Actuaciones para la puesta en Categoría II/III Aeropuerto de Valladolid

Actuaciones para la puesta en Categoría II/III Aeropuerto de Valladolid Anejo 5. Especificaciones de la operatividad durante la obra Índice 1. Objetivo...1 2. Datos relevantes del Aeropuerto de Valladolid...2 3. Actuaciones del proyecto...5 4. Fases de obra y estudio de operatividad...6

Actuaciones para la puesta en Categoría II/III Aeropuerto de Valladolid Anejo 5. Especificaciones de la operatividad durante la obra Índice de figuras y tablas Figura 1. Vista en planta real del Aeropuerto de Valladolid... 3 Figura 2. Plano del aeródromo de Valladolid (AIP-OACI)... 4 Tabla I. Características físicas de las pistas del Aeropuerto de Valladolid... 2

1. Objetivo En toda obra que se realiza dentro de un aeropuerto es fundamental, aparte de su buena ejecución técnica, el minimizar las afecciones al normal funcionamiento del aeródromo, tanto en lo que se refiere al número de operaciones como a la seguridad de éstas. Es por tanto, objetivo principal de este Estudio de Operatividad el anticiparse a estas afecciones, analizarlas y estudiarlas para que éstas se reduzcan al mínimo, consiguiendo de este modo un desarrollo de los trabajos en la obra sin influir en el resto de las operaciones que deben de realizar en el aeropuerto su propio personal, las compañías aéreas y, por supuesto, los pasajeros. 1

2. Datos relevantes del Aeropuerto de Valladolid Según fuentes de AENA, el Aeropuerto de Valladolid tiene categoría 4E (clasificación de OACI). El horario de operación publicado en AIP para el Aeropuerto de Valladolid es el siguiente: - Civil: verano de 5.00 a 20.30, invierno de 6.00 a 21.30 horas (*). - Militar: verano de 5.00 a 20.30, invierno de 6.00 a 21.30 horas. (*) Nota sobre el horario de operación civil: a pesar de lo que figura oficialmente en el AIP, la Oficina Técnico-Operativa del Aeropuerto de Valladolid ha comunicado actualmente una programación de vuelos civiles que abarca desde un primer vuelo a las 7.00 horas hasta el último a las 22.05 horas. En cualquier caso parece que puede contarse con unas 8,5 horas entre los momentos de apertura y de cierre a las operaciones en el aeródromo. El aeropuerto cuenta con una pista de vuelo en la que se emplean, según las circunstancias, las dos cabeceras, tanto la denominada 05 como la cabecera 23. Debe señalarse que existe una pista de tierra, de uso exclusivamente militar, que no se muestra en los planos del proyecto pero que podría condicionar las obras. Dicha pista carece de ayudas luminosas a la navegación. Según el AIP vigente a partir del 13 de abril de 2006 los datos de las pistas son los siguientes: Tabla I. Características físicas de las pistas del Aeropuerto de Valladolid 2

Las tareas englobadas dentro del presente proyecto obligan necesariamente a la realización de obras en el interior de la franja asociada a la pista y en las zonas de parada (SWY) de cada cabecera. También se trabaja en el interior de las zonas libres de obstáculos (CWY), y en las zonas críticas de las sendas de planeo, y de los localizadores ILS, asociados a las aproximaciones de precisión. Será por tanto obligado adoptar medidas para garantizar la operatividad del aeropuerto durante la fase de ejecución. La zona de actuación en obra, se refleja en las figura adjuntas: Figura 1. Vista en planta real del Aeropuerto de Valladolid 3

Figura 2. Plano del aeródromo de Valladolid (AIP-OACI) En el mismo plano de aeródromo se pueden ver instalaciones cuya presencia o condiciones de funcionamiento pueden condicionar en algún momento las obras, como los indicadores de dirección de viento, el localizador y la senda del ILS de la aproximación 23, las barras de ala de los PAPI, el TACAN militar, el indicador de alcance visual en pista y los anemómetros. También aparece una zona rayada entre la T-4 y la cabecera 23 donde hay ausencia de visibilidad para la torre de control. 4

