MOVIMIENTO DE TIERRAS ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO

ANEJO MOVIMIENTO DE TIERRAS 6 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO

ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS ÍNDICE 1. Introducción... 1 2. Descripción de la actuación... 1 2.1.1. Alternativa 1... 1 2.1.2. Alternativa 2... 1 3. Criterios de partida... 2 3.1. Tierra vegetal... 2 3.2. Desmontes... 2 3.3. Túneles... 2 3.4. Terraplenes... 3 3.5. Saneos... 3 3.6. Rellenos... 3 3.7. Capas de asiento... 3 4. Volúmenes totales resultantes... 3 4.1. Alternativa 1... 3 4.2. Alternativa 2... 4 5. Compensación de tierras... 4 6. Procedencia y destino de materiales... 5 6.1. Canteras, yacimientos granulares y plantas de suministros... 5 6.2. Vertederos... 5 Apéndice 1. Cálculos de compensación de tierras Apéndice 2. Listados de movimiento de tierras ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO

ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS 1. Introducción El objeto de este anejo es exponer los criterios empleados y las mediciones realizadas para definir el movimiento de tierras correspondiente a las actuaciones contempladas en el presente Estudio Informativo. Para la elaboración de las mediciones se ha utilizado el programa Ispol, en el que previamente se ha modelizado el terreno y los ejes, en planta y alzado, que definen las distintas actuaciones proyectadas. Asimismo también han sido introducidos en el programa la sección tipo en tramos homogéneos y el conjunto de datos extraídos de las recomendaciones geotécnicas y del análisis de determinación de las capas de asiento. A continuación se realiza una breve descripción de la actuación y posteriormente se definen los criterios que se han empleado para el tratamiento de los datos incluidos en el presente anejo. Debe indicarse, que aunque se han calculado los movimientos de tierra generados en la ejecución de las galerías de evacuación del túnel de la Alternativa 2, estos no han sido tomados en cuenta en el cálculo de la compensación de tierras, ya que la Alternativa 1, correspondiente al Estudio Informativo de 1.997, no definía ningún tipo de galería de evacuación, y su inclusión desvirtuaría la comparación entre los movimientos de tierra de ambas alternativa. Por tanto, la inclusión de los movimientos de tierra de dichas galerías debe contemplarse tan solo a nivel informativo. 2. Descripción de la actuación La redacción del presente Estudio Informativo con la definición y comparación de las alternativas que se describen a continuación, responde a la modificación de los criterios inicialmente considerados con el propósito de mejorar la funcionalidad de la línea y su inserción en el territorio y en el conjunto de la red ferroviaria. La Alternativa 1 presenta el trazado de la alternativa propuesta en el Estudio Informativo del proyecto Nueva red ferroviaria en el País Vasco, y dado que en este estudio se ha empleado una cartografía de una escala mayor, se ha procedido a actualizar sus volúmenes de movimientos de tierra, adoptando la nueva cartografía. Las alternativas consideradas en el presente Estudio son las siguientes: 2.1.1. Alternativa 1 La Alternativa 1 se corresponde con el tramo comprendido entre los pp.kk 70+440 y 75+260 de la solución seleccionada en el Estudio Informativo del proyecto Nueva red ferroviaria en el País Vasco de su eje denominado Vitoria Bilbao. Presenta una longitud de 4.820 m, de los cuales 840 m discurren en superficie, mientras que los restantes 3.980 discurren en túnel. El tramo que constituye la Alternativa 1 se consideró incluido entre los tramos denominados de accesos a Bilbao, y por ello presenta unos parámetros de trazado apto para velocidades máximas de entre 60 y 100 km/h. 2.1.2. Alternativa 2 La Alternativa 2, como se ha indicado anteriormente, nace principalmente de las conclusiones sacadas tanto del Estudio Informativo del proyecto de acceso de la nueva red ferroviaria del País Vasco a Bilbao (julio 2013) y del Estudio Funcional para la adecuación de la Red Arterial Ferroviaria de Bilbao, que actualmente está desarrollando la Secretaría General de Infraestructuras. Esta alternativa presenta una longitud de 4.838 m, y está formado por los siguientes ejes: Eje de Vía Doble: Se trata de un eje de vía doble, que cuenta con una longitud total de 4.240,440 metros, y se proyecta con ancho estándar. Su origen se corresponde con el punto final del tramo Galdakao - Basauri. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 1

ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS Ramal Este: Ramal de vía única en ancho estándar. Conecta la vía derecha del eje de vía doble, con la vía derecha de la línea convencional C-3 de Cercanías. Este eje cuenta con una longitud total de 595,893 m. La plataforma dispuesta a lo largo de este eje será apta para vía doble, si bien en el presente Estudio tan solo se considerará el montaje de vía única. Ramal Oeste: Ramal de vía única de ancho estándar. Conecta la vía izquierda del eje de vía doble, con la vía izquierda de la línea convencional C-3 de Cercanías. Este eje cuenta con una longitud total de 598,388 m. Esta alternativa da continuidad al trazado del tramo anterior, el Galdakao Basauri, que era apto para velocidades de hasta 220 km/h, si bien a escasos metros ve reducida su velocidad de diseño a valores máximos de 160 km/h, debido a los condicionantes territoriales y de gran confluencia de infraestructuras, así como por el hecho de tener que conectarse a la red convencional. En la alternativa 2 se contabilizan un total de 5.100 m de túnel o túnel artificial (4.240 m en el eje de Vía Doble, 340 m en el Ramal Este, y 520 m en el Ramal Oeste). También se han definido estructuras en los tramos de vía a cielo abierto en los siguientes pp.kk: Ramal Este: Del pk 4+580 al pk 4+820. Ramal Oeste: Del pk 0+520 al pk 0+590 A diferencia de la Alternativa 1, en esta Alternativa 2 se ha procedido a la definición de sus galerías de emergencia, incluyendo los movimientos de tierra que supondrían. 3. Criterios de partida Las mediciones se han obtenido a partir de la modelización tridimensional del conjunto de la obra. Los criterios generales considerados para el cálculo de volúmenes son los que se describen a continuación. 3.1. Tierra vegetal Dadas las características variables de esta capa superficial a lo largo del ámbito de estudio, se ha considerado un espesor medio para el conjunto de la traza de 0,30 m. Se ha estimado que el volumen total de la tierra vegetal excavada se podrá reutilizar en la revegetación de taludes y la restauración de zonas auxiliares de obra. 3.2. Desmontes Debido a que las alternativas consideradas en el presente estudio se realizan en túnel o entre pantallas casi en su totalidad, se puede indicar que apenas se producen taludes en desmonte de entidad. Por este motivo, los taludes empleados son 1H:1V. Por lo tanto, el volumen de desmonte obtenido en las tablas siguientes se corresponde en su mayor parte a excavación realizada al abrigo de muros o de pantallas. 3.3. Túneles Una vez definidos los túneles previstos en cada una de las alternativas, se ha calculado el volumen de tierras originado por su excavación a partir de la información recogida en el Anejo correspondiente a Túneles del presente Estudio Informativo. Los principales datos de cálculo son los siguientes: ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 2

ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS ALTERNATIVA 1 Código PK inicio PK final Long. (m) Slib (m 2 ) Sexc (m 2 ) Túnel 0+100 4+080 3.980 85 118,30 ALTERNATIVA 2 Código PK inicio PK final Long. (m) S. lib (m 2 ) S. exc (m 2 ) Túnel artificial Eje Vía Doble 0+000 0+135 135,00 85 118,30 Túnel Eje Vía Doble 0+135 4+240 4.105,00 85 118,30 Túnel Ramal Este 4+240 4+375 135,00 85 118,30 Túnel Ramal Oeste 0+000 0+410 410,00 52 81,79 Galería de evacuación G1* 0+000 1+651 1.651,00 32,67 Galería de evacuación G2* 0+000 0+545 545,00 32,67 Galería de evacuación G3* 0+000 0+568 568,00 32,67 Galería Transversal 1* - - 33 18,65 Galería Transversal 2* - - 32 18,65 Galería Transversal 3* - - 31 18,65 *Los datos correspondientes a las galerías de evacuación son solo informativos, ya que no se han tenido en cuenta a la hora de realizar la comparación entre alternativas, al carecer la alternativa 1 de ellas. superestructura, así como en los planos de secciones tipo. Se han empleado los criterios recogidos en la norma IGP 2011 versión 2 de ADIF vigente. Para realizar el cálculo de volúmenes se ha considerado para todos los trazados sobre plataforma los siguientes espesores, según se trate de vía en placa o vía sobre balasto: En vía en placa se ha considerado un espesor total, considerando el recrecido de hormigón pobre y el hormigón superficial, de 0,60 m, y una anchura de 2,80 m por vía. En vía sobre balasto se ha considerado un espesor mínimo de 0,35 m de balasto, 0,30 m de subbalasto y 0,50 m de capa de forma. Estas capas disponen de una pendiente transversal de 5%. La determinación de los volúmenes individualizados de balasto, subbalasto y capa de forma que aparecen en los listados que se calculan a partir del programa ISPOL. 3.4. Terraplenes Se recomiendan taludes 2H:1V para los rellenos contemplados en ambas alternativas, según recomendaciones recogidas en la norma IGP-2011 versión 2 de ADIF vigente. 3.5. Saneos No se han considerado saneos en el presente Estudio. 3.6. Rellenos Se han considerado en este apartado tanto los rellenos considerados en los falsos túneles, como los rellenos necesarios para la ejecución de la estructuras. 3.7. Capas de asiento 4. Volúmenes totales resultantes A continuación se resumen los volúmenes globales para cada uno de los trazados ferroviarios contemplados en el presente Estudio Informativo, distribuidos según los conceptos anteriormente expuestos: tierra vegetal, desmontes, excavación de túneles, terraplenes, rellenos y capas de asiento (balasto, subbalasto y capa de forma/vía en placa). 4.1. Alternativa 1 TIERRA VEGETAL DESMONTE EXC. TUNEL TERRAPLÉN ALTERNATIVA 1 RELLENOS CAPA FORMA SUBBALASTO BALASTO VÍA PLACA 5.679,80 57.565,80 454.963,90 21.303,00 0,00 2.800,00 1.232,10 4.815,30 13.389,60 El espesor de las capas de asiento de las soluciones contempladas en el presente Estudio Informativo se encuentra reflejado en el Anejo 05 Trazado y ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 3

ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS 4.2. Alternativa 2 TIERRA VEGETAL DESMONTE EXC. TUNEL TERRAPLÉN ALTERNATIVA 2 RELLENOS CAPA FORMA SUBBALASTO BALASTO VIA EN PLACA 2.589,20 65.523,20 593.579,40 3.720,60 18.012,40 1.274,70 637,20 880,30 15.674,80 * Con el propósito de no desvirtualizar la comparación entre alternativas, no se han considerado en el balance de tierras los movimientos resultantes de las galerías de evacuación de la Alternativa 2 Los volúmenes considerados para el cálculo de la compensación de tierras son los procedentes de túneles y desmontes, y los necesarios para la ejecución de los terraplenes y rellenos, definidos por los trazados ferroviarios (No se han considerado los volúmenes correspondientes a las galerías de evacuación de la alternativa 2, al carecer la alternativa 1 de dichas galerías, con el objetivo de no desvirtualizar la comparación entre ambas alternativas). Respecto a la utilización de materiales procedentes de la traza, se han empleado los siguientes parámetros medios: Coeficiente de esponjamiento (e):...1,30 5. Compensación de tierras Una vez definidos los volúmenes totales resultantes, en el presente apartado se procede a calcular la compensación de tierras. Para ello se va a seguir el esquema metodológico que se muestra a continuación: Coeficiente de compactación (c):...1,10 Además, se ha definido un grado de aprovechamiento del material procedente de la traza, en función de los materiales existentes. Los grados de aprovechamiento medios a considerar son los siguientes: Coeficiente de aprovechamiento túneles:...30% Coeficiente de aprovechamiento desmontes:...70% En el apéndice 1 Cálculos de compensación de tierras se detallan los cálculos realizados. En base a todo ello, la compensación de tierras calculada para cada una de las alternativas del presente Estudio Informativo es la siguiente: Alternativa 1: ALTERNATIVA 1 (DATOS EN M 3 ) Volumen s/perfil Volumen s/camión Generación de material Aprov. No aprov. Necesidad de material Volumen s/perfil Compensación Traza Préstam o Volum en a vertedero Túneles 454.963,9 591.453,0 30% 177.436,0 70% 414.017,0 229.821,0 436.468,0 21.303,0 252.803,0 0,0 667.968,0 Desmontes 57.565,8 74.836,0 70% 52.385,0 30% 22.451,0 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 4

ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS Alternativa 2: CANTERAS Volumen s/perfil Volumen s/camión Generación de material Aprov. ALTERNATIVA 2 (DATOS EN M 3 ) No aprov. Necesidad de material Volumen s/perfil Compensación Traza Préstamo Volumen a vertedero DENOMINACIÓN MATERIALES POBLACIÓN Zalloventa Amantegui Juaristi Calizas arrecifales cretácicas Calizas arrecifales cretácicas Calizas arrecifales cretácicas Mañaría (Vizcaya) Mañaría (Vizcaya) Mañaría (Vizcaya) DISTANCIA A LA OBRA (Km) 25,00 25,00 25,00 Túneles 593.579,9 771.654,0 30% 231.496,0 70% 540.158,0 Desmontes 65.523,2 85.180,0 70% 59.626,0 30% 25.554,0 291.122,0 565.712,0 21.733,0 320.234,0 0,0 864.213,0 En fases posteriores de proyecto de mayor detalle se deberán identificar las explotaciones más adecuadas para la obtención de los áridos. 6. Procedencia y destino de materiales 6.1. Canteras, yacimientos granulares y plantas de suministros Para la obtención de los volúmenes necesarios de balasto, subbalasto y capa de forma se ha considerado como más conveniente la utilización de materiales procedentes de canteras próximas al ámbito de actuación (autorizadas y con planes de restauración aprobados), perfectamente válidos para estos fines. Dado el escaso volumen necesario de estos materiales no se ha propuesto ninguna cantera en concreto. No obstante se presenta un listado de canteras inventariadas en la zona: CANTERAS DENOMINACIÓN MATERIALES POBLACIÓN Nafarrondo Ariaza Andaroleta Lacilla Galdames II Rigoitia Apario Calizas arrecifales cretácicas Calizas arrecifales cretácicas Calizas arrecifales cretácicas Calizas arrecifales cretácicas Calizas arrecifales cretácicas Rocas efusivas básicas Calizas arrecifales cretácicas Orozko (Vizcaya) Orozko (Vizcaya) Güeñes (Vizcaya) Sopuerta (Vizcaya) San Pedro de Galdames (Vizcaya) Rigoitia (Vizcaya) Lemona (Vizcaya) DISTANCIA A LA OBRA (Km) 15,00 15,00 13,00 30,00 27,00 38,00 15,00 6.2. Vertederos Para la evacuación del volumen de tierras sobrante se han identificado sobre la cartografía zonas ambientalmente adecuadas suficientes para absorber el volumen total de tierras. Estos puntos se encuentran identificados en el Estudio de Impacto Ambiental del presente Estudio Informativo. Esta definición constituye una primera propuesta cuya idoneidad deberá confirmarse durante la redacción de los posteriores proyectos de construcción. A continuación se resumen los vertederos propuestos, incluyendo el volumen aproximado de vertido de cada uno de ellos. Se ha previsto la utilización de algunas de las zonas de vertido utilizadas en la ejecución de los tramos anteriores Galdakao - Basauri y Lemoa Galdakao, en las que no existen elementos ambientales que sea preciso conservar. Se trata de zonas degradadas por el depósito de los excedentes de las obras de los tramos mencionados. Asimismo, se propone una de las zonas de vertido analizadas en el Estudio Informativo del proyecto de acceso de la nueva red ferroviaria del País Vasco a Bilbao, de julio de 2013, que se ha seleccionado por su proximidad a los trazados de este estudio, por su elevada capacidad, y por su idoneidad ambiental. Se incluyen, a continuación, las fichas de localización de los vertederos propuestos. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 5

ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS VERTEDERO 1. TRAMO GALDAKAO-BASAURI. (Municipio de Zarátamo) LOCALIZACIÓN DETALLE Vertedero 1 Vertedero 1 Capacidad 346.481,70. Proximidad a trazado y accesos A 300 m de la boca de entrada al túnel, y con acceso adecuado, por haberse utilizado ya como vertedero. Cantos con matriz arcillosa, coluvión (Holoceno), y margas, margocalizas, lutitas, brechas calizas y areniscas Geología-Litología turbidíticas (Albiense). Permeabilidad Media. Interferencia con suelos potencialmente contaminados No interfiere con ninguna parcela inventariada. Puntos y Áreas de interés geológico No hay presencia de PIG. Hidrogeología: vulnerabilidad acuíferos Muy baja. Afección a red superficial (cartografía 1:25.000) Por el perímetro de la zona discurre una línea de escorrentía que desemboca en el río Nervión. Vegetación No existe cubierta vegetal, por haberse utilizado ya la zona como vertedero. Hábitats de interés comunitario No existe cubierta vegetal, por haberse utilizado ya la zona como vertedero. Fauna (Zonificaciones) No existen zonas de interés faunístico. No hay constancia, pero se entiende que no existen yacimientos en la zona, por haberse utilizado ya como Patrimonio histórico vertedero. Montes de Utilidad Pública (MUP) No. Observaciones y factores limitantes Se ha utilizado previamente como zona de vertedero, por lo que las afecciones al medio serán mínimas. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 6

ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS VERTEDERO 2. RELLENO 3 DE LEMOA-GALDAKAO. (Municipio de Galdakao) LOCALIZACIÓN DETALLE Vertedero 2 Vertedero 2 Capacidad 240.950,94. Proximidad a trazado y accesos A 4.800 m de la boca de entrada al túnel, y con acceso adecuado, por haberse utilizado ya como vertedero. Geología-Litología Permeabilidad Muy alta. Interferencia con suelos potencialmente contaminados No interfiere con ninguna parcela inventariada. Proximidad a la zona 0561. Zona de esquistosidad en la carretera general Igorre-Lemoa entre Zabala y el cruze de Puntos y Áreas de interés geológico Araño. Hidrogeología: vulnerabilidad acuíferos Sin vulnerabilidad apreciable. Inicialmente existía en la zona una escorrentía superficial que desembocaba en el río Ibaizabal. Se entiende que, al Afección a red superficial haberse utilizado como vertedero, ya se habrá desviado este cauce. Vegetación No existe cubierta vegetal, por haberse utilizado ya la zona como vertedero. Hábitats de interés comunitario No existe cubierta vegetal, por haberse utilizado ya la zona como vertedero. Fauna (Zonificaciones) No existen zonas de interés faunístico. No hay constancia, pero se entiende que no existen yacimientos en la zona, por haberse utilizado ya como Patrimonio histórico vertedero. Montes de Utilidad Pública (MUP) No. Observaciones y factores limitantes Se ha utilizado previamente como zona de vertedero, por lo que las afecciones al medio serán mínimas. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 7

ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS VERTEDERO 3. DS3 (Larraskitu B) (Municipio de Bilbao) LOCALIZACIÓN DETALLE Vertedero 3 Vertedero 3 Capacidad 885.000 Proximidad a trazado y accesos A unos 850 m de la boca del Túnel de Cantalojas 15 - Lutitas (limolitas) calcáreas con pasadas areniscosas (turbidíticas). Areniscas mas. y brechas calcáreas, 19 - Geología-Litología Margocalizas, margas y calizas nodulosas y/o tableadas, a - Filones de cuarzo de origen hidrotermal. Permeabilidad Media (5 %), baja (95 %). Interferencia con suelos potencialmente contaminados No interfiere con ninguna parcela inventariada. Puntos y Áreas de interés geológico No hay presencia de PIG. Hidrogeología: vulnerabilidad acuíferos Muy baja (59 %) y baja (41 %). Afección a red superficial (cartografía 1:25.000) Sí. Brezal-argomal-helechal atlántico (4,35 ha), plantaciones forestales (0,45 ha), prados y cultivos atlánticos (1,13 ha), robledal Vegetación acidófilo y robledal mixto atlántico (1,89 ha). Hábitats de interés comunitario (4030) Brezales secos europeos (4,26 ha). Fauna (Zonificaciones) No existen zonas de interés faunístico. Patrimonio histórico Desconocido. Montes de Utilidad Pública (MUP) No. Observaciones y factores limitantes Presencia de masa arbolada autóctona. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 8

ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS. APÉNDICE 1 APÉNDICE 1. CÁLCULOS DE COMPENSACIÓN DE TIERRAS ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO

ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS. APÉNDICE 1 ALTERNATIVA 1 Coeficientes utilizados Coeficiente de esponjamiento (e) 1,30 Coeficiente de compactación (c) 1,10 LISTADO DE TÚNELES Código PK inicio PK final Long. (m) Slib (m 2 ) Sexc (m 2 ) V. túnel L. galería (m) S. galería (m 2 ) V. galería Túnel 0+100 4+080 3.980 85 114,31 454.964,00 3.980 454.964 0 VOLÚMENES TOTALES VOLÚMEN TOTAL TÚNELES X1 454.964 VOLÚMEN TOTAL DESMONTES X2 57.566 VOLÚMEN TOTAL SANEOS X3 0 GRADO DE APROVECHAMIENTO DE MATERIAL DE LA TRAZA PROCEDENTE DE TÚNEL % 30 GRADO DE APROVECHAMIENTO DE MATERIAL DE LA TRAZA PROCEDENTE DE DESMONTE % 70 VOLÚMEN TOTAL TERRAPLENES, RELLENOS Y SANEOS Y 21.303 GENERACIÓN DE MATERIAL VOLUMEN SOBRE PERFIL X=X1+X2+X3 512.530 VOLUMEN SOBRE CAMIÓN e*x 666.289 No aprovechable Aprovechable 436.468 229.821 TOTAL GENERACIÓN MATERIAL (Aprovechable*c) 252.803 NECESIDAD DE MATERIAL VOLUMEN SOBRE PERFIL Y 21.303 TOTAL NECESIDAD MATERIAL 21.303 VOLUMEN NECESARIO DE PRÉSTAMO 0 VOLUMEN A VERTEDERO 667.968 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 1

ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS. APÉNDICE 1 ALTERNATIVA 2 Coeficientes utilizados Coeficiente de esponjamiento (e) 1,30 Coeficiente de compactación (c) 1,10 LISTADO DE TÚNELES Código PK inicio PK final Long. (m) S.lib (m 2 ) S.exc (m 2 ) V.túnel L.galería (m) S.galería (m 2 ) V.galería Túnel artificial Eje Vía Doble 0+000 0+135 135,00 85 114,31 0,00 Túnel Eje Vía Doble 0+135 4+240 4.105,00 85 114,31 545.095,20 Túnel Ramal Este 4+240 4+375 135,00 85 114,31 23.835,60 Túnel Ramal Oeste 0+000 0+410 410,00 52 81,79 24.648,60 Galería de evacuación G1 0+000 1+651 1.651,00 34,98 53.934,30 Galería de evacuación G2 0+000 0+545 545,00 34,98 16.886,80 Galería de evacuación G3 0+000 0+568 568,00 34,98 17.736,30 Galería Transversal 1 - - 33,00 20,39 609,20 Galería Transversal 2 - - 32,00 20,39 596,70 Galería Transversal 3 - - 31,00 20,39 570,60 4.785 593.579 2.860 90.334 VOLÚMENES TOTALES VOLÚMEN TOTAL TÚNELES X1 593.579 VOLÚMEN TOTAL DESMONTES X2 65.523 VOLÚMEN TOTAL SANEOS X3 0 GRADO DE APROVECHAMIENTO DE MATERIAL DE LA TRAZA PROCEDENTE DE TÚNEL % 30 GRADO DE APROVECHAMIENTO DE MATERIAL DE LA TRAZA PROCEDENTE DE DESMONTE % 70 VOLÚMEN TOTAL TERRAPLENES,RELLENOS Y SANEOS Y 21.733 GENERACIÓN DE MATERIAL VOLUMEN SOBRE PERFIL X=X1+X2+X3 659.102 VOLUMEN SOBRE CAMIÓN e*x 856.833 No aprovechable Aprovechable 565.711 291.122 TOTAL GENERACIÓN MATERIAL (Aprovechable*c) 320.234 NECESIDAD DE MATERIAL VOLUMEN SOBRE PERFIL Y 21.733 TOTAL NECESIDAD MATERIAL 21.733 VOLUMEN NECESARIO DE PRÉSTAMO 0 VOLUMEN A VERTEDERO 864.212 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 2

ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS. APÉNDICE 2 APÉNDICE 2. LISTADOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO

ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS. APÉNDICE 2 ALTERNATIVA 1. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO

Istram 11.17.05.13 19/05/15 09:59:24 2090 PROYECTO : E.I. Acceso Bilbao EJE: 1: Alternativa 1 0.000 CAPA DE FORMA 10.000 0.00 0.0 SUBBALASTO 4.401 0.00 0.0 D TIERRA 209.748 0.00 0.0 TERRAPLEN 0.055 0.00 0.0 BALASTO 5.420 0.00 0.0 VEGETAL 9.831 0.00 0.0 20.000 CAPA DE FORMA 10.000 200.00 200.0 SUBBALASTO 4.401 88.01 88.0 D TIERRA 244.110 4529.30 4529.3 TERRAPLEN 0.060 1.18 1.2 BALASTO 5.420 108.41 108.4 VEGETAL 10.423 203.35 203.4 40.000 CAPA DE FORMA 10.000 200.00 400.0 SUBBALASTO 4.401 88.01 176.0 D TIERRA 278.036 5297.98 9827.3 TERRAPLEN 0.060 1.20 2.4 BALASTO 5.421 108.41 216.8 VEGETAL 10.840 213.36 416.7 60.000 CAPA DE FORMA 10.000 200.00 600.0 SUBBALASTO 4.401 88.01 264.0 D TIERRA 354.050 6295.43 16122.7 TERRAPLEN 0.058 1.19 3.6 BALASTO 5.420 108.41 325.2 VEGETAL 11.449 223.45 640.2 80.000 CAPA DE FORMA 10.000 200.00 800.0 SUBBALASTO 4.401 88.01 352.0 D TIERRA 445.084 8360.97 24483.7 TERRAPLEN 0.051 1.13 4.7 BALASTO 5.420 108.40 433.6 VEGETAL 12.487 242.40 882.6 100.000 EXCAVA TUNEL 114.313 0.00 0.0 CAPA DE FORMA 0.000 199.99 1000.0 SUBBALASTO 0.000 88.01 440.1 VIA PLACA 3.359 0.00 0.0 D TIERRA 0.000 9328.43 33812.1 TERRAPLEN 0.000 1.13 5.8 BALASTO 0.000 108.41 542.0 VEGETAL 0.000 253.51 1136.1 120.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 2286.2 VIA PLACA 3.361 67.20 67.2 140.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 4572.5 VIA PLACA 3.360 67.20 134.4 160.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 6858.8 VIA PLACA 3.360 67.21 201.6 180.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.24 9145.0 VIA PLACA 3.359 67.20 268.8 200.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 11431.2 VIA PLACA 3.360 67.20 336.0 220.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 13717.5 VIA PLACA 3.360 67.19 403.2 240.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 16003.7 VIA PLACA 3.359 67.20 470.4 260.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 18290.0 VIA PLACA 3.361 67.20 537.6 280.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 20576.2 VIA PLACA 3.360 67.20 604.8 300.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 22862.5 VIA PLACA 3.360 67.20 672.0 320.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 25148.8 VIA PLACA 3.359 67.20 739.2 340.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 27435.0 VIA PLACA 3.361 67.20 806.4 360.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 29721.3 VIA PLACA 3.360 67.20 873.6 380.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 32007.5 VIA PLACA 3.360 67.21 940.8 400.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 34293.8 VIA PLACA 3.360 67.20 1008.0 420.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 36580.0 VIA PLACA 3.360 67.20 1075.2 440.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 38866.3 VIA PLACA 3.360 67.20 1142.4 460.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 41152.5 VIA PLACA 3.360 67.20 1209.6 480.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 43438.8 VIA PLACA 3.360 67.20 1276.8

EJE: 1: Alternativa 1 500.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 45725.1 VIA PLACA 3.360 67.20 1344.0 520.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 48011.3 VIA PLACA 3.360 67.20 1411.2 540.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 50297.6 VIA PLACA 3.360 67.20 1478.4 560.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 52583.8 VIA PLACA 3.360 67.20 1545.6 580.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 54870.1 VIA PLACA 3.360 67.20 1612.8 600.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 57156.3 VIA PLACA 3.360 67.20 1680.0 620.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 59442.6 VIA PLACA 3.360 67.20 1747.2 640.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 61728.8 VIA PLACA 3.360 67.20 1814.4 660.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 64015.1 VIA PLACA 3.360 67.20 1881.6 680.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 66301.3 VIA PLACA 3.360 67.20 1948.8 700.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 68587.6 VIA PLACA 3.360 67.20 2016.0 720.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 70873.9 VIA PLACA 3.360 67.20 2083.2 740.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 73160.1 VIA PLACA 3.360 67.20 2150.4 760.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 75446.4 VIA PLACA 3.360 67.20 2217.6 780.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 77732.6 VIA PLACA 3.360 67.20 2284.8 800.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 80018.9 VIA PLACA 3.360 67.20 2352.0 820.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 82305.1 VIA PLACA 3.360 67.20 2419.2 840.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 84591.4 VIA PLACA 3.360 67.20 2486.4 860.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 86877.6 VIA PLACA 3.360 67.20 2553.6 880.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 89163.9 VIA PLACA 3.360 67.20 2620.8 900.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 91450.2 VIA PLACA 3.360 67.20 2688.0 920.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 93736.4 VIA PLACA 3.360 67.20 2755.2 940.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 96022.7 VIA PLACA 3.360 67.20 2822.4 960.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 98308.9 VIA PLACA 3.360 67.20 2889.6 980.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.26 100595.2 VIA PLACA 3.360 67.20 2956.8 1000.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 102881.4 VIA PLACA 3.360 67.20 3024.0 1020.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 105167.7 VIA PLACA 3.360 67.20 3091.2 1040.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 107453.9 VIA PLACA 3.360 67.20 3158.4 1060.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 109740.2 VIA PLACA 3.360 67.20 3225.6 1080.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 112026.4 VIA PLACA 3.360 67.20 3292.8 1100.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 114312.7 VIA PLACA 3.360 67.20 3360.0 1120.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 116598.9 VIA PLACA 3.360 67.20 3427.2 1140.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 118885.2 VIA PLACA 3.360 67.20 3494.4 1160.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 121171.4 VIA PLACA 3.360 67.20 3561.6 1180.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 123457.7 VIA PLACA 3.360 67.20 3628.8 1200.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 125743.9 VIA PLACA 3.360 67.20 3696.0 1220.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 128030.2 VIA PLACA 3.360 67.20 3763.2 1240.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 130316.4 VIA PLACA 3.360 67.20 3830.4

