N DE VIADUCTOS DE HORMIGÓN REALIZADOS CON CIMBRA AUTOLANZABLE CIUDAD REAL, 3 DE MAYO DE 2010
PLAN DE LA SESIÓN: PRESENTACI PRESENTACIÓN N MECANOTUBO (5 ) CONCEPTOS GENERALES/JERGA (0 ) GRACIAS GONZALO&LUIS SECCI SECCIÓN VIEJA vs SECCIÓN NUEVA (5 ) POR QUÉ SECCIÓN NUEVA? (5 ) HISTORIAL DE REALIZACIONES (10 ) CIMBRAS AUTOLANZABLES CON CALZADOR (15 ) RETOS DE FUTURO EN CIMBRAS AUTOLANZABLES (5 ) RUEGOS, DUDAS, PREGUNTAS, INQUIETUDES, (?). ROBERTO SOTO, DIRECTOR DE PRODUCCIÓN
GRUPO MECANOTUBO ES UNA EMPRESA CON MÁS DE 60 AÑOS DE EXPERIENCIA EN EL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN. N. SU DILATADA HISTORIA SE REMONTA AL PRIMER CIMBRADO DE UN PUENTE EN EL AÑO 1.948, Y A DÍA DE HOY, NUESTRA EMPRESA ES LÍDER EN EL ASESORAMIENTO A NUESTROS CLIENTES A NIVEL DE PROYECTO Y EJECUCIÓN DE TODO TIPO DE ESTRUCTURAS. GRUPO MECANOTUBO CUENTA CON UN EQUIPO DE MÁS DE 400 PROFESIONALES, QUE CON SU EVOLUCIÓN PERMANENTE Y SU AFÁN DE SUPERACIÓN, PROPONEN SOLUCIONES TÉCNICAS PARA LA OPTIMIZACIÓN DE COSTES EN OBRA, Y COMO RESULTADO SURGE UNA COLABORACIÓN CONTINUA DESDE EL PRINCIPIO HASTA EL FINAL DE LA OBRA CON NUESTROS CLIENTES. LA CAPACIDAD DE INNOVACIÓN N TECNOLÓGICA DE GRUPO MECANOTUBO HA DERIVADO EN LA APERTURA DE NUEVAS LÍNEAS DE NEGOCIO, SIENDO ACTUALMENTE TAMBIÉN EMPRESA PUNTERA EN OTROS TEMAS DE LA INGENIERÍA CIVIL, TALES COMO LA GEOTECNIA, LA HINCA DE TUBERÍAS Ó LA EJECUCIÓN DE MICROTÚNELES. 67 AÑOS DE HISTORIA 3 UNIDADES DE NEGOCIO (CIMBRAS, GEOTECNIA, CONSTRUCCIÓN) N) 6 CENTROS DE TRABAJO EN ESPAÑA ALMACÉN CENTRAL (70.000 M2) 410 PERSONAS EN LOS ÚLTIMOS AÑOS Y COMO EVOLUCIÓN NATURAL, GRUPO MECANOTUBO HA CONSEGUIDO CONSOLIDARSE COMO EMPRESA CONSTRUCTORA, EJECUTANDO OBRAS DIRECTAMENTE PARA LAS DIFERENTES ADMINISTRACIONES PÚBLICAS.