3. Actuaciones del proyecto Las actuaciones definidas en el proyecto Aeropuerto de Valladolid. Actuaciones para la puesta en Categoría II/III están encaminadas a dotar al citado aeropuerto, en el apartado de las infraestructuras, de los sistemas necesarios para llevar a cabo las funciones correspondientes a la operación en Categoría II/III, resultado del análisis entre las instalaciones existentes y las necesarias para operar en dicha categoría según OACI. En líneas generales, las obras a realizar consisten en: - Adaptar las instalaciones existentes a la Categoría II/III para operaciones por la cabecera 23 de la pista 05-23. Esta solución implica el balizamiento horizontal y vertical de la pista de vuelo de acuerdo con el contenido del Anexo 14 de OACI. - Actuaciones en la Central Eléctrica, pues se requerirán nuevos equipos que suministren la energía necesaria para abastecer al sistema operacional Categoría II/III. 5

4. Fases de obra y estudio de operatividad La ejecución de los trabajos incluidos dentro del presente proyecto puede comprometer la operatividad del aeropuerto, los cuales evidentemente se pretende que sean factibles de llevar a buen término, sin tener que cerrar el aeropuerto, aunque sea por cortos periodos de tiempo. Se pretende en consecuencia, con el presente estudio, garantizar que la obra se ejecutará en correctas condiciones y en el plazo exigido en el proyecto, para lo cual se propone el desarrollo de los trabajos según la secuencia funcional que a continuación se desarrolla. Fase 0: Acopios y plan de suministro materiales Estarán comprendidas en la presente fase las siguientes actividades: - Negociación del contratista con los principales proveedores que suministren los materiales y equipos necesarios para la correcta ejecución de las obras. - Presentación de los equipos y materiales seleccionados para la ejecución de las obras (conductores, balizas, etc.) a la Dirección de Obra. Una vez aprobados éstos, se confeccionarán los pedidos y se remitirán a los proveedores. Habrá de tenerse especial precaución con los plazos de entrega de los equipos. - Ajuste del programa de ejecución de la obra, según los plazos ofertados por los fabricantes. Esta primera fase comprende la compra y acopio de los materiales de obra. Esta fase inicial finalizará cuando hayan sido suministrados la totalidad de los materiales de obra (conductores, balizas, transformadores de potencia, reguladores de intensidad, etc.). La fase 0 será ejecutada en su totalidad en horario diurno, de modo que no supondrá una influencia negativa en el normal funcionamiento del aeropuerto. Fase 1. Replanteos Se dedicará para esta fase dos grupos de trabajo, liderados por un topógrafo; un primer grupo realizará un estudio teórico exhaustivo de los trabajos a realizar en cada una de las instalaciones definidas en el proyecto, comprobando mediciones, distancias, etc.; un segundo grupo, siguiendo directrices del primero, definirá los puntos de ubicación de los distintos elementos. Se procederá en la presente fase de obra a los replanteos de las siguientes actividades: 6

- Canalizaciones. - Balizamiento. - Señalización horizontal. - Equipos de la central eléctrica. Según el tipo de elemento a replantear, el trabajo en esta fase se realizará en horario diurno o nocturno. Las tareas a desarrollar en la pista de vuelo (replanteo de balizamiento de eje de pista) se desarrollarán por completo en horario nocturno, cuando el aeropuerto se encuentre cerrado al tráfico. Los trabajos en el resto de áreas del campo de movimiento (calles de rodadura, borde de pista, aproximación en cabecera 23, canalizaciones de banco de tubos) podrán realizarse en horario diurno, siempre y cuando el equipo de trabajo reciba autorización desde torre de control. En días de tráfico aéreo denso u otros casos especiales, los trabajos deberán realizarse necesariamente en horario nocturno. Fase 2: Obras Civiles Las actividades comprendidas en esta fase son las siguientes: - Camino provisional para aproximación en Cabecera 23. - Banco de tubos para circuitos de aproximación. Una vez efectuado el replanteo y recibidos los materiales de construcción, se procede a efectuar las actividades de obra civil anteriores. Una vez quede finalizado el camino provisional en cabecera 23 podrán iniciarse los trabajos en dicha cabecera, tanto la ejecución del banco de tubos como todas las operaciones de balizamiento. Se necesitará para la ejecución de estas actividades el siguiente personal: - Encargado obras civil - Oficiales obras civil - Peones especialistas El horario de ejecución de las actividades de obra civil en la cabecera 23 dependerá de cómo esté establecido el sentido de despegue y aterrizaje de las aeronaves. Cuando las aeronaves aterricen y despeguen en sentido 05-23, las actividades podrán ejecutarse en horario diurno, siempre y cuando desde torre de control no se establezca lo contrario. 7