EJE: 1: Alternativa 1 3540.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 393235.1 VIA PLACA 3.360 67.20 11558.4 3560.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 395521.4 VIA PLACA 3.360 67.20 11625.6 3580.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 397807.6 VIA PLACA 3.360 67.20 11692.8 3600.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 400093.9 VIA PLACA 3.360 67.20 11760.0 3620.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 402380.1 VIA PLACA 3.360 67.20 11827.2 3640.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 404666.4 VIA PLACA 3.360 67.20 11894.4 3660.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 406952.6 VIA PLACA 3.360 67.20 11961.6 3680.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 409238.9 VIA PLACA 3.360 67.20 12028.8 3700.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 411525.1 VIA PLACA 3.360 67.20 12096.0 3720.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 413811.4 VIA PLACA 3.360 67.20 12163.2 3740.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 416097.6 VIA PLACA 3.360 67.20 12230.4 3760.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 418383.9 VIA PLACA 3.360 67.20 12297.6 3780.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 420670.1 VIA PLACA 3.360 67.20 12364.8 3800.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 422956.4 VIA PLACA 3.360 67.20 12432.0 3820.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 425242.6 VIA PLACA 3.360 67.20 12499.2 3840.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 427528.9 VIA PLACA 3.360 67.20 12566.4 3860.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 429815.1 VIA PLACA 3.360 67.20 12633.6 3880.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 432101.4 VIA PLACA 3.360 67.20 12700.8 3900.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 434387.6 VIA PLACA 3.360 67.20 12768.0 3920.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 436673.9 VIA PLACA 3.360 67.20 12835.2 3940.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 438960.1 VIA PLACA 3.360 67.20 12902.4 3960.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 441246.4 VIA PLACA 3.360 67.20 12969.6 3980.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 443532.6 VIA PLACA 3.360 67.20 13036.8 4000.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 445818.9 VIA PLACA 3.360 67.20 13104.0 4020.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 448105.1 VIA PLACA 3.360 67.20 13171.2 4040.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 450391.4 VIA PLACA 3.360 67.20 13238.4 4060.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 452677.6 VIA PLACA 3.360 67.20 13305.6 4080.000 EXCAVA TUNEL 114.312 2286.25 454963.9 VIA PLACA 3.360 67.20 13372.8 4080.000 VIA PLACA 3.360 0.00 13372.8 D TIERRA 97.167 0.00 33812.1 MUROS 17.199 0.00 0.0 VEGETAL 4.638 0.00 1136.1 4100.000 VIA PLACA 0.000 16.80 13389.6 D TIERRA 82.987 1832.95 35645.1 MUROS 15.689 331.23 331.2 BALASTO 5.942 89.12 631.2 VEGETAL 4.812 95.37 1231.4 4120.000 D TIERRA 58.282 1413.20 37058.3 MUROS 13.102 288.67 619.9 BALASTO 5.942 118.83 750.0 VEGETAL 4.812 96.24 1327.7 4140.000 D TIERRA 30.420 899.09 37957.3 MUROS 8.333 216.52 836.4 TERRAPLEN 0.134 0.67 6.5 BALASTO 5.942 118.83 868.8 VEGETAL 4.812 96.24 1423.9

EJE: 1: Alternativa 1 4160.000 D TIERRA 23.512 498.68 38456.0 MUROS 12.360 193.02 1029.4 TERRAPLEN 10.163 69.71 76.2 BALASTO 5.942 118.83 987.7 VEGETAL 4.809 96.19 1520.1 4180.000 D TIERRA 22.660 456.71 38912.7 MUROS 12.769 260.54 1290.0 TERRAPLEN 16.588 330.98 407.2 BALASTO 5.942 118.83 1106.5 VEGETAL 4.809 96.18 1616.3 4200.000 D TIERRA 24.366 585.10 39497.8 MUROS 12.922 248.19 1538.2 TERRAPLEN 15.123 164.29 571.5 BALASTO 5.942 118.83 1225.3 VEGETAL 4.809 96.18 1712.4 4220.000 D TIERRA 33.891 535.53 40033.4 MUROS 18.064 312.47 1850.7 TERRAPLEN 34.958 583.76 1155.2 BALASTO 5.942 118.83 1344.1 VEGETAL 4.809 96.18 1808.6 4240.000 D TIERRA 32.529 678.78 40712.2 MUROS 22.961 425.67 2276.3 TERRAPLEN 45.750 847.19 2002.4 BALASTO 5.942 118.83 1463.0 VEGETAL 4.809 96.18 1904.8 4260.000 D TIERRA 30.792 640.25 41352.4 MUROS 23.206 462.40 2738.7 TERRAPLEN 54.284 973.90 2976.3 BALASTO 5.942 118.83 1581.8 VEGETAL 4.809 96.18 2001.0 4280.000 D TIERRA 17.965 472.39 41824.8 MUROS 23.811 471.03 3209.8 TERRAPLEN 82.996 1377.00 4353.3 BALASTO 5.942 118.83 1700.6 VEGETAL 4.809 96.18 2097.2 4300.000 D TIERRA 18.391 363.67 42188.5 MUROS 23.668 475.77 3685.5 TERRAPLEN 79.365 1632.21 5985.6 BALASTO 5.942 118.83 1819.5 VEGETAL 4.809 96.18 2193.3 4320.000 D TIERRA 18.715 367.26 42555.7 MUROS 23.264 469.90 4155.4 TERRAPLEN 77.502 1572.34 7557.9 BALASTO 5.942 118.83 1938.3 VEGETAL 4.809 96.18 2289.5 4340.000 D TIERRA 19.936 384.47 42940.2 MUROS 20.010 434.37 4589.8 TERRAPLEN 62.611 1443.35 9001.2 BALASTO 5.942 118.83 2057.1 VEGETAL 4.809 96.18 2385.7 4360.000 D TIERRA 33.083 488.39 43428.6 MUROS 16.542 365.71 4955.5 TERRAPLEN 30.633 919.91 9921.2 BALASTO 5.942 118.83 2176.0 VEGETAL 4.809 96.18 2481.9 4380.000 D TIERRA 35.574 714.00 44142.6 MUROS 14.197 306.69 5262.2 TERRAPLEN 10.354 353.49 10274.6 BALASTO 5.942 118.83 2294.8 VEGETAL 4.809 96.18 2578.1