UNIDADES DE NEGOCIO ORDENADAS POR AÑO A DE FUNDACIÓN DISTRIBUCIÓN DE OBRAS AÑO 2008 CIMBRAS (1943) CIMBRA LLENA CIMBRA PORTICADA CIMBRAS AUTOLANZABLES ESTRUCTURAS PROVISIONALES PONTEVEDRA ZAMORA BILBAO ARANDA BARCELONA GEOTECNIA (1990) HINCA DE MICRO-TÚNEL TABLESTACAS SISTEMA WELL-POINT ENTIBACI ENTIBACIÓN CONSTRUCCIÓN (2003) MADRID SEVILLA VALENCIA
DIVISIÓN CIMBRAS: POSICIONAMIENTO ESTRATÉGICO: MEDIOS PROPIOS (INGENIERÍA, MATERIALES Y MANO DE OBRA) PRESENTES EN TODAS MANO DE OBRA LAS TIPOLOGÍAS DE CIMBRA 40-50 OBRAS/AÑO 5 C.A. / 10 PORTICADA / 25 LLENA / 10 OTRAS UN HORMIGONADO AL DÍA EN ESPAÑA A (CASI) 1.750 M DE TABLERO AL MES 230.000 M2 CIMBRADOS Y ENCOFRADOS AL AÑO (46 CAMPOS DE FÚTBOL) MATERIAL INGENIERÍA
INNOVACIONES EN LA CONSTRUCCIÓN N DE VIADUCTOS DE HORMIGÓN REALIZADOS CON CIMBRA AUTOLANZABLE
SUPRESIÓN DE PASOS A NIVEL EN GIRONA (1973). PRIMERA APLICACIÓN DE CIMBRA AUTO-LANZABLE EN ESPAÑA
CIMBRA AUTOLANZABLE C-35 Luz máxima = 35 m (ampliable a 40 m). Carga máxima de hormigón por metro lineal, q = 25 T/ml (*) Radio mínimo = 12 x Luz vano Pendiente máxima = 7% Peralte máximo = 8% CIMBRA AUTOLANZABLE A-60 Luz máxima = 60 m Carga máxima de hormigón por metro lineal, q = 22 T/ml (*) Radio mínimo = 12 x Luz vano Pendiente máxima = 7% Peralte máximo = 8% CIMBRA AUTOLANZABLE C-60 Luz máxima = 65 m Carga máxima de hormigón por metro lineal, q = 25 T/ml (*) Radio mínimo = 12 x Luz vano Pendiente máxima = 7% Peralte máximo = 8% (*) Las cargas referidas corresponden al peso de la sección de hormigón con junta entre fases a ¼ de la luz. Para pesos de hormigón superiores puede realizarse el hormigonado en dos (ó ( más) fases de hormigonado transversal.
SECCIÓN VIEJA SECCIÓN NUEVA TESADO 0? TESADO 1 (>50%) 100%+RECTO EN TECHO TESADO 1 (100%) TESADO 2 (<50%)
CICLO DE TRABAJO MÁS COMPETITIVO Sección vieja. Todas las operaciones en camino crítico Tciclo = Σti y imprevistos incrementan Tciclo. Sección nueva. VENTAJAS SECCIÓN NUEVA 2ª fase hormigonado fuera del camino crítico con algún CICLO DE TRABAJO MÁS COMPETITIVO imprevisto mantenemos intacto Tciclo. CLARIFICA REPARTO DE CARGAS CIMBRA-TABLERO 2ª fase de hormigonado terminada previo a materialización del cuelgue de hormigonado de la fase siguiente. AUMENTA CAPACIDAD DE LAS CIMBRAS EXISTENTES
OTRAS VENTAJAS: Evita problemas de calidad visual en contacto ala-alma. No quedan vainas de tesado sin cubrir de hormigón en fase 1. Hormigonado muy parecido a fase única pero sin servidumbres de encofrados interiores ultra sofisticados. Diafragma de pila convencional. CLARIFICA REPARTO DE CARGAS CIMBRA-TABLERO Sección vieja. Reparto cimbra-tablero (Ec Ic/Eh Ic/Eh Ih) Ih) algo confuso fase 1 para la cimbra y fase 2 para (cimbra y fase1). Sección nueva. Fase 1 para la cimbra y fase 2 para la fase 1. AUMENTA CAPACIDAD DE LAS CIMBRAS EXISTENTES Sección vieja, QcimbraQ = F1 + F2 (Ec,Ic,Eh,Ih) F1 + F2 = Qhormig Q Sección nueva, QcimbraQ = F1 < Qhormig Q hormigón hormigón 10-15% 15% MENOS DE CARGA ó 10-15% 15% MÁS CAPACIDAD
