Sistema Integrado de Transporte - Optibus Historia y Situación n Actual Marzo, 2010
CONTENIDO I.- Antecedentes del SIT - Optibús - Primera Etapa II.- Principales beneficios Primera Etapa III.- Segunda Etapa del SIT - Optibús IV.- Avance de obras y acciones Segunda Etapa V.- Comentarios finales
I.-ANTECEDENTES DEL SIT-OPTIBUS, PRIMERA ETAPA El Sistema Integrado de Transporte, Optibús inicia operaciones el 23 de Septiembre del 2003. Fue el primer proyecto de su tipo (BRT) en el país, predecesor de los sistemas Metrobús (México D.F., 2005) y Macrobús (Guadalajara, 2009). Primer ejercicio en materia interinstitucional y colegiada a nivel estratégico del municipio, al participar activamente todas las dependencias municipales involucradas directamente, lidereadas por la Secretaría del H. Ayuntamiento, que rendía informes directamente al Presidente Municipal, asignándosele a cada dependencia un rol específico, desde el año 2000.
I.-ANTECEDENTES DEL SIT-OPTIBUS, PRIMERA ETAPA SERVICIO: Moviliza diariamente a 236 mil 619 pasajeros, que representan el 39 por ciento del total que viaja en transporte público COBERTURA: Norte-Oriente y Sur de la ciudad RUTAS: 40 rutas: 3 troncales 31 alimentadoras 6 auxiliares
I.-ANTECEDENTES DEL SIT-OPTIBUS, PRIMERA ETAPA
I.-ANTECEDENTES DEL SIT-OPTIBUS, PRIMERA ETAPA INFRAESTRUCTURA: Longitud de 26 kms de vialidades acondicionadas en un 60% con carril exclusivo Señalización y semaforización vial (más cruces peatonales y algunos con semáforos auditivos)
I.-ANTECEDENTES DEL SIT-OPTIBUS, PRIMERA ETAPA INFRAESTRUCTURA: 51 paradas intermedias 2 estaciones de transferencia principales 1 estación de transferencia provisional
I.-ANTECEDENTES DEL SIT-OPTIBUS, PRIMERA ETAPA AUTOBUSES : 605 autobuses, de los cuales 61 son autobuses articulados orugas, seis se incorporaron recientemente.
I.-ANTECEDENTES DEL SIT-OPTIBUS, PRIMERA ETAPA INVERSION ESTIMADA : El municipio con apoyo de Gobierno del Estado de Guanajuato, invirtieron poco más de 220 millones de los cuales 90 fueron aportaciones de la autoridad estatal y los concesionarios aportaron una cantidad similar en sus instalaciones y autobuses articulados, haciendo una inversión conjunta de más de 450 millones de pesos.
II.- PRINCIPALES BENEFICIOS PRIMERA ETAPA
II.-PRINCIPALES BENEFICIOS - PRIMERA ETAPA En seis años de operación el SIT ha permitido: Menos accidentes, hasta 30 por ciento menos accidentes en los que se ven involucradas unidades del transporte Mejor trato al usuario, se reducen las quejas de usuarios por maltrato de los operadores Acceso a personas con capacidades diferentes, acceso en silla de ruedas en las instalaciones y unidades del sistema, paraderos con semáforos auditivos Facilidad de pago y ahorro por viaje, con la tarjeta Pagobús respeto a la tarifa preferencial para sectores vulnerables como estudiantes y adultos mayores Pago único y múltiples opciones de destino, 20 mil viajes diarios se realizan con un solo pago
II.- PRINCIPALES BENEFICIOS PRIMERA ETAPA
III.- SEGUNDA ETAPA DEL SIT - OPTIBUS INVERSIÓN N ESTIMADA Más de 320 millones de pesos SERVICIO Movilizará a 382 mil 326 pasajeros, lo que equivale al 66 por ciento del total que viaja en transporte público COBERTURA: Permitirá la ampliación del servicio hacia la zona poniente (Las Joyas y Balcones de las Joyas) y fortalecimiento de la zona surponiente (salida a San Francisco del Rincón), y de la zona suroriente (Balcones de Jerez, Jardines de Santa Julia, La Moreña)
III.- SEGUNDA ETAPA DEL SIT - OPTIBUS NUEVAS RUTAS: 32 nuevas rutas: 2 nuevas rutas troncales, que se suman a las tres en operación 12 nuevas rutas auxiliares, que se suman a las 6 existentes 18 nuevas rutas alimentadoras, que se suman a las 31 existentes SISTEMA DE PAGO: Exclusivo con tarjeta pagobús 250 Puntos de Recarga Externo 136 Puntos de Recarga SIT
III.- SEGUNDA ETAPA DEL SIT - OPTIBUS