EJE: 1: Alternativa 1 4400.000 D TIERRA 35.195 709.48 44852.1 MUROS 12.981 268.57 5530.8 TERRAPLEN 7.511 170.99 10445.6 BALASTO 5.942 118.83 2413.6 VEGETAL 4.809 96.18 2674.2 4420.000 D TIERRA 33.340 677.70 45529.8 MUROS 12.385 260.95 5791.7 TERRAPLEN 3.092 117.37 10563.0 BALASTO 5.942 118.83 2532.5 VEGETAL 4.809 96.18 2770.4 4440.000 D TIERRA 32.327 651.10 46180.9 MUROS 9.669 216.83 6008.5 TERRAPLEN 0.915 38.32 10601.3 BALASTO 5.942 118.83 2651.3 VEGETAL 4.809 96.18 2866.6 4460.000 D TIERRA 28.575 614.77 46795.6 MUROS 9.108 186.52 6195.1 TERRAPLEN 1.193 17.93 10619.2 BALASTO 5.942 118.83 2770.1 VEGETAL 4.809 96.18 2962.8 4480.000 D TIERRA 25.471 537.55 47333.2 MUROS 9.166 181.74 6376.8 TERRAPLEN 1.926 32.67 10651.9 BALASTO 5.942 118.83 2889.0 VEGETAL 4.809 96.18 3058.9 4500.000 D TIERRA 19.181 445.96 47779.1 MUROS 10.797 200.57 6577.4 TERRAPLEN 9.858 107.50 10759.4 BALASTO 5.942 118.83 3007.8 VEGETAL 4.809 96.18 3155.1 4520.000 D TIERRA 14.627 340.07 48119.2 MUROS 11.128 219.49 6796.9 TERRAPLEN 17.610 276.25 11035.7 BALASTO 5.942 118.83 3126.6 VEGETAL 4.809 96.18 3251.3 4540.000 D TIERRA 11.296 256.24 48375.4 MUROS 10.723 219.06 7015.9 TERRAPLEN 17.306 355.75 11391.4 BALASTO 5.942 118.83 3245.5 VEGETAL 4.809 96.18 3347.5 4560.000 D TIERRA 9.463 210.72 48586.2 MUROS 10.431 210.52 7226.5 TERRAPLEN 19.778 363.21 11754.6 BALASTO 5.942 118.83 3364.3 VEGETAL 4.809 96.18 3443.7 4580.000 D TIERRA 5.990 150.81 48737.0 MUROS 10.312 207.63 7434.1 TERRAPLEN 24.134 445.57 12200.2 BALASTO 5.942 118.83 3483.1 VEGETAL 4.809 96.18 3539.8 4600.000 D TIERRA 4.233 100.43 48837.4 MUROS 10.026 203.42 7637.5 TERRAPLEN 29.829 531.27 12731.5 BALASTO 5.942 118.83 3601.9 VEGETAL 4.809 96.18 3636.0 4620.000 D TIERRA 3.793 79.41 48916.8 MUROS 9.574 198.39 7835.9 TERRAPLEN 29.881 614.96 13346.4 BALASTO 5.942 118.83 3720.8 VEGETAL 4.809 96.18 3732.2

EJE: 1: Alternativa 1 4640.000 D TIERRA 3.694 74.30 48991.1 MUROS 9.837 193.44 8029.3 TERRAPLEN 32.474 639.57 13986.0 BALASTO 5.941 118.83 3839.6 VEGETAL 4.806 96.13 3828.3 4660.000 CAPA DE FORMA 10.000 200.00 1200.0 SUBBALASTO 4.400 87.99 528.0 D TIERRA 4.475 92.67 49083.8 TERRAPLEN 103.663 2216.42 16202.4 BALASTO 5.421 108.42 3948.0 VEGETAL 12.464 255.53 4083.9 4680.000 CAPA DE FORMA 10.000 200.00 1400.0 SUBBALASTO 4.401 88.00 616.0 D TIERRA 4.637 90.61 49174.4 TERRAPLEN 83.247 1969.63 18172.0 BALASTO 5.420 108.42 4056.4 VEGETAL 11.651 244.38 4328.2 4700.000 CAPA DE FORMA 10.000 200.00 1600.0 SUBBALASTO 4.400 88.01 704.0 D TIERRA 6.095 103.57 49278.0 TERRAPLEN 57.293 1344.32 19516.4 BALASTO 5.421 108.42 4164.9 VEGETAL 11.996 239.09 4567.3 4720.000 CAPA DE FORMA 10.000 200.00 1800.0 SUBBALASTO 4.401 88.00 792.0 D TIERRA 7.310 145.64 49423.6 TERRAPLEN 72.068 1168.40 20684.8 BALASTO 5.420 108.42 4273.3 VEGETAL 12.088 235.67 4803.0 4740.000 CAPA DE FORMA 10.000 200.00 2000.0 SUBBALASTO 4.401 88.01 880.1 D TIERRA 17.252 231.61 49655.2 TERRAPLEN 0.047 613.30 21298.1 BALASTO 5.420 108.41 4381.7 VEGETAL 7.215 198.04 5001.0 4760.000 CAPA DE FORMA 10.000 200.00 2200.0 SUBBALASTO 4.401 88.01 968.1 D TIERRA 76.214 729.44 50384.7 TERRAPLEN 0.042 0.91 21299.0 BALASTO 5.420 108.40 4490.1 VEGETAL 8.077 150.15 5151.2 4780.000 CAPA DE FORMA 10.000 200.00 2400.0 SUBBALASTO 4.401 88.01 1056.1 D TIERRA 91.981 1596.98 51981.6 TERRAPLEN 0.078 1.24 21300.2 BALASTO 5.420 108.40 4598.5 VEGETAL 8.715 167.54 5318.7 4800.000 CAPA DE FORMA 10.000 200.00 2600.0 SUBBALASTO 4.401 88.01 1144.1 D TIERRA 150.619 2396.85 54378.5 TERRAPLEN 0.070 1.40 21301.6 BALASTO 5.420 108.41 4706.9 VEGETAL 9.248 180.06 5498.8 4820.000 CAPA DE FORMA 10.000 200.00 2800.0 SUBBALASTO 4.401 88.01 1232.1 D TIERRA 149.955 3187.33 57565.8 TERRAPLEN 0.076 1.44 21303.0 BALASTO 5.420 108.40 4815.3 VEGETAL 8.621 180.98 5679.8

EJE: 1: Alternativa 1 * * * RESUMEN DE VOLUMENES TOTALES * * * MATERIAL VOLUMEN -------------- ---------------- EXCAVA TUNEL 454963.9 CAPA DE FORMA 2800.0 SUBBALASTO 1232.1 VIA PLACA 13389.6 D TIERRA 57565.8 MUROS 8029.3 TERRAPLEN 21303.0 BALASTO 4815.3 VEGETAL 5679.8

ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS. APÉNDICE 2 TABLA RESUMEN ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 1 TIERRA VEGETAL DESMONTE EXC. TUNEL TERRAPLÉN RELLENOS CAPA FORMA SUBBALASTO BALASTO VÍA PLACA Eje Vía Doble 5.679,80 57.565,80 454.963,90 21.303,00 0,00 2.800,00 1.232,10 4.815,30 13.389,60 TOTAL 5.679,80 57.565,80 454.963,90 21.303,00 0,00 2.800,00 1.232,10 4.815,30 13.389,60 ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO 1

ANEJO Nº 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS. APÉNDICE 2 ALTERNATIVA 2. ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAÍS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO

Istram 11.17.05.13 19/05/15 09:59:35 2090 PROYECTO : E.I. Acceso Bilbao EJE: 2: Alternativa 2. Vía Doble 0.000 VIA PLACA 3.360 0.00 0.0 D TIERRA 168.565 0.00 0.0 RELL FALS TUN 36.240 0.00 0.0 MUROS 26.646 0.00 0.0 VEGETAL 5.310 0.00 0.0 20.000 VIA PLACA 3.360 67.20 67.2 D TIERRA 185.926 3511.02 3511.0 RELL FALS TUN 46.595 788.05 788.0 MUROS 28.476 548.83 548.8 VEGETAL 5.310 106.20 106.2 40.000 VIA PLACA 3.360 67.20 134.4 D TIERRA 203.495 3937.93 7448.9 RELL FALS TUN 61.556 1092.80 1880.8 MUROS 30.200 590.70 1139.5 VEGETAL 5.310 106.20 212.4 60.000 VIA PLACA 3.360 67.20 201.6 D TIERRA 242.123 4447.52 11896.5 RELL FALS TUN 94.131 1537.24 3418.1 MUROS 33.846 639.41 1778.9 VEGETAL 5.310 106.20 318.6 80.000 VIA PLACA 3.360 67.20 268.8 D TIERRA 282.296 5428.55 17325.0 RELL FALS TUN 130.466 2413.87 5832.0 MUROS 37.684 732.91 2511.9 VEGETAL 5.310 106.20 424.8 100.000 VIA PLACA 3.360 67.20 336.0 D TIERRA 304.524 5842.91 23167.9 RELL FALS TUN 150.571 2788.75 8620.7 MUROS 39.808 772.50 3284.4 VEGETAL 5.310 106.20 531.0 120.000 VIA PLACA 3.360 67.20 403.2 D TIERRA 308.808 6133.64 29301.6 RELL FALS TUN 154.446 3050.46 11671.2 MUROS 40.217 800.27 4084.6 VEGETAL 5.310 106.20 637.2 140.000 EXCAVA TUNEL 114.313 0.00 0.0 EXC TOT TUNEL 118.445 0.00 0.0 VIA PLACA 3.360 33.60 436.8 D TIERRA 0.000 3184.82 32486.4 RELL FALS TUN 0.000 1638.20 13309.4 MUROS 0.000 411.14 4495.8 VEGETAL 0.000 53.10 690.3 160.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 2286.3 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 2368.9 VIA PLACA 3.360 67.20 504.0 180.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 4572.5 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 4737.8 VIA PLACA 3.360 67.20 571.2 200.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 6858.8 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 7106.7 VIA PLACA 3.360 67.20 638.4 220.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 9145.0 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 9475.6 VIA PLACA 3.360 67.20 705.6 240.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 11431.3 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 11844.5 VIA PLACA 3.360 67.20 772.8 260.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 13717.5 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 14213.4 VIA PLACA 3.360 67.20 840.0

EJE: 2: Alternativa 2. Vía Doble 280.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 16003.8 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 16582.3 VIA PLACA 3.360 67.20 907.2 300.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 18290.0 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 18951.2 VIA PLACA 3.360 67.20 974.4 320.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 20576.3 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 21320.1 VIA PLACA 3.360 67.20 1041.6 340.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 22862.5 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 23689.0 VIA PLACA 3.360 67.20 1108.8 360.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 25148.8 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 26057.9 VIA PLACA 3.360 67.20 1176.0 380.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 27435.0 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 28426.8 VIA PLACA 3.360 67.20 1243.2 400.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 29721.3 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 30795.7 VIA PLACA 3.360 67.20 1310.4 420.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 32007.5 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 33164.6 VIA PLACA 3.360 67.20 1377.6 440.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 34293.8 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 35533.5 VIA PLACA 3.360 67.20 1444.8 460.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 36580.0 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 37902.4 VIA PLACA 3.360 67.20 1512.0 480.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 38866.3 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 40271.3 VIA PLACA 3.360 67.20 1579.2 500.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 41152.5 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 42640.2 VIA PLACA 3.360 67.20 1646.4 520.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 43438.8 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 45009.1 VIA PLACA 3.360 67.20 1713.6 540.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 45725.0 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 47378.0 VIA PLACA 3.360 67.20 1780.8 560.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 48011.3 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 49746.9 VIA PLACA 3.360 67.20 1848.0 580.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 50297.5 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 52115.8 VIA PLACA 3.360 67.20 1915.2 600.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 52583.8 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 54484.7 VIA PLACA 3.360 67.20 1982.4 620.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 54870.0 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 56853.6 VIA PLACA 3.360 67.20 2049.6 640.000 EXCAVA TUNEL 114.313 2286.25 57156.3 EXC TOT TUNEL 118.445 2368.90 59222.5 VIA PLACA 3.360 67.20 2116.8