HISTORIAL DE REALIZACIONES (SECCIÓN NUEVA) (OBRA, CLIENTE, PROYECTISTA) nº Obra Cimbra Año Cliente Proyectista 1 AVE Madrid-Barcelona-Frontera Francesa A-60 2005 DRAGADOS Carlos Fernández Casado SL 2 AVE Madrid-Barcelona-Frontera Francesa A-60 2005 DRAGADOS Carlos Fernández Casado SL 3 Autovía Mudejar de Sagunto a Zaragoza A-23 A-60 2005-2006 UTE VIVER Postesa 4 Autovía A-63. Variante de Grado. A-60 2006-2007 ALDESA Silga 5 Autovía Levante a Francia. Tramo: Calamocha-Romanos A-60 2006-2007 CALAMOCHA UTE Retec. Incoydesa. Ipes. 6 AVE Madrid-Barcelona-Frontera Francesa C-60 2006-2007 DRAGADOS Carlos Fernández Casado SL 7 AVE Madrid-Barcelona-Frontera Francesa C-60 2006-2007 DRAGADOS Carlos Fernández Casado SL 8 AVE Levante. Tramo: Caudete-Requena Llena 2007 GEACYSA UTIEL UTE Postesa 9 Segundo cinturón de Donostia C-60 2008 UTE BIGARRENA Siegrist&Moreno 10 AVE Levante. Tramo: Cuenca-Olalla Porticada 2008 ALDESA Ginprosa - Siegrist&Moreno 11 AVE Levante. Tramo: Cuenca-Olalla A-60 2008 ALDESA C.F.C. SL. Siegrist&Moreno 12 Autovía B-40 A-60 2008 DRAGADOS Ipes 13 AVE Madrid-Levante. Tramo: Torrejón de Velasco-Seseña Llena 2008 ALDESA - 14 AVE Madrid-Barcelona-Frontera Francesa Llena 2009 PAI-ALDESA Pedelta 15 Autovía del Mediterráneo. Tramo: Alcoy-Cocentaina Porticada 2009 CORSAN-VÍAS Postesa 16 AVE Madrid-Barcelona-Frontera Francesa A-60 2009 DRAGADOS Bridge Technologies 17 Conexión Ferroviaria Corredor del Mediterráneo A-60 2009 UTE PERAFORT Siegrist&Moreno HISTORIAL DE REALIZACIONES: TRAMO, CIMBRA, AÑO, CLIENTE y PROYECTISTA 17 REALIZACIONES (PRONTO 18, 19, 20*) > 5 AÑOS, > 10 CLIENTES, 12 OFICINAS DE PROYECTO CIMBRA AUTOLANZABLE PERO TAMBIÉN LLENA Y PORTICADA
HISTORIAL DE REALIZACIONES (SECCIÓN NUEVA) (VIADUCTOS) nº Proyectista Viaducto nº vanos Luz (m) Ancho (m) Canto (m) 1 Carlos Fernández Casado SL Viaducto del Ricardell 9 60 14,2 4 2 Carlos Fernández Casado SL Viaducto del Gou 5 50 14,2 4 3 Postesa Viaducto de Magallán 2x10 49 13,3 2,85 4 Silga Viaducto del río Moutas 2x14 55 11,9 2,7 5 Retec. Incoydesa. Ipes. Viaducto del embalse de Lechago 2x14 50 11,75-11,50 2,5 6 Carlos Fernández Casado SL Viaducto del Llobregat 11 60 14,2 4 7 Carlos Fernández Casado SL Viaducto del Muga 9 60 14,2 4 8 Postesa Viaducto V1 20 43 14 3,02 9 Siegrist&Moreno Viaducto del Urumea 20+19 55 (*) 14 2,5 10 Ginprosa - Siegrist&Moreno Viaducto del Arroyo de la Vega 15 33,5 14 2,6 11 C.F.C. SL. Siegrist&Moreno Viaducto del Júcar 13 45 (*) 14 3,1 12 Ipes Viaducto del río Llobregat 2x12 60 14,8 3 13 - Viaducto sobre el arroyo del Gautén 10+11 40 8,50 3 14 Pedelta Viaductos Valldoriolf, BP y Can Cristofol 19+6+5 42 14 2,92 15 Postesa Viaductos E-12 y E-15 2x4, 2x5 53,5 12,3 2,5 16 Bridge Technologies Viaducto del río Fluvià 14 60 (*) 14 4 17 Siegrist&Moreno Viaducto del río Francolí 13 50 13,6 3,5 HISTORIAL DE REALIZACIONES: PROYECTISTA, VIADUCTO y CARACTERÍSTICAS
