RECUBRIMIENTOS DE HORMIGÓN Ing. Diego Calo Montevideo, Uruguay 16 y 17 de Junio de 2015
INTRODUCCION QUE ES? Técnica de rehabilitación de pavimentos existentes (con menor o mayor grado de deterioro) para mejorar la performance a largo plazo.
INTRODUCCION CLASIFICACIÓN La tendencia internacional es a clasificarlos de acuerdo a la condición de adherencia entre el pavimento existente y el recubrimiento. Pavimento rígido ADHERIDO sobre Pavimento flexible Pavimento compuesto
INTRODUCCION CLASIFICACIÓN La tendencia internacional es a clasificarlos de acuerdo a la condición de adherencia entre el pavimento existente y el recubrimiento. Pavimento rígido NO ADHERIDO sobre Pavimento flexible Pavimento compuesto
COMOPORTAMIENTO ESTRUCTURAL ADHERIDOS NO ADHERIDOS TENSIONES = Borde = 534 psi (3,7 MPa) Esquina = 421 psi (2,9 MPa) TENSIONES = Borde = 1.231 psi (8,5 MPa) Esquina = 888 psi (6,1 MPa)
CRITERIOS DE SELECCIÓN
CONDICION DEL PAVIMENTO EXISTENTE DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº EXCELENTE BUENO REGULAR POBRE ESPESOR TÍPICO = 5 a 10 cm DETERIORADO FALLADO TIEMPO
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº CONDICION DEL PAVIMENTO EXISTENTE RECUBRIMIENTO ADHERIDO PAVIMENTO REPARADO PAVIMENTO DETERIORADO EXISTENTE Buena condición estructural. Fatigas superficiales (despostillamiento, fisuras aleatorias, reparaciones en profundidad parcial, etc)
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº OBJETIVO Eliminar fatigas superficiales (despostillamiento, fisuras aleatorias, etc). Recuperar condiciones de circulación (fricción, ruido, reflectivilidad, etc). Incrementar capacidad estructural.
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº CONSIDERACIONES DE DISEÑO Espesores típicos: 5 a 10 cm Depende de Capacidad de carga deseada (tránsito) Vida útil Capacidad estructural del pavimento existente Importante: CTE recubrimiento < CTE existente Juntas: El diseño del tipo, ubicación y ancho de las juntas debe coincidir con las del pavimento existente, con lo cual logramos: Eliminación de reflejo de fisuras Movimiento monolítico Mantenimiento de la adherencia
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº CONSIDERACIONES DE DISEÑO (cont.) Se pueden agregar juntas intermedias para minimizar las tensiones por alabeo térmico. Aserrado Juntas transversales RECUBRIMIENTO de HORMIGON Junta del recubrimiento Ancho del recubrimiento Profundidad = Espesor total (T) + 10 mm Ancho > Ancho fisura existente Aserrado existente Fisura existente Aserrado Juntas longitudinales Profundidad > Espesor total (T) / 2
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº TRABAJOS PRELIMINARES Reparaciones De ciertos deterioros para garantizar capacidad de carga deseada y durabilidad a largo plazo. Deterioros / Fatigas Reparación Fisuras aleatorias severas RET Escalonamiento Estabilización de losas Bombeo Estabilización de losas Baches de asfalto Reemplazar por Hº Despostillamiento REP Descascaramiento Remoción y limpieza
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº TRABAJOS PRELIMINARES (cont.) Preparación de la Superficie Producir una superficie rugosa para mejorar la adherencia. Granallado (mayor efectividad) Arenado Fresado (microfisuras / fractura de agregado expuesto)
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº TRABAJOS PRELIMINARES (cont.) Limpieza de la superficie Adecuada para mejorar la adherencia. Barrido mecánico Soplado con aire comprimido (previo a la pavimentación) Hidrolavado (control de polvo)
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº OBSERVACION Puente de Adherencia Lechada de Cemento Epoxi ENSAYO DE ADHERENCIA IOWA 406 C Determinación de la Tensión de Adherencia de Hormigones Adheridos
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº CLAVES Preparación de la superficie existente CTE recubrimiento < CTE existente Reparar juntas y/o fisuras (mal estado) Espesor delgado Diseño de juntas Protección durante las primeras 48 horas ADHERENCIA DESEMPEÑO DE LA INTERFAZ A LARGO PLAZO EVITA REFLEJO MENOR VENTANA DE ASERRADO COMPORTAMIENTO MONOLÍTICO LIMITAR GRADIENTES TÉRMICOS (INTERFAZ)
