parado, es recomendable reproducir la irregularidad bajo las condiciones indicadas por el cliente (véase el protocolo de recepción). Codificación También pueden influir en el funcionamiento del aire acondicionado, las codificaciones en unidades de control fuera del sistema de climatización (p. ej. SAM, EZS, etc.). Observe usted al respecto las imágenes del flujo de datos y los esquemas de conexiones por bloques en las correspondientes descripciones de la series. En la comprobación de las codificaciones se debe prestar atención a que la codificación de país cálido no siempre se codifica en la unidad de control KLA, sino también en otras unidades de control. No existe o es insuficiente la salida de aire, a pesar de que funciona el soplador Si funciona el soplador, pero no sale aire de ningún difusor, puede ser esto un indicio de congelación del evaporador. Este síntoma desaparece si el vehículo y el motor se paran durante un cierto tiempo (se descongela el hielo en el evaporador). Soplador booster En la serie 203 con código 581, puede estar montado en el compartimento trasero del vehículo, un motor soplador adicional (soplador booster). En caso de estar montado este soplador, existe un potenciómetro adicional en la ruedecilla selectora del difusor central del compartimento trasero. Visualmente no se reconoce ninguna diferencia en estado montado. Para la identificación exacta, observe por favor la descripción del componente, motor del soplador del compartimento trasero. El soplador funciona a pesar de estar desconectado el encendido Si tras desconectar el encendido sigue funcionando el soplador, la causa no es casi nunca el regulador del soplador, sino la unidad de mando del aire acondicionado. Taller Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos b 2.1/9
Taller Modo de diagnóstico Conducción del aire (serie 221/216) En la mayoría de las series, parpadea en modo de diagnóstico la tecla de aire circulante (no se debe confundir con el control del nivel de llenado). Esto no es una avería, sino una indicación del modo de diagnóstico, cuando está enchufado el sistema DAS. En la serie 169/245 no se indica el modo de diagnóstico. Trabajos en el circuito de refrigeración También dentro de una misma serie pueden estar montados distintos diámetros de tuberías del aire acondicionado. Preste atención imprescindiblemente en la reparación, a los tamaños correctos de las herramientas (p. ej. válvulas de servicio). Trabajos de mantenimiento/reparación en el circuito de refrigeración En caso de trabajos de mantenimiento/reparación en el circuito de refrigeración, preste atención por favor, a que el sistema no esté abierto durante más de 15 minutos. En todos los demás casos, utilice por favor los acoplamientos y tapones prescritos, para mantener cerrado el circuito (véase AH83.30-N-0005-01A). Cambio de componentes del circuito de refrigeración En WIS encuentra usted un listado exacto sobre cantidades de llenado y cuánto aceite hay que agregar al circuito de refrigeración, con el nuevo llenado, en caso de sustitución de componentes (véase BF83.00-Z-9999AZ). AC OFF en el display central (serie 221/216) En la serie 221/216 no está montado, por primera vez, un interruptor en el panel de mando superior para activación/desactivación del aire acondicionado. El sistema se activa/desactiva electrónicamente a través del display central. En la serie 221/216, las modificaciones de la distribución de aire se realizan por selección a través de las teclas en el panel de mando superior, o electrónicamente a través del display central. Fallos de bus En caso de fallos de bus en DAS se tiene que activar el sistema sin sondas y sensores, para poder localizar el componente causante, mediante nueva conexión individual de los componentes. Antes de cada nuevo test tienen que estar borrados todos los códigos de avería. Averías del compresor La activación del compresor de agente frigorígeno estando vacío el sistema conduce a graves averías. El compresor no se lubrica y se desgasta por roce. Juego de reparación de la polea Para numerosas series y motores se ha preparado un juego de reparación para la polea de correa. Observe por favor al respecto la AF83.55-P-1001AG. Función anómala: calentar en lugar de enfriar y viceversa (serie 209) La codificación de sonda interior o la 2ª sonda de temperatura interior en la unidad de mando del techo, envía posiblemente señales falsas. Compruebe la sonda de temperatura interior en la unidad de mando del techo. Función de descongelación Estando activada la función de descongelación se activa el compresor de agente frigorígeno, para secar el aire lo mejor posible. 2.1/10 b Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos
Empañamiento de los cristales por el interior/ el compresor de agente frigorígeno no funciona (serie 164/251) Para la protección del compresor de agente frigorígeno contra congelación, el compresor de agente frigorígeno desconecta a temperaturas inferiores a 3 C. Si tras un proceso de desconexión del compresor de agente frigorígeno se calienta el entorno, o el conductor circula a continuación por una zona con temperatura exterior > 0 C, el compresor de agente frigorígeno sólo conecta otra vez cuando la temperatura del agua refrigerante del motor es < 40 C o la velocidad de marcha es > 45 km/h. Adviértale al cliente que el sistema, en un caso así, no puede funcionar en servicio de aire circulante y que se debe accionar la tecla DEFROST. Presiones no plausibles en el lado de alta presión y de baja presión Compruebe al tacto todo el sistema de tuberías y busque diferencias de temperatura perceptibles que indican una posible obstrucción de la tubería. Función de soplado posterior del soplador (serie 211/219) Para evitar formación de olores en el evaporador, la serie 211/219 desde el mes de producción 06/07 tiene unidades de mando del aire acondicionado, en las que es codificable la función de "soplado posterior" en las codificaciones especiales. Tras encendido DESCON., el soplador se conecta automáticamente después de 60 minutos con una potencia del soplador de aprox. un 18%, durante una hora, para secar el evaporador. Los mercados de EE. UU., México, Canadá, África y Australia/Oceanía tienen codificada ya automáticamente esta función desde fábrica. Fallos en el bus de climatización Los fallos en el bus de climatización sólo se borran, en parte, tras encendido DESCON. (Vista de conjunto del bus de climatización, véase vista de conjunto del sistema/esquema de conexiones por bloques). Salida de aire difuso, serie 211/219 Desde 04/07 ya no se ha montado en la serie 211 ninguna salida de aire difuso. Activación del soplador en caso de subtensión (serie 204) En caso de subtensión se limita la activación del soplador, sin que se produzca un registro de avería, principalmente con motor parado. Activación del soplador de aire en el compartimento trasero (serie 204) La activación del soplador de aire en el compartimento trasero, en servicio de marcha, es de 3.500 revoluciones por minuto, como máximo. A través de la activación en DAS se pueden alcanzar 5.000 revoluciones por minuto. Indicación en el display de la unidad de mando del compartimento trasero (serie 204) En la unidad de mando del compartimento trasero se indica una barra de velocidad del soplador, a pesar de estar inactivo el soplador. El sistema del compartimento trasero no funciona (todas las series con código 582) Compruebe y cambie, si es necesario, la válvula de cierre del circuito de refrigeración del compartimento trasero (Y67). El filtro podría estar obstruido. En caso de desmontaje, examen visual respecto a virutas y ensuciamiento. La unidad de mando del compartimento trasero es una unidad de control por separado (todas las series con código 582) En caso de sistema del compartimento trasero con código 582, la unidad de mando trasera es una unidad de control por separado, que es responsable de la regulación y activación del aire acondicionado para compartimento trasero. Regulación no plausible en series con varias sondas de temperatura interior En caso de regulación no plausible o de componentes que no funcionan: comprobar las sondas existentes de temperatura interior. Taller Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos b 2.1/11
Taller Deficiente potencia calorífica/potencia de refrigeración en el compartimento trasero La reacción de la regulación en el compartimento trasero tiene lugar desfasada temporalmente, ya que se otorga preferencia a la primera fila de asientos. Función de soplado posterior del soplador (serie 204) Para evitar los olores del evaporador en el habitáculo y un empañamiento de los cristales al conectarse el aire acondicionado, se realiza un secado del evaporador en el sistema de aire acondicionado. Para ello, estando parado el motor (borne 61 descon.), se activa en el cuadro de instrumentos el contador de horas. Después de transcurrir una hora, el cuadro de instrumentos envía el requerimiento de secado del evaporador a la unidad de control y mando del climatizador automático, la cual inicia el proceso de secado del evaporador. El requerimiento se retransmite directamente al regulador del soplador y éste activa el motor del soplador durante 30 min a la velocidad más baja del soplador. Reducción de la velocidad del soplador a través del sistema de mando fónico (BR 204) Al activar el sistema de mando fónico se limita la potencia del soplador a un 50%. La radio con sistema autopiloto (en caso de código (511) Audio 50 APS incl. cambiador de DVD) o la unidad de regulación COMAND (en caso de código (512) COMAND APS incl. cambiador de DVD) o (en caso de código (527) COMAND APS (con navegación)) envía para ello el estado del sistema de mando fónico, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control y mando del climatizador automático. Esta unidad limita entonces la potencia del soplador. 2.1/12 b Climatización del vehículo: localización de averías, funcionamiento, estructura y manejo de las series actuales de turismos