III.- SEGUNDA ETAPA DEL SIT - BENEFICIOS Mas pasajeros transportados: Más del 65 por ciento de los viajes hechos en transporte público, se estima duplicar la demanda captada (33% demanda actual del sistema) Más cobertura Ampliación de la cobertura del servicio hacia la zona poniente (Las Joyas y Balcones de las Joyas) zona sur-poniente (salida a San Francisco del Rincón), y suroriente (Balcones de Jerez, Jardines de Santa Julia, La Moreña, entre otras Más infraestructura: 30 kilómetros de corredores troncales 3 Estaciones de transferencia 2 Microestaciones 61 Paradas intermedias Más rutas: 72 rutas del sistema 5 rutas troncales 18 rutas auxiliares 49 rutas alimentadoras
III.- SEGUNDA ETAPA DEL SIT - BENEFICIOS Más viajes con un solo pasaje Cerca de 20 mil usuarios al día adicionales a los existentes, tendrán el beneficio de pagar un solo pasaje y continuar su viaje realizando transbordos hasta su destino final. Menos contaminación 61 unidades articuladas orugas (Euro 4) Retiro de más 100 autobuses convencionales Reducción del número de kilómetros recorridos por las unidades retiradas y en servicio de transporte público Reducción de consumo de combustible al año por más de 2 millones de litros de diesel
IV.- AVANCE DE OBRAS Y ACCIONES SIT 2DA. ETAPA SISTEMA DE PAGO Se cubrirá la demanda de la tarjeta Pagobús del cien por ciento de los usuarios del sistema Se ampliará la cobertura de los puntos de recarga Se contará con 250 Puntos externos de Venta y Recarga Se instalarán 52 máquinas expendedoras de tarjeta en las instalaciones del sistema Se instalarán torniquetes en 10 Paraderos y en 3 estaciones del sistema
IV.- AVANCE DE OBRAS Y ACCIONES SIT 2DA. ETAPA SISTEMA DE CONTROL Sistema basado en tecnología informática aplicada a la ingeniería de transporte, a través de la instalación de GPS en autobuses y monitoreados desde un centro de control, a fin de supervisar el cumplimiento de planes de servicio de rutas del SIT (recorrido, horarios, frecuencias, km-día-empresa, etc.), así como eventos extraordinarios durante el recorrido (autobuses con saturación, congestionamientos, salidas de ruta, adelantamientos o retrasos de autobuses), además de instalación de paneles informativos en paraderos estratégicos que informen al usuario del arribo de una oruga.
IV.- AVANCE DE OBRAS Y ACCIONES SIT 2DA. ETAPA ADQUISICIÓN DE LA FLOTA TRONCAL Para la segunda etapa del SIT se tiene prevista la operación de 88 autobuses articulados, incluyendo la reserva de 5 autobuses Actualmente se tienen 55 autobuses Volvo, así como 6 de la marca Mercedes Benz que la empresa Francisco Villa adquirió y que ya se han enrolado en el servicio desde el 10 de julio pasado Los concesionarios ya compraron parte de los 29 autobuses adicionales con capacidad para 160 pasajeros, con modernas especificaciones y motores con tecnología de vanguardia en materia de emisiones anticontaminantes (EURO 4). INVERSIÓN: 135 Millones de Pesos
IV.-ACCIONES DE LA SEGUNDA ETAPA ESTACIONES DE TRANSFERENCIA Estación San Juan Bosco Microestación Santa Rita CORREDORES TRONCALES San Juan Bosco Torres Landa Valverde y Téllez PARADEROS 10 paraderos INFRAESTRUCTURA: COMPLEMENTARIAS: Adecuaciones a la vialidad 21 De Marzo Adecuaciones a la Glorieta San Juan Bosco Señalización y semaforización
ESTACIONES DE TRANSFERENCIA ESTACI ESTACIÓN SAN JUAN BOSCO INVERSIÓN: N: 41 millones 450 mil 307 pesos DESCRIPCIÓN: Vialidades vehiculares interiores, muros de contención de los andenes y plataformas, colectores sanitarios y pluviales ductos en prevención para futuras instalaciones. Edificio principal con sótano, planta baja y primer nivel, construcción de estructura metálica en andenes, módulos de servicios en interconexión entre andenes. BENEFICIOS: Estación principal de transbordo de usuarios con inicio de viaje Las Joyas y/o Las Hilamas y con destino al centro, oriente y norte de la ciudad.
ESTACIONES DE TRANSFERENCIA MICROESTACIÓN SANTA RITA INVERSIÓN: N: 13 Millones 175 Mil 414 Pesos DESCRIPCIÓN: 208 metros lineales totales, zapatas corridas, armaduras cubiertas con lámina, alumbrado, voz y datos. BENEFICIOS: Permitirá el transbordo de usuarios en el surponiente de la ciudad, y la integración de rutas provenientes de la salida a San Francisco del Rincón, así como de conexiones en todos los paraderos del corredor Torres Landa hacia la Estación Delta con autobuses convencionales de rutas auxiliares.
CORREDORES TRONCALES CORREDOR TRONCAL SAN JUAN BOSCO BENEFICIOS: Corredor de transporte que conecta la zona de la glorieta de San Juan Bosco con la vialidad Valverde y Téllez, reservado para el tránsito de orugas. INVERSIÓN: N: 25 Millones 655 Mil 490 Pesos DESCRIPCIÓN: Cambio de imagen urbana Adecuación de niveles de rasantes Pavimento para el carril exclusivo de la oruga en una longitud de mil 165 metros lineales Construcción de 908 metros lineales de ciclovía Adecuación de camellones y jardinería, empedrados, pavimentos de pórfido, alumbrado público y semaforización, rehabilitación de líneas de drenaje y agua potable en cruceros, y par vial en las calles Santander y Sevilla
CORREDORES TRONCALES CORREDOR TRONCAL BLV. TORRES LANDA INVERSIÓN: N: 39 Millones 888 mil 221 Pesos DESCRIPCIÓN: Se labora en banquetas norte y sur, bases de ciclovía y pórfido, muros de contención para peatones, base hidráulica para vialidad central, líneas de baja tensión y canalizaciones en prevención para semáforos, así como reubicación de líneas de agua potable. BENEFICIOS: Corredor con solución de carriles exclusivos en el camellón, además de la adecuación en las áreas de banqueta con ciclovía.
CORREDORES TRONCALES CORREDOR TRONCAL VALVERDE Y TÉLLEZ BENEFICIOS: Vialidad con imagen urbana restaurada, con pavimento de concreto estampado para procurar el control del tránsito a velocidades adecuadas. Transitará la oruga en doble sentido. Se permitirá el tránsito local de automóviles. INVERSIÓN: N: 21 Millones 243 Mil 638 Pesos DESCRIPCIÓN: Cambio de imagen urbana con la repavimentación de arroyo con concreto estampado, guarniciones y banqueta de recintocreto Reubicación de instalaciones ocultas en banqueta, (agua drenaje, electricidad, teléfono, cable, semáforos, alumbrado público), Rehabilitación del pavimento de la calle Julián de Obregón del tramo de Luis Gallardo a López Mateos incluyendo agua y drenaje, y la unión de pavimentos del Blvd. San Juan Bosco con calle San Miguel de Allende y la semaforización de la calle Irapuato
PARADEROS INTERMEDIOS PARADEROS EN CORREDORES TRONCALES INVERSIÓN: N: 16 Millones 508 Mil 593 Pesos DESCRIPCION : 4 en el Blvd. Torres Landa (2 de tipo cristal y 2 de tipo rejilla), 2 en calle Valverde y Téllez (tipo cristal), 4 en el Blvd. San Juan Bosco (tipo rejilla). BENEFICIOS: Protección para los usuarios en tiempos de transbordo.
OBRAS COMPLEMENTARIAS VIALIDAD 21 DE MARZO INVERSIÓN: N: 4 Millones 663 Mil 999 Pesos DESCRIPCIÓN: La obra consistió en la urbanización total de la calle. En una longitud de 210 metros lineales, y banquetas de concreto hidráulico y recintocreto. BENEFICIOS Vialidad urbanizada que comunicará la zona de Mariano Escobedo con el corredor de transporte San Juan Bosco y será la vialidad de conexión de la salida y entrada de orugas a la estación de transferencia.
OBRAS COMPLEMENTARIAS GLORIETA SAN JUAN BOSCO INVERSIÓN: N: 8 Millones 237 Mil 554 Pesos DESCRIPCIÓN: Ampliación del camellón central del Blvd. San Juan Bosco hasta la glorieta, cambio de imagen urbana y ciclovía. Modificación geométrica de la propia glorieta, pavimentación en concreto hidráulico de carriles vehiculares, para incorporación hacia el Blvd. Las Torres, Ducterías para semáforos y alumbrado público, adecuación de vuelta izquierda para accesar a la central de transferencia por el Blvd. Las Torres BENEFICIOS: Asegura el tránsito más fluido y más seguro, semaforizándose completamente, permitiendo la vuelta a la izquierda de norte a oriente, con movimiento anticipado.
AVANCES DE OBRA (marzo 10, 2010) OBRA AVANCE PORCENTUAL Estación San Juan Bosco 91 % Microestación Santa Rita 96% Corredor troncal San Juan Bosco 90% Corredor troncal Torres Landa 90% Valverde y Téllez 100% Paraderos corredores SJB y TL 87% Vialidad 21 de marzo 100% Glorieta San Juan Bosco 97% AVANCE PROMEDIO GLOBAL 94 %
PLAN DE CICLOVÍAS Plan Integral de Movilidad Corto plazo En León n se registran poco más m s de 100 mil viajes diarios en bicicleta, los cuales requieren de infraestructura adaptada para su integración n modal con otras opciones de desplazamiento, fomentando el transporte no motorizado; derivado de ello, desde el año a o 2006 a la fecha se han rehabilitado e inaugurado poco mas de 606 km. de ciclovías, conformando así la red de ciclovías más m s grande del país.
Sistema Integrado de Transporte Historia y Situación n Actual Ing. Fernando Tehuintle Basáñez fernando.tehuintle@leon.gob.mx Marzo, 2010