Incluso cuando el sentido de la aproximación sea el contrario al indicado anteriormente, las operaciones podrían seguir ejecutándose en horario diurno, aunque se verían afectadas de fuertes ruidos y emisión de gases emitidos por las aeronaves. En definitiva, las operaciones de obra civil aquí descritas pueden ejecutarse en horario diurno. No obstante, el personal de obra deberá estar en continuo contacto con la torre de control y seguir las indicaciones que desde allí se emitan. Fase 3: Actuaciones en la Central Eléctrica Se incluirán en esta fase los trabajos y actividades siguientes: - Montaje de los nuevos transformadores de potencia. - Montaje de cuadro de balizamiento. - Montaje de los nuevos reguladores de intensidad. - Montaje de cableado entre cuadro de balizamiento y reguladores. Oficiales de primera y segunda categoría, así como ayudantes eléctricos serán los encargados del desempeño de las actividades en la central eléctrica. Una vez queden ejecutadas las obras civiles en la central eléctrica (no son objeto de este proyecto), existirá espacio suficiente para el montaje de los nuevos equipos necesarios para el correcto funcionamiento del nuevo sistema de balizamiento. Es por ello que el montaje de los equipos podrá efectuarse en horario diurno, una vez que se reciban los materiales. La puesta en marcha de los nuevos equipos y el desmontaje de los antiguos transformadores, reguladores, etc. deberá efectuarse en horario nocturno, de modo que no se incida en el normal funcionamiento del aeródromo. Se tomará especial precaución en el desconexionado de los transformadores de potencia, pues no deben quedarse sin suministro eléctrico las principales cargas del aeropuerto (aunque se realice la operación en horario nocturno); durante el período que dure el desconexionado de los antiguos equipos y el conexionado de los nuevos, deberá adoptarse un sistema de alimentación de emergencia. Simultáneamente a las actividades de balizamiento, que se describirán en los párrafos siguientes, en la central eléctrica se procederá a la instalación de los nuevos reguladores que alimentan a los circuitos primarios y al nuevo balizamiento; estas actividades podrán llevarse a cabo en cualquier horario siempre que no precisen un corte en el suministro. 8

Fase 4: Sistema de aproximación Cabecera 23 Se incluyen en la presente fase de obra, las siguientes actividades: - Realización de cimentación de mástiles - Realización de los basamentos de las luces elevadas - Realización de taladros para luces empotradas - Realización de las arquetas de transformadores - Montaje de luces y transformadores con conexión entre ambos - Tendido del cableado primario - Conexionado del sistema - Pruebas del sistema - Limpieza de la instalación Una vez queden ejecutados el camino provisional y las canalizaciones correspondientes, podrán iniciarse los trabajos que implementen un sistema operacional Categoría II/III en la Cabecera 23 del Aeropuerto de Valladolid. Los medios humanos necesarios para la ejecución de esta actividad son los siguientes: - Oficial obra civil. - Oficial eléctrico. - Peones especialistas. - Ayudantes eléctricos. Respecto al horario de operación de las actividades en la Cabecera 23, podrían efectuarse todas ellas en horario diurno, siempre y cuando desde torre de control no se indique lo contrario. Cuando el sentido de despegue y aterrizaje sea en dirección 05-23, las labores diurnas no se verán perjudicadas por ruido o emisión de gases generados por las aeronaves. Fase 5. Balizamiento de eje de pista Esta fase incluye las siguientes actividades: - Realización de rozas y taladros de balizas - Realización de las arquetas de balizamiento - Instalación de cajas base para balizas - Tendido del cableado secundario por rozas - Tapado de rozas 9