HISTORIAL DE REALIZACIONES (SECCIÓN NUEVA) (TRATAMIENTO DEL TECHO ENTRE FASES) nº Viaducto Tratamiento del techo entre fases 1 Viaducto del Ricardell Sección totalmente abierta 2 Viaducto del Gou Sección totalmente abierta 3 Viaducto de Magallán 2,5 m de techo en frente de fase + tirantes de ferralla (aprox. cada 8 m) 4 Viaducto del río Moutas 2 m de techo en frente de fase. 5 Viaducto del embalse de Lechago 2,5 m de techo en frente de fase. 6 Viaducto del Llobregat Sección totalmente abierta 7 Viaducto del Muga Sección totalmente abierta 8 Viaducto V1 Sección totalmente abierta 9 Viaducto del Urumea 2 m de techo en frente de fase + 2 m en sección de pila hacia cada lado 10 Viaducto del Arroyo de la Vega Sección totalmente abierta 11 Viaducto del Júcar Sección totalmente abierta 12 Viaducto del río Llobregat 2 m de techo en frente de fase + puntales (aprox. cada 14 m) 13 Viaducto sobre el arroyo del Gautén Sección totalmente abierta 14 Viaductos Valldoriolf, BP y Can Cristofol 2,5 m de techo en pila hacia cada lado 15 Viaductos E-12 y E-15 3 m de techo en frente de fase 16 Viaducto del río Fluvià 2 m de techo en frente de fase + puntales 17 Viaducto del río Francolí Sección totalmente abierta HISTORIAL DE REALIZACIONES: VIADUCTO y TRATAMIENTO TECHO ENTRE FASES 9 CON SECCIÓN TOTALMENTE ABIERTA (53%) 8 CON PARTE DEL TECHO EN FASE 1 (PILA y/o FRENTE DE FASE) (47%) 3 DE ELLOS CON PUNTALES y/o TIRANTES (18%)
CIMBRAS AUTOLANZABLES CON CALZADOR Ó VIADUCTOS QUE CUANDO LOS VES POR PRIMERA VEZ DICES NO SE PUEDE HACER CON CIMBRA AUTOLANZABLE
VIADUCTO DEL JÚCAR ALDESA, SIEGRIST&MORENO (CFC SL), 2008
PROYECTO ORIGINAL CARLOS FERNÁNDEZ NDEZ CASADO SL AVE, 14 m, 36+2x45+65+90+65+4x45+36 NO PERMITIDO EL APOYO ENTRE PILAS EN V PILAS EN V CON CIMBRA PORTICADA ATIRANTADA CONSTRUCCIÓN N DEL TABLERO POR EMPUJE
PRIMEROS INTENTOS PROPUESTAS DESHONESTAS, VIADUCTO 45 m 60 m 90 m (CV) SE TANTEA LA POSIBILIDAD DE APOYO ENTRE PILAS EN V IDEA: PILAS EN V CON CIMBRA LLENA PARALELAS AL RÍO Y GIRO DE LA PILA 90º. SE AVANZA EN LA POSIBILIDAD DE APOYO ENTRE PILAS EN V PERMITIDO EL APOYO ENTRE PILAS EN V. PROYECTO MODIFICADO SIEGRIST&MORENO CON BENDICIÓN N DE CARLOS FERNÁNDEZ NDEZ CASADO SL FORMALMENTE IDÉNTICO AL ORIGINAL PERMITIDO EL APOYO PROVISIONAL ENTRE PILAS EN V PILAS EN V CON CIMBRA LLENA APEO PILAS EN V CON PILAS PROVISIONALES DE HORMIGÓN CONSTRUCCIÓN N CON CIMBRA AUTOLANZABLE VANO 45 m (!!! CUANTÍAS AS!!!).
INNOVACIONES EN LA CONSTRUCCIÓ CONSTRUCCIÓN
INNOVACIONES EN LA CONSTRUCCIÓ CONSTRUCCIÓN
INNOVACIONES EN LA CONSTRUCCIÓ CONSTRUCCIÓN
VIADUCTO DEL FLUVIÀ FCC-PAI, BRIDGE TECHNOLOGIES, 2009
PROYECTO BRIDGE TECHNOLOGIES AVE, 14 m, 45+10x60+2x70+50 VANOS DE 70 m CON CARTELA INFERIOR CANTOS 4,00 m, 5,50 m (CARTELA) PESO SECCIÓN TIPO > 60 m
CLAVES CONSTRUCTIVAS CIMBRA PORTICADA + CIMBRA AUTOLANZABLE + APEOS PROVISIONALES SECCIÓN NUEVA PERMITE AFRONTAR ESTE TABLERO CON CIMBRA A60 VANOS DE 70 m CON APEOS PARA AVANCE Y HORMIGONADO CONSTRUCCIÓN VANOS 1 y 14 (INCLUÍDA CARTELA) CIMBRA PORTICADA CARTELAS PILAS 11 Y 12 CIMBRA PORTICADA + TORRES DE APEO RESTO DEL TABLERO CIMBRA AUTOLANZABLE CIMBRA PORTICADA CIMBRA AUTOLANZABLE CIMBRA PORTICADA
RETOS DE FUTURO EN CIMBRAS AUTOLANZABLES INCREMENTAR LUZ MÁXIMA (60 m 70 m 80 m?) INCREMENTAR INDUSTRIALIZACIÓN
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN