Infraestructuras para servicios competitivos

Transcripción

1 Infraestructuras para servicios competitivos Miguel Ángel Dombriz Modelo de FGC CARGO Suma de tráficos para hacer trenes largos, pesados, frecuentes y llenos: Tráficos marítimos (contenedores) Tráficos terrrestres (cajas móviles y en el futuro semiremolques) Orientación a la cooperación con empresas de transporte, consignatarios, navieras, transitarios para ofrecer al cliente final la solución logística más competitiva (multimodal) 1

2 Comité de rutas ferroviarias: I-Freight MED Objetivo: promover nuevas rutas ferroviarias con un esquema similar al CEDRA del aeropuerto de Barcelona Financiado por el programa MED de la UE Con participación de la Generalitat de Catalunya, el Consell de Cambres de Comerç, el puerto de Tarragona y el puerto de Barcelona 2

3 Servicios ferroviarios competitivos Trenes largos y pesados (como pide FERRMED) Trenes frecuentes (calidad de servicio) Trenes llenos en los dos sentidos Sin dificultades añadidas en las fronteras estatales Terminales integradas, con calidad de servicio y precios competitivos Ancho de vía Durante mucho tiempo, hemos identificado ancho de vía con las barreras que hay en las fronteras. El tercer carril es una herramienta para superar esta barrera La diferencia de ancho es la primera barrera física. Después quedan la electrificación, la señalización, las telecomunicaciones, el idioma de los maquinistas, los gálibos diferentes, 3

4 Las obras en marcha Qué está haciendo el MIFO? Tercer hilo entre Castellbisbal y Tarragona, y entre Valencia y Sagunt El desdoblamiento de la línea entre Tarragona y Vandellós Qué está proyectando el MIFO que puedet generar dificultades? El cambio de ancho, sin tercer hilo, del tramo Tarragona- Castelló Qué convendria hacer y todavía no está en la agenda? El tercer hilo, o el cambio de ancho de una de les vías, del tramo Figueres-Portbou Qué hay que acelerar? El establecimiento de los estándares de la red TEN-T en cuanto a características de trazado, electrificación, sistema de señalización, telecomunicaciones La programación de la adaptación de las infraestructuras actuales a los estándares que se aprueben para superar las fronteras ferroviarias No es necesario hacer más infraestructura lineal, hay que adaptar la disponible a los requisitos que permitan servicios eficientes y competitivos (trenes largos, pesados, frecuentes y llenos) En todo caso, hay que solucionar algunos problemas de capacidad en las áreas metropolitanas con servicios de cercanía frecuentes 4

5 Las características que más influyen Las rampas características El peso por eje que admite la vía El gálibo (en las autopistas ferroviarias) La longitud de vías de apartado La resistencia de los enganches El peso adherente de la locomotora Datos de la infraestructura Rampa (º/ºº) Gálibo (4) Distancia (km) Long. Datos de los trenes Carga bruta Máx (m) máx (1) Semirremolques por carga máx.(3) Semirremolques Longitud Longitud por carga por longitud (3) máxima óptima Sevilla - Córdoba 19 ITnº t San Roque - Antequera 24 ITnº t (2) Antequera - Córdoba 17 ITnº t Córdoba - Madrid (Vicálvaro) 16 ITnº t Madrid - Venta de Baños 17 ITnº t Madrid - Burgos (directo) 12 ITnº t (2) Venta de Baños - Burgos 5 ITnº t Burgos - Irún (Hendaya) 15 ITnº t Zaragoza. Bilbao 18 ITnº t Madrid - Zaragoza 16 ITnº t Zaragoza - Barcelona (Lleida) 17 ITnº t Barcelona - Zaragoza (Mora) 16 ITnº t Front Portugal - Madrid 23 Tnº2 1985/CP t (2) Murcia Alicante 14 ITnº t (2) Alicante Valencia 17 ITnº t Valencia Tarragona 15 ITnº t Alcázar de San Juan - La Encina 13 ITnº t Barcelona - Port Bou 18 ITnº t (1). Tracción con una locomotora eléctrica de la serie 253 de Renfe (TRAXX, 5400 kw, peso adh. 88 t ) (2) Tracción con una locomotora diésel de la serie 335 de Renfe (Euro 4000, 3178 kw, peso adherente 120 t.)) (3) Sobre la base de 97 t. por vagón Megaswing duo con carga de dos semirremolques de 29,5 t brutas y (4) Según instrucción técnica nº 2 de Renfe,

6 Gálibo RENFE DT 2042 Gálibo RENFE Ed

7 Railway loading gauge Font: Web UIRR Las inversiones en infraestructura, si se hacen en el sentido adecuado, contribuyen a hacer más competitivos los servicios ferroviarios Pero hace falta una estructura empresarial adecuada que transforme esta oportunidad en actividad real y adaptar la gestión de las infraestructuras a las necesidades de los clientes 7

8 Gràcies per l atenció Miguel Ángel Dombriz madombriz@fgc.cat 8