- Instalación de baliza y conexionado de cableado secundario - Instalación de transformador de aislamiento y cableado secundario - Tendido del cableado primario por peine de surcos - Tendido del cableado primario por banco de tubos - Conexionado del sistema - Pruebas del sistema - Limpieza de la Instalación Una vez realizados los replanteos correspondientes y recibidos los primeros suministros de material, se comenzará con las actividades de balizamiento del eje de pista, paralelamente a los trabajos en la Cabecera 23. Se disponen por tanto de dos equipos de trabajo independientes dedicados al balizamiento. Del mismo modo que en la aproximación, los medios humanos en esta fase son oficiales de primera y segunda categoría y ayudantes eléctricos. A diferencia de las actividades en la Cabecera 23, los trabajos en la pista de vuelo serán todos nocturnos. Es por ello que el rendimiento en esta fase se verá disminuido con respecto a fases similares de balizamiento que se ejecutan en horario diurno. El balizamiento de eje de pista se prevé se realice en periodos nocturnos, de modo que en cada jornada deben quedar totalmente finalizadas las operaciones de ejecución de taladros y rozas, instalación de cajas base y tapado de rozas tras el tendido del cableado secundario. La no finalización de estas actividades podría suponer un grave peligro para las operaciones de despegue, aterrizaje y rodadura de las aeronaves en la pista de vuelo durante la jornada diurna. En cualquier caso, los operarios se encontrarán en permanente contacto con la torre de control, para evacuar la pista en casos especiales de aterrizajes u operaciones de emergencia. La operatividad del aeropuerto no se verá afectada por la ejecución de las actividades de balizamiento del eje de pista. Fase 6. Balizamiento de borde de pista Quedan incluidas en esta fase las siguientes actividades: - Tendido del cableado primario paralelo al existente - Realización de rozas, paralelas a las existentes - Realización de arquetas de balizamiento, próximas a las existentes - Tendido del cableado secundario por rozas - Tapado de rozas 10

- Instalación de baliza y conexionado de cableado secundario - Instalación de transformador de aislamiento y cableado secundario - Conexionado del nuevo sistema de borde de pista - Pruebas del sistema - Desconexionado de instalación existente - Desmontaje instalación existente - Limpieza de la Instalación El balizamiento del borde de pista comenzará una vez se encuentren ejecutadas algunas de las actividades correspondientes al balizamiento del eje de pista, fundamentalmente las que implican trabajos de obra civil. Los medios humanos necesarios para la ejecución de esta actividad son los siguientes: - Oficiales 1ª/2ª eléctricos - Ayudantes eléctricos El balizamiento de borde de pista no implica forzosamente trabajos en la propia pista de vuelo, si bien los trabajadores se hallarán muy próximos a la misma. Por tanto, en un principio, el horario de operación de esta fase podría ser diurno, viéndose beneficiado por días o épocas del año de escaso tráfico aéreo. Cuando no sea posible actuar en horario diurno o la cuando la Dirección de Obra lo estime conveniente, los trabajos de borde de pista se efectuarán en horario nocturno. En ningún caso, la operatividad del aeródromo se verá afectada por los trabajos de la presente fase. Actualmente existen balizas de borde de pista; se deberá adoptar una estrategia especial de ejecución para no dejar, en ningún momento, la pista de vuelo sin luces de borde. Para ello se montará la nueva instalación rozas y arquetas; se aprovecharán los basamentos de las balizas actuales- paralela a la actual, sin llevar a cabo ningún conexionado de conductores. Una vez quede instalado el nuevo sistema, durante jornadas nocturnas (aeropuerto cerrado al tráfico aéreo) se irán desconectando tramos del sistema de borde y conexionando las nuevas balizas; durante los 30 días que dura esta actividad, convivirán durante el día balizas del antiguo y del nuevo sistema de iluminación. Una vez completado el conexionado de la nueva instalación y realizadas las pruebas oportunas, se procederá el desmontaje de las lámparas anteriores. 11