CONDICION DEL PAVIMENTO EXISTENTE DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - C.A. EXCELENTE BUENO REGULAR POBRE DETERIORADO ESPESOR TÍPICO = 5 a 10 cm FALLADO TIEMPO
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - C.A. CONDICION DEL PAVIMENTO EXISTENTE RECUBRIMIENTO ADHERIDO PAVIMENTO REPARADO PAVIMENTO DETERIORADO EXISTENTE Buenas a regulares condiciones estructurales. Fatigas superficiales (ahuellamiento, desplazamientos, baches, fisuras térmicas, piel de cocodrilo)
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - C.A. OBJETIVO Eliminar fatigas superficiales (ahuellamiento, desplazamiento, fisuras térmicas, baches, etc) Recuperar condiciones de circulación (fricción, ruido, reflectivilidad, etc) Eliminar ahuellamiento y deformaciones localizadas Incrementar la capacidad estructural
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - C.A. CONSIDERACIONES DE DISEÑO Espesores típicos: 5 a 10 mm Depende de Capacidad de carga deseada ( transito) Vida útil Capacidad estructural del pavimento existente Juntas: Se recomiendan losas cuadradas, variando desde 0,90 a 2,40 m de lado, con lo cual se logra reducción de tensiones por alabeo térmico LARGO o ANCHO LOSA = 12 a 15 veces el Espesor
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - C.A. CONSIDERACIONES DE DISEÑO (cont.) Aserrado Juntas transversales Profundidad = Espesor total (T) / 3 Profundidad aserrado temprano > 30 mm Aserrado Juntas longitudinales Profundidad > Espesor total (T) / 3 Sobre-espesor h h + 75 mm RECUBRIMIENTO ADHERIDO pavimento asfáltico existente 1,8 m 1,8 m
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - C.A. TRABAJOS PRELIMINARES Reparaciones Deterioros aislados, como ser baches, fisuras piel de cocodrilo (moderadas a severas) o perdida de soporte de base/subbase, para garantizar capacidad de carga deseada y durabilidad a largo plazo. Deterioros / Fatigas Ahuellamiento profundo Desplazamiento Fisuras térmicas Baches Fresado Fresado Reparación Rellenar si TM agregado > Ancho fisura RET (bacheo)
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - C.A. TRABAJOS PRELIMINARES (cont.) Fresado Espesor = mínimo posible Deterioros superficiales > 50 mm Espesor mínimo C.A. > 75-100 mm Objetivos: Eliminar deterioros superficiales y exceso de material asfáltico Reducir puntos altos (crestas) Mantener las cotas de rasante (cordones y/o estructuras fijas) Rugosidad para mejora la adherencia
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - C.A. TRABAJOS PRELIMINARES (cont.) Limpieza de la superficie Adecuada para mejorar la adherencia. Barrido mecánico Soplado con aire comprimido (previo a la pavimentación) Hidrolavado (solo control de polvo)
DESCRIPCIÓN GENERAL CLAVES ADHERIDO Hº - C.A. Fresado del C.A. (50 mm) ADHERENCIA / ESPESOR UNIFORME Mínimo espesor C.A. (75-100 mm) Temperatura del C.A. < 35ºC Espesor delgado Baja Separación de Juntas Evitar juntas en línea de huella. COMPORTAMIENTO MONOLITICO TIEMPO CALIDO MENOR VENTANA DE ASERRADO EVITAR FISURAS POR ALABEO RIESGO DE ROTURAS DE ESQUINA
CONDICION DEL PAVIMENTO EXISTENTE DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº EXCELENTE BUENO REGULAR POBRE ESPESOR TÍPICO 15 a 30 cm DETERIORADO FALLADO TIEMPO
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº CONDICION DEL PAVIMENTO EXISTENTE RECUBRIMIENTO NO ADHERIDO PAVIMENTO REPARADO PAVIMENTO DETERIORADO EXISTENTE Pobres condiciones estructurales Fatigas (fisuras transversales y longitudinales, bombeo, despostillamiento, REP deterioradas, fisuras aleatorias, etc )
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº OBJETIVO Recuperar e incrementar la capacidad estructural Recuperar condiciones de circulación (fricción, ruido, etc) Eliminar fatigas (bombeo, despostillamiento, fisuras, desprendimientos, etc)
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº CONSIDERACIONES DE DISEÑO Espesores típicos: 10 a 30 cm ( Con tránsito pesado > 15 cm ) Depende de Capacidad de carga deseada ( transito) Vida útil Capacidad estructural del pavimento existente Capa de Separación: Factor principal en la performance Objetivos: Ruptura de adherencia. Prevención de fisuras por reflejo Movimiento independiente
