CLUB VW SCIROCCO ESPAÑA Regular altura faros xenón FUENTE: Combusted/Emimad, Club VW Scirocco España, www.vwscirocco.es Los faros de xenón, tal y como vienen de fábrica, y debido a ser de tipo bi-xenón con un obturador que "corta" el haz de luz, tienen un corte muy visible (cosa que no ocurre con los halógenos) y podría decir que están demasiado bajos. En mi caso el origen de investigar sobre la regulación se debe a que mi faro derecho estaba a una altura ligeramente inferior al faro izquierdo, lo que provocaba que viera una línea discontinua que no me gustaba nada. Había leído sobre como regular la altura "a pelo con la tuerca", pero en realidad si no lo hacemos vía Vag Com los servos y sus umbrales de actuación quedan mal regulados, con lo cual las situaciones de deslumbramiento a los demás conductores están casi garantizadas. Para regular los faros de xenón necesitaremos: Un Scirocco, preferiblemente con faros de xenón. Una llave allen, del tamaño de la tuerca, o bien un destornillador de estrella (+). Un lugar plano, sin desnivel, y a poder ser con poca iluminación. Una distancia de unos 10 metros hasta una pared, con el Scirocco perpendicular a la misma. Si la pared además es blanca será la gloria. Para regularlos correctamente necesitaremos, además: El cable Vag Com y su respectivo software. Un 812.4 es suficiente. Nos montamos en el coche y damos al contacto (no es necesario tener el motor encendido). Procedemos a encender las luces de cruce con la ruleta (el caso es encenderlas como sea). Ahora comenzamos el procedimiento: Abrir el capó con la palanca que está al lado del pie izquierdo del conductor.
Más o menos a la altura del emblema de VW encontraremos el resorte que libera el capó. Accionarlo, levantar el capó y asegurar el capó arriba con el ingenioso sistema que a tal efecto ha provisto VW. Muy bien, ahora hay que identificar a las víctimas. Yo identifico a los faros como izquierdo y derecho viéndolos de frente, aunque lo común es hacerlo al revés. En el fondo no tiene importancia. Para regular la altura de los faros tendremos que actuar sobre la tuerca gris que cada uno de ellos tiene. Para que no haya lugar a equívocos, tenéis unas fotos que identifican las tuercas:
Si miráis el interior de la tuerca veréis que se puede girar tanto con una llave allen como con el destornillador de estrella. Cada uno que elija lo que más le convenga. De momento no caigáis en la tentación de regular los faros, aunque si no tenéis Vag Com será ahora el momento de regularlos e ignorar el resto del brico, a sabiendas que aunque en apariencia, los faros estarán mal regulados. Dejamos el coche con las luces de cruce encendidas y conectamos el cable Vag Com al conector OBD. Podemos estar sentados en el asiento o bien fuera del coche; no importa porque como configuraremos correctamente los umbrales de los servos la altura será constante independientemente de la carga. Pasamos ahora a Vag Com 1 Abrir el Vag Com
2 "Select Control Module" (icono "Select")
3 Seleccionar el módulo "55-Xenon Range" 4 En "Advanced Functions" seleccionar "Basic Settings - 04"
5 Si no aparece nada en "Group" (arriba a la izquierda) escribimos "001" y hacemos click sobre "Go!" 6 Hacemos click arriba a la derecha sobre "ON/OFF/Next"
Ha llegado el momento de regular los faros. No hay que ser muy exagerado ya que podemos deslumbrar y llamar la atención de las autoridades. Yo recomiendo seguir más o menos la siguiente guía: EDITO V2 Como podéis ver, la zona razonable nunca supera la altura de los retrovisores de un C4, un coche bastante representativo de lo que hay por las carreteras españolas. Consecuentemente, a un superdeportivo a un centímetro del suelo puede que le deslumbremos un poco, pero tampoco los vamos a dejar tan bajos como para que un X6 ni nos vea venir. Para regular la altura tenemos que girar la tuerca o bien con la llave allen o bien con el destornillador, a gusto de cada uno. Podemos calcular mediante trigonometría el ángulo de proyección... lo dejo en vuestras manos. En cualquier caso, cuando circulemos por la calle intentad que el corte superior del haz no esté por encima de la matrícula del coche que tenéis delante.
7 Hacemos click, nuevamente, arriba a la derecha sobre "ON/OFF/Next" Aparecerá el texto "Learned" (aprendido) y ya podríamos dar por finalizada la regulación. Hacemos click sobre "Done, go back" y pasamos a la verificación.
V1 En "Advanced Functions" seleccionar "Output Tests - 03" V2 Marcamos la casilla "Sequential output tests" V3 Hacemos click sobre "Start/Next" y dirá "Headlights being lowered". A continuación hacemos click sobre "Activate" y los servos bajarán hasta su posición más baja y el texto cambiará a "Headlights being raised". Hacemos click nuevamente sobre "Activate" y los servos subirán hasta su posición más alta (modo lancha) y el texto cambiará a "Adjusting to delivery position". Hacemos click nuevamente sobre "Activate" y los servos deberían dejar el haz a la altura que le hemos regulado previamente, cambiando el texto a "End of output". Ahora podemos hacer click sobre "Done, go back". Nuestros faros (y más importante todavía, los servos) están correctamente regulados y calibrados. Fácil, sencillo y para toda la familia
Los trucos de la abuela no suelen garantizar resultados óptimos. Os cuelgo el siguiente esquema super-sencillo, con una calculadora científica básica podéis sacar el ángulo de proyección mediante trigonometría. Decir que con este método no necesitas mover el coche, puedes obtener cualquier ángulo objetivo simplemente calculando a priori cuánto debería medir D para conseguir el ángulo que buscas/reglamentario. Creo que no me he equivocado, si tenemos algún matemático que hable ahora o calle para siempre
Os pongo aquí qué modelo hay que seguir para dejar los faros regulados correctamente: 1. Colocamos el coche frente a una pared y perfectamente perpendicular, a unos 10cm, y marcamos en la misma con un poco de cinta el centro del faro. Si os fijáis, veréis que el faro tiene una pequeña marca en la carcasa que indica el centro del haz. Pues esa marca es la que tenéis que trasladar a la pared. Una vez marcada la pared, alejáis el coche 5 metros manteniendo la perpendicularidad respecto a la pared perfecta. 2. Encendemos los faros y vemos que el haz tiene una forma tal como la de la imagen. Medimos la distancia entre el haz horizontar y la marca que habíamos hecho en la pared y comprobamos que es de al menos 5cm. Si la distancia es menor, estaremos fuera de lo legal y deslumbraremos al resto de conductores.
*5 cm en 5 metros equivalen a un 1%, aunque no obstante si nuestro vehiculo tiene una caida de 1'2% (por ejemplo) tendriamos que ajustarlo a 6 cm, y si es 1'5 a 7'5