En definitiva, todas las operaciones de borde de pista permitirán que sigan operativos los sistemas antiguos hasta que no se complete totalmente la instalación y comprobación de los nuevos. Fase 7. Balizamiento de umbral y extremo de pista Esta fase incluye las siguientes actividades: - Tendido del cableado primario paralelo al existente - Realización de rozas, paralelas a las existentes - Realización de arquetas de balizamiento, próximas a las existentes - Tendido de cableado secundario por rozas - Tapado de rozas - Instalación de baliza y conexionado de cableado secundario - Instalación de transformador de aislamiento y cableado secundario - Conexionado del nuevo sistema de umbral y extremo - Pruebas del sistema - Desconexionado y desmontaje de instalación existente - Limpieza de la Instalación Los medios humanos necesarios para la ejecución de esta actividad son los siguientes: - Oficiales 1ª/2ª eléctricos - Ayudantes eléctricos Finalizadas prácticamente las actividades de obra civil e instalación de balizas del eje de pista, el equipo de operarios comenzará con los trabajos en ambas cabeceras de pista (se instalan balizas de umbral y extremo en ambas cabeceras de pista). El balizamiento de umbral y extremo de pista se llevará a cabo en horario completamente nocturno, cuando el aeródromo se encuentre cerrado al tráfico aéreo. Fase 8. Actuaciones en calles de rodadura La fase nº 8 abarca las operaciones que se enumeran a continuación: - Tendido del cableado primario paralelo al existente - Realización de rozas, paralelas a las existentes - Realización de arquetas de balizamiento, próximas a las existentes - Tendido del cableado secundario por rozas 12

- Tapado de rozas - Instalación de baliza y conexionado de cableado secundario - Instalación de transformador de aislamiento y cableado secundario - Conexionado del nuevo sistema en calles de rodadura - Pruebas del sistema - Desconexionado de instalación existente - Desmontaje instalación existente - Limpieza de la Instalación Los medios humanos necesarios para la ejecución de esta actividad son los siguientes: - Oficiales 1ª/2ª eléctricos - Ayudantes eléctricos Las actuaciones de esta fase se irán completando por grupos de calles de rodaje. Desde torre de control se informará al contratista de los períodos durante los cuales estarán libres de tráfico determinadas calles de rodaje. Se aprovecharán estos vacíos para ejecutar los trabajos de esta fase, en horario diurno y manteniendo la distancia de seguridad señalada en el Anexo 14. En épocas en las que sea imposible el trabajo diurno, las actuaciones en las calles de rodadura deberán ejecutarse en horario nocturno. Fase 9. Señalización horizontal Son dos las actividades a desarrollar en esta fase: - Granallado de pintura existente - Marca vial reflexiva Los medios humanos necesarios para la ejecución de esta actividad son los siguientes: - Oficial pintor. - Ayudante. Las actividades de señalización horizontal de la pista de vuelo se ejecutarán por seguridad completamente en horario nocturno. La señalización de calles de rodaje podrá efectuarse en horario diurno, siempre y cuando desde torre de control se autorice dicha actuación y quede cumplida la distancia de seguridad exigida en el Anexo 14. 13

Fase 10. Pruebas de todo el sistema de balizamiento Se contemplan en esta fase de obra todas las pruebas ejecutadas en fases anteriores o por ejecutar (pruebas finales), de las instalaciones objeto de este proyecto. La relación de pruebas ejecutadas durante el montaje y las que se ejecutarán al final de obra, serán las siguientes: Pruebas durante el montaje de las instalaciones - Comprobación continuidad circuitos primarios existentes. - Comprobación continuidad circuitos secundarios existentes. - Pruebas aislamiento conductores de 1x6 mm 2, 6/10 kv, existentes y nuevos. - Pruebas aislamiento conductores de 2,5 mm 2, 0.6/1 kv, existentes y nuevos. - Pruebas de encendido de las balizas existentes. - Medición de las tierras, en arquetas depósitos. Pruebas finales de obra - Comprobación encendido balizas de los circuitos correspondientes. - Medición de consumo (intensidades) de los circuitos. - Medición de tensiones. - Comprobación funcionamiento SMP. - Comprobación nivelación de balizas aproximación. - Comprobación funcionamiento sistema barras de parada Los medios humanos a emplear en esta fase son los siguientes: - Técnico de pruebas. - Oficial 1ª eléctrico. - Ayudante eléctrico Dependiendo de la instalación la cual se someta a las pruebas necesarias para su correcto funcionamiento, el horario de actuación será nocturno o diurno. 14