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº CONSIDERACIONES DE DISEÑO (cont.) Capa de Separación Interlayer de C.A. > 25 mm
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº CONSIDERACIONES DE DISEÑO (cont.) Juntas: Espesor Separación Máxima < 15 cm 1,8 x 1,8 m 15 y 22 cm S = 21 x E > 22 cm 4,50 m Se recomienda utilizar pasadores y barras de unión para E > 20 cm (transito pesado)
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº CONSIDERACIONES DE DISEÑO (cont.) Aserrado Juntas transversales Profundidad = Espesor total (T) / 3 (mínimo > 30 mm) Aserrado Juntas longitudinales Profundidad >= Espesor total (T) / 3
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº TRABAJOS PRELIMINARES Reparaciones Reparar deterioros locales que provoquen importante pérdida de capacidad estructural. Deterioros / Fatigas Escalonamiento < 10 mm Escalonamiento > 10 mm Levantamientos Losas fracturadas Bombeo significativo Despostillamiento severo No requiere Reparación Aumentar espesor de capa de separación RET RET RET Limpieza
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº CLAVES RET aisladas Capa de separación (25 mm) Diseño de juntas Pavimento de Hormigón Convencional INTEGRIDAD ESTRUCTURAL ELIMINAR REFLEJO DE FISURAS EVITAR FISURAS POR ALABEO Respetar las buenas prácticas de la tecnología
CONDICION DEL PAVIMENTO EXISTENTE DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A. EXCELENTE BUENO REGULAR POBRE ESPESOR TÍPICO = 15 a 30 cm DETERIORADO FALLADO TIEMPO
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A. CONDICION DEL PAVIMENTO EXISTENTE RECUBRIMIENTO NO ADHERIDO PAVIMENTO REPARADO PAVIMENTO DETERIORADO EXISTENTE Pobre a deteriorada condiciones estructurales Fatigas superficiales (ahuellamiento, desplazamientos, baches, fisuras térmicas, piel de cocodrilo, etc )
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A. OBJETIVO Recuperar e incrementar la capacidad estructural. Corregir deformaciones superficiales (ahuellamiento, desplazamiento, fisuras, baches) Recuperar condiciones de circulación (fricción, ruido, reflectivilidad, etc) Eliminar ahuellamientos y deformaciones (generados por cargas lentas o estáticas)
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A. CONSIDERACIONES DE DISEÑO Espesores típicos: 15 a 30 cm Depende de Capacidad de carga deseada ( transito) Vida útil Capacidad estructural del pavimento existente Separación Juntas transversales S = 21 x E Aserrado Juntas Transversales (E) / 4 < Profundidad < (E) / 3
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A. CONSIDERACIONES DE DISEÑO (cont.) Considerar mayor profundidad de aserrado Espesor diseño (T) Recubrimiento de Hº Pavimento asfáltico ahuellado Aserrado Juntas longitudinales Profundidad > (E) / 3
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A. TRABAJOS PRELIMINARES Reparaciones Mínimas intervenciones, excepto para el caso de perdida de soporte Deterioros / Fatigas Fallas de subbase/subrasante Baches Desplazamiento Ahuellamiento > 50 mm Ahuellamiento < 50 mm Fisuras > 100 mm Fisuras < 100 mm Reparación Remover y reemplazar con material estable Rellenar con C.A. Fresado Fresado No requiere Rellenar con C.A No requiere
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A. TRABAJOS PRELIMINARES (cont.) Fresado Espesor = mínimo posible Deterioros superficiales > 50 mm Espesor mínimo C.A. > 75-100 mm Objetivos: Eliminar deterioros superficiales y exceso de material asfáltico Reducir puntos altos (crestas) Mantener las cotas de rasante (cordones y/o estructuras fijas)
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A. TRABAJOS PRELIMINARES (cont.) NOTA: no se requiere intervenir perfectamente la sección transversal ni en la totalidad de los deterioros. Bacheos Si hay baches de hormigón existentes se los debe aislar para evitar adherencia. Limpieza de la superficie Producir una adecuada limpieza mediante barrido mecánico.
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A. CLAVES Reparaciones profundas Espesor de Hormigón Temperatura del C.A. < 35ºC Condiciones de Restricción (fresado) Pavimento de Hormigón Convencional RECUPERAR CAPACIDAD ESTRUCTURAL VERIFICAR GÁLIBO Y LIMITACIONES DE RASANTE TIEMPO CALIDO MENOR VENTANA DE ASERRADO RESPETAR LAS BUENAS PRÁCTICAS DE LA TECNOLOGÍA
OBRAS EN ARGENTINA CAMINO DE LOS PUEBLOS OLAVARRIA (2004) AUTOPISTA DEL OESTE AU7 CAPITAL FEDERAL (2006)
OBRAS EN ARGENTINA CAMINO DE LOS PUEBLOS (OLAVARRIA SIERRA CHICA CNIA. HINOJO) RECUBRIMIENTO NO ADHERIDO SOBRE PAVIMENTO FLEXIBLE
OBRAS EN ARGENTINA CAMINO DE LOS PUEBLOS (OLAVARRIA SIERRA CHICA CNIA. HINOJO) PAVIMENTO EXISTENTE Piel de cocodrilo Ahuellamiento Baches Fisuración longitudinal Peladuras Deformación transversal Rotura en zona de bordes
ESTRUCTURA EXISTENTE (2004) ESTRUCTURA TÍPICA 1. Capa de rodamiento: Concreto asfáltico. Espesor: 3,5 cm. 2. Base: Estabilizado Granular. Espesor: 20 cm. 3. Subbase de Suelo fino (A6) con piedras bolas.
ALTERNATIVAS EVALUADAS Fallas en zona de Bordes
DISEÑO ESTRUCTURAL 0,19 m e mínimo 1% 1% 0,17 m 0,19 m Tramo Olavarría Sierra Chica Sierra Chica Colonia Hinojo Espesor mínimo en Bordes Externos 0,20 m. 0,19 m. Espesor mínimo en Junta Longitudinal 0,18 m. 0,17 m. Ancho de recubrimiento 7,3 m. (zona urbana) 6,0 m. (zona rural) 6,0 m. Separación entre juntas transversales 3,80 m. 3,80 m. Pasadores ø 25 mm c/0,30 m. ø 25 mm c/0,30 m. Barras de Unión (Acero ADN Tipo III) ø 12 mm c/0,95 m. ø 10 mm c/0,95 m.
REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Antes 7 Años después Año 2004
ESTADO ACTUAL
ESTADO ACTUAL (2)
RESUMEN DEL ESTADO ACTUAL El pavimento, luego de aproximadamente 7 años desde su puesta en servicio presenta una Excelente condición general. No se ha observado la presencia de escalonamientos de juntas, ni losas que presenten problemas estructurales de ningún tipo. La solución empleada para la rehabilitación presenta un muy buen desempeño en servicio, aún cuando no se haya efectuado ningún tipo de reacondicionamiento del pavimento flexible con anterioridad a la ejecución del recubrimiento de hormigón. El confort de circulación del pavimento es muy bueno y no presenta ninguna variación sensible respecto al logrado en su construcción.
AUTOPISTA HECTOR CÁMPORA (AU7) La Autopista Presidente Héctor J. Cámpora -AU7-, es una de las autopistas urbanas de Buenos Aires. La misma nace en su intersección con la colectora de Autopista Dellepiane y llega hasta la Av. 27 de Febrero, en el límite con la Provincia de Buenos Aires. Posee una longitud de 3,7 km, de los cuáles 2,0 km se desarrollan sobre viaducto y 1,7 km sobre terraplén. En este última sección se aplicó esta técnica de rehabilitación. Actualmente es una arteria que no cuenta con peaje y se encuentra en operaciones desde el año 2000.
PATOLOGÍAS PRE-EXISTENTES (2006) Ahuellamientos moderados a severos Fisuración Tipo Piel de Cocodrilo
Variación del Costo de Construcción respecto a Alternativa A ALTERNATIVAS EVALUADAS 110.0% 105.0% 100.0% 95.0% 90.0% 85.0% C / BANQUINAS DE HORMIGON C / BANQUINAS DE ASFALTO BASE RECICLADA C/CEMENTO BASE SUELO CEMENTO A) WHITETOPPING B) WHITETOPPING C) PAV. DE HORMIGON S / D) PAV. DE HORMIGON S / ALTERNATIVA EVALUADA
SOLUCIÓN EMPLEADA Espesor mínimo en Borde Externo 0,23 m. Espesor mínimo en Borde Interno 0,20 m. Ancho de recubrimiento 7,5 m. Separación entre juntas transversales 4,5 m. Pasadores ø 25 mm c/0,30 m. Barras de Unión (Acero ADN Tipo III) ø 12 mm c/10,9 m. Banquina Hormigón H-21
B.Int. Huella 850 Cresta Huella Eje Calzada 816 Huella Cresta 782 Huella B.Ext. COTAS (m) TAREAS PRE-RECUBRIMIENTO 8.80 8.75 8.70 8.65 8.60 8.55 8.50 8.45 8.40 Sobreconsumos Estimados PROGRESIVAS de Hormigón: (m) - Calzada sentido Dellepiane: +5%. - Calzada sentido Av. Roca: +8%.
EJECUCIÓN DEL WHITETOPPING
ESTADO ACTUAL
ESTADO ACTUAL
ESTADO ACTUAL TRANSICIONES ASFALTO HORMIGÓN
RESUMEN DEL ESTADO ACTUAL El pavimento, luego de aproximadamente 5 años desde su puesta en servicio presenta una Excelente condición general. En tres transiciones asfalto hormigón el desempeño fue inferior al previsto, lo que en principio se debe a la ausencia del sobre-espesor en dicha junta. El whitetopping presenta un excelente desempeño, aún en aquellos sectores donde la calzada asfáltica evidenciaba deterioros severos. El confort de circulación es excelente, no presentando en principio ninguna variación sensible respecto a la lograda en oportunidad de su construcción.
OBRAS EN ARGENTINA AUTOPISTA DEL OESTE RECUBRIMIENTO ADHERIDO SOBRE PAVIMENTO FLEXIBLE
OBRAS EN ARGENTINA AUTOPISTA DEL OESTE DATOS DEL PROYECTO Espesor = 10 cm Hormigón MR = 45 kg/cm2 TMDA (VP) = 131 camiones Juntas transversales: S = 1,20 m
OBRAS EN ARGENTINA AUTOPISTA DEL OESTE DATOS DEL PROYECTO Sin armaduras ni fibras Sin sellado de juntas. Sin pasadores ni barras de unión Resistencia a flexión (diseño) = 54 kg/cm2 Hormigón fast track (200 kg/cm2 a las 24 hs) Asentamiento de trabajo = 7 a 8 cm.
Aserrado con bordes sanos (7 hs) Profundidad aserrado = 3 cm. Ancho de corte = 5 mm.
EVALUACIÓN A 1 AÑO DE SERVICIO RAMA SUR - PELLEGRINI
EVALUACIÓN. MARZO 2011 Puente Santamarina Norte Luego de 11 años desde su construcción, la rama Norte se encuentra prestando servicio aún cuando la misma se había proyectado para una edad de 9 años. De cualquier manera una importante superficie de la rama presenta losas con un estado avanzado de deterioro. A raíz de esto se condujo un relevamiento pormenorizado de las losas de esta rama, calificándolas en función del nivel de severidad de daño que las mismas presentan. Posteriormente, se condujo una campaña de extracción de muestras que fue complementada con ensayos en laboratorio, para analizar el estado de las capas estructurales y de la interfase asfalto hormigón.
EVALUACIÓN. MARZO 2011 (Edad: 11 años) Sector en zona de circulación deteriorado Sector alejado de la zona de huellas, sin deterioros visibles.
EVALUACIÓN. MARZO 2011 (Edad: 11 años) Sector con tránsito Intenso y daño severo Capas separadas. Asfalto disgregado en la porción superior. Material asfáltico adherido a la sección inferior de hormigón. Sector con tránsito Intenso y con daño leve o sin daño Capas firmemente adheridas. Sin defectos visibles
EVALUACIÓN. MARZO 2011 (Edad: 11 años) Sector con tránsito Leve y daño leve Capas separadas. Asfalto debilitado en la porción superior. Material asfáltico adherido a la sección inferior de hormigón. Sector sin tránsito y sin daño 6 testigos (3 se extraen integros + 3 con un pequeño espesor de CA adherido) Asfalto con delaminación u oquedades en la porción superior.
EVALUACIÓN. MARZO 2011 (Edad: 11 años) ENSAYO DE ADHERENCIA IOWA 406 C Determinación de la Tensión de Adherencia de Hormigones Adheridos
EVALUACIÓN. MARZO 2011 (Edad: 11 años) Identif. Losa Espesor del Hº [cm] Adherencia [MPa] Resistencia a Compresión del Hº Corr. [MPa] T 1 Transito Leve y Daño 10,4 --- 38,8 T 2 Leve 9,9 --- 42,9 T 3 10,4 --- 44,0 T 4 Tránsito Intenso y daño 10,3 --- 38,2 T 4 bis severo 12,0 --- ( ) T 8 10,4 --- 40,1 T 7 10,5 0,79 44,7 T 7 bis Tránsito Intenso y Daño Leve 10,0 0,66 ( ) T 9 9,9 0,55 37,1 T 5 12,8 0,23 47,0 T 5 bis 12,6 0,82 ( ) ( ) T 6 11,9 0,43 44,4 Sin tránsito Sin daño T 10 12,4 --- ( ) T 11 11,5 --- 36,8 T 12 13,7 --- 47,7 ( ) Ensayo no Válido ( ) No medido Reservado para estudios posteriores
EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO EN SERVICIO PUENTE SANTAMARINA RAMA NORTE El pavimento analizado ha superado la vida útil proyectada en el diseño estructural, por lo cual el desempeño general se debe calificar como muy satisfactorio. Presenta un estado algo dispar, con zonas con deterioros avanzados y otras sin daño evidente, donde surge claramente que existe una relación bastante consistente entre el deterioro de la calzada y el volumen de tránsito que lo solicita. En los sectores analizados sujetos a tránsito intenso y que presentan un daño severo en la superficie, se observa que la porción superior de concreto asfáltico se encuentra deteriorada. En los sectores analizados sujetos a tránsito intenso y que presentan un buen desempeño, se observó que las secciones de hormigón y de asfalto se encuentran firmemente adheridas.
EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO EN SERVICIO PUENTE SANTAMARINA RAMA NORTE Los sectores sujetos a tránsito leve o sin tránsito, aún cuando presentan buen comportamiento, se observa que la capa superior de concreto asfáltico se encuentra debilitada. La resistencia a la compresión simple determinada sobre los testigos se ubicó en valores que se califican como satisfactorios. Tampoco se encontraron defectos o diferencias en el espesor del UTW. Las probetas ensayadas a la adherencia, si bien presentaron valores bajos, fallaron en todos los casos en la porción superior de la capa de concreto asfáltico, evidenciando que la interfase se encuentra en buen estado aún después de 11 años en servicio. Los primeros resultados obtenidos en los ensayos sobre el concreto asfáltico muestran que el mismo presenta un envejecimiento muy elevado, lo cual justificaría lo observado en las muestras extraídas.
Ing. Diego Calo Coordinador Dto. Técnico de Pavimentos dcalo@icpa.com.ar